多用途船特殊的舱内箱脚加强方法与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种多用途船特殊的舱内箱脚加强方法。


背景技术：

2.多用途船在功能上兼具装载散货，大宗货物，集装箱，钢卷等各种功能，常规的货舱骨架形式没有标准的纵骨布置。但在装载集装箱的时候，由于集装箱尺寸的特殊性，对于箱脚的加强要求有其特殊性。一般的箱脚加强仅考虑在集装箱船宽方向设置纵桁，对于横向的肘板支撑有其随意性。
3.船舶的设计是一个复杂且富有个性化的过程。尤其是多用途船，通常基于船东的需求进行个性化的设计。在前期设计的时候，货舱的尺寸通常仅考虑到满足装载的需求。这对于装载一般大件和散货的多用途船是适用的。但对于装载集装箱的多用途船而言，前期方案设计的时候考虑埋入式箱脚的加强并在布置时予以评估，并充分细化船舶的肋距的布置，对于船舶的轻量化设计和船厂的工作量优化是十分必要的。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种多用途船特殊的舱内箱脚加强方法。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其包括：步骤1，在货舱内底的底部固设多个横向延伸的实肋板，相邻实肋板之间的距离相等，确定货舱的标准舱长l，计算公式为l＝s
×n×
4，其中，s为相邻的实肋板之间的间距，n为货舱内集装箱的排数；步骤2，在货舱内底的底部固设多个纵向延伸的旁桁材，在货舱内底的上表面固设用于支撑集装箱的箱脚；将箱脚设于实肋板和旁桁材的连接处的上方。
7.在旁桁材的外侧设置内底纵骨，内底纵骨固接于货舱内底的底部。
8.在箱脚下方设置肘板，肘板的顶部固接于货舱内底的底部。
9.肘板的两端分别固接于旁桁材和内底纵骨。
10.箱脚下方的肘板为两个，两个肘板分别设于实肋板的两侧。
11.步骤1中，相邻的实肋板之间的间距s为1533
±
2mm。
12.箱脚的中心位于实肋板和货舱内底的交线上。
13.箱脚下方的实肋板和旁桁材的交点到箱脚的中心点的距离为125～135mm。
14.每排的箱脚均位于同一个实肋板的上方；相邻的两排箱脚的中心的距离为6132
±
4mm。
15.沿船长方向的集装箱之间的间距为70～80mm。
16.本发明的有益效果在于：本发明根据20teu和40feu的集装箱标准尺寸，制定最优化的实肋板间距，减小后期详细设计加强的工作量和船厂施工的工作量，并且达到减重的目的，使设计轻量化，减少焊接的工作量，减少船厂成本，并提高船舶的经济性。
附图说明
17.图1为本发明较佳实施例的货舱俯视图。
18.图2为本发明较佳实施例的箱脚结构俯视图。
19.图3为图2中a-a剖面示意图。
具体实施方式
20.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
21.如图1、图2和图3所示，一种多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其包括：
22.步骤1，在货舱内底10的底部固设多个横向延伸的实肋板11，相邻实肋板11之间的距离相等，确定货舱的标准舱长l，计算公式为l＝s
×n×
4，其中，s为相邻的实肋板之间的间距，n为货舱内集装箱的排数。相邻的实肋板之间的间距s为1533
±
2mm。
23.步骤2，在货舱内底10的底部固设多个纵向延伸的旁桁材12，在货舱内底10的上表面固设用于支撑集装箱的箱脚20；将箱脚20设于实肋板11和旁桁材12的连接处的上方。
24.在旁桁材12的外侧设置内底纵骨13，内底纵骨13固接于货舱内底的底部。
25.在箱脚20下方设置肘板14，肘板14的顶部固接于货舱内底10的底部。肘板14的两端分别固接于旁桁材12和内底纵骨13。
26.箱脚20下方的肘板14为两个，两个肘板14分别设于实肋板11的两侧。
27.箱脚20的中心位于实肋板和货舱内底的交线上。
28.为了使施工和焊接更方便，箱脚下方的实肋板和旁桁材的交点到箱脚的中心点的距离为125～135mm。优选方案，箱脚下方的实肋板和旁桁材的交点到箱脚的中心点的距离为130mm。
29.每排的箱脚均位于同一个实肋板的上方；相邻的两排箱脚的中心的距离为6132
±
4mm。
30.沿船长方向的集装箱之间的间距为70～80mm，优选方案，沿船长方向的集装箱之间的间距为76mm。
31.本技术方案中的集装箱为标准的20teu集装箱和40feu集装箱。标准的20teu集装箱的箱角间距为5853
±
4mm，标准的40feu集装箱的箱脚间距为11985
±
4mm。为了最大限度的装箱，使20teu集装箱和40feu集装箱的箱脚共用，沿船长方向的集装箱之间的间距统一采76mm，充分满足集装箱的两种尺寸集装箱的无序装卸。
32.根据上述特性，本技术方案给出适用于装载集装箱的多用途船的方案，其中，相邻的实肋板之间的间距s＝1533
±
2mm，假定货舱内集装箱的排数为n，货舱的标准舱长l的计算公式为l＝s
×n×
4。
33.本发明制定了标准肋骨间距和货舱长度，在布置上优化了货舱的长度，实现了标准化的多用途船装载集装箱的布置优化。
34.本发明中，箱脚坐在实肋板和旁桁材的十字加强的角上，仅增加单边一道加强，节约了钢材,也减少了船厂的施工工作量。
35.本发明根据20teu和40feu的集装箱标准尺寸，制定最优化的实肋板间距，减小后期详细设计加强的工作量和船厂施工的工作量，并且达到减重的目的，使设计轻量化，减少焊接的工作量，减少船厂成本，并提高船舶的经济性。
36.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其包括：步骤1，在货舱内底的底部固设多个横向延伸的实肋板，相邻实肋板之间的距离相等，确定货舱的标准舱长l，计算公式为l＝s
×
n
×
4，其中，s为相邻的实肋板之间的间距，n为货舱内集装箱的排数；步骤2，在货舱内底的底部固设多个纵向延伸的旁桁材，在货舱内底的上表面固设用于支撑集装箱的箱脚；将箱脚设于实肋板和旁桁材的连接处的上方。2.如权利要求1所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，在旁桁材的外侧设置内底纵骨，内底纵骨固接于货舱内底的底部。3.如权利要求2所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，在箱脚下方设置肘板，肘板的顶部固接于货舱内底的底部。4.如权利要求3所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，肘板的两端分别固接于旁桁材和内底纵骨。5.如权利要求3所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，箱脚下方的肘板为两个，两个肘板分别设于实肋板的两侧。6.如权利要求1所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，步骤1中，相邻的实肋板之间的间距s为1533
±
2mm。7.如权利要求1所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，箱脚的中心位于实肋板和货舱内底的交线上。8.如权利要求7所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，箱脚下方的实肋板和旁桁材的交点到箱脚的中心点的距离为125～135mm。9.如权利要求1所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，每排的箱脚均位于同一个实肋板的上方；相邻的两排箱脚的中心的距离为6132
±
4mm。10.如权利要求1所述的多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其特征在于，沿船长方向的集装箱之间的间距为70～80mm。

技术总结
本发明公开了一种多用途船特殊的舱内箱脚加强方法，其包括：在货舱内底的底部固设多个横向延伸的实肋板，相邻实肋板之间的距离相等，确定货舱的标准舱长；在货舱内底的底部固设多个纵向延伸的旁桁材，在货舱内底的上表面固设用于支撑集装箱的箱脚；将箱脚设于实肋板和旁桁材的连接处的上方。本发明可以减小后期详细设计加强的工作量和船厂施工的工作量，并且达到减重的目的，使设计轻量化，减少焊接的工作量，减少船厂成本，并提高船舶的经济性。并提高船舶的经济性。并提高船舶的经济性。


技术研发人员：陈毓珍 王德安 张云风 钱欣玉
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/3/14