内腰线加强板和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种内腰线加强板和车辆。


背景技术：

2.汽车的侧门系统作为用户最高频使用的开关闭系统，其关门声品质、防盗性能及开关闭疲劳性能都是必要保证的关键指标，而侧门腰线处的刚度与强度则是上述性能的基础。因而在汽车设计过程中，会在侧门腰线处增加一块加强板，用于提升侧门腰线处的刚度与强度。
3.相关技术中，主要通过增大腰线处截面的型腔来提升该区域的刚度，并通过优化腰线加强板两端接头位置的连接与钣金特征进一步提升其刚度与强度。但在无框车门上，因布置密封条硫化接头的需要，需要在内腰线前、后端开两个较大的缺口，该缺口大幅降低了该区域的刚度与强度。且因造型与布置空间的限制，内腰线处截面的型腔大小无法继续增加，内腰线两端缺口的存在，也使得该区域钣金与连接的疲劳性能无法满足设计目标。增加内腰线加强板的厚度来增加该区域整体的刚度以及两端局部区域的强度，又会造成重量与成本的提升，无法满足轻量化的要求。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种可保证内腰线刚度且重量轻的内腰线加强板。
6.本实用新型的实施例还提出一种具有上述内腰线加强板的车辆。
7.本实用新型实施例的内腰线加强板包括中部加强板、前端加强板和后端加强板，所述前端加强板搭接在所述中部加强板的前端，所述前端加强板具有第一缺口，所述后端加强板搭接在所述中部加强板的后端，所述后端加强板具有第二缺口，所述中部加强板的厚度小于所述前端加强板的厚度和所述后端加强板的厚度。
8.本实用新型实施例的内腰线加强板为分件式结构，并将中部加强板的厚度设置为小于前端加强板的厚度和后端加强板的厚度，在增加内腰线刚度的同时，还实现了轻量化设计，而内腰线刚度的增加，可以提高侧面内板的呼吸模态，进而提升车门的关门声品质和防盗性能。前端加强板和后端加强板与中部连接板之间均为搭接的方式连接，减小了内腰线中部区域过渡到两端缺口区域的刚度突变，提升了缺口区域钣金与焊点的疲劳性能。
9.在一些实施例中，所述中部加强板包括板本体、设置在所述板本体前端的第一连接部和设置在所述板本体后端的第二连接部，所述第一连接部与所述前端加强板连接，所述第二连接部与所述后端加强板连接，所述板本体上设置有导轨安装孔。
10.在一些实施例中，所述第一连接部包括在竖直方向上相连的第一板段和第二板段，所述第一板段在所述板本体的长度方向上的尺寸小于所述第二板段在所述板本体的长度方向上的尺寸；
11.所述第二连接部包括在竖直方向上相连的第三板段和第四板段，所述第三板段在所述板本体长度方向上的尺寸大于所述第四板段在所述板本体长度方向上的尺寸。
12.在一些实施例中，所述前端加强板包括依次相连第一折弯段、第二折弯段、第三折弯段、第四折弯段和第五折弯段，任意两个相邻的折弯段之间成夹角，所述第一折弯段用于连接车门内板，所述第五折弯段的至少部分与所述第一连接部搭接，所述第一缺口形成于所述第四折弯段和所述第五折弯段的上端。
13.在一些实施例中，所述第五折弯段包括相连的折边和第一搭接部，所述折边位于所述第一搭接部的上方，所述折边与所述第一板段搭接，所述第一搭接部与所述第二板段搭接。
14.在一些实施例中，所述第二折弯段上设置有铰链安装孔。
15.在一些实施例中，所述后端加强板包括相连的第六折弯段、第七折弯段和第八折弯段，任意两个相邻的折弯段之间成夹角，所述第八折弯段用于连接车辆内板，所述第六折弯段的至少部分与所述第二连接部搭接，所述第二缺口形成于所述第六折弯段的上端。
16.在一些实施例中，所述第六折弯段远离所述第七折弯段的一端为第二搭接部，所述第二搭接部的上端与所述第三板段搭接，所述第二搭接部的下端与所述第四板段搭接。
17.在一些实施例中，所述前端加强板和所述后端加强板的厚度为1-3mm，所述中部加强板的厚度为0.7-2mm。
18.本实用新型另一方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的内腰线加强板。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例的内腰线加强板的示意图。
20.图2是本实用新型实施例的内腰线加强板的中部加强板的示意图。
21.图3是本实用新型实施例的内腰线加强板的前端加强板的示意图。
22.图4是本实用新型实施例的内腰线加强板的后端加强板的示意图。
23.附图标记：
24.1、中部加强板；11、板本体；111、导轨安装孔；12、第一连接部；121、第一板段；122、第二板段；13、第二连接部；131、第三板段；132、第四板段；
25.2、前端加强板；21、第一折弯段；22、第二折弯段；221、铰链安装孔；23、第三折弯段；24、第四折弯段；25、第五折弯段；251、折边；252、第一搭接部；26、第一缺口；
26.3、后端加强板；31、第六折弯段；311、第二搭接部；32、第七折弯段；33、第八折弯段；34、第二缺口。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1-图4所示，本实用新型实施例的内腰线加强板包括中部加强板1、前端加强板2和后端加强板，其中，中部加强板1为条形板，且中部加强板1应当沿车门内腰线的延伸方向延伸，前端加强板2搭接在中部加强板1的前端，后端加强板搭接在中部加强板1的后
端，中部加强板1的厚度小于前端加强板2的厚度和后端加强板的厚度。
29.前端加强板2具有第一缺口，后端加强板具有第二缺口，第一缺口和第二缺口均为u形缺口，第一缺口位于前端加强板2的上端且邻近中部加强板1，第二缺口位于后端加强板的上端且邻近中部加强板1。
30.前端加强板2和后端加强板均以搭接方式与中部连接板连接，即，前端加强板2的一部分与中部连接板的前端重叠，后端加强板的一部分与中部连接板的后端重叠，且上述重叠的部分可通过焊接、螺纹连接等方式进行连接，从而将中部加强板1、前端加强板2和后端加强板组成一完整的内腰线加强板。
31.本实用新型实施例的内腰线加强板为分件式结构，即将多个零部件组合在一起形成完整的内腰线加强板，此种设计的优势在于可以针对内腰线加强板不同的位置采用不同厚度的材料，如，内腰线的两端为刚度敏感区域，因此需要增加前端加强板2和后端加强板的厚度，从而提升内腰线刚度，而内腰线的中部为非敏感区域，则可以中部加强板1进行减薄，从而减轻重量，将中部加强板1的厚度设置为小于前端加强板2的厚度和后端加强板的厚度，在增加内腰线刚度的同时，还实现了轻量化设计，而内腰线刚度的增加，可以提高侧面内板的呼吸模态，进而提升车门的关门声品质和防盗性能。
32.此外，前端加强板2和后端加强板与中部连接板之间均为搭接的方式连接，减小了内腰线中部区域过渡到两端缺口区域的刚度突变，提升了缺口区域钣金与焊点的疲劳性能。
33.如图2所示，在一些实施例中，中部加强板1包括板本体11、设置在板本体11前端的第一连接部12和设置在板本体11后端的第二连接部13，板本体11为条形板状，第一连接部12与前端加强板2连接，第二连接部13与后端加强板连接，第一连接部12与前端加强板2的连接方式、第二连接部13与后端加强板的连接方式均为搭接。
34.板本体11上还设置有导轨安装孔111，导轨安装孔111用于安装车门玻璃导轨，导轨安装孔111为两个，两个导轨安装孔111沿板本体11的长度方向(图1中箭头所示的左右方向)间隔布置。
35.在一些实施例中，第一连接部12包括在竖直方向(图1中箭头所示的上下方向)上相连的第一板段121和第二板段122，且第一板段121位于第二板段122的上方，第一板段121在板本体11的长度方向上的尺寸小于第二板段122在板本体11的长度方向上的尺寸，如此设置，第二板段122在板本体11的长度方向上形成一凸出结构，使得第一连接部12的形状与前端加强板2与中部加强板1连接部分的形状相匹配，增强连接的稳定性。
36.同样地，第二连接部13包括在竖直方向上相连的第三板段131和第四板段132，第三板段131位于第四板段132的上方，第三板段131在板本体11长度方向上的尺寸大于第四板段132在板本体11长度方向上的尺寸，第三板段131在板本体11的长度方向上形成凸出结构，使得第二连接部13的形状与后端加强板与中部加强板1的形状相匹配。
37.如图3所示，在一些实施例中，前端加强板2包括依次相连第一折弯段21、第二折弯段22、第三折弯段23、第四折弯段和第五折弯段，任意两个相邻的折弯段之间成夹角，由此，多个折弯段依次相连，使得前端加强板2在与中部加强板1连接后，可以将中部加强板1撑起，后端加强板的结构与前端加强板2的结构相似，同样可以起到支撑中部加强板1的作用，从而使得中部加强板1与车门内板之间间隔开，形成一型腔，从而起到增加内腰线刚度的作
用。
38.第一折弯段21上具有多个凸起结构，第一折弯段21可通过焊接方式固定在车门内板上，第五折弯段的至少部分与第一连接部12搭接，第一缺口形成于第四折弯段和第五折弯段的上端。前端加强板2大体呈u形，整体覆盖内腰线前端的缺口区域，第五折弯段与中部加强板1的搭接区域覆盖缺口的后侧的拐角，一方面可增加拐角位置钣金的层数以增加强度，另一方面可避免刚度突变发生在缺口拐角(第四折弯段和第五折弯段之间的拐角)的位置，造成该区域的应力进一步集中。
39.在一些实施例中，第五折弯段包括相连的折边和第一搭接部，折边位于第一搭接部的上方，且折边位于缺口的一侧，折边与第一板段121搭接，第一搭接部与第二板段122搭接，由此，不仅保证了前端加强板2和中部加强板1的连接稳定性，还减小了内腰线中部区域过渡到前端缺口区域的刚度突变。
40.在一些实施例中，第二折弯段22上设置有铰链安装孔221，铰链安装孔221用于安装车门上铰链，相当于上铰链加强板的功能集成到前端加强板2上，从而提高装置的集成度，降低了分件式结构对集成化设计的影响。
41.如图4所示，在一些实施例中，后端加强板包括相连的第六折弯段、第七折弯段和第八折弯段，任意两个相邻的折弯段之间成夹角，多个折弯段依次相连，使得后端加强板在与中部加强板1连接后，可以将中部加强板1撑起，形成型腔。
42.第八折弯段具有多个凸起结构，第八折弯段可通过焊接方式固定在车门内板上，第六折弯段的至少部分与第二连接部13搭接，第二缺口形成于第六折弯段的上端。
43.进一步地，第六折弯段远离第七折弯段的一端为第二搭接部，第二搭接部的上端与第三板段131搭接，第二搭接部的下端与第四板段132搭接。
44.第二搭接部大体为矩形，第二搭接部的上端边沿与第三板段131搭接，第二搭接部远离第一折弯段21的一侧边沿与第三板段131搭接，以将后端加强板与中部加强板1连接，并且还减小了内腰线中部区域过渡到后端缺口区域的刚度突变。
45.在一些实施例中，前端加强板2和后端加强板的厚度为1-3mm，中部加强板1的厚度为0.7-2mm，例如前端加强板2和后端加强板的厚度可以为1mm、2mm、2.5mm、3mm等，中部加强板1的厚度可以为0.1mm、1mm、1.5mm、2mm等。
46.可以理解的是，中部加强板1对于腰线刚度的贡献量比较小，因此可以对其进行适当的减薄，从而降低重量，而前端加强板2和后端加强板对腰线钢的贡献量比较大，因此可进行适当的增厚，并且由于中部加强板1的面积远大于前端加强板2和后端加强板，因此内腰线加强板的整体重量减轻，当前端加强板2、后端加强板和中部加强板1的厚度在上述范围内时，车门腰线刚度可增加15n/mm以上，可以提高侧面内板的呼吸模态，进而提升车门的关门声品质和防盗性能。
47.本实用新型另一方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的内腰线加强板。
48.本实用新型另一方面实施例的车辆的技术优势与上述实施例的内要线加强板的技术优势相同，此处不再赘述。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位
或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
51.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
53.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
54.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种内腰线加强板，其特征在于，包括中部加强板、前端加强板和后端加强板，所述前端加强板搭接在所述中部加强板的前端，所述前端加强板具有第一缺口，所述后端加强板搭接在所述中部加强板的后端，所述后端加强板具有第二缺口，所述中部加强板的厚度小于所述前端加强板的厚度和所述后端加强板的厚度。2.根据权利要求1所述的内腰线加强板，其特征在于，所述中部加强板包括板本体、设置在所述板本体前端的第一连接部和设置在所述板本体后端的第二连接部，所述第一连接部与所述前端加强板连接，所述第二连接部与所述后端加强板连接，所述板本体上设置有导轨安装孔。3.根据权利要求2所述的内腰线加强板，其特征在于，所述第一连接部包括在竖直方向上相连的第一板段和第二板段，所述第一板段在所述板本体的长度方向上的尺寸小于所述第二板段在所述板本体的长度方向上的尺寸；所述第二连接部包括在竖直方向上相连的第三板段和第四板段，所述第三板段在所述板本体长度方向上的尺寸大于所述第四板段在所述板本体长度方向上的尺寸。4.根据权利要求3所述的内腰线加强板，其特征在于，所述前端加强板包括依次相连第一折弯段、第二折弯段、第三折弯段、第四折弯段和第五折弯段，任意两个相邻的折弯段之间成夹角，所述第一折弯段用于连接车门内板，所述第五折弯段的至少部分与所述第一连接部搭接，所述第一缺口形成于所述第四折弯段和所述第五折弯段的上端。5.根据权利要求4所述的内腰线加强板，其特征在于，所述第五折弯段包括相连的折边和第一搭接部，所述折边位于所述第一搭接部的上方，所述折边与所述第一板段搭接，所述第一搭接部与所述第二板段搭接。6.根据权利要求4所述的内腰线加强板，其特征在于，所述第二折弯段上设置有铰链安装孔。7.根据权利要求3所述的内腰线加强板，其特征在于，所述后端加强板包括相连的第六折弯段、第七折弯段和第八折弯段，任意两个相邻的折弯段之间成夹角，所述第八折弯段用于连接车辆内板，所述第六折弯段的至少部分与所述第二连接部搭接，所述第二缺口形成于所述第六折弯段的上端。8.根据权利要求7所述的内腰线加强板，其特征在于，所述第六折弯段远离所述第七折弯段的一端为第二搭接部，所述第二搭接部的上端与所述第三板段搭接，所述第二搭接部的下端与所述第四板段搭接。9.根据权利要求1-8中任一项所述的内腰线加强板，其特征在于，所述前端加强板和所述后端加强板的厚度为1-3mm，所述中部加强板的厚度为0.7-2mm。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的内腰线加强板。

技术总结
本实用新型公开了一种内腰线加强板和车辆，所述内腰线加强板包括中部加强板、前端加强板和后端加强板，所述前端加强板搭接在所述中部加强板的前端，所述前端加强板具有第一缺口，所述后端加强板搭接在所述中部加强板的后端，所述后端加强板具有第二缺口，所述中部加强板的厚度小于所述前端加强板的厚度和所述后端加强板的厚度。本实用新型实施例的内腰线加强板在增加内腰线刚度的同时，还实现了轻量化设计，而内腰线刚度的增加，可以提高侧面内板的呼吸模态，进而提升车门的关门声品质和防盗性能，还减小了内腰线中部区域过渡到两端缺口区域的刚度突变，提升了缺口区域钣金与焊点的疲劳性能。的疲劳性能。的疲劳性能。


技术研发人员：李骏
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/5