一种客轮机螺旋形通风导管的制作方法

1.本实用新型涉及客轮机领域，具体讲是一种客轮机螺旋形通风导管。


背景技术：

2.客轮是主要用于运送乘客的大型船只，分为渡轮、远洋客轮和邮轮，渡船的航线通常是带旅客穿越水体或是只有一日或一夜的短程运输；远洋客船则是长途的航行；游船通常没有运输功能，其主要的目的是娱乐，航程结束后通常会将游客载往原出发点下船，通风导管在船舶中是一种必备的使用设备，用于实现内外通风、高温烟气通出等等，在高温烟气流通的情况下必须对其结构进行合理的设计，因此需要一种客轮机螺旋形通风导管来满足人们的使用需求：
3.(1)目前市场上大多数客轮机螺旋形通风导管，在长时间使用时，耐热性能较差，容易造成高温烟气会通过导管本体进行传热，对船舶内部其他结构造成影响；
4.(2)目前市场上大多数客轮机螺旋形通风导管，在长时间使用时，牢固程度较差，容易造成通风导管在使用时，发生破裂，从而影响通风导管的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种客轮机螺旋形通风导管，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.本实用新型的技术方案是：一种客轮机螺旋形通风导管，包括导管主体和通风管，所述导管主体的内部开设有通风管，且通风管的内壁设置有第一耐热层，所述第一耐热层的外壁设置有第二阻燃层，且第二阻燃层的外壁设置有第一牢固层，所述第一牢固层的外壁设置有第二牢固层，且第二牢固层的外壁设置有防腐层。
7.进一步的，所述第一耐热层的厚度为0.3cm-0.5cm，所述第一耐热层的材质为石棉。
8.进一步的，所述第二阻燃层的厚度为0.4cm-0.6cm，所述第二阻燃层的材质为三氧化二锑。
9.进一步的，所述第一牢固层包括梯形加强板和抗压球，所述第一牢固层的内部呈横向排列安装有梯形加强板，且梯形加强板的形状为梯形，所述第一牢固层的内部呈横向排列安装有抗压球，且抗压球与梯形加强板相互配合。
10.进一步的，所述第二牢固层的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋，且加强筋的材质为玻璃纤维。
11.进一步的，所述防腐层的表面喷涂有聚乙烯涂层。
12.进一步的，所述通风管的内壁喷涂有防火涂料。
13.本实用新型通过改进在此提供一种客轮机螺旋形通风导管，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
14.其一：本实用新型客轮机螺旋形通风导管，通过导管主体、第一耐热层、第二阻燃
层和通风管，通过第一耐热层的材质为石棉，且通过第二阻燃层的材质为三氧化二锑，便于通过第一耐热层和第二阻燃层来使导管主体的耐热性能更高，避免高温烟气会通过导管本体进行传热，对船舶内部其他结构造成影响；
15.其二：本实用新型客轮机螺旋形通风导管，通过第一牢固层、梯形加强板、抗压球和第二牢固层，通过第一牢固层的内部呈横向排列安装有梯形加强板，且梯形加强板的形状为梯形，并且通过第一牢固层的内部呈横向排列安装有抗压球，从而通过梯形加强板和抗压球来使导管主体的牢固性能更高，同时通过第二牢固层的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋，且加强筋的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋来使导管主体的牢固性能更高。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
17.图1为本实用新型的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型的主视剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型的图2中a处放大结构示意图；
20.图4为本实用新型的第二牢固层结构示意图；
21.附图标记说明：1、导管主体；101、第一耐热层；102、第二阻燃层；103、第一牢固层；104、梯形加强板；105、抗压球；106、第二牢固层；107、加强筋；108、防腐层；2、通风管。
具体实施方式
22.下面将结合附图1至图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型通过改进在此提供一种客轮机螺旋形通风导管，
24.实施例1，如图1-3所示，包括导管主体1和通风管2，导管主体1的内部开设有通风管2，且通风管2的内壁设置有第一耐热层101，第一耐热层101的厚度为0.3cm-0.5cm，第一耐热层101的材质为石棉，第一耐热层101的外壁设置有第二阻燃层102，第二阻燃层102的厚度为0.4cm-0.6cm，第二阻燃层102的材质为三氧化二锑，且第二阻燃层102的外壁设置有第一牢固层103，通过第一耐热层101和第二阻燃层102来使导管主体1的耐热性能更高，避免高温烟气会通过导管本体进行传热，对船舶内部其他结构造成影响；
25.实施例2，如1-4所示，第一牢固层103的外壁设置有第二牢固层106，且第二牢固层106的外壁设置有防腐层108，第一牢固层103包括梯形加强板104和抗压球105，第一牢固层103的内部呈横向排列安装有梯形加强板104，且梯形加强板104的形状为梯形，第一牢固层103的内部呈横向排列安装有抗压球105，且抗压球105与梯形加强板104相互配合，第二牢固层106的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋107，且加强筋107的材质为玻璃纤维，防腐层108的表面喷涂有聚乙烯涂层，通风管2的内壁喷涂有防火涂料；通过第二牢固层106的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋107，且加强筋107的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋107来使导管主体1的牢固性能更高。
26.工作原理：首先通过第一耐热层101的材质为石棉，且通过第二阻燃层102的材质
为三氧化二锑，便于通过第一耐热层101和第二阻燃层102来使导管主体1的耐热性能更高，避免高温烟气会通过导管本体进行传热，对船舶内部其他结构造成影响；
27.通过第一牢固层103的内部呈横向排列安装有梯形加强板104，且梯形加强板104的形状为梯形，并且通过第一牢固层103的内部呈横向排列安装有抗压球105，从而通过梯形加强板104和抗压球105来使导管主体1的牢固性能更高，同时通过第二牢固层106的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋107，且加强筋107的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋107来使导管主体1的牢固性能更高。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于：包括导管主体(1)和通风管(2)，所述导管主体(1)的内部开设有通风管(2)，且通风管(2)的内壁设置有第一耐热层(101)，所述第一耐热层(101)的外壁设置有第二阻燃层(102)，且第二阻燃层(102)的外壁设置有第一牢固层(103)，所述第一牢固层(103)的外壁设置有第二牢固层(106)，且第二牢固层(106)的外壁设置有防腐层(108)。2.根据权利要求1所述的一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于；所述第一耐热层(101)的厚度为0.3cm-0.5cm，所述第一耐热层(101)的材质为石棉。3.根据权利要求1所述的一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于：所述第二阻燃层(102)的厚度为0.4cm-0.6cm，所述第二阻燃层(102)的材质为三氧化二锑。4.根据权利要求1所述的一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于：所述第一牢固层(103)包括梯形加强板(104)和抗压球(105)，所述第一牢固层(103)的内部呈横向排列安装有梯形加强板(104)，且梯形加强板(104)的形状为梯形，所述第一牢固层(103)的内部呈横向排列安装有抗压球(105)，且抗压球(105)与梯形加强板(104)相互配合。5.根据权利要求1所述的一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于：所述第二牢固层(106)的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋(107)，且加强筋(107)的材质为玻璃纤维。6.根据权利要求1所述的一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于：所述防腐层(108)的表面喷涂有聚乙烯涂层。7.根据权利要求1所述的一种客轮机螺旋形通风导管，其特征在于：所述通风管(2)的内壁喷涂有防火涂料。

技术总结
本实用新型的一种客轮机螺旋形通风导管，属于客轮机技术领域，包括导管主体和通风管，所述导管主体的内部开设有通风管，且通风管的内壁设置有第一耐热层，所述第一耐热层的外壁设置有第二阻燃层，且第二阻燃层的外壁设置有第一牢固层，所述第一牢固层的外壁设置有第二牢固层，且第二牢固层的外壁设置有防腐层。本实用新型的有益效果是通过第一牢固层的内部呈横向排列安装有抗压球，从而通过梯形加强板和抗压球来使导管主体的牢固性能更高，同时通过第二牢固层的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋，且加强筋的材质为玻璃纤维，便于通过加强筋来使导管主体的牢固性能更高。过加强筋来使导管主体的牢固性能更高。过加强筋来使导管主体的牢固性能更高。


技术研发人员：罗先文 蔡礼中 赵文利
受保护的技术使用者：舟山市豫龙船舶工程有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/4/17