主机入舱工装及其使用方法与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种主机入舱工装，及该主机入舱工装的使用方法。


背景技术：

2.现有技术在船舶的主机入舱作业中，需要在机舱的顶部开设开口，在机舱内的合适位置焊装吊码和用于安装主机的基座。主机具体入舱操作如下：采用吊机将主机在机舱的上方从开口将主机吊运至机舱内，利用葫芦和吊码调整主机机舱内的位置以定位主机，主机定位后在基座上划制钻孔的定位线，再移开主机，根据定位线在基座上钻用于固定主机的安装孔，钻孔完成后再将主机复位，使用固定螺栓将主机的固定孔和基座的安装孔连接，以将主机安装在基座上，完成主机的固定。然而，主机的此种入舱方式存在以下不足：当主机固定在基座上后还需对机舱顶部的开口进行封堵焊接，不仅操作繁琐，而且增加了劳动强度。此外，对于一些机舱位于底层舱室的船舶，机舱的上方还会有其他的船舶舱室，将主机从机舱的顶部入舱，操作难度较大，且机舱顶部开口的开设以及后续开口的封堵焊接，均需要对机舱的舱室进行较多的切割和焊接作业，会影响船体的结构。


技术实现要素：

3.本发明实施例的一个目的在于：提供一种主机入舱工装，其有利于提高主机的入舱效率，且对船体的结构影响小。
4.本发明实施例的另一个目的在于：提供一种主机入舱工装的使用方法，其便于操作，对主机的入舱效率高，且减小船体结构的影响。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.提供一种主机入舱工装，包括：
7.滑轨，所述滑轨固定在机舱的顶部，所述机舱的侧壁设置有舱口，所述滑轨的第一端位于所述机舱内部，所述滑轨的第二端从所述机舱的内部由所述舱口伸出至所述机舱的外部；
8.移动机构，所述移动机构能够沿着所述滑轨的长度方向滑动，所述移动机构包括主体、滑动部和升降部，所述滑动部设置在所述主体的顶部，所述升降部可升降设置在所述主体上，所述滑动部用于与所述滑轨滑动连接，所述升降部件的上设置有用于吊装所述主机的吊链，所述主体上还设置有供外部的吊机吊装的吊码。
9.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述滑轨包括水平设置的滑板和竖直设置的连接板，所述连接板的底部与所述滑板连接，所述连接板的顶部与所述机舱的顶部固定，所述连接板设置在所述滑板位于宽度方向中部，所述滑动部包括两个支板和至少两组在所述滑板上滚动的滑轮，两个所述支板分别间隔设置在所述连接板的相对两侧，所述支板的一端与所述主体固定，所述滑轮通过连接轴与所述支板的另一端连接。
10.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述滑动部上还设置有止滑杆，所述止滑杆
的外周设置有外螺纹，所述支板贯穿设置有止滑孔，所述止滑杆螺纹旋接在所述止滑孔中，拧动所述止滑杆，所述止滑杆的一端可与所述连接板抵紧，以限制所述移动机构滑动。
11.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述主体上设置有蜗轮，所述升降部为蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接。
12.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述主体包括两个支撑板和两个连接件，两个所述支撑板沿着所述滑轨的长度方向间隔分布，所述连接件分别位于所述滑轨的相对两侧，所述连接件的相对两端分别与两个所述支撑板连接，每个所述支撑板的顶部均设置有所述滑动部，且每个所述支撑板长度方向的两端均设置有所述升降部。
13.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述滑轨的所述第二端设置有加强绳，所述加强绳远离所述滑轨的一端固定在所述机舱上方的船体机构上。
14.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述滑轨的所述第一端和所述第二端均可拆卸设置有限位件，所述限位件用于阻挡所述移动机构滑落所述滑轨。
15.作为主机入舱工装的一种优选方案，所述滑轨的所述第一端和所述第二端均设置有插孔，所述限位件的一端插设在所述插孔中，以使所述限位件与所述滑轨可拆卸连接。
16.另一方面，还提供一种主机入舱工装的使用方法，包括以下步骤：
17.步骤s10、在机舱外部靠近所述舱口的一侧将所述主机入舱工装的移动机构通过吊链与主机连接，使用吊机将所述移动机构和所述主机吊起，然后将所述移动机构的滑轮放置在滑轨的滑板上；
18.步骤s20、通过所述移动机构将所述主机由所述机舱的外部从所述舱口滑动至所述机舱内的安装位置，通过所述主机入舱工装的下降部下降所述主机至所述机舱底部的基座上，在所述基座上划出所述主机的钻孔位；
19.步骤s30、通过所述升降部升高所述主机的高度，使用所述移动机构将所述主机从所述基座的正上方移走后，根据所述钻孔位在所述基座上钻出安装孔；
20.步骤洒40、使用所述移动机构将所述主机移回所述安装位置，并通过所述升降部将所述主机下降至所述基座上，将固定螺栓将所述主机的固定孔与所述基座上的所述安装孔连接，以将所述主机固定在基座上；
21.步骤s50、将所述吊链从主机上解除，然后将所述移动机构移出所述机舱外。作为主机入舱工装的使用方法一种优选方案，在所述步骤s20中，在所述基座上划出所述主机的钻孔位前，先使用所述主机入舱工装的止滑杆锁定所述移动机构的位置。
22.本发明的有益效果为：此种结构的主机入舱工装，通过在主体上设置滑动部和升降部，利用滑动部与滑轨的配合滑动，可以将主机从机舱的外部平稳地滑动至机舱内部，节省了人力物力，便于操作，此外，利用升降部可以实现主机的上升和下降，便于调整主机的位置，为在基座上的钻孔提供了方便，并且在主机位置调整的过程中，并不需要使用千斤顶和葫芦，简化了操作步骤，当主机入舱完成后，并不需要将舱口进行封堵焊接，有利于简化操作步骤，提高主机的入舱效率，且对船体结构的影响小。
附图说明
23.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
24.图1为本发明实施例所述移动机构将主机在滑轨上移动时的结构图。
25.图2为本发明实施例所述移动机构在滑轨上滑动至机舱内部时的结构图(图中未示出主机)。
26.图3为本发明实施例所述移动机构在滑轨上滑动时的结构图。
27.图4为图3中a-a的剖视图。
28.图5为本发明实施例所述移动机构的俯视图。
29.图6为图5中b处的放大图。
30.图7为本发明实施例所述滑动部与滑轨配合滑动时的剖视图。
31.图8为本发明实施例所述止滑杆与连接板抵紧时的剖视图。
32.图中：
33.1、滑轨；11、滑板；12、连接板；13、固定板；2、移动机构；21、滑动部；211、滑轮；212、支板；213、连接轴；22、主体；221、支撑板；222、连接件；23、升降部；231、蜗轮；232、蜗杆；233、手轮；3、吊链；4、吊码；5、止滑杆；51、抵接部；52、拧动部；6、加强绳；7、限位件；8、拉码；9、固定座；10、连接螺栓；100、主机；200、机舱。
具体实施方式
34.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.如图1至图8所示，本发明提供的一种主机入舱工装，包括滑轨1和移动机构2。滑轨1固定在机舱200的顶部，机舱200的侧壁设置有舱口，本示例中，舱口位于机舱200靠近船体艉部的一侧。滑轨1的第一端位于机舱200内部，滑轨1的第二端从机舱200的内部由舱口伸出至机舱200的外部。移动机构2能够沿着滑轨1的长度方向滑动，移动机构2包括主体22、滑动部21和升降部23，滑动部21设置在主体22的顶部，升降部23可升降设置在主体22上，滑动部21用于与滑轨1滑动连接，升降部23件的上设置有用于吊装主机100的吊链3，主体22上还设置有供外部的吊机吊装的吊码4。
37.在机舱200的侧壁设置有舱口，舱口并不会影响船体上层舱室的设置，日常使用时，人员可从该舱口进出机舱200。移动机构2的主体22对滑动部21和升降部23进行支撑和固定，移动机构2可通过滑动部21在机舱200的外部从第二端沿着滑轨1的长度方向滑动至机舱200的内部，在升降部23上设置吊链3，通过吊链3可以将移动机构2与主机100吊装。主机100的底部设置有与基座固定的固定孔，基座预先安装在机舱200的内部，具体使用时，主机入舱工装与吊机配合使用，吊链3将主机100与移动机构2吊装一起以及吊机与主体22上的吊码4连接后，利用吊机将主机入舱工装和主机100一起吊起，使滑动部21与滑轨1的第二端对正后，将滑动部21从第二端滑入滑轨1中，将移动结构和主机100并沿着滑轨1的长度方
向滑入机舱200内，当移动机构2带动主机100滑动至安装位置(安装位置为预先设定在基座正方向的一个位置)时，升降部23下降将主机100放置到机舱200内部的基座上，在基座上划出钻孔位，然后利用升降部23将主机100升高一定高度，再将滑动移动机构2以将主机100从基座的正上方移走，为钻孔作业腾挪空间后，再在基座上根据钻孔位钻出安装孔，再利用移动机构2将主机100重新移动到安装位置上，下降部下降主机100放置在基座上，使主机100的固定孔与基座的安装孔正对后，使用固定螺栓将固定孔与安装孔连接，完成主机100与基座的安装。此种结构的主机入舱工装，通过在主体22上设置滑动部21和升降部23，利用滑动部21与滑轨1的配合滑动，可以将主机100从机舱200的外部平稳地滑动至机舱200内部，节省了人力物力，便于操作，此外，利用升降部23可以实现主机100的上升和下降，便于调整主机100的位置，为在基座上的钻孔提供了方便，并且在主机100位置调整的过程中，并不需要使用千斤顶和葫芦，简化了操作步骤，当主机100入舱完成后，并不需要将舱口进行封堵焊接，有利于简化操作步骤，提高主机100的入舱效率，且对船体结构的影响小。
38.具体实施时，滑轨1是永久地安装在船体上的，便于后续对主机100的检修。
39.其中，参照图4和图7，滑轨1包括水平设置的滑板11和竖直设置的连接板12，连接板12的底部与滑板11连接，连接板12的顶部与机舱200的顶部固定，连接板12设置在滑板11位于宽度方向中部，滑动部21包括两个支板212和至少两组在滑板11上滚动的滑轮211，两个支板212分别间隔设置在连接板12的相对两侧，支板212的一端与主体22固定，滑轮211通过连接轴213与支板212的另一端连接。本示例中，连接板12的顶部设置有固定板13，固定板13通过固定座9与机舱200顶部的船体结构连接固定，具体地，固定座9焊接在机舱200的顶部，固定座9通过连接罗双与固定板13连接，便于滑轨1的安装。通过连接板12为滑轨1提供整体的支撑作用，滑板11为移动机构2提供滑动的空间。支板212为滑块提供支撑作用，滑轮211通过连接轴213与支板212连接，滑轮211在滑板11上滑动时，滑轮211与连接轴213相对转动。
40.优选地，参照图8，滑动部21上还设置有止滑杆5，止滑杆5的外周设置有外螺纹，支板212贯穿设置有止滑孔，止滑杆5螺纹旋接在止滑孔中，拧动止滑杆5，止滑杆5的一端可与连接板12抵紧，以限位移动机构2滑动。拧动止滑杆5，使止滑杆5的一端与连接板12的侧面抵紧，通过止滑杆5对连接板12抵紧，可以减慢或制停移动机构2。当主机100在机舱200内即将到达安装位置时，可以将止滑杆5与连接板12抵紧，减慢移动机构2在滑轨1上的移动速度，便于将主机100精确地停止在安装位置上，减小惯性的影响，当主机100停留在安装位置后，拧动止滑杆5，使止劳劳地抵紧在连接板12上，锁死移动机构2的位置，避免在划钻孔位时移动机构2在滑轨1上移动。
41.为了增加止滑杆5的止动效果，止滑杆5与连接板12抵接的一端设置有抵接部51，抵接部51的尺寸大于止滑杆5的尺寸，增加止滑杆5与连接板12的抵接面积。
42.优选地，止滑杆5远离连接板12的一端设置有拧动部52，便于拧动止滑杆5。
43.本示例中，参照图4，主体22上设置有蜗轮231，升降部23为蜗杆232，蜗杆232与蜗轮231啮合连接。蜗轮231固定在主体22上，蜗轮231上设置有蜗轮231孔，蜗杆232的一端穿过蜗轮231孔与吊链3连接，旋转蜗杆232使蜗杆232相对于蜗轮231移动，实现蜗杆232的升降，进而可以带动主机100升降。为了便于操控升降部23升降，主机100上设置有用于操控蜗杆232升降的操控件，本示例中，操控件为手轮233。
44.其他的实施例中，升降部23也可以为升降气缸或丝杠机构等部件，在此并不对升降部23的结构做具体限制。
45.其中，参照图5和图6，主体22包括两个支撑板221和两个连接件222，两个支撑板221沿着滑轨1的长度方向间隔分布，连接件222分别位于滑轨1的相对两侧，连接件222的相对两端分别与两个支撑板221连接，每个支撑板221的顶部均设置有滑动部21，且每个支撑板221长度方向的两端均设置有升降部23。由于主机100的尺寸较大，设置两个支撑板221对滑动部21和升降部23提供支撑作用，在每个支撑板221程度方向的两端设置升降部23，每个升降部23上均设置有吊链3，同一个移动机构2通过四个吊链3同时连接主机100，有利于保持主机100受力平稳，吊起主机100时防止主机100发生侧偏，连接件222使两个支撑板221连接为一整体，将主体22设置为此种结构，有利于节约主体22的制作材料。
46.可以理解的是，主机100的重量较大，由于滑轨1位于机舱200外部的部位是悬空的，当吊装有主机100的移动机构2在机舱200外部从第二端滑入滑轨1时，滑轨1位于机舱200外部的部位容易被下压变形，对此，参照图1和图2，滑轨1的第二端设置有加强绳6，加强绳6远离滑轨1的一端固定在机舱200上方的船体机构上，通过加强绳6为滑轨1提供向上牵引力，提高滑轨1的受力程度，降低滑轨1变形的风向。具体地，船体结构上固定有拉码8，拉码8与加强绳6远离滑轨1的一端连接。
47.本实施例中，参照图3，滑轨1的第一端和第二端均可拆卸设置有限位件7，限位件7用于阻挡移动机构2滑落滑轨1。具体地，限位件7可拆卸设置在连接板12。在滑轨1的相对两端均设置限位件7，防止移动机构2从滑轨1的相对两端滑落，保证作业安全。当移动机构2未滑入至滑轨1内时，将第二端上的限位件7从连接板12上拆下，移动机构2从第二端滑入滑轨1上时，将限位件7安装在连接板12的第二端上，便于将移动机构2从第二端滑入滑轨1内。
48.优选地，滑轨1的第一端和第二端均设置有插孔，限位件7的一端插设在插孔中，以使限位件7与滑轨1可拆卸连接，将限位件7插设在插孔内，便于限位件7与滑轨1可拆卸连接。
49.再一实施例中，还提供一种主机入舱工装的使用方法，该使用方法应用于上述任一种实施例的主机入舱工装。该主机入舱工装的使用方法，包括以下步骤：包括以下步骤：
50.步骤s10、在机舱200外部靠近舱口的一侧将主机入舱工装的移动机构2通过吊链3与主机100连接，使用吊机将移动机构2和主机100吊起，然后将移动机构2的滑轮211放置在滑轨1的滑板11上；
51.步骤s20、通过移动机构2将主机100由机舱200的外部从舱口滑动至机舱200内的安装位置，通过主机入舱工装的下降部下降主机100至机舱200底部的基座上，在基座上划出主机100的钻孔位；
52.步骤s30、通过升降部23升高主机100的高度，使用移动机构2将主机100从基座的正上方移走后，根据钻孔位在基座上钻出安装孔；
53.步骤洒40、使用移动机构2将主机100移回安装位置，并通过升降部23将主机100下降至基座上，将固定螺栓将主机100的固定孔与基座上的安装孔连接，以将主机100固定在基座上；
54.步骤s50、将吊链3从主机100上解除，然后将移动机构2移出机舱200外。
55.该主机入舱工装的使用方法，从机舱200的一侧将主机入舱工装的移动机构2和主
机100吊装至滑轨1上，利用移动机构2在滑轨1上的滑动将主机100由机舱200的外部移动至机舱200的内部，节省了人力物力，当主机100到达安装位置时，主机100停止在滑轨1上移动，通过升降部23将主机100下降至基座上，以便于在基座上划出钻孔位。在钻孔时，通过升降部23和滑动部21配合，将主机100从基座的正上方移走，为钻出安装孔预留位置，当安装孔钻完毕后，再将主机100移回安装位置，将固定螺栓将主机100和基座固定后，将移动机构2移出到机舱200外部。此种主机入舱工装的使用方法与主机100传统的入舱方法不同，本方法是将主机100从机舱200的一侧移动至机舱200内部，避免了在机舱200的顶部开设开口，对船体结构的影响小，且通过移动机构2与滑轨1的配合，能够加快主机100的入舱速度，有利于降低主机100入舱的劳作强度。
56.在步骤s20中，在基座上划出主机100的钻孔位前，先使用主机入舱工装的止滑杆5锁定移动机构2的位置，以防止主机100移动而影响在基座上的钻孔。
57.为了使移动机构2在滑轨1上准确地停在安装位置上，在移动机构2在滑轨1带动主机100即将滑到安装位置时，可以将止滑杆5轻微地抵接在连接板12上，通过止滑杆5减慢移动机构2的移动速度，主机100达到安装位置时，可以及时地制停移动机构2，减少惯性的影响。
58.实际实施时，在移动机构2通过吊链3与主机100吊装前，机舱200内的顶部(即机舱200的天花板)划出滑轨1安装线，并将滑轨1安装线延伸至机舱200靠近船体艉部的一侧外，然后在滑轨1安装线上划线定位固定座9，得到固定座9定位线以及在机舱200外部的侧壁拉码8的安装位置，固定座9定位线和拉码8的安装位置分别安装固定座9和拉码8，使固定座9和拉码8与船体结构一起为永久性安装，以便于后续主机100检修继续使用。将滑轨1使用连接螺栓10与固定座9固定，滑轨1的第二端从机舱200内部伸出机舱200外部的长度为1500mm。
59.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
61.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
62.以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种主机入舱工装，其特征在于，包括：滑轨，所述滑轨固定在机舱的顶部，所述机舱的侧壁设置有舱口，所述滑轨的第一端位于所述机舱内部，所述滑轨的第二端从所述机舱的内部由所述舱口伸出至所述机舱的外部；移动机构，所述移动机构能够沿着所述滑轨的长度方向滑动，所述移动机构包括主体、滑动部和升降部，所述滑动部设置在所述主体的顶部，所述升降部可升降设置在所述主体上，所述滑动部用于与所述滑轨滑动连接，所述升降部件的上设置有用于吊装所述主机的吊链，所述主体上还设置有供外部的吊机吊装的吊码。2.根据权利要求1所述的主机入舱工装，其特征在于，所述滑轨包括水平设置的滑板和竖直设置的连接板，所述连接板的底部与所述滑板连接，所述连接板的顶部与所述机舱的顶部固定，所述连接板设置在所述滑板位于宽度方向中部，所述滑动部包括两个支板和至少两组在所述滑板上滚动的滑轮，两个所述支板分别间隔设置在所述连接板的相对两侧，所述支板的一端与所述主体固定，所述滑轮通过连接轴与所述支板的另一端连接。3.根据权利要求2所述的主机入舱工装，其特征在于，所述滑动部上还设置有止滑杆，所述止滑杆的外周设置有外螺纹，所述支板贯穿设置有止滑孔，所述止滑杆螺纹旋接在所述止滑孔中，拧动所述止滑杆，所述止滑杆的一端可与所述连接板抵紧，以限制所述移动机构滑动。4.根据权利要求1至3任一项所述的主机入舱工装，其特征在于，所述主体上设置有蜗轮，所述升降部为蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接。5.根据权利要求1所述的主机入舱工装，其特征在于，所述主体包括两个支撑板和两个连接件，两个所述支撑板沿着所述滑轨的长度方向间隔分布，所述连接件分别位于所述滑轨的相对两侧，所述连接件的相对两端分别与两个所述支撑板连接，每个所述支撑板的顶部均设置有所述滑动部，且每个所述支撑板长度方向的两端均设置有所述升降部。6.根据权利要求1所述的主机入舱工装，其特征在于，所述滑轨的所述第二端设置有加强绳，所述加强绳远离所述滑轨的一端固定在所述机舱上方的船体机构上。7.根据权利要求1所述的主机入舱工装，其特征在于，所述滑轨的所述第一端和所述第二端均可拆卸设置有限位件，所述限位件用于阻挡所述移动机构滑落所述滑轨。8.根据权利要求7所述的主机入舱工装，其特征在于，所述滑轨的所述第一端和所述第二端均设置有插孔，所述限位件的一端插设在所述插孔中，以使所述限位件与所述滑轨可拆卸连接。9.一种权利要求1至8任一项所述的主机入舱工装的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤s10、在机舱外部靠近所述舱口的一侧将所述主机入舱工装的移动机构通过吊链与主机连接，使用吊机将所述移动机构和所述主机吊起，然后将所述移动机构的滑轮放置在滑轨的滑板上；步骤s20、通过所述移动机构将所述主机由所述机舱的外部从所述舱口滑动至所述机舱内的安装位置，通过所述主机入舱工装的下降部下降所述主机至所述机舱底部的基座上，在所述基座上划出所述主机的钻孔位；步骤s30、通过所述升降部升高所述主机的高度，使用所述移动机构将所述主机从所述
基座的正上方移走后，根据所述钻孔位在所述基座上钻出安装孔；步骤洒40、使用所述移动机构将所述主机移回所述安装位置，并通过所述升降部将所述主机下降至所述基座上，将固定螺栓将所述主机的固定孔与所述基座上的所述安装孔连接，以将所述主机固定在基座上；步骤s50、将所述吊链从主机上解除，然后将所述移动机构移出所述机舱外。10.根据权利要求9所述的主机入舱工装的使用方法，其特征在于，在所述步骤s20中，在所述基座上划出所述主机的钻孔位前，先使用所述主机入舱工装的止滑杆锁定所述移动机构的位置。

技术总结
本发明公开一种主机入舱工装及其使用方法，其中，主机入舱工装包括滑轨和移动机构。滑轨固定在机舱的顶部，机舱的侧壁设置有舱口，滑轨的第一端位于机舱内部，滑轨的第二端从机舱的内部由舱口伸出至机舱的外部。移动机构能够沿着滑轨的长度方向滑动，移动机构包括主体、滑动部和升降部，滑动部设置在主体的顶部，升降部可升降设置在主体上，滑动部用于与滑轨滑动连接，升降部件的上设置有用于吊装主机的吊链，主体上还设置有供外部的吊机吊装的吊码。此种主机入舱工装有利于提高主机的入舱效率，且对船体的结构影响小。且对船体的结构影响小。且对船体的结构影响小。


技术研发人员：蔡益 张悦球 梁珊珊 张玲 张英侨 陈明斌
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/4/17