一种房车的减震装置的制作方法

1.本发明涉及房车减震技术领域，特别涉及一种房车的减震装置。


背景技术：

2.房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。减震装置作为房车使用过程中易损的配件之一，其工作好坏直接影响房车行驶的平稳性和其他机件的寿命。
3.而减震装置在工作时是通过减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，从而达到减震的效果的。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。传统的减震装置中的减震器都是通过套管由螺栓直接固定在车身或车架上，这样的减震装置中减震器套管将承受很大的冲击力，造成橡胶衬套早磨或脱落。
4.如图5所示，为现有减震装置的安装结构，图中：1、车身安装套管，2、车身纵梁，3、橡胶衬套，4、减震器安装套管，5、减震器安装螺栓，6、减震器本体，7、减震器防护罩，该结构后减震器通过螺栓直接安装在车身安装套管上，橡胶衬套用于车身与减震器之间的柔性联接，橡胶衬套的结构形式主要是通过固定胶粘接金属筒和橡胶套作为衬套，这种结构形式的衬套能够负载较大的载荷，但随着衬套的使用，固定胶的粘接性能下降，在轴向力作用下橡胶套可能会产生轴向移动，从而影响衬套的结构稳定性，并且在减震器承受较大冲击力时，橡胶衬套轴向变形量较大，因此造成橡胶衬套早磨或脱落。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种房车的减震装置，能够大大减少橡胶衬套因大幅度轴向形变而造成橡胶衬套早磨或脱落的问题，降低磨损和老化的速度，延长橡胶衬套的使用寿命。
6.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种房车的减震装置，包括：与车身纵梁配合的车身安装套管、与减震器活塞杆上端的安装环配合的橡胶衬套、与橡胶衬套配合的减震器安装套管和用于将减震器安装在车身套管上的减震器安装螺栓，所述橡胶衬套包括固定胶接的橡胶套和金属筒，所述橡胶套的外壁上周向均匀分布多个浮动支撑部，所述浮动支撑部包括浮动支撑块和用于安装浮动支撑块的安装槽，安装槽设置在橡胶套的外壁上，所述浮动支撑块与安装槽径向滑动配合，所述浮动支撑块通过压缩弹簧与安装槽的底部连接。
8.通过采用上述技术方案，利用浮动支撑部与橡胶套同时与减震器活塞杆上端的安装环紧密配合，由于浮动支撑部中的浮动支撑块通过压缩弹簧与安装槽的底部连接，因此，
浮动支撑部中的浮动支撑块在压缩弹簧的弹力作用下始终与减震器活塞杆上端的安装环的内壁紧贴，当橡胶套和浮动支撑块被磨损后，浮动支撑块能够在压缩弹簧的弹力作用下径向移动并紧贴安装环的内壁，达到对磨损量进行迅速补偿的效果，大大降低了橡胶衬套因磨损松动而更换的频率，提高了橡胶衬套的使用寿命；
9.并且，浮动支撑块与压缩弹簧之间的径向形变能够缓冲一定的振动冲击，从而有效降低橡胶套所承受的冲击力，因此在车身跳动或扭转振动幅度较小时，仅通过浮动支撑部就能达到快速减震效果，而在车身跳动或者扭转振动幅度较大时，浮动支撑块克服压缩弹簧的弹力并被压入安装槽中，同时，随着橡胶套受到挤压，安装槽两侧的橡胶套会被挤压到安装槽空腔中，即产生一定的周向变形，从而使得橡胶套轴向形变的量大大减小，从而大大减少了橡胶衬套因大幅度轴向形变而造成橡胶衬套早磨或脱落的问题，进一步提高了橡胶衬套的使用寿命。
10.本发明的进一步设置为：所述安装槽为梯形槽，所述安装槽靠近橡胶套中心的一侧宽度大于安装槽远离橡胶套中心一侧的宽度。
11.通过采用上述技术方案，安装槽为梯形槽，使得浮动支撑块在被压入安装槽的过程中，浮动支撑块逐渐与安装槽的侧壁分离，不仅能够有效减少浮动支撑块与安装槽之间摩擦而产生热量导致橡胶衬套老化或浮动支撑块和橡胶套磨损等问题，而且随着浮动支撑块的不断压入，浮动支撑块与安装槽的侧壁之间的距离不断增大，从而使得橡胶套具有足够的周向形变空间，进一步降低了橡胶套因轴向形变而早磨或脱落的风险。
12.本发明的进一步设置为：所述橡胶套的外壁上还设有多个平行和垂直于橡胶套轴线的连接槽，相邻两安装槽的中部通过连接槽连通。
13.通过采用上述技术方案，各连接槽的设置使得各安装槽相互连通，不仅能够保证橡胶套在受到挤压后顺着挤压力的方向能够朝连接槽的空间中形变，并且各连接槽还能将橡胶套划分为多个独立的形变区域，从而使得橡胶套不会整体轴向形变，也不会整体与减震器活塞杆上端安装环的内壁之间进行相对摩擦，有效降低了橡胶套的磨损速度，进一步提高了橡胶套的是用寿命，而且还有利于橡胶套的快速散热，大大降低了橡胶套的老化速度。
14.本发明的进一步设置为：所述浮动支撑块与橡胶套材质相同。
15.通过采用上述技术方案，浮动支撑块与橡胶套材质相同，使得浮动支撑块具有与橡胶套相同的弹性以及良好的其吸震作用和耐磨性，从而有效保证橡胶衬套的整体性能。
16.本发明的进一步设置为：所述安装槽的底部还设有与金属筒贯穿的散热孔。
17.通过采用上述技术方案，散热孔可以对橡胶套、金属筒以及减震器安装螺栓在车身跳动过程中扭转振动产生的热量进行散热，从而进一步降低了因发热而造成的金属筒和橡胶套固定胶的粘接性能下降而损坏或脱落的风险，大大提高了各零件的使用寿命。
18.本发明的进一步设置为：所述减震器安装螺栓的头部通过橡胶垫圈抵在减震器安装套管的端部，所述减震器安装螺栓的杆部贯穿减震器安装套管后与车身安装套管螺纹连接，所述车身安装套管靠近减震器安装螺栓的头部一端设有径向延伸的环形槽，所述环形槽与车身安装套管的内腔连通，所述减震器安装套管靠近环形槽的一端与环形槽轴向配合并与环形槽的底面相抵。
19.通过采用上述技术方案，减震器安装螺栓的头部和环形槽的底面分别对减震器安
装套管的两端相抵形成轴向限位的效果，不仅能够有效防止因减震器安装套管和车身安装套管产生轴向位移而造成异响的问题，而且还能大大降低减震器安装套管因轴向移动而造成其他零件磨损的问题。
20.本发明的有益效果是：
21.1.本发明的橡胶衬套中浮动支撑部与橡胶套同时与减震器活塞杆上端的安装环紧密配合，由于浮动支撑部中的浮动支撑块通过压缩弹簧与安装槽的底部连接，因此，浮动支撑部中的浮动支撑块在压缩弹簧的弹力作用下始终与减震器活塞杆上端的安装环的内壁紧贴，当橡胶套和浮动支撑块被磨损后，浮动支撑块能够在压缩弹簧的弹力作用下径向移动并紧贴安装环的内壁，达到对磨损量进行迅速补偿的效果，大大降低了橡胶衬套因磨损松动而更换的频率，提高了橡胶衬套的使用寿命；
22.2.本发明的橡胶衬套中浮动支撑部的浮动支撑块与压缩弹簧之间的径向形变能够缓冲一定的振动冲击，从而有效降低橡胶套所承受的冲击力，因此在车身跳动或扭转振动幅度较小时，仅通过浮动支撑部就能达到快速减震效果，而在车身跳动或者扭转振动幅度较大时，浮动支撑块克服压缩弹簧的弹力并被压入安装槽中，同时，随着橡胶套受到挤压，安装槽两侧的橡胶套会被挤压到安装槽空腔中，即产生一定的周向变形，从而使得橡胶套轴向形变的量大大减小，从而大大减少了橡胶衬套因大幅度轴向形变而造成橡胶衬套早磨或脱落的问题，进一步提高了橡胶衬套的使用寿命。
23.3.本发明中浮动支撑块的安装槽为梯形槽，使得浮动支撑块在被压入安装槽的过程中，浮动支撑块逐渐与安装槽的侧壁分离，不仅能够有效减少浮动支撑块与安装槽之间摩擦而产生热量导致橡胶衬套老化或浮动支撑块和橡胶套磨损等问题，而且随着浮动支撑块的不断压入，浮动支撑块与安装槽的侧壁之间的距离不断增大，从而使得橡胶套具有足够的周向形变空间，进一步降低了橡胶套因轴向形变而早磨或脱落的风险。
24.4.本发明通过各连接槽的设置使得各安装槽相互连通，不仅能够保证橡胶套在受到挤压后顺着挤压力的方向能够朝连接槽的空间中形变，并且各连接槽还能将橡胶套划分为多个独立的形变区域，从而使得橡胶套不会整体轴向形变，也不会整体与减震器活塞杆上端安装环的内壁之间进行相对摩擦，有效降低了橡胶套的磨损速度，进一步提高了橡胶套的是用寿命，而且还有利于橡胶套的快速散热，大大降低了橡胶套的老化速度。
25.5.本发明通过在安装槽的底部设置与金属筒贯穿的散热孔，利用散热孔对橡胶套、金属筒以及减震器安装螺栓在车身跳动过程中扭转振动产生的热量进行散热，从而进一步降低了因发热而造成的金属筒和橡胶套固定胶的粘接性能下降而损坏或脱落的风险，大大提高了各零件的使用寿命。
26.6.本发明通过减震器安装螺栓的头部和环形槽的底面分别对减震器安装套管的两端相抵形成轴向限位的效果，不仅能够有效防止因减震器安装套管和车身安装套管产生轴向位移而造成异响的问题，而且还能大大降低减震器安装套管因轴向移动而造成其他零件磨损的问题。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于
本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本发明一种房车的减震装置安装结构的轴向剖面结构示意图。
29.图2是本发明一种房车的减震装置安装结构的径向剖面结构示意图。
30.图3是图2中a的局部放大结构示意图。
31.图4是本发明一种房车的减震装置的橡胶衬套中橡胶套的外部结构示意图。
32.图5是现有减震装置的安装结构。
33.图中，10、与车身纵梁；20、车身安装套管；30、安装环；40、橡胶衬套；50、减震器安装套管；60、减震器；70、减震器安装螺栓；701、头部；702、杆部；80、橡胶套；90、金属筒；100、浮动支撑部；101、浮动支撑块；102、安装槽；103、压缩弹簧；110、连接槽；120、散热孔；130、橡胶垫圈；140、环形槽。
具体实施方式
34.下面将结合具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.如图1～图4所示，一种房车的减震装置，包括：与车身纵梁10配合的车身安装套管20、与减震器活塞杆上端的安装环30配合的橡胶衬套40、与橡胶衬套40配合的减震器安装套管50和用于将减震器60安装在车身安装套管20上的减震器安装螺栓70，所述橡胶衬套40包括固定胶接的橡胶套80和金属筒90，所述橡胶套80的外壁上周向均匀分布多个浮动支撑部100，所述浮动支撑部100包括浮动支撑块101和用于安装浮动支撑块101的安装槽102，安装槽102设置在橡胶套80的外壁上，所述浮动支撑块101与安装槽102径向滑动配合，所述浮动支撑块101通过压缩弹簧103与安装槽102的底部连接。
36.进一步的，所述安装槽102为梯形槽，所述安装槽102靠近橡胶套80中心的一侧宽度大于安装槽102远离橡胶套80中心一侧的宽度。
37.进一步的，所述橡胶套80的外壁上还设有多个平行和垂直于橡胶套80轴线的连接槽110，相邻两安装槽102的中部通过连接槽110连通。
38.进一步的，所述浮动支撑块101与橡胶套80材质相同。
39.进一步的，所述安装槽102的底部还设有与金属筒90贯穿的散热孔120。
40.进一步的，所述减震器安装螺栓70的头部701通过橡胶垫圈130抵在减震器安装套管50的端部，所述减震器安装螺栓70的杆部702贯穿减震器安装套管50后与车身安装套管20螺纹连接，所述车身安装套管20靠近减震器安装螺栓70头部701的一端设有径向延伸的环形槽140，所述环形槽140与车身安装套管20的内腔连通，所述减震器安装套管50靠近环形槽140的一端与环形槽140轴向配合并与环形槽140的底面相抵。
41.本发明的工作原理：利用橡胶衬套40中浮动支撑部100与橡胶套80同时与减震器活塞杆上端的安装环30紧密配合，由于浮动支撑部100中的浮动支撑块101通过压缩弹簧103与安装槽102的底部连接，因此，浮动支撑部100中的浮动支撑块101在压缩弹簧103的弹力作用下始终与减震器活塞杆上端的安装环30的内壁紧贴，当橡胶套80和浮动支撑块101
被磨损后，浮动支撑块101能够在压缩弹簧103的弹力作用下径向移动并紧贴安装环30的内壁，达到对磨损量进行迅速补偿的效果，大大降低了橡胶衬套40因磨损松动而更换的频率，提高了橡胶衬套40的使用寿命；
42.并且，橡胶衬套40中浮动支撑部100的浮动支撑块101与压缩弹簧103之间的径向形变能够缓冲一定的振动冲击，从而有效降低橡胶套80所承受的冲击力，因此在车身跳动或扭转振动幅度较小时，仅通过浮动支撑部100就能达到快速减震效果，而在车身跳动或者扭转振动幅度较大时，浮动支撑块101克服压缩弹簧103的弹力并被压入安装槽102中，同时，随着橡胶套80受到挤压，安装槽102两侧的橡胶套80会被挤压到安装槽102空腔中，即产生一定的周向变形，从而使得橡胶套80轴向形变的量大大减小，从而大大减少了橡胶衬套40因大幅度轴向形变而造成橡胶衬套40早磨或脱落的问题，进一步提高了橡胶衬套40的使用寿命；
43.通过各连接槽110的设置使得各安装槽102相互连通，不仅能够保证橡胶套80在受到挤压后顺着挤压力的方向能够朝连接槽110的空间中形变，并且各连接槽110还能将橡胶套80划分为多个独立的形变区域，从而使得橡胶套80不会整体轴向形变，也不会整体与减震器活塞杆上端安装环30的内壁之间进行相对摩擦，有效降低了橡胶套80的磨损速度，进一步提高了橡胶套80的是用寿命，而且还有利于橡胶套80的快速散热，大大降低了橡胶套80的老化速度；
44.通过在安装槽102的底部设置与金属筒90贯穿的金属筒90，利用金属筒90对橡胶套80、金属筒90以及减震器安装螺栓70在车身跳动过程中扭转振动产生的热量进行散热，从而进一步降低了因发热而造成的金属筒90和橡胶套80固定胶的粘接性能下降而损坏或脱落的风险，大大提高了各零件的使用寿命；
45.通过减震器安装螺栓70的头部701和环形槽140的底面分别对减震器安装套管50的两端相抵形成轴向限位的效果，不仅能够有效防止因减震器安装套管50和车身安装套管20产生轴向位移而造成异响的问题，而且还能大大降低减震器安装套管50因轴向移动而造成其他零件磨损的问题。

技术特征：
1.一种房车的减震装置，包括：与车身纵梁(10)配合的车身安装套管(20)、与减震器活塞杆上端的安装环(30)配合的橡胶衬套(40)、与橡胶衬套(40)配合的减震器安装套管(50)和用于将减震器(60)安装在车身安装套管(20)上的减震器安装螺栓(70)，其特征在于：所述橡胶衬套(40)包括固定胶接的橡胶套(80)和金属筒(90)，所述橡胶套(80)的外壁上周向均匀分布多个浮动支撑部(100)，所述浮动支撑部(100)包括浮动支撑块(101)和用于安装浮动支撑块(101)的安装槽(102)，安装槽(102)设置在橡胶套(80)的外壁上，所述浮动支撑块(101)与安装槽(102)径向滑动配合，所述浮动支撑块(101)通过压缩弹簧(103)与安装槽(102)的底部连接。2.根据权利要求1所述的一种房车的减震装置，其特征在于：所述安装槽(102)为梯形槽，所述安装槽(102)靠近橡胶套(80)中心的一侧宽度大于安装槽(102)远离橡胶套(80)中心一侧的宽度。3.根据权利要求2所述的一种房车的减震装置，其特征在于：所述橡胶套(80)的外壁上还设有多个平行和垂直于橡胶套(80)轴线的连接槽(110)，相邻两安装槽(102)的中部通过连接槽(110)连通。4.根据权利要求1所述的一种房车的减震装置，其特征在于：所述浮动支撑块(101)与橡胶套(80)材质相同。5.根据权利要求1所述的一种房车的减震装置，其特征在于：所述安装槽(102)的底部还设有与金属筒(90)贯穿的散热孔(120)。6.根据权利要求1所述的一种房车的减震装置，其特征在于：所述减震器安装螺栓(70)的头部(701)通过橡胶垫圈(130)抵在减震器安装套管(50)的端部，所述减震器安装螺栓(70)的杆部(702)贯穿减震器安装套管(50)后与车身安装套管(20)螺纹连接，所述车身安装套管(20)靠近减震器安装螺栓(70)头部(701)的一端设有径向延伸的环形槽(140)，所述环形槽(140)与车身安装套管(20)的内腔连通，所述减震器安装套管(50)靠近环形槽(140)的一端与环形槽(140)轴向配合并与环形槽(140)的底面相抵。

技术总结
本发明涉及房车减震技术领域，公开了一种房车的减震装置，包括：与车身纵梁配合的车身安装套管、与减震器活塞杆上端的安装环配合的橡胶衬套、与橡胶衬套配合的减震器安装套管和用于将减震器安装在车身套管上的减震器安装螺栓，所述橡胶衬套包括固定胶接的橡胶套和金属筒，所述橡胶套的外壁上周向均匀分布多个浮动支撑部，所述浮动支撑部包括浮动支撑块和用于安装浮动支撑块的安装槽，安装槽设置在橡胶套的外壁上，所述浮动支撑块与安装槽径向滑动配合，所述浮动支撑块通过压缩弹簧与安装槽的底部连接，能够大大减少橡胶衬套因大幅度轴向形变而造成橡胶衬套早磨或脱落的问题，降低磨损和老化的速度，延长橡胶衬套的使用寿命。延长橡胶衬套的使用寿命。延长橡胶衬套的使用寿命。


技术研发人员：付学斌
受保护的技术使用者：凌扬汽车制造有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/7/6