车辆天幕玻璃温控方法、装置和车辆与流程

1.本技术涉及车辆温度控制技术领域，尤其涉及一种车辆天幕玻璃温控方法、装置和车辆。


背景技术：

2.为了提升车辆的用户体验，越来越多的车型开始在车辆顶棚配置天幕玻璃。天幕玻璃可以拓宽用户视野，使车辆外观更时尚。与此同时，天幕玻璃也产生了一些问题。在炎热且光照强烈的天气里，天幕玻璃的温度过高，导致车辆内部温度过高，天幕玻璃下的乘客会有较强烈的烤灼感，影响使用车辆的用户体验。


技术实现要素：

3.本技术提供一种可以有效调节车辆天幕玻璃温度的车辆天幕玻璃温控方法、装置和车辆。
4.本技术提供一种车辆天幕玻璃温控方法，应用于车辆，所述车辆包括顶棚和设于所述顶棚的天幕玻璃，所述车辆包括温度调节装置，所述温度调节装置包括设于所述顶棚且朝向所述天幕玻璃的天幕出风口，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
5.获取所述天幕玻璃的玻璃温度，及照射到所述天幕玻璃的光线的光照强度；及
6.若所述玻璃温度高于温度阈值上限，且所述光照强度高于光强阈值上限，控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行降温。
7.可选的，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
8.获取所述车辆的多个座椅的使用状态，所述使用状态包括表示所述座椅被用户乘坐的乘坐状态，和表示无用户乘坐的非乘坐状态；
9.所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，包括：
10.若所述车辆的至少一个所述座椅的所述使用状态为所述乘坐状态，控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开。
11.可选的，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
12.若所述车辆的至少一个所述座椅的所述使用状态为所述乘坐状态，且所述玻璃温度低于温度阈值下限，控制所述温度调节装置制热且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行升温；所述温度阈值下限低于所述温度阈值上限。
13.可选的，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
14.若所述车辆的至少一个所述座椅的所述使用状态为所述乘坐状态，根据所述车辆的车内温度和车内湿度，确定所述车辆的冷凝温度；
15.若所述冷凝温度高于所述玻璃温度，且所述车辆的车外温度高于车外温度阈值，控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行除雾；
16.若所述冷凝温度高于所述玻璃温度，且所述车外温度低于所述车外温度阈值，控制所述温度调节装置制热且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行除雾。
17.可选的，在所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开之后，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
18.若所述玻璃温度低于温度阈值下限，或所述光照强度低于光强阈值下限，控制所述温度调节装置结束制冷和/或关闭所述天幕出风口；所述温度阈值下限低于所述温度阈值上限，所述光强阈值下限低于所述光强阈值上限。
19.可选的，在所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开之后，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
20.在控制所述温度调节装置制冷达到预设时长时，控制所述温度调节装置结束制冷和/或关闭所述天幕出风口。
21.可选的，所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，包括：
22.根据所述玻璃温度、所述车辆的车内温度和车外温度，控制所述天幕出风口的出风温度和开度。
23.可选的，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：
24.当所述温度调节装置未启动时，控制所述天幕出风口处于常闭状态。
25.本技术提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述任一项所述的车辆天幕玻璃温控方法。
26.本技术提供一种车辆天幕玻璃温控装置，包括一个或多个处理器，用于执行如上述任一项所述的车辆天幕玻璃温控方法。
27.本技术还提供一种车辆，包括：
28.顶棚及设于所述顶棚的天幕玻璃；
29.温度调节装置，包括设于所述顶棚且朝向所述天幕玻璃的天幕出风口；
30.玻璃温度传感器，用于检测所述天幕玻璃的玻璃温度；
31.光强传感器，用于检测照射到所述天幕玻璃的光线的光照强度；及
32.如上所述的车辆天幕玻璃温控装置，与所述温度调节装置、所述玻璃温度传感器和所述光强传感器电连接。
33.可选的，所述温度调节装置包括换热主机及连接所述换热主机的出风管道，所述出风管道包括所述天幕出风口，且在所述车辆内部至少部分沿所述天幕玻璃的周向设置。
34.在一些实施例中，当车辆天幕玻璃的玻璃温度高于温度阈值上限，同时照射到天幕玻璃的光线的光照强度高于光强阈值上限时，通过控制车辆的温度调节装置制冷并且使天幕出风口打开，天幕出风口朝向天幕玻璃，以对天幕玻璃降温，如此可以有效地调节天幕玻璃的温度，防止其温度过高，从而可以提升车辆的用户体验。
35.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
36.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
37.图1所示为本技术的车辆的一个实施例的正视结构示意图。
38.图2所示为图1所示的车辆从侧面看的结构示意图。
39.图3所示为图1所示的车辆的结构框图。
40.图4所示为本技术的车辆天幕玻璃温控方法的一个实施例的流程图。
41.图5所示为本技术的车辆天幕玻璃温控方法的另一个实施例的流程图。
42.图6所示为本技术实施例提供的电子设备的模块框图。
具体实施方式
43.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
44.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
45.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
46.本技术实施例的车辆天幕玻璃温控方法包括：获取天幕玻璃的玻璃温度，及照射到天幕玻璃的光线的光照强度；若玻璃温度高于温度阈值上限，且光照强度高于光强阈值上限，控制温度调节装置制冷且控制天幕出风口打开，以对天幕玻璃进行降温。当车辆天幕玻璃的玻璃温度高于温度阈值上限，同时照射到天幕玻璃的光线的光照强度高于光强阈值上限时，通过控制车辆的温度调节装置制冷并且使天幕出风口打开，天幕出风口朝向天幕玻璃，以对天幕玻璃降温，如此可以有效地调节天幕玻璃的温度，防止其温度过高，从而可以提升车辆的用户体验。
47.本技术提供一种车辆天幕玻璃温控方法、装置和车辆。下面结合附图，对本技术的车辆天幕玻璃温控方法、装置和车辆进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
48.图1所示为本技术的车辆的一个实施例的正视结构示意图。图2所示为图1所示的车辆从侧面看的结构示意图。如图1-图2所示，车辆包括顶棚11及设于顶棚11的天幕玻璃12。车辆还包括多个座椅13。在一些实施例中，天幕玻璃12位于部分座椅13的正上方。在另一些实施例中，天幕玻璃12位于全部座椅13的正上方。车辆还包括温度调节装置14，用于调节车辆的温度。温度调节装置14可以用于制冷或制热。温度调节装置14包括车载空调。温度
调节装置14包括设于顶棚11且朝向天幕玻璃12的天幕出风口141。当温度调节装置14制冷时，天幕出风口141向天幕玻璃12吹冷风。当温度调节装置14制热时，天幕出风口141向天幕玻璃12吹热风，以此调节天幕玻璃12的温度。
49.温度调节装置14包括换热主机142及连接换热主机142的出风管道143。换热主机142包括车载空调的主机。出风管道143用于输送冷风或热风。出风管道143包括天幕出风口141，且在车辆内部至少部分沿天幕玻璃12的周向设置。天幕出风口141朝向天幕玻璃12，如此可以直接朝向天幕玻璃12吹冷风或热风，有利于快速有效地调节天幕玻璃12的温度。天幕出风口141设于天幕玻璃12的侧边外，天幕出风口141不会遮挡天幕玻璃12，可以从天幕玻璃12的侧边给天幕玻璃12出风。出风管道143包括多个天幕出风口141，可以分散在天幕玻璃12的侧边外，从而可以更加快速有效地调节天幕玻璃12的温度，且可以使天幕玻璃12的整体温度较均匀，比较均匀地调节温度。在一些实施例中，多个天幕出风口141分别位于天幕玻璃12的两侧，在天幕玻璃12的两侧依次排列，如此可以提高调节天幕玻璃12的温度的效率。
50.图3所示为图1所示的车辆的结构框图。如图3所示，车辆包括车辆天幕玻璃温控装置15，与温度调节装置14电连接，用于控制温度调节装置14调节车辆的天幕玻璃12的温度。在一些实施例中，车辆天幕玻璃温控装置15包括车载空调的控制器。车辆还包括玻璃温度传感器16和光强传感器17。玻璃温度传感器16用于检测天幕玻璃12的玻璃温度。光强传感器17用于检测照射到天幕玻璃12的光线的光照强度。车辆天幕玻璃温控装置15与玻璃温度传感器16和光强传感器17电连接，用于接收玻璃温度传感器16检测的玻璃温度和光强传感器17检测的光照强度。
51.车辆还包括与车辆天幕玻璃温控装置15电连接的座椅传感器18、车内温度传感器19、车外温度传感器191和车内湿度传感器192。座椅传感器18用于检测车辆的座椅的使用状态。使用状态包括表示座椅被用户乘坐的乘坐状态，和表示无用户乘坐的非乘坐状态。车内温度传感器19用于检测车辆的车内温度。车外温度传感器191用于检测车辆的车外温度即车辆所处的外部环境的环境温度。车内湿度传感器192用于检测车辆的车内湿度。车辆天幕玻璃温控装置15用于接收车内温度、车外温度和车内湿度。
52.图4所示为本技术的车辆天幕玻璃温控方法20的一个实施例的流程图。车辆天幕玻璃温控方法20应用于车辆。车辆天幕玻璃温控方法20包括步骤21和步骤22。
53.步骤21，获取天幕玻璃12的玻璃温度，及照射到天幕玻璃12的光线的光照强度。
54.步骤22，若玻璃温度高于温度阈值上限，且光照强度高于光强阈值上限，控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行降温。
55.天幕玻璃12的玻璃温度和照射到天幕玻璃12的光线的光照强度可以反映车辆内部的舒适程度。当玻璃温度过高且光照强度过强时，车辆内部温度升高，此时用户在车辆内部会感到光线的炙烤感，影响用户使用车辆的体验。
56.在获取到玻璃温度高于温度阈值上限，且光照强度高于光强阈值上限的条件下，控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，可以对天幕玻璃12进行降温。
57.温度阈值上限和光强阈值上限可以根据不同的车型在不同的使用场景中动态变化。温度阈值上限和光强阈值上限可以由用户自行设置。
58.在一些实施例中，控制温度调节装置14制冷包括控制温度调节装置14同时给车辆
内部和天幕玻璃12制冷。当温度调节装置14制冷时，天幕出风口141吹冷风，控制天幕出风口141打开可以控制其对天幕玻璃12吹冷风，从而给天幕玻璃12降温。
59.在一些实施例中，当车辆天幕玻璃12的玻璃温度高于温度阈值上限，同时照射到天幕玻璃12的光线的光照强度高于光强阈值上限时，通过控制车辆的温度调节装置14制冷并且使天幕出风口141打开，天幕出风口141朝向天幕玻璃12，以对天幕玻璃12降温，如此可以有效地调节天幕玻璃12的温度，防止其温度过高，从而可以提升车辆的用户体验。
60.控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，包括：根据玻璃温度、车辆的车内温度和车外温度，控制天幕出风口141的出风温度和开度。对天幕玻璃12的降温效果可以由控制天幕出风口141的出风温度和开度来改变。降温效果包括降温速度和降温幅度。控制天幕出风口141的出风温度越低，开度越大，天幕玻璃12的降温效果越好。根据玻璃温度、车辆的车内温度和车外温度，可以得到所期望的天幕玻璃12的降温效果。玻璃温度越高、车内温度和车外温度越高，所期望的降温效果越明显。即在玻璃温度越高、车内温度和车外温度越高的情况下，用户越希望更快更大幅度的给天幕玻璃12降温。
61.通过根据玻璃温度、车辆的车内温度和车外温度，控制天幕出风口141的出风温度和开度，可以使天幕玻璃12获得适当的降温，从而使对天幕玻璃12的温度调节更灵活，可以节省能源。
62.在控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开之后，车辆天幕玻璃温控方法20包括：
63.若玻璃温度低于温度阈值下限，或光照强度低于光强阈值下限，控制温度调节装置14结束制冷和/或关闭天幕出风口141；温度阈值下限低于温度阈值上限，光强阈值下限低于光强阈值上限。
64.温度阈值下限和光强阈值下限可以根据不同的车型在不同的使用场景中动态变化。温度阈值下限和光强阈值下限可以由用户自行设置。
65.当玻璃温度低于温度阈值下限，或光照强度低于光强阈值下限，说明此时已不需要继续调节天幕玻璃12的玻璃温度，控制温度调节装置14结束制冷和/或关闭出风口141，可以停止给天幕玻璃12降温，停止调节天幕玻璃12的玻璃温度。如此可以节约能源。
66.在控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开之后，车辆天幕玻璃温控方法20包括：
67.在控制温度调节装置14制冷达到预设时长时，控制温度调节装置14结束制冷和/或关闭天幕出风口141。
68.预设时长表示玻璃温度下降到预设玻璃温度所需的时长。预设玻璃温度表示使车辆用户感到舒适的玻璃温度。预设时长可以根据不同的车型在不同的使用场景中动态变化。预设时长可以由用户自行设置。
69.通过在控制温度调节装置14制冷达到预设时长时，控制温度调节装置14结束制冷和/或关闭天幕出风口141，可以停止给天幕玻璃12降温，停止调节天幕玻璃12的玻璃温度。如此可以节约能源。
70.车辆天幕玻璃温控方法20包括：获取车辆的多个座椅13的使用状态；
71.控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，包括：若车辆的至少一个座椅13的使用状态为乘坐状态，控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开。
72.车辆的至少一个座椅13的使用状态为乘坐状态，说明车辆内部有用户乘坐。在一些实施例中，获取车辆的多个座椅13的使用状态，包括：获取车辆的天幕玻璃12的正下方的座椅13的使用状态。如此可以更有针对性的根据被光线透过天幕玻璃12直射的座椅13的使用状态，调节天幕玻璃12的玻璃温度。在有用户乘坐的条件下，控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，给天幕玻璃12降温，可以防止车辆在没有用户使用的情况下，给天幕玻璃12降温，可以减少能源浪费。
73.车辆天幕玻璃温控方法20包括：若车辆的至少一个座椅13的使用状态为乘坐状态，且玻璃温度低于温度阈值下限，控制温度调节装置14制热且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行升温；温度阈值下限低于温度阈值上限。
74.温度阈值下限表示使用户感到舒适的最低的玻璃温度。当玻璃温度低于温度阈值下限，会影响车辆的用户体验。温度阈值下限可以根据不同的车型在不同的使用场景中动态变化。温度阈值下限可以由用户自行设置。
75.当车辆内有用户乘坐，且玻璃温度低于温度阈值下限，说明此时玻璃温度过低，影响用户的体验感。此时控制温度调节装置14制热且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行升温，如此可以提高玻璃温度，使其达到使用户感到舒适的玻璃温度，可以使车辆适应低温的天气，可以提高用户体验。
76.控制温度调节装置14制热且控制天幕出风口141打开，包括：根据车辆的车内温度和车外温度，控制天幕出风口的出风温度和开度。
77.对天幕玻璃12的升温效果可以由控制天幕出风口141的出风温度和开度来改变。升温效果包括升温速度和升温幅度。控制天幕出风口141的出风温度越高，开度越大，天幕玻璃12的升温效果越好。根据车辆的车内温度和车外温度，可以得到所期望的天幕玻璃12的升温效果。车内温度和车外温度越低，所期望的升温效果越明显。即在车内温度和车外温度越低的情况下，用户越希望更快更大幅度的给天幕玻璃12升温。
78.通过根据车辆的车内温度和车外温度，控制天幕出风口141的出风温度和开度，可以使天幕玻璃12获得适当的升温，从而使对天幕玻璃12的温度调节更灵活，可以节省能源。
79.图5所示为本技术的车辆天幕玻璃温控方法20的另一个实施例的流程图。车辆天幕玻璃温控方法20包括步骤23、步骤24和步骤25。
80.步骤23，若车辆的至少一个座椅13的使用状态为乘坐状态，根据车辆的车内温度和车内湿度，确定车辆的冷凝温度。
81.步骤24，若冷凝温度高于玻璃温度，且车辆的车外温度高于车外温度阈值，控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行除雾。
82.步骤25，若冷凝温度高于玻璃温度，且车外温度低于车外温度阈值，控制温度调节装置14制热且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行除雾。
83.在车辆有用户乘坐的状态下，根据车辆的车内温度和车内湿度，确定车辆的冷凝温度。冷凝温度是由气体冷凝成液体的温度。冷凝温度可以由空气的温度和湿度确定。若冷凝温度高于玻璃温度，说明此时车内的空气会发生冷凝产生液体，在天幕玻璃12会形成雾气。
84.当车辆的车外温度高于车外温度阈值时，控制温度调节装置14制冷且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行除雾。当车辆的车外温度低于车外温度阈值时，控制温
度调节装置14制热且控制天幕出风口141打开，以对天幕玻璃12进行除雾。
85.车外温度阈值为判断车辆需要通过制冷还是通过制热为天幕玻璃12除雾的临界车外温度。车外温度阈值可以根据不同的车型在不同的使用场景中动态变化。当车外温度高于车外温度阈值，说明此时车外温度较高，应该通过控制温度调节装置14制冷为天幕玻璃12除雾。当车外温度低于车外温度阈值，说明此时车外温度较低，应该通过控制温度调节装置14制热为天幕玻璃12除雾。如此可以减少天幕玻璃12产生的雾气，可以使车辆适应湿度大的天气，为用户提供更清晰的视野和更好的用户体验。
86.车辆天幕玻璃温控方法20包括：当温度调节装置14未启动时，控制天幕出风口141处于常闭状态。在温度调节装置14未启动时，控制天幕出风口141处于常闭状态，可以防止异物进入天幕出风口141，提高天幕出风口141的使用寿命，同时使天幕出风口141更加美观。
87.车辆天幕玻璃温控装置15包括一个或多个处理器，用于执行如上所述的车辆天幕玻璃温控方法20。
88.图6所示为本技术实施例提供的电子设备50的模块框图。
89.如图6所示，电子设备50包括一个或多个处理器51，用于实现如上所述的车辆天幕玻璃温控方法20。
90.在一些实施例中，电子设备50可以包括计算机可读存储介质59，计算机可读存储介质59可以存储有可被处理器51调用的程序，可以包括非易失性存储介质。在一些实施例中，电子设备50可以包括内存58和接口57。在一些实施例中，电子设备50还可以根据实际应用包括其他硬件。
91.本技术实施例提供的方法可以应用于电子设备。具体的，该电子设备可以为：车辆的中控等。在此不作限定，任何可以实现本技术实施例的电子设备，均属于本技术的保护范围。
92.本技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆天幕玻璃温控方法20。计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
93.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
94.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种车辆天幕玻璃温控方法，应用于车辆，所述车辆包括顶棚和设于所述顶棚的天幕玻璃，其特征在于，所述车辆包括温度调节装置，所述温度调节装置包括设于所述顶棚且朝向所述天幕玻璃的天幕出风口，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：获取所述天幕玻璃的玻璃温度，及照射到所述天幕玻璃的光线的光照强度；及若所述玻璃温度高于温度阈值上限，且所述光照强度高于光强阈值上限，控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行降温。2.根据权利要求1所述的车辆天幕玻璃温控方法，其特征在于，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：获取所述车辆的多个座椅的使用状态，所述使用状态包括表示所述座椅被用户乘坐的乘坐状态，和表示无用户乘坐的非乘坐状态；所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，包括：若所述车辆的至少一个所述座椅的所述使用状态为所述乘坐状态，控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开。3.根据权利要求2所述的车辆天幕玻璃温控方法，其特征在于，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：若所述车辆的至少一个所述座椅的所述使用状态为所述乘坐状态，且所述玻璃温度低于温度阈值下限，控制所述温度调节装置制热且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行升温；所述温度阈值下限低于所述温度阈值上限。4.根据权利要求2所述的车辆天幕玻璃温控方法，其特征在于，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：若所述车辆的至少一个所述座椅的所述使用状态为所述乘坐状态，根据所述车辆的车内温度和车内湿度，确定所述车辆的冷凝温度；若所述冷凝温度高于所述玻璃温度，且所述车辆的车外温度高于车外温度阈值，控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行除雾；若所述冷凝温度高于所述玻璃温度，且所述车外温度低于所述车外温度阈值，控制所述温度调节装置制热且控制所述天幕出风口打开，以对所述天幕玻璃进行除雾。5.根据权利要求1所述的车辆天幕玻璃温控方法，其特征在于，在所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开之后，所述车辆天幕玻璃温控方法包括：若所述玻璃温度低于温度阈值下限，或所述光照强度低于光强阈值下限，控制所述温度调节装置结束制冷和/或关闭所述天幕出风口；所述温度阈值下限低于所述温度阈值上限，所述光强阈值下限低于所述光强阈值上限；和/或在控制所述温度调节装置制冷达到预设时长时，控制所述温度调节装置结束制冷和/或关闭所述天幕出风口。6.根据权利要求1所述的车辆天幕玻璃温控方法，其特征在于，所述控制所述温度调节装置制冷且控制所述天幕出风口打开，包括：根据所述玻璃温度、所述车辆的车内温度和车外温度，控制所述天幕出风口的出风温度和开度；和/或所述车辆天幕玻璃温控方法包括：当所述温度调节装置未启动时，控制所述天幕出风口处于常闭状态。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆天幕玻璃温控方法。8.一种车辆天幕玻璃温控装置，其特征在于，包括一个或多个处理器，用于执行如权利要求1至6中任一项所述的车辆天幕玻璃温控方法。9.一种车辆，其特征在于，包括：顶棚及设于所述顶棚的天幕玻璃；温度调节装置，包括设于所述顶棚且朝向所述天幕玻璃的天幕出风口；玻璃温度传感器，用于检测所述天幕玻璃的玻璃温度；光强传感器，用于检测照射到所述天幕玻璃的光线的光照强度；及如权利要求8所述的车辆天幕玻璃温控装置，与所述温度调节装置、所述玻璃温度传感器和所述光强传感器电连接。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述温度调节装置包括换热主机及连接所述换热主机的出风管道，所述出风管道包括所述天幕出风口，且在所述车辆内部至少部分沿所述天幕玻璃的周向设置。

技术总结
本申请提供一种车辆天幕玻璃温控方法、装置和车辆。车辆包括顶棚、设于顶棚的天幕玻璃和温度调节装置。温度调节装置包括设于顶棚且朝向天幕玻璃的天幕出风口。车辆天幕玻璃温控方法包括：获取天幕玻璃的玻璃温度，及照射到天幕玻璃的光线的光照强度；若玻璃温度高于温度阈值上限，且光照强度高于光强阈值上限，控制温度调节装置制冷且控制天幕出风口打开，以对天幕玻璃进行降温。当车辆天幕玻璃的玻璃温度高于温度阈值上限，同时照射到天幕玻璃的光线的光照强度高于光强阈值上限时，通过控制车辆的温度调节装置制冷并且使天幕出风口打开，以对天幕玻璃降温，如此可以有效地调节天幕玻璃的温度，防止其温度过高，从而可以提升车辆的用户体验。的用户体验。的用户体验。


技术研发人员：姚元博 周剑 张振兴
受保护的技术使用者：浙江翼真汽车研究开发有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/6