一种车辆前端吸能模块、车架和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆吸能技术领域，特别涉及一种车辆前端吸能模块、车架和车辆。


背景技术：

2.目前，为满足低速碰撞法规要求、行人保护碰撞安全性能指标，车辆前端一般设计有相对应的吸能装置。该吸能装置的整体结构刚性设计，需同时满足足够的刚性支撑和有效的溃缩吸能效用。
3.基于低速碰撞法规和按压主观评价感受考虑，吸能块刚性越大越好，为了同时保证轻量化需求，一般实际设计过程中按满足最低限值设计即可。但对于吸能效用来说，吸能块刚性过高或过低均会导致吸能效用降低，吸能块刚性一般处在某个中间平衡值时，吸能效果最佳。如何通过合理的材料、结构设计以实现吸能块刚性趋近该平衡值，是车辆前端吸能装置开发的难点所在。
4.相关技术中，目前的吸能块一般常见的有泡沫型式、塑料型式，泡沫型式吸能块需设计特殊的结构与保险杠、防撞梁进行卡接固定，塑料型式吸能块需设计特殊的结构进行内部连接和外部固定，使得目前的吸能块存在安装结构复杂、装配工时长、成本高等弊端。
5.因此，有必要设计一种新的车辆前端吸能模块、车架和车辆，以克服上述问题。


技术实现要素：

6.本发明实施例提供一种车辆前端吸能模块、车架和车辆，以解决相关技术中目前的吸能块存在安装结构复杂、装配工时长、成本高的问题。
7.第一方面，提供了一种车辆前端吸能模块，其包括：泡沫主体，所述泡沫主体沿其纵长方向延伸；多个前部竖筋，多个所述前部竖筋沿所述泡沫主体的纵长方向间隔排列，且相邻两个所述前部竖筋之间通过前部横筋连接，所述前部横筋还连接至所述泡沫主体，使得相邻两个所述前部竖筋与相应的所述前部横筋、所述泡沫主体围成前部凹槽；所述泡沫主体的后方设置有用于插入前防撞梁的限位柱。
8.一些实施例中，所述前部竖筋沿所述泡沫主体前后方向上的宽度大于所述前部横筋沿所述泡沫主体前后方向上的宽度；且所述前部竖筋配置为当所述泡沫主体通过所述限位柱安装至前防撞梁时，所述前部竖筋的前端与前保险杠之间形成预设间隙。如此设置，在增强车辆前端吸能模块的刚度的同时，使得前部凹槽的体积增大，同时，前部竖筋的前端与前保险杠之间形成的预设间隙，能够在不增加额外固定结构(如紧固件、一体化卡扣、粘接胶带等)的前提下，通过前部竖筋与前保险杠的配合，结合限位柱与前防撞梁的配合作用，可保证在车辆行驶过程中，车辆前端吸能模块位置牢靠不脱落。
9.一些实施例中，所述泡沫主体还设置有多个后部竖筋，多个所述后部竖筋沿所述泡沫主体的纵长方向间隔排列，且相邻两个所述后部竖筋之间通过后部横筋连接，所述后部横筋还连接至所述泡沫主体，使得相邻两个所述前部竖筋与相应的所述前部横筋、所述泡沫主体围成后部凹槽。
10.一些实施例中，所述后部竖筋沿所述泡沫主体前后方向上的宽度等于所述后部横筋沿所述泡沫主体前后方向上的宽度；至少部分所述后部横筋与所述后部竖筋的连接处形成支撑部，所述限位柱固设于所述支撑部。
11.一些实施例中，所述后部竖筋对应设置于所述前部凹槽的中间位置。
12.一些实施例中，相邻两个所述后部竖筋之间的距离等于所述前部凹槽沿所述泡沫主体延伸方向的宽度的两倍。
13.一些实施例中，所述前部横筋沿所述泡沫主体前后方向上的宽度l2和所述后部竖筋、所述后部横筋沿所述泡沫主体前后方向上的宽度l1根据车辆前端吸能空间s、泡沫主体的壁厚、前部竖筋与前保险杠之间的预设间隙的大小以及cae仿真结果反复优化、验算得到。
14.一些实施例中，所述前部凹槽沿所述泡沫主体延伸方向的宽度w1根据车辆前端吸能空间s以及cae仿真结果反复优化、验算得到。
15.第二方面，提供了一种车架，其包括：前防撞梁，所述前防撞梁的前端安装有上述的车辆前端吸能模块；以及前保险杠，所述前保险杠设置于所述车辆前端吸能模块远离所述前防撞梁的一侧，且所述前保险杠与所述车辆前端吸能模块的前部竖筋之间形成预设间隙。
16.第三方面，提供了一种车辆，其包括车架，所述车架包括：前防撞梁，所述前防撞梁的前端安装有上述的车辆前端吸能模块；以及前保险杠，所述前保险杠设置于所述车辆前端吸能模块远离所述前防撞梁的一侧，且所述前保险杠与所述车辆前端吸能模块的前部竖筋之间形成预设间隙。
17.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
18.本发明实施例提供了一种车辆前端吸能模块、车架和车辆，由于在泡沫主体上设置了多个前部竖筋和前部横筋，可以提升吸能模块的刚性，且形成的前部凹槽有利于提升吸能效果，同时，通过在泡沫主体的后方设置限位柱，可以插入前防撞梁对车辆前端吸能模块进行安装固定，因此，采用限位柱进行安装即可，无需额外的安装结构(如紧固件、一体化卡扣、粘接胶带等)，结构简单、装配便利，同时可以降低装配工时长和成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的一种车辆前端吸能模块的立体结构示意图；
21.图2为本发明实施例提供的一种车辆前端吸能模块的立体结构示意图；
22.图3为本发明实施例提供的一种车辆前端吸能模块的剖视结构示意图；
23.图4为本发明实施例提供的一种车辆前端吸能模块的主视示意图；
24.图5为图4中a-a的剖视示意图；
25.图6为图4中b-b的剖视示意图。
26.图中：
27.1、泡沫主体；11、前部竖筋；12、前部横筋；13、前部凹槽；14、限位柱；15、后部竖筋；16、后部横筋；17、后部凹槽；18、支撑部；
28.2、前防撞梁；3、前保险杠。
具体实施方式
29.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.相关技术中的吸能块存在安装结构复杂、装配工时长、成本高等弊端。此外，伴随汽车电动化强劲发展趋势及日益严苛的行人保护安全指标要求，目前方案针对车辆前端吸能装置的轻量化设计、刚性可调设计方面的考虑不充足，存在适用性受限问题。
31.本发明实施例提供了一种车辆前端吸能模块，其能解决相关技术中目前的吸能块存在安装结构复杂、装配工时长、成本高的问题。
32.参见图1所示，为本发明实施例提供的一种车辆前端吸能模块，其可以包括：泡沫主体1，所述泡沫主体1沿其纵长方向延伸，也就是说，本实施例中的车辆前端吸能模块可以采用epp发泡成型，且可以采用一体式泡沫结构，采用泡沫结构有助于吸能模块的轻量化，且可以提升吸能效果；本实施例中的纵长方向也即车辆的左右方向；多个前部竖筋11，多个所述前部竖筋11沿所述泡沫主体1的纵长方向间隔排列，前部竖筋11可以是沿竖直方向延伸的，其中，各个前部竖筋11之间的间隔距离可以根据实际情况或者需要进行设计，且相邻两个所述前部竖筋11之间通过前部横筋12连接，所述前部横筋12还连接至所述泡沫主体1，使得相邻两个所述前部竖筋11与相应的所述前部横筋12、所述泡沫主体1围成前部凹槽13，也即，泡沫主体1的前侧不仅设置有前部竖筋11，还设置有前部横筋12，前部横筋12和前部竖筋11的后端均可以一体连接至泡沫主体1，且前部横筋12的相对两侧可以分别连接至前部竖筋11，同时，每个前部竖筋11的上端和下端均可以设置有前部横筋12，使得相邻两个前部竖筋11与两个前部横筋12以及泡沫主体1围成前部凹槽13；并且，所述泡沫主体1的后方还可以设置有用于插入前防撞梁2的限位柱14。
33.优选的，前防撞梁2可以设置有与限位柱14对应的限位孔，车辆前端吸能模块装配在前保险杠3与前防撞梁2之间，通过将设置于泡沫主体1后部左右两侧的限位柱14插入限位孔中来将车辆前端吸能模块固定，其中，为保证车辆安装前保险杠3之前，车辆前端吸能模块能可靠预挂在前防撞梁2之上而不翻转脱落，可以将限位孔的中心设置在前防撞梁2顶面向下1/3的高度h区域(其中h为前防撞梁2的总高度)，同时，限位柱14的直径可以设计为与限位孔的单边干涉量为1mm，限位柱14插入深度优选设计为25mm-30mm。
34.本实施例中，由于在泡沫主体1上设置了多个前部竖筋11和前部横筋12，互相连接的前部竖筋11和前部横筋12可以提升吸能模块的刚性，且形成的前部凹槽13有利于提升吸能效果，同时，通过在泡沫主体1的后方设置限位柱14，限位柱14可以插入前防撞梁2对车辆前端吸能模块进行安装固定，因此，采用限位柱14进行安装即可，车辆前端吸能模块的内部及外部无需额外的安装结构(如紧固件、一体化卡扣、粘接胶带等)，结构简单、装配便利，同时可以降低装配工时长和成本。
35.并且，车辆前端吸能模块的结构设计参数可以在设计前期，依据车辆前端刚性指标、吸能指标、轻量化目标要求进行相应调整，在不增加额外结构和产生额外成本的前提下，有效达到性能均衡(各项指标同时满足对应要求范围)，并适应不同的车型需要。
36.在一些实施例中，参见图1所示，所述前部竖筋11沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度大于所述前部横筋12沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度；且所述前部竖筋11配置为当所述泡沫主体1通过所述限位柱14安装至前防撞梁2时，所述前部竖筋11的前端与前保险杠3之间形成预设间隙。如此设置，在增强车辆前端吸能模块的刚度的同时，使得前部凹槽13的体积增大，同时，前部竖筋11的前端与前保险杠3之间形成的预设间隙，能够在不增加额外固定结构(如紧固件、一体化卡扣、粘接胶带等)的前提下，通过前部竖筋11与前保险杠3的配合，结合限位柱14与前防撞梁2的配合作用，可保证在车辆行驶过程中，车辆前端吸能模块位置牢靠不脱落。本实施例中，优选将前部竖筋11与前保险杠3蒙皮设计为5mm的间隙配合，也即预设间隙为5mm，当然，在实际设计使用时，也可以根据实际需求将预设间隙设计为其他的数值。
37.进一步，在一些可选的实施例中，参见图2所示，所述泡沫主体1还可以设置有多个后部竖筋15，后部竖筋15可以是沿竖直方向延伸的，多个所述后部竖筋15沿所述泡沫主体1的纵长方向间隔排列，也即沿左右方向沿着泡沫主体1间隔排列，且相邻两个所述后部竖筋15之间通过后部横筋16连接，后部横筋16可以是沿水平方向横向延伸的，所述后部横筋16还连接至所述泡沫主体1，使得相邻两个所述前部竖筋11与相应的所述前部横筋12、所述泡沫主体1围成后部凹槽17。也即，泡沫主体1的后侧不仅设置有后部竖筋15，还设置有后部横筋16，后部横筋16和后部竖筋15的后端均可以一体连接至泡沫主体1，且后部横筋16的相对两侧可以分别连接至后部竖筋15，同时，每个后部竖筋15的上端和下端均可以设置有后部横筋16，使得相邻两个后部竖筋15与两个后部横筋16以及泡沫主体1围成后部凹槽17；本实施例中，后部凹槽17优选为矩形结构，当然，在其他实施例中，也可以将后部凹槽17设计为其他的结构形状均可。本实施例通过设置后部竖筋15和后部横筋16，可以进一步增强车辆前端吸能模块的刚性，同时形成的后部凹槽17可以进一步增强，车辆前端吸能模块的吸能效果。
38.在一些实施例中，参见图2所示，所述后部竖筋15沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度等于所述后部横筋16沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度，如此设置，可以使得后部竖筋15与后部横筋16的后端面能够处于同一平面，本实施例中泡沫主体1为弧形结构，因此，后部竖筋15与后部横筋16形成的平面也为一个弧形面，将后部竖筋15与后部横筋16的后端面设置在同一弧形面上，使得车辆前端吸能模块安装至前防撞梁2后，后部竖筋15与后部横筋16均能够保持与前防撞梁2贴合，使得车辆前端吸能模块与前防撞梁2的接触面积较大，有利于碰撞；至少部分所述后部横筋16与所述后部竖筋15的连接处形成支撑部18，所述限位柱14固设于所述支撑部18，本实施例中，支撑部18设置于后部横筋16与后部竖筋15的拐角处，支撑部18凸出于泡沫主体1的后端面，而将限位柱14设置于支撑部18上，使得泡沫主体1在安装至前防撞梁2时，可以将限位柱14设计的短一些，因为没有支撑部18的话限位柱14可能需要延伸至泡沫主体1的后端面，有了支撑部18，限位柱14直接从支撑部18上朝向后方延伸即可，可以缩短限位柱14的长度，进而使限位柱14能够更加稳定的插设于前防撞梁2上，为车辆前端吸能模块提供更加稳定的支撑。
39.优选的，参见图4和图5所示，所述后部竖筋15可以对应设置于所述前部凹槽13的中间位置。如此设置，可以在对应前部凹槽13处刚度薄弱的位置进行加固，以增强刚性，并且设置在中间可以增加碰撞过程中的吸能压缩距离，通常情况下有利于提升零件吸能效果。当然，在其他实施例中，也可以将后部竖筋15设置于泡沫主体1的其他位置。
40.在上述技术方案的基础上，进一步，相邻两个所述后部竖筋15之间的距离等于所述前部凹槽13沿所述泡沫主体1延伸方向的宽度的两倍。也即，每个后部竖筋15均设置在某个前部凹槽13的中间位置，而相邻两个后部竖筋15之间间隔有一个完整的前部凹槽13，不是在每个前部凹槽13的中间位置均设置一个后部竖筋15，而是每间隔一个前部凹槽13设置一个后部竖筋15，如此设置，使得后部竖筋15的密度不会过密，避免刚度过大；并且间隔布置，有利于碰撞发生时，后部竖筋15和后部横筋16先行压溃，增大压缩距离。(反之如果前部横筋12和前部竖筋11先压溃，虽然增大了压缩距离，但该压溃会导致靠近碰撞界面的区域应力集中，不利于能量吸收)。
41.在一些实施例中，参见图3所示，车辆前端吸能空间假定为s(车辆前端吸能空间s受造型、平台布置约束，一般无法调整，其数值一般为80mm-120mm)。参见图5和图6所示，所述前部横筋12沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度l2和所述后部竖筋15、所述后部横筋16沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度l1根据车辆前端吸能空间s、泡沫主体1的壁厚、前部竖筋11与前保险杠3之间的预设间隙的大小以及cae仿真结果反复优化、验算得到。其中，l1的初始值＝(s-5mm-20mm)/2，最终值则根据cae仿真结果进行反复优化、验算而锁定，式中的5mm为前部竖筋与前保险杠之间的预设间隙的大小，20mm为泡沫主体1的壁厚。可调参数l2的调节范围为0mm至(s-l1-5-20)mm，5mm也为前部竖筋与前保险杠之间的预设间隙的大小，20mm为泡沫主体1的壁厚。
42.在一些可选的实施例中，车辆前端吸能空间假定为s(车辆前端吸能空间s受造型、平台布置约束，一般无法调整，其数值一般为80mm-120mm)。参见图5所示，所述前部凹槽13沿所述泡沫主体1延伸方向的宽度w1根据车辆前端吸能空间s以及cae仿真结果反复优化、验算得到。其中，w1的初始值一般按经验先预设定，例如s＝80mm，我们一般初始值也设定为80mm。s越大，w1的初始值适当减小，反之亦然。最终值则根据cae仿真结果进行反复优化、验算而锁定。
43.在一个实施例中，在车辆设计阶段，可通过以下参数变更设置，使得车辆前端吸能模块的整体结构刚性产生变化，结合计算机辅助分析(cae)工具，在多轮设定、调整、优化验算后，可得到一个刚性设计最优解作为最终设计固化方案。固化方案的刚性结果，满足低速碰撞法规、按压评价感受最低限值，同时趋近最佳吸能效用刚性平衡值，从而最终实现刚性指标、吸能指标、轻量化指标之间的平衡。
44.1)泡沫主体1的epp材料发泡倍率可调整(其调节范围为20倍-45倍。行业内一般优先选取20倍、30倍、45倍三种常见参数，便于工业化成本控制)，材料发泡倍率越大，车辆前端吸能模块整体刚性越低、轻量化效果越好。
45.2)如图5所示，所述车辆前端吸能模块的泡沫主体1的壁厚为20mm，当然，其他的结构比如前部竖筋11、前部横筋12以及后部竖筋15、后部横筋16的壁厚也可以优选为20mm，后部竖筋15、后部横筋16沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度为可调参数l1(其调节范围为0-60mm)，l1数值越大，车辆前端吸能模块整体刚性越低，轻量化效果越好。
46.3)如图3所示，车辆前端吸能空间假定为s(车辆前端吸能空间s受造型、平台布置约束，一般无法调整，其数值一般为80mm-120mm)。如图6所示，前部横筋12沿所述泡沫主体1前后方向上的宽度为可调参数l2【其调节范围为0mm至(s-l1-25)mm】，l2数值越小，车辆前端吸能模块整体刚性越低，轻量化效果越好。
47.4)如图5所示，所述车辆前端吸能模块的后部竖筋15设置在前部凹槽13的中间位置，并采用间隔布置方案(每间隔1个前部凹槽13，布置1处后部竖筋15)。前部凹槽13沿所述泡沫主体1延伸方向的宽度为可调参数w1(其调节范围一般为30-120mm)，w1数值越大，车辆前端吸能模块整体刚性越低，轻量化效果越好。
48.基于参数化设计思路，提供一种刚性可调节的车辆前端吸能模块设计方案，通过设定合理的参数，不仅可满足车辆前端吸能装置刚性最低限值，亦可实现性能均衡(刚性指标、吸能指标、轻量化指标)，同时该车辆前端吸能模块的内部及外部无额外的安装结构(如紧固件、一体化卡扣、粘接胶带等)，结构简单、装配便利、成本低。
49.本发明实施例还提供了一种车架，其可以包括：前防撞梁2，所述前防撞梁2的前端安装有上述的车辆前端吸能模块；以及前保险杠3，所述前保险杠3设置于所述车辆前端吸能模块远离所述前防撞梁2的一侧，且所述前保险杠3与所述车辆前端吸能模块的前部竖筋11之间形成预设间隙。
50.其中，车辆前端吸能模块可以包括：泡沫主体1，所述泡沫主体1沿其纵长方向延伸，也就是说，本实施例中的车辆前端吸能模块可以采用epp发泡成型，且可以采用一体式泡沫结构，采用泡沫结构有助于吸能模块的轻量化，且可以提升吸能效果；本实施例中的纵长方向也即车辆的左右方向；多个前部竖筋11，多个所述前部竖筋11沿所述泡沫主体1的纵长方向间隔排列，前部竖筋11可以是沿竖直方向延伸的，其中，各个前部竖筋11之间的间隔距离可以根据实际情况或者需要进行设计，且相邻两个所述前部竖筋11之间通过前部横筋12连接，所述前部横筋12还连接至所述泡沫主体1，使得相邻两个所述前部竖筋11与相应的所述前部横筋12、所述泡沫主体1围成前部凹槽13，也即，泡沫主体1的前侧不仅设置有前部竖筋11，还设置有前部横筋12，前部横筋12和前部竖筋11的后端均可以一体连接至泡沫主体1，且前部横筋12的相对两侧可以分别连接至前部竖筋11，同时，每个前部竖筋11的上端和下端均可以设置有前部横筋12，使得相邻两个前部竖筋11与两个前部横筋12以及泡沫主体1围成前部凹槽13；并且，所述泡沫主体1的后方还可以设置有用于插入前防撞梁2的限位柱14。
51.优选的，前防撞梁2可以设置有与限位柱14对应的限位孔，车辆前端吸能模块装配在前保险杠3与前防撞梁2之间，通过将设置于泡沫主体1后部左右两侧的限位柱14插入限位孔中来将车辆前端吸能模块固定，其中，为保证车辆安装前保险杠3之前，车辆前端吸能模块能可靠预挂在前防撞梁2之上而不翻转脱落，可以将限位孔的中心设置在前防撞梁2顶面向下1/3的高度h区域(其中h为前防撞梁2的总高度)，同时，限位柱14的直径可以设计为与限位孔的单边干涉量为1mm，限位柱14插入深度优选设计为25mm-30mm。
52.本发明实施例还提供了一种车辆，其可以包括车架，所述车架可以包括：前防撞梁2，所述前防撞梁2的前端安装有上述的车辆前端吸能模块；以及前保险杠3，所述前保险杠3设置于所述车辆前端吸能模块远离所述前防撞梁2的一侧，且所述前保险杠3与所述车辆前端吸能模块的前部竖筋11之间形成预设间隙。
53.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种车辆前端吸能模块，其特征在于，其包括：泡沫主体(1)，所述泡沫主体(1)沿其纵长方向延伸；多个前部竖筋(11)，多个所述前部竖筋(11)沿所述泡沫主体(1)的纵长方向间隔排列，且相邻两个所述前部竖筋(11)之间通过前部横筋(12)连接，所述前部横筋(12)还连接至所述泡沫主体(1)，使得相邻两个所述前部竖筋(11)与相应的所述前部横筋(12)、所述泡沫主体(1)围成前部凹槽(13)；所述泡沫主体(1)的后方设置有用于插入前防撞梁(2)的限位柱(14)。2.如权利要求1所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：所述前部竖筋(11)沿所述泡沫主体(1)前后方向上的宽度大于所述前部横筋(12)沿所述泡沫主体(1)前后方向上的宽度；且所述前部竖筋(11)配置为当所述泡沫主体(1)通过所述限位柱(14)安装至前防撞梁(2)时，所述前部竖筋(11)的前端与前保险杠(3)之间形成预设间隙。3.如权利要求1所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：所述泡沫主体(1)还设置有多个后部竖筋(15)，多个所述后部竖筋(15)沿所述泡沫主体(1)的纵长方向间隔排列，且相邻两个所述后部竖筋(15)之间通过后部横筋(16)连接，所述后部横筋(16)还连接至所述泡沫主体(1)，使得相邻两个所述前部竖筋(11)与相应的所述前部横筋(12)、所述泡沫主体(1)围成后部凹槽(17)。4.如权利要求3所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：所述后部竖筋(15)沿所述泡沫主体(1)前后方向上的宽度等于所述后部横筋(16)沿所述泡沫主体(1)前后方向上的宽度；至少部分所述后部横筋(16)与所述后部竖筋(15)的连接处形成支撑部(18)，所述限位柱(14)固设于所述支撑部(18)。5.如权利要求3所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：所述后部竖筋(15)对应设置于所述前部凹槽(13)的中间位置。6.如权利要求5所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：相邻两个所述后部竖筋(15)之间的距离等于所述前部凹槽(13)沿所述泡沫主体(1)延伸方向的宽度的两倍。7.如权利要求3所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：所述前部横筋(12)沿所述泡沫主体(1)前后方向上的宽度l2和所述后部竖筋(15)、所述后部横筋(16)沿所述泡沫主体(1)前后方向上的宽度l1根据车辆前端吸能空间s、泡沫主体(1)的壁厚、前部竖筋(11)与前保险杠(3)之间的预设间隙的大小以及cae仿真结果反复优化、验算得到。8.如权利要求1所述的车辆前端吸能模块，其特征在于：所述前部凹槽(13)沿所述泡沫主体(1)延伸方向的宽度w1根据车辆前端吸能空间s以及cae仿真结果反复优化、验算得到。9.一种车架，其特征在于，其包括：前防撞梁(2)，所述前防撞梁(2)的前端安装有如权利要求1-8任一项所述的车辆前端吸能模块；以及前保险杠(3)，所述前保险杠(3)设置于所述车辆前端吸能模块远离所述前防撞梁
(2)的一侧，且所述前保险杠(3)与所述车辆前端吸能模块的前部竖筋(11)之间形成预设间隙。10.一种车辆，其特征在于，其包括车架，所述车架包括：前防撞梁(2)，所述前防撞梁(2)的前端安装有如权利要求1-8任一项所述的车辆前端吸能模块；以及前保险杠(3)，所述前保险杠(3)设置于所述车辆前端吸能模块远离所述前防撞梁(2)的一侧，且所述前保险杠(3)与所述车辆前端吸能模块的前部竖筋(11)之间形成预设间隙。

技术总结
本发明涉及一种车辆前端吸能模块、车架和车辆，其包括：泡沫主体，所述泡沫主体沿其纵长方向延伸；多个前部竖筋，多个所述前部竖筋沿所述泡沫主体的纵长方向间隔排列，且相邻两个所述前部竖筋之间通过前部横筋连接，所述前部横筋还连接至所述泡沫主体，使得相邻两个所述前部竖筋与相应的所述前部横筋、所述泡沫主体围成前部凹槽；所述泡沫主体的后方设置有用于插入前防撞梁的限位柱。由于在泡沫主体上设置了多个前部竖筋和前部横筋，可以提升吸能模块的刚性，且形成的前部凹槽有利于提升吸能效果，同时，通过在泡沫主体的后方设置限位柱，可以插入前防撞梁对车辆前端吸能模块进行安装固定，无需额外的安装结构，结构简单、装配便利。利。利。


技术研发人员：徐梦飞 刘浩 郭鹏 魏勇 翁文同
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/7/6