利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构。


背景技术：

2.船级社规范对艉管及轴承设计的要求：对油润滑的轴承，应设有冷却润滑油的措施。为此，可在艉尖舱中保持充水至高出艉管的高度，或采用其他适当措施。
3.基于上述的规范要求，船舶艉轴的外面设置艉管，整个艉管浸泡在充满水的艉管冷却水舱内。艉轴由艉尖舱壁处的前轴承及艉轴出口处的后轴承支撑。轴承采用油润滑，通过艉管冷却水舱的水来冷却滑油。
4.艉管冷却水舱结构的现有布置方案为：舱内设有密集的肋板、纵桁及平台结构，结构上开口仅用于艉管的布置和人员通行。
5.现有技术的缺点：艉尖舱壁的开口及该舱内的肋板结构开口仅用于艉管布置和人员通行等，人员无法从机舱区域进入该舱内拆卸轴承并搬运至机舱以进行检修。船舶必须进坞拆螺旋桨后，再由艉轴出口处拆卸轴承，这大大影响了船舶检修的成本和机动性。二是艉管冷却水舱内充满了水，其腐蚀环境也相对恶劣，艉部线型尖瘦和艉管冷却水舱内结构密集的特点导致该舱内的油漆施工存在或多或少的缺陷，进一步减少了该区域结构的换新周期。


技术实现要素：

6.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构。
7.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
8.一种利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其包括用于容纳艉轴的艉部舱室，艉部舱室由顶板、船体外板和艉尖舱壁围设而成；艉部舱室为艉空舱；艉轴和顶板之间设有若干非水密平台；艉轴下方设有用于支撑艉轴出口处铸件的第一肘板和用于支撑艉尖舱壁铸件的第二肘板；艉尖舱壁上开设有可供艉轴承零件通过的第一开口部；第一开口部上设有水密盖；艉轴下方设有内底板，内底板和最靠近艉轴的非水密平台之间设有若干横向强结构件；横向强结构件上开设有可供工作人员通过的第二开口部；艉轴穿设于第二开口部。
9.第一肘板的顶部固接于艉轴出口处铸件，第一肘板的底部固接于内底板。
10.第二肘板的顶部固接于艉尖舱壁铸件，第二肘板的底部固接于内底板。
11.横向强结构件沿船宽方向分布。
12.第二开口部的孔壁上固设有面板。
13.横向强结构件固设有用于加强第二开口部结构强度的腹板挺筋，腹板挺筋沿着第二开口部的周围分布。
14.第二开口部的面积大于第一开口部的面积。
15.非水密平台和顶板之间还设有若干非水密横隔板，非水密横隔板沿船宽方向分布。
16.内底板和内底板下方的船体外板之间固接有肋板；肋板沿船宽方向分布。
17.内底板和内底板下方的船体外板之间还固接有纵桁；纵桁沿船长方向分布。
18.艉空舱内的艉轴上不设置艉管。
19.本发明的有益效果在于：本发明对艉尖舱壁和艉空舱内肋板的结构型式进行新颖设计以改善舱内的通行空间；人员可以从机舱区域进入该舱内拆卸轴承并搬运至机舱以进行检修，使艉轴轴承的检修工作无需进坞拆螺旋桨；本方案使艉轴轴承的检修成本更低，维护更方便；油漆施工空间相对更大，空舱的低腐蚀环境使船舶结构的换新周期更长。
附图说明
20.图1为本发明较佳实施例的结构示意图。
21.图2为本发明较佳实施例的在艉尖舱壁位置的横剖面视图。
22.图3为本发明较佳实施例的在横向强结构件位置的横剖面视图。
具体实施方式
23.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
24.如图1、图2和图3所示，一种利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其包括用于容纳艉轴18的艉部舱室20，艉部舱室20由顶板21、船体外板22和艉尖舱壁23围设而成。
25.艉部舱室20为艉空舱。艉空舱内的艉轴上不设置艉管。
26.艉轴18和顶板21之间设有若干非水密平台24；艉轴18下方设有用于支撑艉轴出口处铸件27的第一肘板31和用于支撑艉尖舱壁铸件28的第二肘板32。
27.艉尖舱壁23上开设有可供艉轴承零件通过的第一开口部12；第一开口部12上设有水密盖(图上未示出)。
28.艉轴18下方设有内底板13，内底板13和最靠近艉轴的非水密平台之间设有若干横向强结构件15。横向强结构件15沿船宽方向分布。
29.横向强结构件15上开设有可供工作人员通过的第二开口部14；艉轴18穿设于第二开口部14。
30.第二开口部14的面积大于第一开口部12的面积。
31.为对第二开口部的结构进行加强，本实施例中，第二开口部14的孔壁上固设有面板16。
32.在其他实施例中，为对第二开口部的结构进行加强，横向强结构件15固设有用于加强第二开口部结构强度的腹板挺筋，腹板挺筋沿着第二开口部的周围分布。
33.本实施例中，第一肘板31的顶部固接于艉轴出口处铸件27，第一肘板31的底部固接于内底板13。第二肘板32的顶部固接于艉尖舱壁铸件28，第二肘板32的底部固接于内底板13。
34.非水密平台24和顶板21之间还设有若干非水密横隔板25，非水密横隔板25沿船宽方向分布。
35.内底板13和内底板下方的船体外板之间固接有肋板29和纵桁10；肋板29沿船宽方
向分布；纵桁10沿船长方向分布。
36.本发明中，将现有技术方案中的艉管冷却水舱改为空舱。艉轴上不设置艉管，艉轴可以裸露在艉空舱内。
37.本发明中，采用非水密横隔板等结构作为艉空舱内加强结构；第一肘板和第二肘板分别作为艉轴出口处铸件及艉尖舱壁铸件的结构加强；肋板和纵桁按作为船艉的底部结构加强。
38.艉尖舱壁上开第一开口部，第一开口部的尺寸大于艉轴承零件的外形尺寸，并配备非标水密盖以保持艉尖舱壁的水密完整性。
39.内底上方的横向强结构件开设有第二开口部，沿第二开口部的自由边设面板或腹板挺筋进行结构加强。第二开口部将用于艉管布置和人员通行的各自结构开口合二为一，且尺寸较大，便于人员拆卸轴承并搬运至机舱。
40.在不拆卸螺旋桨17和艉轴18的前提下，人员可站在内底板13上，利用液压装置对艉轴轴承19进行拆卸，并利用艉空舱内设置的简易吊装工具，将艉轴轴承经第二开口部和第一开口部移动至机舱内以进行维护检修。
41.本发明针对现有艉轴轴承采用海水冷却的轴系布置，创造性地提出一种利于船舶艉轴承维护的结构布置方案：对艉尖舱壁和艉空舱内肋板的结构型式进行新颖设计以改善舱内的通行空间；人员可以从机舱区域进入该舱内拆卸轴承并搬运至机舱以进行检修，使艉轴轴承的检修工作无需进坞拆螺旋桨；本方案使艉轴轴承的检修成本更低，维护更方便；油漆施工空间相对更大，空舱的低腐蚀环境使船舶结构的换新周期更长，较现有技术更具有极大优势。
42.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其包括用于容纳艉轴的艉部舱室，艉部舱室由顶板、船体外板和艉尖舱壁围设而成；其特征在于，艉部舱室为艉空舱；艉轴和顶板之间设有若干非水密平台；艉轴下方设有用于支撑艉轴出口处铸件的第一肘板和用于支撑艉尖舱壁铸件的第二肘板；艉尖舱壁上开设有可供艉轴承零件通过的第一开口部；第一开口部上设有水密盖；艉轴下方设有内底板，内底板和最靠近艉轴的非水密平台之间设有若干横向强结构件；横向强结构件上开设有可供工作人员通过的第二开口部；艉轴穿设于第二开口部。2.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，第一肘板的顶部固接于艉轴出口处铸件，第一肘板的底部固接于内底板。3.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，第二肘板的顶部固接于艉尖舱壁铸件，第二肘板的底部固接于内底板。4.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，横向强结构件沿船宽方向分布。5.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，第二开口部的孔壁上固设有面板。6.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，横向强结构件固设有用于加强第二开口部结构强度的腹板挺筋，腹板挺筋沿着第二开口部的周围分布。7.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，第二开口部的面积大于第一开口部的面积。8.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，内底板和内底板下方的船体外板之间固接有肋板；肋板沿船宽方向分布。9.如权利要求8所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，内底板和内底板下方的船体外板之间还固接有纵桁；纵桁沿船长方向分布。10.如权利要求1所述的利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其特征在于，艉空舱内的艉轴上不设置艉管。

技术总结
本发明公开了一种利于船舶艉轴轴承维护的艉部舱室结构，其包括艉部舱室，艉部舱室由顶板、船体外板和艉尖舱壁围设而成；艉部舱室为艉空舱；艉轴和顶板之间设有若干非水密平台；艉轴下方设有第一肘板和第二肘板；艉尖舱壁上开设有第一开口部；第一开口部上设有水密盖；艉轴下方设有内底板，内底板和最靠近艉轴的非水密平台之间设有若干横向强结构件；横向强结构件上开设有第二开口部；艉轴穿设于第二开口部。本发明可以使艉轴轴承的检修工作无需进坞拆螺旋桨；使艉轴轴承的检修成本更低，维护更方便；油漆施工空间相对更大，空舱的低腐蚀环境使船舶结构的换新周期更长。蚀环境使船舶结构的换新周期更长。蚀环境使船舶结构的换新周期更长。


技术研发人员：邵波 张艳 鲁肃 刘文华 张青敏
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.10.20
技术公布日：2023/4/5