一种汽车轮胎充气装置的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎充气技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎充气装置。


背景技术：

2.通常在车胎破损、胎压不足的情况下，驾驶员需要停车打气，漏气严重的情况下要更换备胎；新能源车辆则为了节省空间，往往不再放置备胎，需要驾驶员通过补胎液修补轮胎并进行打气。上述操作不仅花费大量的时间，在部分路况下也会造成不安全因素。
3.经检索，现有的部分针对车胎充气的专利技术摘录如下：
4.cn208247874u自动车胎充气装置，在该自动车胎充气装置的内部设置了由马达带动转动的叶轮，并且还在内部的滑套内套设了推杆以及推块，可通过两种方式将空气压入到气管内，以使得该充气装置使用更加方便。
5.cn203372017u一种自动充气花鼓：
6.一种自动充气花鼓，通过所述电机组件带动所述花鼓外壳绕所述中心轴转动，从而带动所述充气泵绕所述凸轮转动，从而实现了在车轮运动过程中给车胎自动充气。
7.cn201212476y涡旋压缩机式车胎自动充气装置：本实用新型合理运用空间，安全有效，可应用于自行车、电动车、摩托车等有轮胎的车辆上面，当轮胎气不足时可以自动将气充满。
8.cn2338194y充气轮胎行进时自充气装置：当该接触点转离地面后车胎恢复原状,同时复位弹簧使施压杆复位,当施压杆向上运动时上部排齿推动一组由三个齿轮组成的减压齿轮组转动并带动推杆向上或向下推动活塞在活塞筒内动作,将外部空气经气嘴吸入,再通过单向阀充入车胎内。
9.以上装置在使用中还存在以下缺点：
10.cn208247874u的专利文献中：不能实现运动中充气；
11.cn203372017u、cn201212476y的专利文献中：固定方式为安装在中心轴上，针对不同车型的通用性、适配性不好；
12.cn201212476y的专利文献中：没有传感器以及胎压控制算法，充满气后需要人工分离；
13.cn2338194y的专利文献中：无源器件，可控性不高；改变车轮与地面接触形状，可能影响行进，针对上述问题，本实用新型文件提出了一种汽车轮胎充气装置。


技术实现要素：

14.本实用新型提供了一种汽车轮胎充气装置，解决了现有技术中存在不能实现运动中充气；固定方式为安装在中心轴上，针对不同车型的通用性、适配性不好；没有传感器以及胎压控制算法，充满气后需要人工分离；无源器件，可控性不高；改变车轮与地面接触形状，可能影响行进的缺点。
15.本实用新型提供了如下技术方案：
16.一种汽车轮胎充气装置，包括：电动充气模块、固定模块、供电模块、传感模块、控制模块和数据收发模块；
17.所述电动充气模块负责为车胎充气；
18.所述固定模块固定连接在电动充气模块的外壁，用于将电动充气模块固定在轮毂上；
19.所述控制模块固定连接在电动充气模块上，用于接收传感模块的输入，持续监控车胎胎压的变化，以及控制电动充气模块启停；
20.传感模块设置在电动充气模块上，用于负责采集车胎胎压并将采集的数据传输给控制模块；
21.所述数据收发模块设置在电动充气模块上，用于根据控制模块的输入，向车内发送充气的启停数据和报警信号，且数据收发模块向车内发送数据方式为无线数据传输的方式；
22.所述供电模块设置在电动充气模块上，用于为电动充气模块、传感模块、控制模块和数据收发模块提供电能。
23.在一种可能的设计中，所述电动充气模块包括气泵、充气软管和气嘴，所述充气软管的一端与气泵的出气端连接，所述充气软管的另一端与气嘴连接，气嘴与轮胎气门连接。
24.在一种可能的设计中，所述固定模块包括固定连接在气泵外壁的多个连接条，连接条远离气泵的一端与轮胎相抵触，所述连接条通过多个长度可调的钢丝固定在轮毂上。
25.在一种可能的设计中，所述供电模块包括电源和电源管理模块，电源负责为电动充气模块、传感模块、控制模块和数据收发模块提供电能，电源管理模块将采集电源的耗电情况和剩余电量，发送给控制模块。
26.在一种可能的设计中，所述数据收发模块根据驾驶员的指令，向控制器发送手动控制电动充气模块启停的控制信号。
27.在一种可能的设计中，所述连接条为可伸缩连接杆。
28.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。
29.本实用新型中，使用时，通过钢丝将连接杆固定在轮毂上，把气嘴插在轮胎气门上，通过传感模块持续监控车胎胎压的变化；
30.本实用新型中，胎压低于阈值时(该阈值可以根据不同轮胎类型进行设置)，控制模块输出控制信号，驱动电动充气模块为车胎充气；检测到充气时车胎胎压仍不断下降的情况，控制模块会产生报警信号；
31.本实用新型中，检测到供电模块异常耗电或剩余电量不足，控制模块会产生报警信号；控制模块也负责驱动数据收发模块的工作，并向数据收发模块输出电动充气模块的启停情况、供电模块的耗电情况、电源的剩余电量以及各类报警信号，使其使用方便。
32.本实用新型中，可以实现运动中的车胎充气，避免驾驶员长时间停车更换备胎或打气，固定装置可以调整固定位置，不影响轮胎动平衡特性，可以实现装置启停的自动化，车胎充满即停止充气，无须驾驶员手动分离充气装置，并且对异常情况可以产生报警，各项数据和报警信息及时传回车内，驾驶员可以参考相应信息选择手动控制或停车检修。
附图说明
33.图1为本实用新型实施例所提供的一种汽车轮胎充气装置的三维结构示意图；
34.图2为本实用新型实施例所提供的一种汽车轮胎充气装置的框图。
35.附图标记：
36.1、软管；2、传感模块；3、供电模块；4、控制模块；5、电动充气模块；6、固定模块；7、数据收发模块。
具体实施方式
37.下面结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例进行描述。
38.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本实用新型实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。
39.本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
40.在本实用新型实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
41.在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本实用新型的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
42.实施例1
43.参照图1-2，一种汽车轮胎充气装置，包括：电动充气模块5、固定模块6、供电模块3、传感模块2、控制模块4和数据收发模块7；
44.电动充气模块5负责为车胎充气；
45.固定模块6固定连接在电动充气模块5的外壁，用于将电动充气模块5固定在轮毂上；
46.控制模块4固定连接在电动充气模块5上，用于接收传感模块2的输入，持续监控车胎胎压的变化，以及控制电动充气模块5启停；
47.传感模块2设置在电动充气模块5上，用于负责采集车胎胎压并将采集的数据传输给控制模块4；
48.数据收发模块7设置在电动充气模块5上，用于根据控制模块4的输入，向车内发送充气的启停数据和报警信号；
49.供电模块3设置在电动充气模块5上，用于为电动充气模块5、传感模块2、控制模块4和数据收发模块7提供电能，上述技术方案中通过电动充气模块5、固定模快、供电模块3、传感模块2、控制模块4和数据收发模块7可以使其固定在轮毂上使其跟随轮毂转动，并且便于控制气泵的启停，实时控制气泵。
50.参照图1，电动充气模块5包括气泵、充气软管1和气嘴，充气软管1的一端与气泵的出气端连接，充气软管1的另一端与气嘴连接，气嘴与轮胎气门连接，上述技术方案中可以使其与轮胎气门连接，便于对轮胎进行充气。
51.参照图1，固定模块6包括固定连接在气泵外壁的多个连接条，连接条远离气泵的一端与轮胎相抵触，连接条通过多个长度可调的钢丝固定在轮毂上，上述技术方案中通过钢丝可以将连接条与轮毂进行固定，使其能够与轮毂一起转动，还可以与现有的外挂式配重铅块的安装方式相同，勾嵌在轮胎与轮毂之间。
52.参照图1，供电模块3包括电源和电源管理模块，电源负责为电动充气模块5、传感模块2、控制模块4和数据收发模块7提供电能，电源管理模块将采集电源的耗电情况和剩余电量，发送给控制模块4，上述技术方案中通过供电模块3不仅可以对其它模块进行供电，还可以通过电源管理模块进行检测电源的使用情况，便于及时补充电能。
53.参照图1，数据收发模块7根据驾驶员的指令，向控制器发送手动控制电动充气模块5启停的控制信号，上述技术方案中通过数据收发模块7可以手动控制，使其使用方便。
54.参照图1，连接条为可伸缩连接杆，上述技术方案中通过伸缩连接杆的设定可以便于对不同大小的轮毂进行使用，并且伸缩连接杆的另一端固定连接有抵触板，抵触板与轮胎抵触，使其进一步固定。
55.然而，如本领域技术人员所熟知的，电动充气模块5、固定模块6、供电模块3、传感模块2、控制模块4和数据收发模块7的工作原理和接线方法是司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
56.本技术方案的工作原理及使用流程为：使用时，通过钢丝将连接杆固定在轮毂上，把气嘴插在轮胎气门上，通过传感模块2持续监控车胎胎压的变化；胎压低于阈值时，控制模块4输出控制信号，驱动电动充气模块5为车胎充气；检测到充气时车胎胎压仍不断下降的情况，控制模块4会产生报警信号；检测到供电模块3异常耗电或剩余电量不足，控制模块4会产生报警信号；控制模块4也负责驱动数据收发模块7的工作，并向数据收发模块7输出电动充气模块5的启停情况、供电模块3的耗电情况、电源的剩余电量以及各类报警信号，使其使用方便。
57.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种汽车轮胎充气装置，其特征在于，包括：电动充气模块(5)、固定模块(6)、供电模块(3)、传感模块(2)、控制模块(4)和数据收发模块(7)；所述电动充气模块(5)负责为车胎充气；所述固定模块(6)固定连接在电动充气模块(5)的外壁，用于将电动充气模块(5)固定在轮毂上；所述控制模块(4)固定连接在电动充气模块(5)上，用于接收传感模块(2)的输入，持续监控车胎胎压的变化，以及控制电动充气模块(5)启停；传感模块(2)设置在电动充气模块(5)上，用于负责采集车胎胎压并将采集的数据传输给控制模块(4)；所述数据收发模块(7)设置在电动充气模块(5)上，用于根据控制模块(4)的输入，向车内发送充气的启停数据和报警信号；所述供电模块(3)设置在电动充气模块(5)上，用于为电动充气模块(5)、传感模块(2)、控制模块(4)和数据收发模块(7)提供电能。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎充气装置，其特征在于，所述电动充气模块(5)包括气泵、充气软管(1)和气嘴，所述充气软管(1)的一端与气泵的出气端连接，所述充气软管(1)的另一端与气嘴连接，气嘴与轮胎气门连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎充气装置，其特征在于，所述固定模块(6)包括固定连接在气泵外壁的多个连接条，连接条远离气泵的一端与轮胎相抵触，所述连接条通过多个长度可调的钢丝固定在轮毂上。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎充气装置，其特征在于，所述供电模块(3)包括电源和电源管理模块，电源负责为电动充气模块(5)、传感模块(2)、控制模块(4)和数据收发模块(7)提供电能，电源管理模块将采集电源的耗电情况和剩余电量，发送给控制模块(4)。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎充气装置，其特征在于，所述数据收发模块(7)根据驾驶员的指令，向控制器发送手动控制电动充气模块(5)启停的控制信号。6.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎充气装置，其特征在于，所述连接条为可伸缩连接杆。

技术总结
本实用新型属于轮胎充气技术领域，尤其是一种汽车轮胎充气装置，针对现有的技术中存在不能实现运动中充气；固定方式为安装在中心轴上，针对不同车型的通用性、适配性不好的问题，现提出如下方案，其包括一种汽车轮胎充气装置，包括：电动充气模块、固定模块、供电模块、传感模块、控制模块和数据收发模块；本实用新型中，可以实现运动中的车胎充气，避免驾驶员长时间停车更换备胎或打气，固定装置可以调整固定位置，可以实现装置启停的自动化，车胎充满即停止充气，无须驾驶员手动分离充气装置，并且对异常情况可以产生报警，各项数据和报警信息及时传回车内，驾驶员可以参考相应信息选择手动控制或停车检修。手动控制或停车检修。手动控制或停车检修。


技术研发人员：阎阅 阎鹏 徐碧澄
受保护的技术使用者：南通市新月科技有限公司
技术研发日：2023.03.27
技术公布日：2023/7/5