一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板的制作方法

1.本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板。


背景技术：

2.船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构形式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，现有船舶利用铝合金的结构强度大，材质轻便的特定，利用在船舶建造上，但是现有底板之间固定效果较差，需要将船舶底板与顶部盖板精确校对后，才能进行结构固定或者直接焊接。
3.经检索申请号(cn209757428u)公开了一种铝合金船舶底板结构，包括内层板和外层板，内层板和外层板之间形成密闭空腔，内层板和外层板均由若干船舶底板条焊接而成弧形船板结构，空腔内有横向和纵向交叉焊接的加强筋，空腔内有金属加强网。本实用新型的有益效果为：本实用性的铝合金船舶底板结构，底板分为内外两层，内置加强筋，牢固耐用；采用板条焊接而成，便于调整底板的弧度。内外层底板之间还有金属加强网进一步加固底板。
4.但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：
5.上述的技术方案中：虽然采用金属加强网进行加固，但是金属网只能加强表面强度，底板与顶板之间的支撑效果全靠上下相邻的周边进行支撑，支撑效果较差，且在固定时，缺少限位装置进行校对，防止船舶底板与顶部盖板之间固定会发生位置偏移，影响校准。
6.为此，我们提出一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板。


技术实现要素：

7.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，包括合金船舶底板主体，所述合金船舶底板主体为横截面呈弧形的板，所述合金船舶底板主体的两侧壁面固定连接有密封合金船舶底板主体侧壁面的密封挡板，所述合金船舶底板主体的顶部开设有两组卡槽，合金船舶底板主体的顶部设置有与合金船舶底板主体顶部壁面相适配的顶盖，顶盖的底部壁面固定安装有两个与卡槽上下对应的卡板，所述合金船舶底板主体的内部壁面纵向固定安装有一排支撑杆，每个支撑杆顶部均开设有圆槽，且圆槽的内壁面均开设有内螺纹，顶盖上设置有与支撑杆上下对应的加固装置，所述合金船舶底板主体的内部设置有加强组件。
9.作为优选，所述加固装置包括与顶盖底部壁面相互焊接的连接柱，顶盖的顶部开设有连接槽，连接槽的内部螺纹连接有螺栓，连接柱的底部壁面与对应支撑杆的顶部壁面
紧密贴合，螺栓的下端与支撑杆顶部圆槽内部螺纹固定，连接槽的顶部卡接有圆柱状的密封盖。
10.作为优选，所述加强组件包括位于合金船舶底板主体内壁面纵向设置的一排加强筋，合金船舶底板主体的内部底面等间距开设有一排限位槽，每个加强筋位于对应限位槽的内部，且限位槽的内部浇筑有混凝土。
11.作为优选，两个所述卡板为具有弹性的橡胶矩形板。
12.作为优选，所述顶盖与两个密封挡板均为铝合金的板材。
13.作为优选，所述合金船舶底板主体的顶部壁面与顶盖的底部壁面相交处焊接密封。
14.有益效果
15.本实用新型提供了一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板。具备以下有益效果：
16.(1)、该一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，同时当合金船舶底板主体与顶盖上下对应契合时，此时顶盖上加固装置的连接柱与合金船舶底板主体内部底面上一排支撑杆上下对应贴合，然后通过螺栓向下延伸到支撑杆顶部的圆槽内部进行螺纹固定，加强合金船舶底板主体与顶盖之间的固定效果，与此同时合金船舶底板主体上的一排上下对应的支撑杆和连接柱对顶盖起到稳定支撑的效果，同时连接柱与支撑杆相邻壁面贴合保持合金船舶底板主体与顶盖内部之间的气密性，当螺栓固定在支撑杆上后，将密封盖卡接在连接槽内部将螺栓的上端进行密封，进一步保持合金船舶底板主体与顶盖内部之间的气密效果，同时螺栓的上端通过密封盖密封，避免螺栓暴露在空气中出现氧化、生锈的情况发生，保持结构的稳定性。
17.(2)、该一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，当合金船舶底板主体与密封挡板之间固定之前，通过在合金船舶底板主体的底部开设有两个卡槽，顶盖的底部安装有两个卡板，当两个卡板卡合在对应卡槽的内部时，合金船舶底板主体与顶盖之间完全对接，防止合金船舶底板主体与顶盖之间固定出现位置偏移的情况发生，卡槽和卡板的配合对合金船舶底板主体与顶盖的固定起到限位校准效果。
18.(3)、该一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，在合金船舶底板主体的内壁上开设有限位槽，在限位槽的内部安装有加强筋，相对传统纵、横交错分布的加强筋，节省了一半的材料支出，同时位于限位槽内部加强筋仍有良好的固定效果，同时将限位槽内部的加强筋用混凝土浇筑，提高加强筋与合金船舶底板主体内部之间的结构强度。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
20.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范
围内。
21.图1为本实用新型铝合金船舶底板拆分示意图；
22.图2为本实用新型铝合金船舶底板侧面半剖图；
23.图3为本实用新型合金船舶底板主体内部结构示意图。
24.图例说明：
25.1、合金船舶底板主体；2、密封挡板；3、卡槽；4、顶盖；5、卡板；6、连接槽；7、密封盖；8、连接柱；9、螺栓；10、支撑杆；11、限位槽；12、加强筋。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例：一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，如图1-图3所示，包括合金船舶底板主体1，合金船舶底板主体1为横截面呈弧形的板，合金船舶底板主体1的两侧壁面固定连接有密封合金船舶底板主体1侧壁面的密封挡板2，其特征在于：合金船舶底板主体1的顶部开设有两组卡槽3，合金船舶底板主体1的顶部设置有与合金船舶底板主体1顶部壁面相适配的顶盖4，顶盖4的底部壁面固定安装有两个与卡槽3上下对应的卡板5，合金船舶底板主体1的内部壁面纵向固定安装有一排支撑杆10，每个支撑杆10顶部均开设有圆槽，且圆槽的内壁面均开设有内螺纹，顶盖4上设置有与支撑杆10上下对应的加固装置，合金船舶底板主体1的内部设置有加强组件。
28.加固装置包括与顶盖4底部壁面相互焊接的连接柱8，顶盖4的顶部开设有连接槽6，连接槽6的内部螺纹连接有螺栓9，连接柱8的底部壁面与对应支撑杆10的顶部壁面紧密贴合，螺栓9的下端与支撑杆10顶部圆槽内部螺纹固定，连接槽6的顶部卡接有圆柱状的密封盖7，加强组件包括位于合金船舶底板主体1内壁面纵向设置的一排加强筋12，合金船舶底板主体1的内部底面等间距开设有一排限位槽11，每个加强筋12位于对应限位槽11的内部，且限位槽11的内部浇筑有混凝土。
29.两个卡板5为具有弹性的橡胶矩形板，顶盖4与两个密封挡板2均为铝合金的板材，合金船舶底板主体1的顶部壁面与顶盖4的底部壁面相交处焊接密封。
30.本实用新型的工作原理：在使用时，当合金船舶底板主体1与密封挡板2之间固定之前，通过在合金船舶底板主体1的底部开设有两个卡槽3，顶盖4的底部安装有两个卡板5，当两个卡板5卡合在对应卡槽3的内部时，合金船舶底板主体1与顶盖4之间完全对接，防止合金船舶底板主体1与顶盖4之间固定出现位置偏移的情况发生，卡槽3和卡板5的配合对合金船舶底板主体1与顶盖4的固定起到限位校准效果。
31.同时当合金船舶底板主体1与顶盖4上下对应契合时，此时顶盖4上加固装置的连接柱8与合金船舶底板主体1内部底面上一排支撑杆10上下对应贴合，然后通过螺栓9向下延伸到支撑杆10顶部的圆槽内部进行螺纹固定，加强合金船舶底板主体1与顶盖4之间的固定效果，与此同时合金船舶底板主体1上的一排上下对应的支撑杆10和连接柱8对顶盖4起到稳定支撑的效果，同时连接柱8与支撑杆10相邻壁面贴合保持合金船舶底板主体1与顶盖
4内部之间的气密性，当螺栓9固定在支撑杆10上后，将密封盖7卡接在连接槽6内部将螺栓9的上端进行密封，进一步保持合金船舶底板主体1与顶盖4内部之间的气密效果，同时螺栓9的上端通过密封盖7密封，避免螺栓9暴露在空气中出现氧化、生锈的情况发生，保持结构的稳定性。
32.在合金船舶底板主体1的内壁上开设有限位槽11，在限位槽11的内部安装有加强筋12，相对传统纵、横交错分布的加强筋12，节省了一半的材料支出，同时位于限位槽11内部加强筋12仍有良好的固定效果，同时将限位槽11内部的加强筋12用混凝土浇筑，提高加强筋12与合金船舶底板主体1内部之间的结构强度。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，包括合金船舶底板主体(1)，所述合金船舶底板主体(1)为横截面呈弧形的板，所述合金船舶底板主体(1)的两侧壁面固定连接有密封合金船舶底板主体(1)侧壁面的密封挡板(2)，其特征在于：所述合金船舶底板主体(1)的顶部开设有两组卡槽(3)，合金船舶底板主体(1)的顶部设置有与合金船舶底板主体(1)顶部壁面相适配的顶盖(4)，顶盖(4)的底部壁面固定安装有两个与卡槽(3)上下对应的卡板(5)，所述合金船舶底板主体(1)的内部壁面纵向固定安装有一排支撑杆(10)，每个支撑杆(10)顶部均开设有圆槽，且圆槽的内壁面均开设有内螺纹，顶盖(4)上设置有与支撑杆(10)上下对应的加固装置，所述合金船舶底板主体(1)的内部设置有加强组件。2.根据权利要求1所述的一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，其特征在于：所述加固装置包括与顶盖(4)底部壁面相互焊接的连接柱(8)，顶盖(4)的顶部开设有连接槽(6)，连接槽(6)的内部螺纹连接有螺栓(9)，连接柱(8)的底部壁面与对应支撑杆(10)的顶部壁面紧密贴合，螺栓(9)的下端与支撑杆(10)顶部圆槽内部螺纹固定，连接槽(6)的顶部卡接有圆柱状的密封盖(7)。3.根据权利要求1所述的一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，其特征在于：所述加强组件包括位于合金船舶底板主体(1)内壁面纵向设置的一排加强筋(12)，合金船舶底板主体(1)的内部底面等间距开设有一排限位槽(11)，每个加强筋(12)位于对应限位槽(11)的内部，且限位槽(11)的内部浇筑有混凝土。4.根据权利要求1所述的一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，其特征在于：两个所述卡板(5)为具有弹性的橡胶矩形板。5.根据权利要求1所述的一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，其特征在于：所述顶盖(4)与两个密封挡板(2)均为铝合金的板材。6.根据权利要求1所述的一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，其特征在于：所述合金船舶底板主体(1)的顶部壁面与顶盖(4)的底部壁面相交处焊接密封。

技术总结
本实用新型涉及船舶制造技术领域，且公开了一种搅拌摩擦焊铝合金船舶底板，包括合金船舶底板主体，合金船舶底板主体为横截面呈弧形的板，合金船舶底板主体的两侧壁面固定连接有密封合金船舶底板主体侧壁面的密封挡板，合金船舶底板主体的顶部开设有两组卡槽，合金船舶底板主体的顶部设置有与合金船舶底板主体顶部壁面相适配的顶盖，本实用新型中，在合金船舶底板主体的内壁上开设有限位槽，在限位槽的内部安装有加强筋，相对传统纵、横交错分布的加强筋，节省了一半的材料支出，同时位于限位槽内部加强筋仍有良好的固定效果，同时将限位槽内部的加强筋用混凝土浇筑，提高加强筋与合金船舶底板主体内部之间的结构强度。金船舶底板主体内部之间的结构强度。金船舶底板主体内部之间的结构强度。


技术研发人员：孙英杰 崔国昌
受保护的技术使用者：山东创新精密科技有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2023/3/16