一种船舶气压喷流降阻装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶节能环保技术领域，具体涉及一种船舶气压喷流降阻装置。


背景技术：

2.船舶节能环保技术领域内，通过优化船舶线型，以达到节能减排的效果；而为了提高节能减排的效果，传统的方式，是在船体底部形成一个类似空穴的空腔；利用移动船体所产生的流体，进入该空腔；以利用其外形形成一个加速力，提高流速，从而节能减排。
3.很明显该方式，只能够被动利用流体，没有供能设备实现对该装置的整体供能，提高船体速度。
4.因此需要一种能够通过外部装置实现主动高效提速的船体。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种船舶气压喷流降阻装置，以提高船体的行进速度。
6.本实用新型提供的一种船舶气压喷流降阻装置，包括：船体，所述船体具有抬升腔，且位于船体底部，并呈向上凹陷状；加压机构，所述加压机构安装在所述船体中；所述加压机构包括风机和风管，所述风管一端与所述抬升腔相通，所述风管的另一端与所述风机相通；所述抬升腔还具有导流板，且导流板不少于一处的设置在所述抬升腔的尾部，并在远离风管与抬升腔相通处的方向；所述导流板均布设置在所述抬升腔中，并贯穿抬升腔的尾侧；所述抬升腔在远离风机的一端具有斜角。
7.进一步的，所述风机为高压风机，且设置在抬升腔的前端，并远离导流板。实际运用中，该高压风机，所产生的高压风流，将会进风管，进入到抬升腔的前端；这样一来该处的风力就是整个抬升腔中的最强区域，就能够有效的抬升
8.进一步的，所述抬升腔截面呈弧状，并呈前圆后锐状，且所述抬升腔呈半封闭罩。实际运用中，抬升腔的这种设计，是和上述风流的流经强弱有关，最新到达的风流将会在前端圆头部位，形成压力加剧状态，使得方便抬升船体，并向下也就是船尾处泄压，此时后锐状的设计，将会加速船尾泄压聚集，进而形成高压高速气流，方便将船整体推进，实现节能减排。
9.进一步的，还包括气垫，所述气垫安装在所述抬升腔中，并沿抬升腔外沿方向安装；所述气垫与所述风机相通。实际运用中，该设计所采用的原理，是参考了气垫船的设计，利用气垫，实现阻隔抬升腔与船体外的气压接触，避免泄气泄压。
10.进一步的，所述气垫包括内垫和外垫，所述内垫安装在所述外垫中，并与所述风管相通；所述内垫具有排风口，且排风口位于所述外垫内。该设计中，所采用的内外双层设计，实现了外隔绝空气，内加固的技术效果；该设计使得风机所产生的气流先经过内垫再是外垫，进而形成内垫在气压的支撑下，强度大于外垫；这样一来就保证了外隔绝空气，内加固的技术效果。
11.进一步的，所述外垫具有防摩橡胶层，且位于外垫底部，与水面接触的位置。实际运用中，该设计简单高效，实现容易。
12.进一步的，所述外垫还具有喷流风口，所述喷流风口位于所述外垫中，并贯穿靠近抬升腔一侧的外垫。实际运用中，就是利用该喷流风口实现内侧加压，加速压力在抬升腔中的聚集。
13.进一步的，所述外垫还包括拉绳，所述拉绳的一端固定在所述抬升腔上，所述拉绳的另一端固定连接在所述外垫的喷流风口处。实际运用中，该设计所采用的拉绳，实现了喷流风口的风口只向抬升腔内侧，这样就更加方便实现压力向抬升腔中方向的聚集。
14.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种船舶气压喷流降阻装置的有益效果：
15.(1)实际运用中，该设计是通过船体中的加压机构所产生的风流向抬升腔中聚集，进而形成高压气流，进抬升腔向船尾流出，并同时在船尾处设置多个导流板，而该导流板实现对通过抬升腔中的气流或液流实现导向的；
16.(2)并且抬升腔在远离风机的一端具有斜角，使得流经该处的气压压力在斜角的导流下，实现加速。进而方便推动船体运动，节能减排。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为本实用新型一实施例提供的一种船舶气压喷流降阻装置的主视结构示意图；
19.图2为图1所示的一种船舶气压喷流降阻装置的后视图；
20.图3为图1所示的一种船舶气压喷流降阻装置中气垫的结构示意图；
21.附图标记：
22.船体1、抬升腔11、导流板110、加压机构2、风机21、风管22、气垫3、内垫31、排风口311、外垫32、防摩橡胶层321、喷流风口322、拉绳323。
具体实施方式
23.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
24.实施例基本如附图1至图3所示：
25.实施例1：
26.如图1-3所示，本实施例提供的一种船舶气压喷流降阻装置，可以提高船体1的行进速度。
27.一种船舶气压喷流降阻装置，包括：船体1，所述船体1具有抬升腔11，且位于船体1底部，并呈向上凹陷状；加压机构2，所述加压机构2安装在所述船体1中；所述加压机构2包括风机21和风管22，所述风管22一端与所述抬升腔11相通，所述风管22的另一端与所述风
机21相通；所述抬升腔11还具有导流板110，且导流板110不少于一处的设置在所述抬升腔11的尾部，并在远离风管22与抬升腔11相通处的方向；所述导流板110均布设置在所述抬升腔11中，并贯穿抬升腔11的尾侧；所述抬升腔11在远离风机21的一端具有斜角。实际运用中，该设计是通过船体1中的加压机构2所产生的风流向抬升腔11中聚集，进而形成高压气流，进抬升腔11向船尾流出，并同时在船尾处设置多个导流板110，而该导流板110实现对通过抬升腔11中的气流或液流实现导向的；并且抬升腔11在远离风机21的一端具有斜角，使得流经该处的气压压力在斜角的导流下，实现加速。进而方便推动船体1运动，节能减排。
28.在本实施例中，所述风机21为高压风机21，且设置在抬升腔11的前端，并远离导流板110。实际运用中，该高压风机21，所产生的高压风流，将会进风管22，进入到抬升腔11的前端；这样一来该处的风力就是整个抬升腔11中的最强区域，就能够有效的抬升船体1。
29.在本实施例中，所述抬升腔11截面呈弧状，并呈前圆后锐状，且所述抬升腔11呈半封闭罩。实际运用中，抬升腔11的这种设计，是和上述风流的流经强弱有关，最新到达的风流将会在前端圆头部位，形成压力加剧状态，使得方便抬升船体1，并向下也就是船尾处泄压，此时后锐状的设计，将会加速船尾泄压聚集，进而形成高压高速气流，方便将船整体推进，实现节能减排。
30.在本实施例中，还包括气垫3，所述气垫3安装在所述抬升腔11中，并沿抬升腔11外沿方向安装；所述气垫3与所述风机21相通。实际运用中，该设计所采用的原理，是参考了气垫3船的设计，利用气垫3，实现阻隔抬升腔11与船体1外的气压接触，避免泄气泄压。
31.在本实施例中，所述气垫3包括内垫31和外垫32，所述内垫31安装在所述外垫32中，并与所述风管22相通；所述内垫31具有排风口311，且排风口311位于所述外垫32内。该设计中，所采用的内外双层设计，实现了外隔绝空气，内加固的技术效果；该设计使得风机21所产生的气流先经过内垫31再是外垫32，进而形成内垫31在气压的支撑下，强度大于外垫32；这样一来就保证了外隔绝空气，内加固的技术效果。
32.在本实施例中，所述外垫32具有防摩橡胶层321，且位于外垫32底部，与水面接触的位置。实际运用中，该设计简单高效，实现容易。
33.在本实施例中，所述外垫32还具有喷流风口322，所述喷流风口322位于所述外垫32中，并贯穿靠近抬升腔11一侧的外垫32。实际运用中，就是利用该喷流风口322实现内侧加压，加速压力在抬升腔11中的聚集。
34.在本实施例中，所述外垫32还包括拉绳323，所述拉绳323的一端固定在所述抬升腔11上，所述拉绳323的另一端固定连接在所述外垫32的喷流风口322处。实际运用中，该设计所采用的拉绳323，实现了喷流风口322的风口只向抬升腔11内侧，这样就更加方便实现压力向抬升腔11中方向的聚集。
35.综上所述，该装置，设计合理，使用方便，能够有效的提高船速，而且节能减排，利用船身的流线型抬升腔11的设计，保证了船能够减少与水面的接触面积，并且能够高速行驶，因此适用于行业推广。
36.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案
的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

技术特征：
1.一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，包括：船体，所述船体具有抬升腔，且位于船体底部，并呈向上凹陷状；加压机构，所述加压机构安装在所述船体中；所述加压机构包括风机和风管，所述风管一端与所述抬升腔相通，所述风管的另一端与所述风机相通；所述抬升腔还具有导流板，且导流板不少于一处的设置在所述抬升腔的尾部，并在远离风管与抬升腔相通处的方向；所述导流板均布设置在所述抬升腔中，并贯穿抬升腔的尾侧；所述抬升腔在远离风机的一端具有斜角。2.根据权利要求1所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，所述风机为高压风机，且设置在抬升腔的前端，并远离导流板。3.根据权利要求1所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，所述抬升腔截面呈弧状，并呈前圆后锐状，且所述抬升腔呈半封闭罩。4.根据权利要求1所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，还包括气垫，所述气垫安装在所述抬升腔中，并沿抬升腔外沿方向安装；所述气垫与所述风机相通。5.根据权利要求4所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，所述气垫包括内垫和外垫，所述内垫安装在所述外垫中，并与所述风管相通；所述内垫具有排风口，且排风口位于所述外垫内。6.根据权利要求5所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，所述外垫具有防摩橡胶层，且位于外垫底部，与水面接触的位置。7.根据权利要求5所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，所述外垫还具有喷流风口，所述喷流风口位于所述外垫中，并贯穿靠近抬升腔一侧的外垫。8.根据权利要求7所述的一种船舶气压喷流降阻装置，其特征在于，所述外垫还包括拉绳，所述拉绳的一端固定在所述抬升腔上，所述拉绳的另一端固定连接在所述外垫的喷流风口处。

技术总结
本实用新型属于船舶节能环保技术领域，提供了一种船舶气压喷流降阻装置。本实用新型的一种船舶气压喷流降阻装置包括：一种船舶气压喷流降阻装置，包括：船体，所述船体具有抬升腔，且位于船体底部，并呈向上凹陷状；加压机构，所述加压机构安装在所述船体中；所述加压机构包括风机和风管，所述风管一端与所述抬升腔相通，所述风管的另一端与所述风机相通；所述抬升腔还具有导流板，且导流板不少于一处的设置在所述抬升腔的尾部，并在远离风管与抬升腔相通处的方向；所述导流板均布设置在所述抬升腔中，并贯穿抬升腔的尾侧；所述抬升腔在远离风机的一端具有斜角。该一种船舶气压喷流降阻装置，可以提高船体的行进速度，适用于行业推广。推广。推广。


技术研发人员：潘仁璟
受保护的技术使用者：潘仁璟
技术研发日：2022.08.25
技术公布日：2023/3/13