舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船。


背景技术：

2.货运船是一种常见的水上运输工具，其通常具有较大的船舱和可盖合在船舱上的盖板，舱盖平常关在舱口围的上面，并且舱盖在开启和移动之前，需要将舱盖顶盖一定的高度，使舱盖上的密封橡皮和舱口围上的压紧条分离才能通过平移等方式打开。
3.舱盖顶升机构是在舱盖闭合的情况将舱盖向上顶升一定高度，比如液压机或者电动设备。现有技术的舱盖顶升设备可以通过液压或者电动操作，但是舱盖在闭合时需要手动压紧器将舱盖锁死，这个过程比较繁琐，而且需要人工操作才行。也就是说，现有技术的舱盖顶升和锁合机构在操作过程中都需要人员到舱盖附近配合机器设备才能完成舱盖的顶升和关闭锁合，对于有些人员不易接近区域的舱盖操作不便，无法实现远程操作。


技术实现要素：

4.本发明的一个主要优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统通过连杆机构实现舱盖的顶升和锁合。
5.本发明的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖处于锁合状态时，舱盖落在舱口围上方，滚轮下落在舱口围的凹槽里，自动压紧器在连杆的作用下上翻压住舱盖的止跳轴，防止舱盖上跳。
6.本发明的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖处于解锁状态时，连杆推动自动压紧器，使得压紧器和舱盖止跳轴脱离，此时顶升装置还处于空行程阶段，舱盖的位置不变。
7.本发明的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖处于顶升状态时，连杆推动自动压紧器完全脱离止跳轴，所述舱盖和顶升块接触，由顶升块推动舱盖向上移动。
8.本发明的另一个优势在于提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统在舱盖顶升到位时，连杆推动滚轮顶升块，滚轮顶升块推动滚轮，使得舱盖向上顶升，最终到达顶升位置，此时自动压紧器在连杆的作用下处于平躺状态，不会成为舱盖水平移动的障碍，并且顶升块和舱口围的导轨处于同一平面，舱盖处于可水平拉动的状态。
9.依本发明的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本发明的一种舱盖动力系统，适于一船，其中所述船进一步包括船体和被设置于所述船体的舱盖，其中所述舱盖动力系统包括：
10.驱动机构；和
11.连杆顶升机构，其中所述连杆顶升机构与所述驱动机构相传动地连接，所述连杆
顶升机构包括第一顶升块、第二顶升块以及被设置在所述第一顶升块和所述第二顶升块之间的连杆，其中所述连杆被可传动地连接所述第一顶升块和所述第二顶升块，所述第一顶升块和所述第二顶升块位于所述船体的凹槽下方，由所述驱动机构通过所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶升所述舱盖。
12.根据本发明的一个实施例，所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块被可枢转地设置于所述船体，当所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构时，所述第一顶升块和所述第二顶升块被驱动而朝特定方向沿顺时针(或逆时针)向上转动。
13.根据本发明的一个实施例，所述连杆顶升机构进一步包括自动压紧器，其中所述自动压紧器被可枢转地设置于所述船体，且所述自动压紧器被可传动地连接于所述连杆，所述驱动机构可驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构扣住所述舱盖。
14.根据本发明的一个实施例，所述舱盖动力系统处于所述锁合状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构旋转下落，其中所述连杆带动所述自动锁紧器上翻压住所述舱盖。
15.根据本发明的一个实施例，当所述舱盖动力系统处于所述解锁状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，其中所述连杆顶升机构的所述自动锁紧器在所述连杆的带动作用向下翻转，并使得所述自动锁紧器与所述舱盖。
16.根据本发明的一个实施例，当所述舱盖动力系统处于所述顶升状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，其中所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块向上翻转，且所述第一顶升块和所述第二顶升块与舱盖的对应位置接触，由所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶起所述舱盖。
17.根据本发明的一个实施例，当所述舱盖动力系统处于所述顶升到位状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块向上推动所述舱盖的滚轮，使得所述舱盖向上移动，并到达顶升位置；所述自动压紧器在所述连杆的带动作用下继续向下翻转至平躺状态。
18.根据本技术的另一方面，本技术进一步提供一种船，包括：
19.船体；
20.舱盖，其中所述舱盖被滑动地设置在所述船体的上端；以及
21.如上任一所述的舱盖动力系统，其中所述舱盖动力系统被设置于所述船体，用于驱动所述舱盖向上移动。
22.根据本发明的一个实施例，所述船体设有多个凹槽，其中所述舱盖包括舱盖主体和被设置在所述舱盖主体侧边的滚轮，其中所述滚轮可滑落至所述船体的所述凹槽内。
23.根据本发明的一个实施例，所述舱盖进一步包括至少一止跳轴，其中所述止跳轴被设置在所述盖板主体的侧边，所述连杆顶升机构的所述自动压紧器扣合在所述舱盖的所述止跳轴，使得所述舱盖被锁合。
24.通过对随后的描述和附图的理解，本发明进一步的目的和优势将得以充分体现。
25.本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明和附图得以充分体现。
附图说明
26.以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于表示相同的部件。其中：
27.图1是根据本发明的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于锁合状态。
28.图2是根据本发明的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于解锁状态。
29.图3是根据本发明的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于顶升状态。
30.图4是根据本发明的第一较佳实施例的一种舱盖动力系统的示意图，其中所述舱盖处于顶升到位状态。
具体实施方式
31.需要指出，附图示出的实施例仅作为示例用于具体和形象地解释和说明本发明的构思，其在尺寸结构方面既不必然按照比例绘制，也不构成对本发明构思的限制。
32.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各个附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
33.参照本技术说明书附图之图1至图4所示，依照本技术第一较佳实施例的一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船在接下来的描述中被阐明。所述船包括船体10，被设置于所述船体10的舱盖20以及舱盖动力系统30，其中所述舱盖20可被驱动地设置在所述船体10的上方，所述舱盖20在被驱动可沿所述船体10的轨道移动。所述船体10设有多个凹槽101，当所述舱盖被移动至该凹槽的位置时，所述舱盖20在自身重力作用下可下降至所述凹槽101内，通过所述船体10的所述凹槽101限制所述舱盖20的移动。
34.所述舱盖动力系统30被设置在所述舱盖20的下方，其位于所述船体10的所述凹槽101的下方，当所述舱盖20下降到所述凹槽101内，通过所述舱盖动力系统30可将所述舱盖20向上顶升至可移动位置，或者所述舱盖动力系统30可将所述舱盖20锁合在所述船体10的所述凹槽101，以防止所述舱盖20移动。
35.所述舱盖20包括舱盖主体21和被设置在所述舱盖主体21侧边的滚轮22，其中所述滚轮可滑落至所述船体10的所述凹槽101内，并且当所述舱盖20的所述滚轮22滑落到所述船体10的所述凹槽101内时，所述船体10对应位置的所述舱盖20关闭。在所述舱盖20开启时，通过所述舱盖动力系统30向上顶升所述舱盖20的所述滚轮22，使得所述舱盖20的所述滚轮22移出所述船体10的所述凹槽101。
36.值得一提的是，在本技术的该优选实施例中，所述舱盖20的所述滚轮22的数量为4、6或者多个，其中单侧的滚轮22的数量可以为2、3或多个。作为示例的，在本技术的该优选实施例中，所述滚轮22的数量为4个，即单侧的滚轮22的数量为2。可以理解的是，在本技术其他实施例中，所述滚轮的数量可以为其它数量，并且所述凹槽101的数量、位置与所述滚轮22相适配，在此不做赘述。
37.详细地说，在本技术的该优选实施例中，所述舱盖动力系统30包括驱动机构31、与所述驱动机构31相传动连接的连杆顶升机构32，由所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32向上或向下运动，当所述舱盖20的所述滚轮22在所述凹槽101内时，所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32向上移动，再由所述连杆顶升机构32向上顶升所述滚轮22，并将所述滚轮22顶升出所述凹槽101；当所述舱盖20的所述滚轮22在所述凹槽101的上方时，在自身重力作用下或者由所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32反向移动(即向下运动)，所述舱盖20的所述滚轮22回落到所述船体10的所述凹槽101内。
38.所述驱动机构31可以但不限于液压机构或电动推杆。作为示例的，在本技术的该优选实施例中，所述驱动机构31的一端被固定于所述船体10，所述驱动机构31的另一端与所述连杆顶升机构32相连接，由所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32运动。
39.所述连杆顶升机构32包括第一顶升块321、第二顶升块322以及被设置在所述第一顶升块321和所述第二顶升块322之间的连杆323，其中所述连杆323被可传动地连接所述第一顶升块321和所述第二顶升块322，由所述连杆323协同所述第一顶升块321和所述第二顶升块322同步运动。
40.所述驱动机构31与所述第一顶升块321相传动地连接，由所述驱动机构31驱动所述第一顶升块321运动，所述第二顶升块322在所述连杆323的作用下与所述第一顶升块321同步地运动。
41.所述连杆顶升机构32的所述第一顶升块321和所述第二顶升块322被可枢转地设置于所述船体10，当所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32时，所述第一顶升块321和所述第二顶升块322被驱动而朝特定方向沿顺时针(或逆时针)向上转动，所述第一顶升块321和所述第二顶升块322将所述滚轮22向上顶出所述凹槽101。
42.值得一提的是，在本技术的该优选实施例中，所述第一顶升块321和所述第二顶升块322被可枢转地设置在所述船体10，且所述第一顶升块321和所述第二顶升块322位于所述船体10的所述凹槽101的下方。
43.所述连杆顶升机构32进一步包括自动压紧器324，其中所述自动压紧器324被可枢转地设置于所述船体10，且所述自动压紧器324被可传动地连接于所述连杆323，由所述连杆323驱动所述自动压紧器324沿特定方向转动。当所述舱盖20盖在所述船体10，且所述舱盖20的所述滚轮22下落到所述船体10的所述凹槽101内时，所述驱动机构31可驱动所述连杆顶升机构32运动，其中所述连杆顶升机构32扣住所述舱盖20，以使得所述舱盖20被锁合，以防止所述舱盖20被误打开。
44.相应地，所述舱盖20进一步包括至少一止跳轴23，其中所述止跳轴23被设置在所述盖板主体21的侧边，所述连杆顶升机构32的所述自动压紧器324扣合在所述舱盖20的所述止跳轴23，使得所述舱盖20被锁合。可以理解的是，在本技术的该优选实施例中，所述自动锁紧器324与所述舱盖20的所述止跳轴23对位设置，当所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32运动时，所述连杆323带动所述自动压紧器324扣合在所述止跳轴23上方，以使得所述舱盖20被锁合。
45.如图1至图4所示，在本技术的该优选实施例中，所述舱盖动力系统30可被调整地在锁合状态，解锁状态，顶升状态以及顶升到位状态之前切换。当所述舱盖动力系统30处于所述锁合状态时，所述舱盖动力系统30将所述舱盖20扣合在所述船体10的对应位置，以防
止所述舱盖20跳出；当所述舱盖动力系统30处于解锁状态，所述舱盖动力系统30的所述自动压紧器324与所述舱盖20的所述止跳轴23脱离，以便于调整所述舱盖20的位置；当所述舱盖动力系统30处于所述顶升状态时，所述舱盖动力系统30的所述连杆顶升机构32驱动所述舱盖20的所述滚轮22向上移动；当所述舱盖动力系统30处于所述顶升到位状态时，所述舱盖动力系统30将所述舱盖20顶升至船体10的舱口围的轨道平面，在此位置可水平拉动所述舱盖20。
46.如图1所示，所述舱盖动力系统30处于所述锁合状态时，所述舱盖20落在所述船体10的所述舱口围上面，所述舱盖20的所述滚轮22落在所述凹槽101内；所述舱盖动力系统30的所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32运动，其中所述连杆顶升机构32旋转下落，其中所述连杆323带动所述自动锁紧器324上翻压住所述舱盖20的所述止跳轴23，防止舱盖20上跳。
47.所述舱盖20进一步包括密封橡皮24，所述船体10包括船舱11和被设置于所述船舱11的橡皮压板12，其中所述舱盖20的所述密封橡皮24与所述船体10的所述橡皮压板12正向相对。当所述舱盖动力系统30处于锁合状态时，所述舱盖动力系统30通过所述自动锁紧器324将所述舱盖20的所述密封橡皮24与所述橡皮压板12压紧，以实现密封。
48.如图2所示，当所述舱盖动力系统30处于所述解锁状态时，所述舱盖动力系统30的所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32上翻，其中所述连杆顶升机构32的所述自动锁紧器324在所述连杆323的带动作用向下翻转，并使得所述自动锁紧器324与所述舱盖20的所述止跳轴23脱离。在所述解锁状态下，所述舱盖动力系统30的所述连杆顶升机构32向上翻转，其中所述连杆顶升机构32的所述第一顶升块321和所述第二顶升块322向上翻转，但所述第一顶升块321和所述第二顶升块322向上的移动行程处于空行程阶段，即所述连杆顶升机构32未接触所述舱盖20的所述滚轮22。因此，在该状态下所述舱盖20未被顶升，所述舱盖20的位置不变。
49.如图3所示，当所述舱盖动力系统30处于所述顶升状态时，所述舱盖动力系统30的所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32上翻，其中所述连杆顶升机构32的所述自动锁紧器324在所述连杆323的带动作用向下翻转，并使得所述自动锁紧器324与所述舱盖20的所述止跳轴23完全脱离。在所述解锁状态下，所述舱盖动力系统30的所述连杆顶升机构32向上翻转，其中所述连杆顶升机构32的所述第一顶升块321和所述第二顶升块322向上翻转，且所述第一顶升块321和所述第二顶升块322与对应位置的所述滚轮22接触，由所述第一顶升块321和所述第二顶升块322向上顶起所述舱盖20。在该状态下，所述舱盖20在所述舱盖动力系统30的驱动作用下，所述舱盖20的所述滚轮22自所述船体10的所述凹槽101内向上移动。
50.如图4所示，当所述舱盖动力系统30处于所述顶升到位状态时，所述舱盖动力系统30的所述驱动机构31驱动所述连杆顶升机构32上翻，所述连杆顶升机构32的所述第一顶升块321和所述第二顶升块322向上推动所述舱盖20的滚轮22，使得所述舱盖20向上移动，并到达顶升位置；所述自动压紧器324在所述连杆323的带动作用下继续向下翻转至平躺状态，不会影响舱盖20的水平移动；当所述舱盖20处于所述顶升到位的位置时，所述第一顶升块321和所述第二顶升块322的上端面与所述船体10的舱口围出的导轨处于同一平面(或者稍高于导轨所在平面)，此时所述舱盖20处于可以水平拉动的状态。
51.当所述舱盖20需要被开启时，所述舱盖动力系统30可从所述锁合状态或所述解锁状态，经所述顶升状态到达所述顶升到位状态，以致所述舱盖20从所述凹槽101内被顶升至可以水平拉动的状态。相应地，当所述舱盖20被移动至所述船体10的上方后，所述舱盖20可在自身重力作用下向下移动，其中所述舱盖20的所述滚轮22下降到所述凹槽101中。也就是说，所述舱盖20可经所述顶升到位状态和所述解锁状态到达所述锁合状态，以便将所述舱盖20扣合在所述船体10的上方。
52.在本技术的该优选实施例中，所述连杆顶升机构32的所述第一顶升块321、所述第二顶升块322以及连接所述第一顶升块321和所述第二顶升块322的连杆323，以及所述自动压紧器324组成连杆机构。
53.如图1至图4所示，所述第一顶升块321包括一驱动连接端3211，自所述驱动连接端3211一体延伸的一第一顶升端3212，以及位于所述驱动连接端3211和所述第一顶升端3212之间的第一连接端3213，其中所述第一顶升块321的所述驱动连接端3211与所述驱动机构31相连接，所述驱动机构31通过所述驱动连接端3211驱动所述第一顶升块321转动。所述第一连接端3213与所述连杆323相连接，所述第一顶升块321通过所述第一连接端3213驱动所述连杆323运动。
54.所述第二顶升块322包括第二连接端3221和自所述第二连接端3221一体延伸的一第二顶升端3222，其中所述连杆323连接在所述第一连接端3213和所述第二连接端3221之间，并且所述连杆323大致处于水平状态。
55.所述第一顶升端3212和所述第二顶升端3222的结构相同，其中所述第一顶升端3212和所述第二顶升端3222设有一顶升平面，通过顶升平面顶着所述滚轮22向上移动。
56.所述第一顶升块321、所述第二顶升块322以及所述自动压紧器324与所述连杆323为可枢转地连接，并且当所述驱动机构31驱动时，所述连杆323协同所述第一顶升块321、所述第二顶升块322以及所述自动压紧器324同步地移动。
57.所述第一顶升块321包括一第一枢转轴3214，其中所述第一枢转轴3214位于所述第一连接端3213的上方，当所述第一顶升块321受力被驱动向上顶升时，所述第一顶升块321的所述第一顶升端3212基于所述第一枢转轴3214旋转向上转动。
58.所述第二顶升块322包括一第二枢转轴3223，其中所述第二枢转轴3223位于所述第二连接端3221的上方，当所述第二顶升块322受力被驱动向上顶升时，所述第二顶升块322的所述第二顶升端3221基于所述第二枢转轴3223旋转向上转动。
59.所述自动压紧器324被可舒展地设置在所述船体10的所述船舱11，其中所述自动压紧器324包括压紧器连接端3241、自所述压紧器连接端3241一体延伸的一扣合端3242以及位于所述压紧器连接端3241和所述扣合端3242之间的压紧器转轴3243。所述自动压紧器324的所述压紧器连接端3241与所述连杆323相连接，由所述连杆323带动所述压紧器连接端3241运动。所述自动压紧器324的所述压紧器转轴3243被可枢转地设置在所述船舱11，所述自动压紧器324的所述扣合端3242呈钩状结构，可扣合在所述舱盖20的所述止跳轴23。
60.依照本技术的另一方面，本技术进一步提供一种船，其中所述船包括船体10，被设置于所述船体10的舱盖20以及舱盖动力系统30，其中所述舱盖20可被驱动地设置在所述船体10的上方，所述舱盖20在被驱动可沿所述船体10的轨道移动。
61.值得一提的是，所述舱盖动力系统30与上述较佳实施例中的相同，在此不做赘述。
62.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

技术特征：
1.舱盖动力系统，适于一船，其中所述船进一步包括船体和被设置于所述船体的舱盖，其特征在于，其中所述舱盖动力系统包括：驱动机构；和连杆顶升机构，其中所述连杆顶升机构与所述驱动机构相传动地连接，所述连杆顶升机构包括第一顶升块、第二顶升块以及被设置在所述第一顶升块和所述第二顶升块之间的连杆，其中所述连杆被可传动地连接所述第一顶升块和所述第二顶升块，所述第一顶升块和所述第二顶升块位于所述船体的凹槽下方，由所述驱动机构通过所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶升所述舱盖。2.根据权利要求1所述的舱盖动力系统，其中所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块被可枢转地设置于所述船体，当所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构时，所述第一顶升块和所述第二顶升块被驱动而朝特定方向沿顺时针(或逆时针)向上转动。3.根据权利要求2所述的舱盖动力系统，其中所述连杆顶升机构进一步包括自动压紧器，其中所述自动压紧器被可枢转地设置于所述船体，且所述自动压紧器被可传动地连接于所述连杆，所述驱动机构可驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构扣住所述舱盖。4.根据权利要求3所述的舱盖动力系统，其中所述舱盖动力系统处于所述锁合状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构运动，其中所述连杆顶升机构旋转下落，其中所述连杆带动所述自动锁紧器上翻压住所述舱盖。5.根据权利要求3所述的舱盖动力系统，其中当所述舱盖动力系统处于所述解锁状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，其中所述连杆顶升机构的所述自动锁紧器在所述连杆的带动作用向下翻转，并使得所述自动锁紧器与所述舱盖。6.根据权利要求3所述的舱盖动力系统，其中当所述舱盖动力系统处于所述顶升状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，其中所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块向上翻转，且所述第一顶升块和所述第二顶升块与舱盖的对应位置接触，由所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶起所述舱盖。7.根据权利要求3所述的舱盖动力系统，其中当所述舱盖动力系统处于所述顶升到位状态时，所述舱盖动力系统的所述驱动机构驱动所述连杆顶升机构上翻，所述连杆顶升机构的所述第一顶升块和所述第二顶升块向上推动所述舱盖的滚轮，使得所述舱盖向上移动，并到达顶升位置；所述自动压紧器在所述连杆的带动作用下继续向下翻转至平躺状态。8.船，其特征在于，包括：船体；舱盖，其中所述舱盖被滑动地设置在所述船体的上端；以及如权利要求1至7任一所述的舱盖动力系统，其中所述舱盖动力系统被设置于所述船体，用于驱动所述舱盖向上移动。9.根据权利要求8所述的船，其中所述船体设有多个凹槽，其中所述舱盖包括舱盖主体和被设置在所述舱盖主体侧边的滚轮，其中所述滚轮可滑落至所述船体的所述凹槽内。10.根据权利要求8所述的船，其中述舱盖进一步包括至少一止跳轴，其中所述止跳轴被设置在所述盖板主体的侧边，所述连杆顶升机构的所述自动压紧器扣合在所述舱盖的所
述止跳轴，使得所述舱盖被锁合。

技术总结
本发明提供一种舱盖动力系统和带有舱盖动力系统的船，其中所述舱盖动力系统包括驱动机构连杆顶升机构，其中所述连杆顶升机构与所述驱动机构相传动地连接，所述连杆顶升机构包括第一顶升块、第二顶升块以及被设置在所述第一顶升块和所述第二顶升块之间的连杆，其中所述连杆被可传动地连接所述第一顶升块和所述第二顶升块，所述第一顶升块和所述第二顶升块位于所述船体的凹槽下方，由所述驱动机构通过所述第一顶升块和所述第二顶升块向上顶升所述舱盖。述舱盖。述舱盖。


技术研发人员：周庆华 谢珍
受保护的技术使用者：上海科得威船舶技术工程有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/4/17