一种可拆式船舶上通舷管路固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶装置技术领域，尤其涉及一种可拆式船舶上通舷管路固定装置。


背景技术：

2.随着航运经济的发展，船舶质量成为衡量一个造船厂是否具备市场竞争能力的重要标准。延长管路使用周期、缩短管路维修周期，避免管路及船体结构涂装损坏，是提高船厂造船质量的一个重要环节。通舷管路的是为了向船舷外输送流体，而不影响船体本身密封性的管路。
3.船舶营运期间，通舷管路由于长期靠近海水侧，周围坏境恶劣，海水流动导致通舷管路的管路震动量增加。且对于通往舷外高压管路、注入管路等，由于其介质流动产生较大的冲击力，会增加管路震动幅度。因此，需要对通舷管路进行特殊固定。
4.现阶段采用的通舷管路固定方法是在船舶上通舷管路上补强材直接与船体结构t型材焊接进行固定，这种方法已在许多实船应用实绩。
5.然而，现有的船舶上通舷管路固定方法存在着一定的缺点。首先，通舷管路在焊接时由于船体变形，会产生一定的安装误差，造成安装困难。其次，在管路需要拆卸维修时，需要将通舷管路与船体结构进行分离，而通舷管路与船体结构焊接导致通舷管路不宜被拆除。这时候就只能动火切除补强，造成船体t型材涂装损坏。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种可拆式船舶上通舷管路固定装置，解决了现有通舷管路固定方法不易拆除的问题。
7.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
8.一种可拆式船舶上通舷管路固定装置，包括螺栓、第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的一侧固定于船体结构上，所述第二固定件的一侧固定于通舷管路上，所述第一固定件靠近通舷管路端开设有第一螺栓孔，所述第二固定件靠近船体结构侧开设有第二螺栓孔，所述螺栓贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔。
9.进一步地，所述螺栓贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔后通过螺母固定。
10.进一步地，所述螺母与第二固定件间设置有弹簧垫圈。
11.进一步地，所述第一螺栓孔的数量为二，所述第二螺栓孔的数量为二。
12.进一步地，两个所述第一螺栓孔的间距与两个所述第二螺栓孔的间距相同。
13.进一步地，所述第一固定件和第二固定件采用长方形扁钢。
14.进一步地，所述第一固定件的一侧长边固定于船体结构上，所述第二固定件的一侧短边固定于通舷管路上。
15.进一步地，所述第一固定件的一侧长边通过焊接与船体结构固定，所述第二固定件的一侧短边通过焊接与通舷管路固定。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.本实用新型改变了传统通舷管路与船体结构的连接方式，由传统的焊接结构，改成了通过螺栓螺母结构连接第一固定件和第二固定件，这样方便拆卸，解决了传统连接方式需要进行火力切割的问题。
18.同时，由于不使用传统的焊接方式进行连接，使得通舷管路与船体间不会因焊接产生变形，从而产生误差，适用于上甲板及其他禁火区域(如油舱、货油舱等)管路震动大的船舶所有位置。
附图说明
19.为了更清楚的说明本实用新型的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型主视图。
21.图2为本实用新型侧视图。
22.附图标号说明：
23.1、第一固定件；2、第二固定件；3、螺栓；4、船体结构；5、通舷管路；6、螺母；7、弹簧垫圈。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
27.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随
后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
29.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
30.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
31.本实用新型提供一种技术方案：一种可拆式船舶上通舷管路固定装置，如图1和图2所示，包括螺栓3、第一固定件1和第二固定件2，所述第一固定件1的一侧固定于船体结构4上，所述第二固定件2的一侧固定于通舷管路5上，所述第一固定件1靠近通舷管路5侧开设有第一螺栓孔，所述第二固定件2靠近船体结构4侧开设有第二螺栓孔，所述螺栓3贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔后通过螺母6固定。所述螺母6与第二固定件2间设置有弹簧垫圈7。所述第一螺栓孔的数量为二，所述第二螺栓孔的数量为二。两个所述第一螺栓孔的间距与两个所述第二螺栓孔的间距相同。所述第一固定件1和第二固定件2采用长方形扁钢。所述第一固定件1的一侧长边通过焊接与船体结构4固定，所述第二固定件2的一侧短边通过焊接与通舷管路5固定。
32.本实用新型的安装方式如下，先将第一固定件1的长边焊接于船体结构4上，后在通舷管路5的相对应位置焊接第二固定件2的短边，并于第一固定件1和第二固定件2的相同位置开设螺栓孔，通过螺栓3、螺母6和弹簧垫圈7进行固定。
33.当需要将通舷管路5与船体结构4进行分离时，将螺母6拧下，将螺栓3取下，即可完成通舷管路5与船体结构4的分离，不需要进行火力切割。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：包括螺栓(3)、第一固定件(1)和第二固定件(2)，所述第一固定件(1)的一侧固定于船体结构(4)上，所述第二固定件(2)的一侧固定于通舷管路(5)上，所述第一固定件(1)靠近通舷管路(5)侧开设有第一螺栓孔，所述第二固定件(2)靠近船体结构(4)侧开设有第二螺栓孔，所述螺栓(3)贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔。2.根据权利要求1所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：所述螺栓(3)贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔后通过螺母(6)固定。3.根据权利要求2所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：所述螺母(6)与第二固定件(2)间设置有弹簧垫圈(7)。4.根据权利要求1所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：所述第一螺栓孔的数量为二，所述第二螺栓孔的数量为二。5.根据权利要求4所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：两个所述第一螺栓孔的间距与两个所述第二螺栓孔的间距相同。6.根据权利要求1所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：所述第一固定件(1)和第二固定件(2)采用长方形扁钢。7.根据权利要求6所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：所述第一固定件(1)的一侧长边固定于船体结构(4)上，所述第二固定件(2)的一侧短边固定于通舷管路(5)上。8.根据权利要求7所述的可拆式船舶上通舷管路固定装置，其特征在于：所述第一固定件(1)的一侧长边通过焊接与船体结构(4)固定，所述第二固定件(2)的一侧短边通过焊接与通舷管路(5)固定。

技术总结
本实用新型提供一种可拆式船舶上通舷管路固定装置，涉及船舶装置技术领域，包括螺栓、第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的一侧固定于船体结构上，所述第二固定件的一侧固定于通舷管路上，所述第一固定件靠近通舷管路端开设有第一螺栓孔，所述第二固定件靠近船体结构侧开设有第二螺栓孔，所述螺栓贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔。所述螺栓贯穿第一螺栓孔和第二螺栓孔后通过螺母固定。所述螺母与第二固定件间设置有弹簧垫圈。本实用新型改变了传统通舷管路与船体结构的连接方式，由传统的焊接结构，改成了通过螺栓螺母结构连接第一固定件和第二固定件，这样方便拆卸，解决了传统连接方式需要进行火力切割的问题。方式需要进行火力切割的问题。方式需要进行火力切割的问题。


技术研发人员：倪银伟 韩建明 王威 杨淞贺
受保护的技术使用者：大连中远海运川崎船舶工程有限公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/3/23