一种货车侧防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及货车侧防护装置领域，尤其涉及一种货车侧防护装置。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的持续增加，道路交通事故也呈多发态势，尽管各种交通安全措施不断加强，但是由于城市道路多以平面交叉路口为主，侧面碰撞的交通事故发生率仍就很高，因此汽车的侧面碰撞安全问题也就越来越引起人们的普遍关注，因此大型货车和挂车应提供防止人员卷入的侧面防护，货车列车的货车和挂车之间应提供防止人员卷入的侧面防护，安装侧面防护装置能够有效降低发生侧碰事故时对机动车、非机动车和无防御能力行人的危害，有效保护机动车或非机动车在低速转弯时发生侧面碰撞的钻入以及防止无防御的行人在碰撞时，免于跌于车侧底部而被车轮碾压的事故发生。
3.授权公告号为cn 107031547 a的中国发明专利一种汽车侧防护装置，将侧防护板与侧防护板支架由整体焊接式改为分体装配式的结构，所有零件都是直接出库进行装配，不会造成零件外观的损坏，有效地解决了因焊接造成的对零件油漆的破坏，所有零件都是直接出库进行装配，提高了效率，降低了人工成本，同时还节约了用户的使用成本，方便更换。
4.但随着车辆轴距的类型的增加，在采用此技术方案的情况下，需要制造多种尺寸的侧防护装置，这也就需要开发多种相应的生产模具，具有造成投入成本较高，产品通用化程度较低的问题。


技术实现要素：

5.为了克服上述现有技术中的侧防护装置通用化程度较低导致生产成本较高的问题，本实用新型提供了一种货车侧防护装置，能够提升产品的通用化，降低模具投入成本和设计生产时长，达到模块化设计和降低生产成本目的。
6.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种货车侧防护装置，包括侧防护板，所述侧防护板为分段式结构，所述侧防护板包括前防护部和后防护部，所述前防护部和所述后防护部之间还可拆卸地连接有中间部。通过将侧防护板采用分段模块化设计，能够在车轴距发生变化后实现前、后防护部的通用化，仅更改中间部即可，进而仅需要生产中间部对应的模具，不需要将整个侧防护板对应的模具全部进行开发设计，降低了模具投入费用，缩短模具的设计生产周期。
7.进一步的，所述前防护部与所述中间部的连接处以及所述中间部与所述后防护部的连接处均设置有连接板，相邻两个所述连接板的对应位置均可拆卸地设置有连接螺栓，所述连接螺栓的连接方向与所述侧防护板的长度方向平行。通过连接螺栓横向连接能够保证各个部分紧密连接，有利于保证整个侧防护板的强度。
8.进一步的，所述中间部的外侧两端设置有让位沉台。通过让位沉台能够避免圆弧
与圆弧配合磕碰、闪缝等问题，提升了美观度。
9.进一步的，所述让位沉台的下沉距离为a，所述让位沉台的宽度为b，所述中间部板厚为c，0.2c＜a＜0.5c＜b≤c。通过这样的尺寸设置一方面能够便于加工另一方面减少让位沉台对中间部强度的影响。
10.进一步的，所述侧防护板内侧可拆卸地设置有上防护梁和下防护梁，所述上防护梁和所述下防护梁均沿所述侧防护板的长度方向设置，所述连接板相应的位置设置有避让缺口。通过上防护梁和下防护梁的作用增强侧防护板的强度。
11.进一步的，所述前防护部、所述后防护部和所述中间部内侧相应位置均设置有安装座，所述上防护梁上设置有上压板，所述上压板可拆卸地安装在相应的所述安装座上，所述下防护梁上设置有下压板，所述下压板可拆卸地安装在相应的所述安装座上。
12.进一步的，所述上防护梁和所述下防护梁均为空心结构且均采用铝合金材质。有利于实现结构轻量化。
13.进一步的，所述上防护梁使用辊压成型铝合金型材，下防护梁使用铝合金矩形管。有利于实现上防护梁模块化设计，不同轴距的上防护梁模具共用，下防护梁为矩形管，无需开发模具，可根据轴距选择相应长度即可。
14.进一步的，所述侧防护板下部可拆卸地安装有装饰板。通过装饰板起到遮挡车底的作用，使本装置具有美化车身的作用。
15.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
16.本方案提供了一种货车侧防护装置，通过将侧防护板采用分段模块化设计，能够在车轴距发生变化后实现前、后防护部的通用化，仅更改中间部即可，进而仅需要生产中间部对应的模具，不需要将整个侧防护板对应的模具全部进行开发设计，降低了模具投入费用；通过连接螺栓横向连接能够保证各个部分紧密连接，有利于保证整个侧防护板的强度；通过让位沉台能够避免圆弧与圆弧配合磕碰、闪缝等问题，提升了美观度；通过上防护梁和下防护梁的作用增强侧防护板的强度；通过安装座和上、下压板便于拆装上防护梁和下防护梁；通过使用铝合金材质和中空结构有利于实现结构轻量化；通过上防护梁使用辊压成型铝合金型材，下防护梁使用铝合金矩形管，有利于实现防护梁模块化；通过装饰板起到遮挡车底的作用，使本装置具有美化车身的作用。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型具体实施方式不含装饰板的结构示意图。
19.图2为图1中a处放大图。
20.图3为本实用新型具体实施方式中的前防护部与中间部拼接后的示意图。
21.图4为本实用新型具体实施方式中的前防护部、中间部、上防护梁和下防护梁的安装结构示意图。
22.图5为本实用新型具体实施方式中的上防护梁和上压板的装配结构示意图。
23.图6为本实用新型具体实施方式中的下防护梁和下压板的装配结构示意图。
24.图中，1、前防护部，2、中间部，201、让位沉台，3、后防护部，4、上防护梁，5、下防护梁，6、装饰板，7、上压板，8、下压板，9、安装座，10连接板。
具体实施方式
25.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
26.发明人发现，在现有的货车侧防护装置中，侧防护板为整体式结构，随着车身轴距发生变化，侧防护板也需要重新开模制造，由于侧防护板的前部和后部结构较为复杂，每次开模都会增大生产成本和周期；基于此，发明人所提供的本实用新型实施例中，将侧防护板进行分体模块化设计，将其前部和后部实现通用化，当车轴距发生变化后，仅需要对中间部对应的模具进行研发即可，缩短了模具设计周期和降低了生产成本，解决了现有技术中生产成本较高的问题。
27.如图1所示，本具体实施方式提供了一种货车侧防护装置，包括侧防护板，侧防护板为分段式结构，侧防护板包括前防护部1和后防护部3，前防护部1和后防护部3之间还可拆卸地连接有中间部2；通过将侧防护板采用分段模块化设计，能够在车轴距发生变化后实现前、后防护部3的通用，仅更改中间部2即可，进而仅需要设计生产中间部2对应的模具，不需要将整个侧防护板对应的模具全部进行开发设计，降低了模具投入费用，同时缩短了研发周期。
28.如图4所示，为了实现各个部的可靠紧密的连接，前防护部1与中间部2的连接处以及中间部2与后防护部3的连接处均设置有连接板10，连接板10为前防护部1、中间部2与后防护部3边缘位置向后侧翻边形成，相邻两个连接板10的对应位置均可拆卸地设置有连接螺栓，连接螺栓的连接方向与侧防护板的长度方向平行。
29.如图2和图3所示，由于连接板10为相应板件两端向后侧翻边形成，前防护部1、中间部2和后防护部3相应的位置为圆弧面，为了避免拼接后两圆弧面没有完全接触形成较大缝隙影响外观，中间部2的外侧两端设置有让位沉台201，让位沉台201的表面不与前防护部1和后防护部3的外表面在同一平面，中间部2外侧两端面与前、后防护部接触的位置不存在圆弧曲面，实现了平面与弧面的接触，避免圆弧与圆弧配合磕碰、闪缝等问题，提升了美观程度；让位沉台201的下沉距离为a，让位沉台201的宽度为b，中间部2板厚为c，0.2c＜a＜0.5c＜b≤c；通过这样的尺寸设置一方面能够便于加工，另一方面减少让位沉台201对中间部2强度的影响。
30.如图4、图5和图6为了增强本侧防护装置的强度，前防护部1、后防护部3和中间部2内侧相应位置均设置有安装座9，上防护梁4贴近侧防护板的表面上铆接有上压板7，上压板7通过螺栓安装在相应的安装座9上，下防护梁5上远离侧防护板的表面上铆接有下压板8，下压板8通过螺栓安装到安装座9上；为了实现整个结构的轻量化，上防护梁4和下防护梁5均为空心结构且采用铝合金材质；为实现上防护梁4的模块化，上防护梁4使用辊压成型铝合金型材，下防护梁5使用铝合金矩形管，可以实现不同轴距的上防护梁模具共用，下防护
梁为矩形管，无需开发模具，可根据轴距选择相应长度即可。
31.如图4所示，为了增加本侧防护板的功能，侧防护板下部通过螺栓可拆卸地安装有装饰板6；通过装饰板6起到遮挡车底的作用，使本装置具有美化车身的作用。
32.从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：
33.1、通过将侧防护板采用分段模块化设计，能够在车轴距发生变化后实现前1、后防护部3的通用化，仅更改中间部2即可，进而仅需要生产中间部2对应的模具，不需要将整个侧防护板对应的模具全部进行开发设计，降低了模具投入费用；
34.2、通过连接螺栓横向连接能够保证各个部分紧密连接，有利于保证整个侧防护板的强度；
35.3、通过让位沉台201能够避免圆弧与圆弧配合磕碰、闪缝等问题，提升了本侧防护装置的美观度；
36.4、通过上防护梁4和下防护梁5的作用增强侧防护板的强度；
37.5、通过安装座9、下压板8和上压板7便于拆装上防护梁4和下防护梁5；
38.6、通过使用铝合金材质和中空结构有利于实现结构轻量化；
39.7、通过使用辊压铝合金型材和矩形铝合金管制造相应的防护梁，实现防护梁模块化；
40.8、通过装饰板6起到遮挡车底的作用，使本装置具有美化车身的作用。
41.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种货车侧防护装置，包括侧防护板，其特征在于，侧防护板为分段式结构，侧防护板包括前防护部(1)和后防护部(3)，前防护部(1)和后防护部(3)之间还可拆卸地连接有中间部(2)。2.如权利要求1所述的货车侧防护装置，其特征在于，前防护部(1)与中间部(2)的连接处内侧以及中间部(2)与后防护部(3)的连接处内侧均设置有连接板(10)，相邻两个连接板(10)的对应位置均可拆卸地设置有连接螺栓，连接螺栓的连接方向与侧防护板的长度方向平行。3.如权利要求1所述的货车侧防护装置，其特征在于，中间部(2)的外侧两端设置有让位沉台(201)。4.如权利要求3所述的货车侧防护装置，其特征在于，让位沉台(201)的下沉距离为a，让位沉台(201)的宽度为b，中间部(2)板厚为c，0.2c＜a＜0.5c＜b≤c。5.如权利要求3所述的货车侧防护装置，其特征在于，侧防护板内侧可拆卸地设置有上防护梁(4)和下防护梁(5)，上防护梁(4)和下防护梁(5)均沿侧防护板的长度方向设置，连接板(10)相应的位置设置有避让缺口。6.如权利要求5所述的货车侧防护装置，其特征在于，前防护部(1)、后防护部(3)和中间部(2)内侧相应位置均设置有安装座(9)，上防护梁(4)上设置有上压板(7)，上压板(7)可拆卸地安装在相应的安装座(9)上，下防护梁(5)上设置有下压板(8)，下压板(8)可拆卸地安装在相应的安装座(9)上。7.如权利要求6所述的货车侧防护装置，其特征在于，上防护梁(4)和下防护梁(5)均为空心结构且均采用铝合金材质。8.如权利要求7所述的货车侧防护装置，其特征在于，上防护梁(4)采用辊压成型铝合金型材，下防护梁(5)使用铝合金矩形管。9.如权利要求1所述的货车侧防护装置，其特征在于，侧防护板下部可拆卸地安装有装饰板(6)。

技术总结
本实用新型提供了一种货车侧防护装置，涉及货车侧防护装置领域，采用的方案是：包括侧防护板，所述侧防护板为分段式结构，所述侧防护板包括前防护部和后防护部，所述前防护部和所述后防护部之间还可拆卸地连接有中间部。本实用新型能够提升产品的通用化，降低模具投入成本和设计生产时长，达到模块化设计和降低生产成本目的。产成本目的。产成本目的。


技术研发人员：孟凡超 王涛 王晓伟 秦敬震 信思勇
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/7/5