内河集装箱船布置结构的制作方法

1.本实用新型属于内河标准集装箱船舶领域，特别涉及一种内河集装箱船布置结构。


背景技术：

2.现阶段内河集装箱船型标准化发展主要还停留在平面主尺度标准上，布置地位尚未有明确的标准化要求，由于装载集装箱的特征是需要很大的容积以获得最大的装箱量；现有船型中往往在获得较大集装箱装载量的状况下，机舱布量狭窄，轮机人员工作环境欠佳，生活舱室拥挤。现有的船型中，往往为了追求较大存货空间，会尽可能地压缩起居空间，使得船员的起居空间小，其主要原因是通道设计不合理，其次原因是船尾甲板室空间利用率不高。因此针对内河集装箱船，需要进行合理的布局，怎样将空间利用率最大化是本技术方案要解决的问题。


技术实现要素：

3.鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供的内河集装箱船布置结构，在有限面积的情况下，能够将机舱布置的宽敞、合理，改善了轮机人员的工作环境，改善了驾驶人员的视线，提高了操作安全性高；另外，兼顾上述布置同时，又获得集装箱装载量最大化，提高了经济效益。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：
5.一种内河集装箱船布置结构，包括主甲板和甲板室，主甲板的尾部设有尾部甲板室，尾部甲板室的两侧纵壁设有门洞，主甲板左、右两舷甲板室的横隔舱壁设有门洞，尾部甲板室两侧设有z型梯道，z型梯道用于通过横隔舱壁和纵壁；z型梯道下至机舱，机舱顶上的主甲板的机舱出入口与z型梯道相连；z型梯道用于为机舱顶上能够装载集装箱腾出了装载位置。尾部甲板室是在主甲板尾部加高的一个箱室。z型梯道由梯和通道构成。
6.优选地，尾部甲板室的顶篷由加固结构进行加固，尾部甲板室顶篷用于装一排多层集装箱。
7.优选地，内河集装箱船本体机舱前壁至货舱前壁分隔成第一货舱和第二货舱，第一货舱和第二货舱范围内设置有舱口围板，舱口围板围合的区域为装载区域，舱口围板包括纵向箱形舱口围板和横向箱形舱口围板。
8.优选地，内河集装箱船本体的首端设有升高甲板，升高甲板上方依次设有船员甲板、驾驶甲板和顶篷甲板；升高甲板上设有船员室和锚机，船员甲板上设置船员室和餐厅，驾驶甲板上设有船员室和驾驶室，顶篷甲板上设有重力水柜和信号杆塔。
9.优选地，首部甲板室的迎风面设计成大圆弧形的流线形状，当船舶迎风航行时，可以减缓首部受风阻力，其圆弧形参数为：弧长为船宽的四分之一，误差在百分之二以内。
10.优选地，主甲板及主甲板以下，且由船尾至船首方向，依次设置有压载舱、舵机舱、燃油舱、肋位机舱、压载调节舱、第一货舱、横舱壁、第二货舱、艏空舱和艏尖舱；舵机舱下方
设有压载舱，燃油舱左、右两侧设计有自主甲板与机舱相通的z型梯道，z型梯道连通监机舱监视室；机舱监视室位于肋位机舱内，机舱的左右两侧设有压载调节舱；从尾部的压载舱至燃油舱区域内，主甲板至机舱通道的门用于设在主甲板6～9#肋位之间，且门在左右舷各一，所述的门用于避开机舱上方的主甲板，机舱上方主甲板长度与二个集装箱长度相适配，用于增加装载2排5列2层共计20只集装箱。
11.优选地，主甲板以上且位于船尾设有尾部锚泊及系泊平台，尾部锚泊及系泊平台靠船首一侧设有两舷走道，两舷走道间内布置配电间、厕浴室、co2间、蓄电电池间和船员室。
12.本专利可达到以下有益效果：
13.本实用新型机舱顶上的主甲板由于机舱的出入口是通过z型梯道，通道从这一段范围从后面进出，为机舱顶上能够装载集装箱腾出了装载位置，z型梯道及通道的布置结构可以大大节约装载空间；尾部甲板室顶篷的结构作合理加强用作装载一排多层集装箱，有效的利用了有限的空间位置，自机舱前壁(货舱后壁)至货舱前壁分隔成第一货舱和第二货舱，货舱(包括第一货舱和第二货舱)范围内设置的舱口围板，纵向和横向均设置为箱形舱口围板结构，这种结构的舱口围板，加强了船舶纵向和横向强度，提高了船舶抗风浪能力和经济性，又便于甲板面的清扫，减轻了船员劳动强度。
14.本实用新型机舱上方甲板布置成可以装载集装箱，尾部顶篷甲板装载集装箱，货舱尾向首为no.1货舱和第no.2货舱，至第no.2货舱前是首部甲板和升高甲板，首部区域布置船员起居、生活和休息舱室，驾驶室位于驾驶甲板，本布置结构将船体、机舱及生活、休息及载货区域作合理分区，在有限空间内将装载空间最大化，且不会压缩船员起居空间。
15.本实用新型船体首部设置升高甲板，升高甲板上设置锚泊及系泊区域，首部甲板室的迎风面设计成大圆弧形的流线形状，当船舶迎风航行时，可以减缓首部受风阻力，顶篷甲板上还布置太阳能发电系统，利用节省能源。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型船尾布置图；
18.图2为本实用新型尾部甲板室顶篷布置图；
19.图3为本实用新型内河集装箱船侧视图；
20.图4为本实用新型舱口围板平面布置图；
21.图5为图4中a-a断面图；
22.图6为本实用新型船首布置图；
23.图7为本实用新型升高甲板布置图；
24.图8为本实用新型船员甲板布置图；
25.图9为本实用新型驾驶甲板布置图；
26.图10为本实用新型顶篷甲板布置图；
27.图11为本实用新型内河集装箱船总平面布置图(装箱状态)；
28.图12为本实用新型内河集装箱船总平面布置图(未装箱状态)；
29.图13为本实用新型船首正视图。
30.图中：z型梯道1、尾部甲板室2、机舱前壁3、纵向箱形舱口围板41、横向箱形舱口围板42、主甲板5、升高甲板6、船员甲板7、驾驶甲板8、顶篷甲板9、船员室10、餐厅11、驾驶室12、太阳能板13、压载舱14、压载调节舱15、舵机舱16、燃油舱17、机舱监视室18、储物室19、艏空舱20、艏尖舱21。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
32.一种内河集装箱船布置结构，总长为110m，主甲板平面图如图12所示，cl代表肋位线，其主要参数如表所示：
33.1、主要尺度(表1)
34.序号参数类型参数大小单位规格或等级1总长110.00m2水线长109.686m3垂线间长106.62m4船宽16.3m5型深6.20m6设计吃水5.20ma、j1级7设计吃水5.40mb、j2级8载货量(散货)6650.76ta、j1级9载货量(散货)6988.29tb、j2级10载货量(集装箱)4419.75t均箱12.45/teu11载货量(集装箱)5295.75t重箱18.53/teu
35.2、主甲板及以下(甲板室的布置)
36.主甲板及以下布置自0～2#肋位设置压载舱，-2～6#肋位中间是舵机舱，舵机舱下是压载舱；6～13#肋位中部是燃油舱，左、右两侧设计有自主甲板与机舱相通的通道(即z型梯道)，通道至15#+320mm是左右进入机舱监视室的平台，机舱监视室位于13～21#肋位机舱内；整个机舱位于14～31#肋位左、右两舷是压载调节舱，31～33#中部是no.1燃油舱(no.1指代“第一”)，在这一区域之内，开发了从主甲板至机舱通道的布置方案，从主甲板至机舱通道的门设在主甲板6～9#肋位之间的左右舷各一道，这样的布置恰当地避免了机舱上方的主甲板，这一段机舱上方主甲板长度与二个集装箱长度相同，可以增加装载2排5列2层共计20只集装箱。31～33#肋位是no.2燃油舱(no.2指代“第二”)，33～117#是no.1货舱。117～118#是横舱壁，主甲板为甲板条，118～190#是no.2货舱，116～190#肋位左右增加设置各一个集装箱宽度的，两个集装箱长度的边舱，利于船舶首部较为尖瘦，是船首型线半进流角较小得到阻力小和快速性搞得船型型线。
37.190～190#助位是艏空舱，舱内布置污水(黑水，灰水各一)舱。198～艏是艏尖舱，舱内设置锚链舱，清水舱。
38.3、主甲板以上
39.尾～0+肋位是尾部锚泊及系泊平台，0+～9#肋位两舷走道贯通，两舷走道间内布置配电间、厕浴室、co2间，蓄电电池间，中部部分布置船员室，全部设置为单人间，个人拥有舱室面积4.2*2.26＝9.25m2，6～9#肋位左右舷设置与机舱进出的门和梯、通道，这种船员舱室布置远离了机舱，加上拥有富裕舱室面积，使船员起居、休息噪音降至最低，舒过度提高。
40.9～190#肋位是no.0.no.2货舱，全货舱范围设置箱形舱口围板，首尾端设量横间箱形舱口围板，箱形舱口围板增加了船舶总纵强度，进一步地提高了船舶抗风浪能力和经济性，又便于甲板面的清扫，减轻了船员换劳动强度。
41.9～190#左、右舷强力甲板贯通，在178～190#肋位从两舷间内进变为一个梯、通开货舱口，间前逐渐宽，利于船员从两舷甲板边板间船中首部甲板室船员方便宽敞的出入；190～193#肋位横间走道贯通。190～首这一段大外漂的主甲板布置厨房、餐厅，液压锚机间、洗间、梯、通道间，船员室一间、储物间1间，大外漂的甲板面积兼顾了船舶小尖头首
42.削小的水线下型线与布置地位需要大甲板面积的矛盾。从而能够合适的容纳总体布置需要。
43.4、集装箱装载布置
44.尾顶篷甲板位于-5～9#肋位，此段甲板自-3～9#助位兼作集装箱装箱平台，尾及左右走道贯通，四周设置栏杆，顶篷(平台)高度与全船第三居集装箱高度平齐，可以增加装载集装箱5列2层共10只集装箱。自尾～190#肋位尾及左右两舷，共布置系泊双十字带缆核18只，3～190#肋位全船集装箱的装箱布置自双层底开始的高度为第四层底端的高度，与货舱范围第四层集装箱平齐；这样的集装箱在装载完毕时船员可以方便地采用链接桥进行系固，不至于由于集装箱装载不在一个平台内而采用多种其它系固方法而增加劳动强度，减少船员作业劳动强度。
45.本实制船型的集装箱装载布置载量大，总计为5列5层16排共计355只，具有快速集装籍彤装箱船装箱量最大的特征。而且外观大气雄壮。
46.5、首升高甲板以上
47.178～190#肋位左右舷，利用主甲板以上空间，采用钢管平台支柱加斜存稳定的结构增加稳定左、右装箱平台，可以增加左、右舷各2只共4只集装箱，以斤斤计较的设计理念将集装箱装箱量提高到最大。
48.192～197#肋位，布置单人船员室厕浴室，梯、通道间；197～首是首部锚泊及系泊的平台，左、右舷设苦双十字带缆桩共4只，大外漂甲的甲板面积使平台在锚泊及系泊作业时宽敞、便利、安全。
49.两舷设有舷墙。
50.6、船员甲板：
51.190～首：布置单人船员室、厕浴室、梯、通道、前方是多功能厅，多功能厅宽敞、采光充足，视线开阔，可供船员舒适的体息、娱乐和会议。
52.7、驾驶甲板
53.190～首，布置船员室、通道、船员室、梯、通道和驾驶室。驾驶室视野开润。
54.8、梯、通道：
55.全船梯、通运设计通畅、踏步高变适宜，上、下楼省力方便。
56.9、空调系统：
57.全船船员均拥有独立单人问，空调配套；机舱监控控制室配置冷暖空调和新风系统，轮机人员工作，值班环境舒适。
58.驾驶室设冷暖空调，具有舒适的工作环境。
59.10、顶篷甲板：
60.布置桅杆、灯具、重力水箱，布置太阳能发电板共30块，光伏发电机作为一种利用太阳能发电的新型技术，其产生的能源非常清洁。在当今国家要求船舶对环境的保护有很高的要求，和近期国家推进船舶靠港使用岸电的政策要求。结合本船实际需求，在船首顶篷甲板上设置新能源光伏发电系统，可用功率10kw。
61.用于艏部照明或空调设备用电。用来弥补本船在某些锚泊或系泊工况，港口码头未有岸电情况下，艏部生活设备的用电，实现节能、减排的目标。有效降低原来常规设计使用停泊柴油发电机供电系统的污染，同时柴油发电机发电供电系统运行时，需要人工进行控制要求，能够有效降低人工成本，另外还可以减轻柴油发电机系统运行时的浓烟、噪声对船员工作休息造成负面影响，使用光伏供电技术可以有效屏除这些弊端，提升船舶停泊状态环保、安全和经济性。提高船员工作、休息质量。
62.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种内河集装箱船布置结构，包括主甲板和甲板室，其特征在于：主甲板的尾部设有尾部甲板室，尾部甲板室的两侧纵壁设有门洞，主甲板左、右两舷甲板室的横隔舱壁设有门洞，尾部甲板室两侧设有z型梯道，z型梯道用于通过横隔舱壁和纵壁； z型梯道下至机舱，机舱顶上的主甲板的机舱出入口与z型梯道相连；z型梯道用于为机舱顶上能够装载集装箱腾出了装载位置。2.根据权利要求1所述的内河集装箱船布置结构，其特征在于：尾部甲板室的顶篷由加固结构进行加固，尾部甲板室顶篷用于装一排多层集装箱。3.根据权利要求1所述的内河集装箱船布置结构，其特征在于：内河集装箱船本体机舱前壁至货舱前壁分隔成第一货舱和第二货舱，第一货舱和第二货舱范围内设置有舱口围板，舱口围板围合的区域为装载区域，舱口围板包括纵向箱形舱口围板和横向箱形舱口围板。4.根据权利要求1所述的内河集装箱船布置结构，其特征在于：内河集装箱船本体的首端设有升高甲板，升高甲板上方依次设有船员甲板、驾驶甲板和顶篷甲板；升高甲板上设有船员室和锚机，船员甲板上设置船员室和餐厅，驾驶甲板上设有船员室和驾驶室，顶篷甲板上设有重力水柜和信号杆塔。5.根据权利要求1所述的内河集装箱船布置结构，其特征在于：首部甲板室的迎风面设计成大圆弧形的流线形状，当船舶迎风航行时，可以减缓首部受风阻力，其圆弧形参数为：弧长为船宽的四分之一，误差在百分之二以内。6.根据权利要求1所述的内河集装箱船布置结构，其特征在于：主甲板及主甲板以下，且由船尾至船首方向，依次设置有压载舱、舵机舱、燃油舱、肋位机舱、压载调节舱、第一货舱、横舱壁、第二货舱、艏空舱和艏尖舱；舵机舱下方设有压载舱，燃油舱左、右两侧设计有自主甲板与机舱相通的z型梯道，z型梯道连通监机舱监视室；机舱监视室位于肋位机舱内，机舱的左右两侧设有压载调节舱；从尾部的压载舱至燃油舱区域内，主甲板至机舱通道的门用于设在主甲板6~9#肋位之间，且门在左右舷各一，所述的门用于避开机舱上方的主甲板，机舱上方主甲板长度与二个集装箱长度相适配，用于增加装载2排5列2层共计20只集装箱。7.根据权利要求6所述的内河集装箱船布置结构，其特征在于：主甲板以上且位于船尾设有尾部锚泊及系泊平台，尾部锚泊及系泊平台靠船首一侧设有两舷走道，两舷走道间内布置配电间、厕浴室、co2间、蓄电电池间和船员室。

技术总结
一种内河集装箱船布置结构，包括主甲板和甲板室，其特征在于：主甲板的尾部设有尾部甲板室，尾部甲板室的两侧纵壁设有门洞，主甲板左、右两舷甲板室的横隔舱壁设有门洞，尾部甲板室两侧设有Z型梯道，Z型梯道用于通过横隔舱壁和纵壁；Z型梯道下至机舱，机舱顶上的主甲板的机舱出入口与Z型梯道相连；Z型梯道用于为机舱顶上能够装载集装箱腾出了装载位置。在有限面积的情况下，能够将机舱布置的宽敞、合理，兼顾上述布置同时，又获得集装箱装载量最大化。又获得集装箱装载量最大化。又获得集装箱装载量最大化。


技术研发人员：姚智衡 郑书玉 邹景超 马磊 谭家玲 姚奉
受保护的技术使用者：宜昌一凡船舶设计有限公司
技术研发日：2022.08.12
技术公布日：2023/4/19