一种电动汽车驱动系统集成结构的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车驱动系统集成结构。


背景技术：

2.当前国内一些城市为缓解交通堵塞、停车占用公共空间、空气污染等问题，大力推行汽车共享这一交通模式，小型、微型电动车是适合这一模式的理想交通工具，此类电动汽车前舱的空间比较小，如何在较小的空间内合理布置汽车驱动系统且要达到一定碰撞测试标准，成为汽车生产厂家需要面对并努力解决的问题，而现有汽车驱动系统一般采用独立的电机控制器及电机，电机控制器布置在前机舱的横梁上，电机与减速器匹配通过悬置布置在车身上，这是目前电动汽车上采用较多的驱动系统安装结构；
3.现电动汽车驱动系统集成结构在对电机上的控制器进行安装时，需要先将控制器与电机外壁的安装组件对齐后，再通过螺栓进行安装固定，此时工作人员需要多次调试控制器的位置，才能与电机的安装组件对齐，此过程较为繁琐不够便捷，鉴于此，我们提出一种电动汽车驱动系统集成结构。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种电动汽车驱动系统集成结构，以解决上述背景技术中提出电动汽车驱动系统集成结构在对电机上的控制器进行安装时，需要先将控制器与电机外壁的安装组件对齐后，再通过螺栓进行安装固定，此时工作人员需要多次调试控制器的位置，才能与电机的安装组件对齐，此过程较为繁琐不够便捷的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种电动汽车驱动系统集成结构，包括电机，所述电机外壁顶部对称固定连接有空心筒，所述空心筒外壁两侧位置处均开设有滑动槽，所述滑动槽内部底端对称固定连接有支撑弹簧，所述滑动槽内部滑动连接有导向板，所述导向板一侧粘接有在橡胶垫，所述空心筒内部设置有嵌入杆，两个所述嵌入杆顶端均固定连接于控制器底端，所述控制器底端靠近嵌入杆外侧开设有安装槽，所述安装槽内壁等距固定连接有减震弹簧，所述电机外壁一侧位置处转动连接有弧形板，还包括：
7.辅助安装组件，所述辅助安装组件设置于滑动槽内部，所述辅助安装组件位于电机外壁顶部位置处；
8.减震组件，所述减震组件设置于安装槽内部顶端，所述减震组件位于多个减震弹簧的顶侧；
9.辅助检修组件，所述辅助检修组件设置于弧形板顶面，所述辅助检修组件位于电机外壁一侧位置处。
10.优选的，所述辅助安装组件包括滑槽，所述滑槽开设于滑动槽内部，所述滑槽内部固定连接有固定杆，所述固定杆外端滑动调节有滑块，所述滑块顶端中部位置处固定连接有顶杆，所述滑动槽内部滑动嵌入有滑动块，所述导向板底端固定连接于滑动块顶端，所述
空心筒顶端靠近滑动槽外侧固定连接有弧形架，所述空心筒外壁顶部位置处固定连接有螺纹环，所述嵌入杆外壁顶部位置处转动连接有螺纹筒。
11.优选的，所述减震组件包括气囊，所述气囊粘接于安装槽内部顶端，所述控制器底端靠近安装槽两侧对称固定连接有在安装块，两个所述安装块之间转动嵌入有转动板，所述转动板顶面一侧位置处粘接有塑胶板，所述螺纹筒外壁靠近塑胶板外侧固定连接有空心架，所述控制器底端靠近转动板顶面一侧位置处固定连接有限制块。
12.优选的，所述辅助检修组件包括两组固定板，两组所述固定板分别固定连接于电机外壁一侧位置处，相距最远的两个固定板底端一侧固定连接有限制板，所述弧形板一端转动嵌入于相邻的固定板之间，所述弧形板顶面一侧开设有卡槽，所述卡槽内部固定连接有卡接杆，所述弧形板顶面另一侧粘接有第一弹性带，所述第一弹性带一端粘接有卡钩，所述电机一侧靠近两个弧形板之间的一侧粘接有第二弹性带。
13.优选的，所述螺纹筒内部与螺纹环外壁契合，所述支撑弹簧一端固定连接于滑块底端。
14.优选的，所述塑胶板外壁与空心架内部契合，所述限制块底面与转动板顶面贴合。
15.优选的，多个所述减震弹簧一端均固定连接于嵌入杆外壁顶部位置处，所述嵌入杆顶面与气囊底面粘接。
16.优选的，所述卡钩内部与卡接杆外壁契合，所述卡接杆外壁与卡槽内壁留有空隙。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
18.1.该电动汽车驱动系统集成结构，通过支撑弹簧和固定杆，便于对滑块的位置进行支撑，并通过顶杆，便于对滑动块的位置进行支撑移动，配合弧形架，方便滑动块沿着弧形架内壁移动，以此使得滑动块带动导向板向空心筒外侧张开，同时通过导向板和橡胶垫，便于对嵌入杆的位置进行导向移动，配合橡胶垫，使得嵌入杆与空心筒内部紧密贴合的同时带动导向板复位到滑动槽内部，以此配合螺纹筒和螺纹环，便于将嵌入杆安装固定在空心筒内部，以此便捷的对控制器进行安装固定。
19.2.该电动汽车驱动系统集成结构，通过塑胶板卡接在空心架内部，以此对转动板的位置进行限制，以此保持控制器在安装前的稳定性，上述中控制器带动嵌入杆向下移动时，由于嵌入杆与橡胶垫摩擦，以此嵌入杆向上对气囊进行挤压的同时，配合限制块，便于对转动板转动的角度进行限制，从而塑胶板与空心架分离，以此解除控制器的稳定，配合减震弹簧和气囊，便于控制器在使用时具备很高的减震性，避免电机启动时带动控制器震动，易影响控制器的正常使用。
20.3.该电动汽车驱动系统集成结构，通过弧形板与相邻的限制板之间转动连接，方便调节弧形板的角度，配合限制板，便于对弧形板的角度进行限制，以此方便对控制器进行拆卸检修时，便于将控制器放置在两个弧形板顶面，并通过第一弹性带，便于调节卡钩的位置，配合卡槽和卡接杆，便于对卡钩的位置进行限制，以此将控制器挤压限制在两个弧形板顶面，保持控制器的稳定，从而方便工作人员对电机和控制器进行检修，配合第二弹性带，便于对收纳在电机外壁的两个弧形板进行限制，完成对两个弧形板的收纳。
附图说明
21.图1为本发明的整体结构示意图；
22.图2为本发明中螺纹筒的结构示意图；
23.图3为本发明中嵌入杆的结构示意图；
24.图4为本发明中导向板的结构示意图；
25.图5为本发明中空心筒的剖视图；
26.图6为本发明图5中a区域的结构示意图；
27.图7为本发明中转动板的结构示意图；
28.图8为本发明图7中b区域的结构示意图；
29.图9为本发明中气囊的结构示意图；
30.图10为本发明中弧形板的结构示意图。
31.图中：1、电机；2、空心筒；3、滑动槽；4、支撑弹簧；5、滑槽；6、固定杆；7、滑块；8、顶杆；9、滑动块；10、导向板；11、橡胶垫；12、弧形架；13、螺纹环；14、嵌入杆；15、螺纹筒；16、控制器；17、安装槽；18、减震弹簧；19、气囊；20、安装块；21、转动板；22、塑胶板；23、空心架；24、限制块；25、固定板；26、限制板；27、弧形板；28、卡槽；29、卡接杆；30、第一弹性带；31、卡钩；32、第二弹性带。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.请参阅图1-图10所示，本发明提供的一种技术方案：
37.一种电动汽车驱动系统集成结构，包括电机1，电机1外壁顶部对称固定连接有空心筒2，空心筒2外壁两侧位置处均开设有滑动槽3，滑动槽3内部底端对称固定连接有支撑弹簧4，滑动槽3内部滑动连接有导向板10，导向板10一侧粘接有在橡胶垫11，空心筒2内部设置有嵌入杆14，两个嵌入杆14顶端均固定连接于控制器16底端，控制器16底端靠近嵌入杆14外侧开设有安装槽17，安装槽17内壁等距固定连接有减震弹簧18，电机1外壁一侧位置
处转动连接有弧形板27，还包括：
38.辅助安装组件，辅助安装组件设置于滑动槽3内部，辅助安装组件位于电机1外壁顶部位置处；
39.减震组件，减震组件设置于安装槽17内部顶端，减震组件位于多个减震弹簧18的顶侧；
40.辅助检修组件，辅助检修组件设置于弧形板27顶面，辅助检修组件位于电机1外壁一侧位置处。
41.本实施例中，辅助安装组件包括滑槽5，滑槽5开设于滑动槽3内部，滑槽5内部固定连接有固定杆6，固定杆6外端滑动调节有滑块7，滑块7顶端中部位置处固定连接有顶杆8，滑动槽3内部滑动嵌入有滑动块9，导向板10底端固定连接于滑动块9顶端，空心筒2顶端靠近滑动槽3外侧固定连接有弧形架12，空心筒2外壁顶部位置处固定连接有螺纹环13，嵌入杆14外壁顶部位置处转动连接有螺纹筒15，确保了当嵌入杆14带动螺纹筒15位于螺纹环13顶侧，旋转螺纹筒15，使得螺纹筒15旋转套入螺纹环13外壁，从而将嵌入杆14安装固定在空心筒2内部，以此便捷的对控制器16的位置进行安装固定。
42.本实施例中，减震组件包括气囊19，气囊19粘接于安装槽17内部顶端，控制器16底端靠近安装槽17两侧对称固定连接有在安装块20，两个安装块20之间转动嵌入有转动板21，转动板21顶面一侧位置处粘接有塑胶板22，螺纹筒15外壁靠近塑胶板22外侧固定连接有空心架23，控制器16底端靠近转动板21顶面一侧位置处固定连接有限制块24，确保了由于减震弹簧18和气囊19的双重减震，使得控制器16在使用时具备很高的减震性，避免电机1启动时带动控制器16震动，易影响控制器16的正常使用。
43.本实施例中，辅助检修组件包括两组固定板25，两组固定板25分别固定连接于电机1外壁一侧位置处，相距最远的两个固定板25底端一侧固定连接有限制板26，弧形板27一端转动嵌入于相邻的固定板25之间，弧形板27顶面一侧开设有卡槽28，卡槽28内部固定连接有卡接杆29，弧形板27顶面另一侧粘接有第一弹性带30，第一弹性带30一端粘接有卡钩31，电机1一侧靠近两个弧形板27之间的一侧粘接有第二弹性带32，确保了拉动第二弹性带32，随后拉动两个弧形板27，使得两个弧形板27转动到电机1外壁，此时两个弧形板27位于第二弹性带32内侧，松开第二弹性带32，由于第二弹性带32的收束性，便于对两个弧形板27的位置进行限制收纳。
44.本实施例中，螺纹筒15内部与螺纹环13外壁契合，支撑弹簧4一端固定连接于滑块7底端，确保了由于支撑弹簧4的支撑，方便滑块7沿着固定杆6外壁向上移动，从而滑块7带动顶杆8移动，从而顶杆8方便对滑动块9进行移动。
45.本实施例中，塑胶板22外壁与空心架23内部契合，限制块24底面与转动板21顶面贴合，确保了由于限制块24的限制，便于对转动板21转动的角度进行限制，从而嵌入杆14向上移动时带动塑胶板22与空心架23分离，以此解除控制器16的稳定。
46.本实施例中，多个减震弹簧18一端均固定连接于嵌入杆14外壁顶部位置处，嵌入杆14顶面与气囊19底面粘接，确保了由于嵌入杆14与橡胶垫11的摩擦力，使得控制器16向下时，嵌入杆14向上对气囊19进行挤压，从而方便后续减震弹簧18和气囊19对嵌入杆14进行减震处理。
47.本实施例中，卡钩31内部与卡接杆29外壁契合，卡接杆29外壁与卡槽28内壁留有
空隙，确保了拉动卡钩31，使得卡钩31带动第一弹性带30拉伸，从而卡钩31穿过卡槽28卡接在卡接杆29外壁，以此对卡钩31的位置进行限制，以此将控制器16挤压限制在两个弧形板27顶面。
48.本实施例的电动汽车驱动系统集成结构在使用时，首先，由于支撑弹簧4的支撑，方便滑块7沿着固定杆6外壁向上移动，从而滑块7带动顶杆8移动，当顶杆8顶端与滑动块9底端接触时，从而顶杆8带动滑动块9向上移动，使得滑动块9沿着滑动槽3内部移动，当滑动块9脱离滑动槽3位于弧形架12内部移动到弧形架12内部时，滑动块9沿着弧形架12内壁移动，以此使得滑动块9带动导向板10向空心筒2外侧张开，配合导向板10和橡胶垫11，便于对嵌入杆14的位置进行导向移动，当嵌入杆14外壁与橡胶垫11一侧接触时，使得嵌入杆14与空心筒2内部紧密贴合的同时带动导向板10复位到滑动槽3内部，此时嵌入杆14带动螺纹筒15位于螺纹环13顶侧，旋转螺纹筒15，使得螺纹筒15旋转套入螺纹环13外壁，从而将嵌入杆14安装固定在空心筒2内部，以此便捷的对控制器16的位置进行安装固定；
49.其次，由于塑胶板22卡接在空心架23内部，以此对转动板21的位置进行限制，以此保持控制器16在安装前的稳定性，上述中控制器16带动嵌入杆14向下移动时，由于嵌入杆14与橡胶垫11的摩擦力，使得控制器16向下时，嵌入杆14向上对气囊19进行挤压的同时，由于限制块24的限制，便于对转动板21转动的角度进行限制，从而带动塑胶板22与空心架23分离，以此解除控制器16的稳定，由于减震弹簧18和气囊19的双重减震，使得控制器16在使用时具备很高的减震性，避免电机1启动时带动控制器16震动，易影响控制器16的正常使用；
50.接着，由于弧形板27与相邻的限制板26之间转动连接，拉动弧形板27，使得弧形板27转动到限制板26顶侧，由于限制板26的限制，便于对弧形板27的角度进行限制，以此方便对控制器16进行拆卸检修时，便于将控制器16放置在两个弧形板27顶面，对控制器16进行放置，拉动卡钩31，使得卡钩31带动第一弹性带30拉伸，从而卡钩31穿过卡槽28卡接在卡接杆29外壁，以此对卡钩31的位置进行限制，以此将控制器16挤压限制在两个弧形板27顶面，保持控制器16的稳定，从而方便工作人员对电机1和控制器16进行检修，拉动第二弹性带32，随后拉动两个弧形板27，使得两个弧形板27转动到电机1外壁，此时两个弧形板27位于第二弹性带32内侧，松开第二弹性带32，由于第二弹性带32的收束性，便于对两个弧形板27的位置进行限制收纳。
51.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种电动汽车驱动系统集成结构，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)外壁顶部对称固定连接有空心筒(2)，所述空心筒(2)外壁两侧位置处均开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)内部底端对称固定连接有支撑弹簧(4)，所述滑动槽(3)内部滑动连接有导向板(10)，所述导向板(10)一侧粘接有在橡胶垫(11)，所述空心筒(2)内部设置有嵌入杆(14)，两个所述嵌入杆(14)顶端均固定连接于控制器(16)底端，所述控制器(16)底端靠近嵌入杆(14)外侧开设有安装槽(17)，所述安装槽(17)内壁等距固定连接有减震弹簧(18)，所述电机(1)外壁一侧位置处转动连接有弧形板(27)，还包括：辅助安装组件，所述辅助安装组件设置于滑动槽(3)内部，所述辅助安装组件位于电机(1)外壁顶部位置处；减震组件，所述减震组件设置于安装槽(17)内部顶端，所述减震组件位于多个减震弹簧(18)的顶侧；辅助检修组件，所述辅助检修组件设置于弧形板(27)顶面，所述辅助检修组件位于电机(1)外壁一侧位置处。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：所述辅助安装组件包括滑槽(5)，所述滑槽(5)开设于滑动槽(3)内部，所述滑槽(5)内部固定连接有固定杆(6)，所述固定杆(6)外端滑动调节有滑块(7)，所述滑块(7)顶端中部位置处固定连接有顶杆(8)，所述滑动槽(3)内部滑动嵌入有滑动块(9)，所述导向板(10)底端固定连接于滑动块(9)顶端，所述空心筒(2)顶端靠近滑动槽(3)外侧固定连接有弧形架(12)，所述空心筒(2)外壁顶部位置处固定连接有螺纹环(13)，所述嵌入杆(14)外壁顶部位置处转动连接有螺纹筒(15)。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：所述减震组件包括气囊(19)，所述气囊(19)粘接于安装槽(17)内部顶端，所述控制器(16)底端靠近安装槽(17)两侧对称固定连接有在安装块(20)，两个所述安装块(20)之间转动嵌入有转动板(21)，所述转动板(21)顶面一侧位置处粘接有塑胶板(22)，所述螺纹筒(15)外壁靠近塑胶板(22)外侧固定连接有空心架(23)，所述控制器(16)底端靠近转动板(21)顶面一侧位置处固定连接有限制块(24)。4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：所述辅助检修组件包括两组固定板(25)，两组所述固定板(25)分别固定连接于电机(1)外壁一侧位置处，相距最远的两个固定板(25)底端一侧固定连接有限制板(26)，所述弧形板(27)一端转动嵌入于相邻的固定板(25)之间，所述弧形板(27)顶面一侧开设有卡槽(28)，所述卡槽(28)内部固定连接有卡接杆(29)，所述弧形板(27)顶面另一侧粘接有第一弹性带(30)，所述第一弹性带(30)一端粘接有卡钩(31)，所述电机(1)一侧靠近两个弧形板(27)之间的一侧粘接有第二弹性带(32)。5.根据权利要求2所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：所述螺纹筒(15)内部与螺纹环(13)外壁契合，所述支撑弹簧(4)一端固定连接于滑块(7)底端。6.根据权利要求3所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：所述塑胶板(22)外壁与空心架(23)内部契合，所述限制块(24)底面与转动板(21)顶面贴合。7.根据权利要求3所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：多个所述减震弹簧(18)一端均固定连接于嵌入杆(14)外壁顶部位置处，所述嵌入杆(14)顶面与气囊(19)底面
粘接。8.根据权利要求4所述的电动汽车驱动系统集成结构，其特征在于：所述卡钩(31)内部与卡接杆(29)外壁契合，所述卡接杆(29)外壁与卡槽(28)内壁留有空隙。

技术总结
本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车驱动系统集成结构，包括电机，所述电机外壁顶部对称固定连接有空心筒，所述空心筒外壁两侧位置处均开设有滑动槽，所述滑动槽内部底端对称固定连接有支撑弹簧，本发明通过支撑弹簧，便于对滑块的位置进行支撑，并通过顶杆，便于对滑动块的位置进行支撑移动，配合弧形架，方便滑动块沿着弧形架内壁移动，以此使得滑动块带动导向板向空心筒外侧张开，同时通过导向板和橡胶垫，便于对嵌入杆的位置进行导向移动，配合橡胶垫，使得嵌入杆与空心筒内部紧密贴合的同时带动导向板复位到滑动槽内部，以此配合螺纹筒和螺纹环，便于将嵌入杆安装固定在空心筒内部，以此便捷的对控制器进行安装固定。固定。固定。


技术研发人员：孙振峰
受保护的技术使用者：合肥哈工汽车智能系统有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/6