一种具有节电功能的纯电动船舶的制作方法

1.本发明涉及从纯电能源船舶技术领域，具体为一种具有节电功能的纯电动船舶。


背景技术：

2.电能，是指使用电以各种形式做功的能力。电能既是一种经济、实用、清洁且容易控制和转换的能源形态，又是电力部门向电力用户提供由发、供、用三方共同保证质量的一种特殊产品，现在多种交通工具能源的供给也逐渐采用了电能，现出现的新能源的汽车以及新能源的船舶，利用电能进行驱动可降低排放。
3.对此，中国申请专利号：cn111547217a，公开了一种纯电动推进船舶，包括船体、动力系统和分布式控制系统，动力系统包括动力源和推进系统；推进系统包括分布于船体底部的若干无轴轮缘推进器，船体底部设有若干连接柱，每一连接柱底部对应安装一个能360
°
旋转的无轴轮缘推进器；分布式控制系统根据驾驶室发出的转向、变速信号计算出每一个无轴轮缘推进器需要进行的转向调整值与转速调整值，并将调整信号发送至无轴轮缘推进器进行相应的调整，根据船舶搭载的罗经进行闭环控制，使船舶能够准确、快速的调整航态。本发明通过控制船底不同无轴轮缘推进器的转向、转速，实现船体或者潜水器的转向、调速与精确控制，并通过推进器数量的叠加提高电力推进功率。
4.对此，中国申请专利号：cn106081041b，公开了一种船舶节能装置，属于船配技术领域，包括第四轮架、第七齿轮、第二发电机、第一链条、第六齿轮、第三齿轮、第二飞轮、第三发电机、第二链条、第二轮架、第二支板、蓄电池、第五齿轮、第四齿轮、第一支架、第一轮架、支杆、支撑架、第一发电机、第一齿轮、第二齿轮、滑块、支柱、第一转轮、船舵、第一拉绳、第一飞轮、第三轮架、第二支架、第八齿轮、第一支板、滑轨、第二转轮和第二拉绳，所述船舵上安装第一转轮，第一转轮上安装第一拉绳，第一拉绳左端缠绕在第一飞轮上，第一飞轮安装在第三轮架上，第三轮架安装在第一支板下，第一飞轮的轴上安装第六齿轮，第一支板下安装第二支架；本发明的优点是：能利用方向盘的旋转运动发电。
5.现如今新能源船舶的动力来源于锂电池进行供电，其中锂电池供电节能环保，但是锂电池受温度的影响较大，在冬季温度较低时，锂电池对电能的释放电得到了下降，因锂电池释放环境的变化，导致锂电池在冬季释放电能得到了降低，利用率也得到了降低。
6.针对上述问题，为此，提出一种具有节电功能的纯电动船舶。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种具有节电功能的纯电动船舶，解决了背景技术中的冬季锂电池续航较差的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有节电功能的纯电动船舶，包括船体和电池组，所述船体的上端连接有动力舱，所述动力舱的上端嵌入连接有散热扇，所述船体的一侧连接有螺旋桨叶，所述螺旋桨叶和驱动电机输出端相连接，所述动力舱的内部嵌入连接有电池仓，所述电池仓的内部嵌入连接有电池屉体，所述电池仓的顶端和底端
均连接有密封圈，所述密封圈的上端覆盖有盖板，所述盖板的中心连接有温控传感器，所述盖板的两侧嵌入在滑动槽的内部，所述滑动槽的上端连接有固定架，所述固定架的上端连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端连接有拉杆，所述拉杆的两端均连接在盖板的上端，所述滑动槽固定连接在电池仓的上端，所述电池组的中间嵌入有分隔金属片，所述电池组之间通过串联导线相连接，所述分隔金属片的顶端连接有导热片，所述导热片的一侧连接有导热夹片，所述导热夹片的上端连接有传递板，所述传递板的底端连接有吸热铜板。
9.优选的，所述电池仓的上下两端均开设有通孔，通孔的上端环绕有密封圈，所述电池仓和电池屉体之间滑动连接，所述电池仓顶端的通孔和散热扇相对应。
10.优选的，所述盖板设置成圆盘状，且盖板的底端贴合在密封圈的上端，两组所述盖板和滑动槽之间保持滑动连。
11.优选的，所述分隔金属片设置为t字形，所述分隔金属片嵌入在两组所述电池组之间，所述电池组的两侧外壁贴合在分隔金属片的上端。
12.优选的，所述船体的上端衔接有排气管，所述排气管的内部嵌入有吸热铜板，所述吸热铜板贴合在排气管的内壁上，所述排气管的底端倾斜向下设置在船体的上端。
13.优选的，所述吸热铜板和传递板之间活动连接，所述传递板和导热夹片之间固定连接，所述导热夹片的内部嵌入有导热片。
14.优选的，两组所述的导热片连接在一组所述导热夹片的上端，两组所述导热片的底端和分隔金属片相连接，所述导热片架设在分隔金属片的上端。
15.优选的，所述电池组通过串联导线和螺旋桨叶与其连接的电机相连接，所述电池组和电机之间串联连接。
16.优选的，所述排气管的外侧包裹有保温棉，所述排气管上端一部位设置成圆弧形。
17.优选的，所述导热片贯穿了电池屉体的内侧延伸至电池屉体的外侧，所述导热片和多组所述分隔金属片相连接。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
19.1、本发明提供的一种具有节电功能的纯电动船舶，通过设置有密封圈、盖板以及电池仓和电池屉体，在冬季较为寒冷的季节中，通过电池仓和电池屉体对进行包裹，不仅加大了对的保护，还能起到隔绝外界温度的作用，通过电机驱动螺旋桨叶进行转动，电机工作产生温度进行散热，热气流通过排气管导入后再次导出，热气流经过的高温被吸热铜板进行采集，采集的温度通过传递板传递到导热夹片的上端最终用于对分隔金属片进行加热，热量传递到电池屉体的内部，使得内部温度得到上升，温度上升到合适温度，可以加大对锂电池电能的利用，使得船舶更加的节能，也使得锂电池可以释放更多的电能。
20.2、本发明提供的一种具有节电功能的纯电动船舶，通过排气管对电机产生的热气流进行收集，热气流导通到排气管的内部，在排气管的内部进行循环后再次排出，排出的气流直接作用到水面上，通过气流的推动去辅助螺旋桨叶对船舶进行推进，通过气流的推动可以提高传动效率，节省对电能的消耗，将电机导出的气流加以进行利用。
附图说明
21.图1为本发明的整体结构示意图；
22.图2为本发明的立体结构示意图；
23.图3为本发明散热扇和电池仓的结构示意图；
24.图4为本发明滑动槽和电池仓的结构示意图；
25.图5为本发明吸热铜板和传递板的结构示意图；
26.图6为本发明排气管和传递板的结构示意图；
27.图7为本发明电动伸缩杆和盖板的结构示意图；
28.图8为本发明电池仓和电池屉体的结构示意图；
29.图9为本发明电池仓的剖面结构示意图；
30.图10为本发明分隔金属片和电池组分离结构示意图。
31.图中：1、船体；2、动力舱；3、散热扇；4、排气管；5、螺旋桨叶；6、滑动槽；7、电池仓；8、电池屉体；9、拉杆；10、固定架；11、电动伸缩杆；12、吸热铜板；13、传递板；14、电池组；15、温控传感器；16、盖板；17、导热夹片；18、密封圈；19、串联导线；20、导热片；21、分隔金属片。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.为进一步了解本发明的内容，结合附图对本发明作详细描述。
34.结合图1-图10，本发明的一种具有节电功能的纯电动船舶，包括船体1和电池组14，船体1的上端连接有动力舱2，动力舱2的上端嵌入连接有散热扇3，船体1的上端衔接有排气管4，船体1的一侧连接有螺旋桨叶5，螺旋桨叶5和驱动电机输出端相连接，动力舱2的内部嵌入连接有电池仓7，电池仓7的内部嵌入连接有电池屉体8，电池仓7的上下两端均开设有通孔，通孔的上端环绕有密封圈18，电池仓7和电池屉体8之间滑动连接，电池仓7顶端的通孔和散热扇3相对应，在对内部温度较高时，也会影响电池组14的工作效率，通过合理的进行降温散热，使得内部的温度保持在电池组14适宜的温度进行工作，在夏季温度较高，通过散热扇3进行驱动加快了电池仓7内部气流的流通速度，也采用了电池仓7底端进气底端出气的方式进行散热，其中主要是因为热气流上浮，在底端进气将热气流导出时也更加的便捷；
35.电池仓7的顶端和底端均连接有密封圈18，密封圈18的上端覆盖有盖板16，盖板16的中心连接有温控传感器15，盖板16的两侧嵌入在滑动槽6的内部，盖板16设置成圆盘状，且盖板16的底端贴合在密封圈18的上端，两组盖板16和滑动槽6之间保持滑动连接，在不需要进行散热时，通过盖板16覆盖在密封圈18的上端，可以使得电池仓7和电池屉体8的内部组成相对密封的状态，外界的低温气流也不会轻易的进入到电池仓7的内部，加大对内部电池组14的保护，在对盖板16的活动也是的通过滑动槽6去完成，滑动盖板16在滑动槽6的上端实现了对电池仓7的密封和不密封；
36.滑动槽6的上端连接有固定架10，固定架10的上端连接有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11的顶端连接有拉杆9，拉杆9的两端均连接在盖板16的上端，滑动槽6固定连接在电池仓7的上端，电池组14的中间嵌入有分隔金属片21，电池组14之间通过串联导线19相连接，分隔金属片21的顶端连接有导热片20，导热片20贯穿了电池屉体8的内侧延伸至电池屉体8的
外侧，导热片20和多组分隔金属片21相连接，其中导热片20作为冷热交换的元件之一，在外侧温度较低时，导热片20将内部的温度和外部的温度进行交换；
37.导热片20的一侧连接有导热夹片17，两组的导热片20连接在一组导热夹片17的上端，两组导热片20的底端和分隔金属片21相连接，导热片20架设在分隔金属片21的上端，通过分隔金属片21将每组电池组14之间进行分隔，也通过分隔金属片21将对热量进行传导，传导到电池组14的上端，由此来提高电池仓7内部的温度；
38.导热夹片17的上端连接有传递板13，传递板13的底端连接有吸热铜板12，排气管4的内部嵌入有吸热铜板12，吸热铜板12贴合在排气管4的内壁上，排气管4的外侧包裹有保温棉，排气管4上端一部位设置成圆弧形，排气管4的底端倾斜向下设置在船体1的上端，吸热铜板12和传递板13之间活动连接，传递板13和导热夹片17之间固定连接，导热夹片17的内部嵌入有导热片20，在冬季为了使得提高电池组14的利用效率，通过提高电池组14的温度来提高电池组14的利用效率，通过电机驱动螺旋桨叶5对船体1进行推进时，则电机工作会产生热量，热量通过电机上端的风扇排泄到排气管4的上端，通过排气管4内侧的吸热铜板12可对热气流中的热量进行采集，随着时间的推移吸热铜板12上端的温度会逐渐上升，热量的上升将温度分配到传递板13、导热夹片17以及导热片20的上端，传递板13、导热夹片17和导热片20的温度上升后带动了分隔金属片21温度的上升，进而使得电池仓7内部的温度得到了上升，在内部温度得到提升时，使得电池组14进入到理想的工作状态，为了避免电池仓7内部的温度持续上升，通过解除传递板13和导热夹片17之间的连接，阻绝了热传导的过程，这样电池仓7内部的温度就停止了上升，则导入到排气管4内部的气流在内部进行方向的转换时，通过排气管4的另外一侧排泄出，气流吹动到水面上作为船体1推进的动力之一，由此提高传动的效率。
39.分隔金属片21设置为t字形，分隔金属片21嵌入在两组电池组14之间，电池组14的两侧外壁贴合在分隔金属片21的上端，电池组14通过串联导线19和螺旋桨叶5与其连接的电机相连接，电池组14和电机之间串联连接，通过电机串联，电池组14作为能源供给，电机驱动了螺旋桨叶5进行转动完成船体1的驱动。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
41.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有节电功能的纯电动船舶，包括船体(1)和电池组(14)，其特征在于：所述船体(1)的上端连接有动力舱(2)，所述动力舱(2)的上端嵌入连接有散热扇(3)，所述船体(1)的一侧连接有螺旋桨叶(5)，所述螺旋桨叶(5)和驱动电机输出端相连接，所述动力舱(2)的内部嵌入连接有电池仓(7)，所述电池仓(7)的内部嵌入连接有电池屉体(8)，所述电池仓(7)的顶端和底端均连接有密封圈(18)，所述密封圈(18)的上端覆盖有盖板(16)，所述盖板(16)的中心连接有温控传感器(15)，所述盖板(16)的两侧嵌入在滑动槽(6)的内部，所述滑动槽(6)的上端连接有固定架(10)，所述固定架(10)的上端连接有电动伸缩杆(11)，所述电动伸缩杆(11)的顶端连接有拉杆(9)，所述拉杆(9)的两端均连接在盖板(16)的上端，所述滑动槽(6)固定连接在电池仓(7)的上端，所述电池组(14)的中间嵌入有分隔金属片(21)，所述电池组(14)之间通过串联导线(19)相连接，所述分隔金属片(21)的顶端连接有导热片(20)，所述导热片(20)的一侧连接有导热夹片(17)，所述导热夹片(17)的上端连接有传递板(13)，所述传递板(13)的底端连接有吸热铜板(12)。2.根据权利要求1所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述电池仓(7)的上下两端均开设有通孔，通孔的上端环绕有密封圈(18)，所述电池仓(7)和电池屉体(8)之间滑动连接，所述电池仓(7)顶端的通孔和散热扇(3)相对应。3.根据权利要求1所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述盖板(16)设置成圆盘状，且盖板(16)的底端贴合在密封圈(18)的上端，两组所述盖板(16)和滑动槽(6)之间保持滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述分隔金属片(21)设置为t字形，所述分隔金属片(21)嵌入在两组所述电池组(14)之间，所述电池组(14)的两侧外壁贴合在分隔金属片(21)的上端。5.根据权利要求1所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述船体(1)的上端衔接有排气管(4)，所述排气管(4)的内部嵌入有吸热铜板(12)，所述吸热铜板(12)贴合在排气管(4)的内壁上，所述排气管(4)的底端倾斜向下设置在船体(1)的上端。6.根据权利要求3所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述吸热铜板(12)和传递板(13)之间活动连接，所述传递板(13)和导热夹片(17)之间固定连接，所述导热夹片(17)的内部嵌入有导热片(20)。7.根据权利要求6所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：两组所述的导热片(20)连接在一组所述导热夹片(17)的上端，两组所述导热片(20)的底端和分隔金属片(21)相连接，所述导热片(20)架设在分隔金属片(21)的上端。8.根据权利要求1所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述电池组(14)通过串联导线(19)和螺旋桨叶(5)与其连接的电机相连接，所述电池组(14)和电机之间串联连接。9.根据权利要求5所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述排气管(4)的外侧包裹有保温棉，所述排气管(4)上端一部位设置成圆弧形。10.根据权利要求1所述的一种具有节电功能的纯电动船舶，其特征在于：所述导热片(20)贯穿了电池屉体(8)的内侧延伸至电池屉体(8)的外侧，所述导热片(20)和多组所述分隔金属片(21)相连接。

技术总结
本发明公开了一种具有节电功能的纯电动船舶，涉及纯电能源船舶技术领域，现如今新能源船舶的动力来源于锂电池进行供电，其中锂电池供电节能环保，但是锂电池受温度的影响较大，在冬季温度较低时，锂电池对电能的释放电得到了下降，因锂电池释放环境的变化，导致锂电池在冬季释放电能得到了降低，利用率也得到了降低，本发明通过热气流通过排气管导入后再次导出，热气流经过的高温被吸热铜板进行采集，采集的温度通过传递板传递到导热夹片的上端最终用于对分隔金属片进行加热，热量传递到电池屉体的内部，使得内部温度得到上升，温度上升到合适温度，可以加大对锂电池电能的利用，使得船舶更加的节能，也使得锂电池可以释放更多的电能。放更多的电能。放更多的电能。


技术研发人员：查俊 陆青松 强林汉
受保护的技术使用者：芜湖市皖南造船有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/4/17