卡扣座及车辆的制作方法

1.本公开涉及卡扣座技术领域，具体地，涉及一种卡扣座及车辆。


背景技术：

2.汽车内外饰塑料件产品中用到卡扣座的情况较多，根据不同的使用环境卡扣座的型式多样化，为了防止卡扣在装入卡扣座后容易脱落的问题，一般都设计为u型槽结构，并且u型槽的前端开口处尺寸小于后端，这导致卡扣装入时需要较大的安装力，使工人劳动强度增加，生产效率下降。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种卡扣座及车辆，该卡扣座使用较小的安装力即可满足卡扣的安装，且安装后不宜脱落，降低劳动强度，提高生产效率。
4.为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种卡扣座，所述卡扣座包括基座本体，所述基座本体包括一侧设有第一开口的卡接孔，所述第一开口的相对两侧分别形成有一弹性卡接部，所述弹性卡接部朝向远离所述卡接孔的方向延伸，用于引导卡扣滑入所述卡接孔，并将所述卡扣限定于所述卡接孔内。
5.可选地，所述弹性卡接部的前端的内侧壁形成有滑入面，沿朝向所述卡接孔方向，两个所述滑入面之间的距离逐渐减小。
6.可选地，所述滑入面与所述卡扣的滑入方向之间的夹角小于45
°
。
7.可选地，所述弹性卡接部的后端的内侧壁形成有限位面，沿朝向所述卡接孔方向，两个所述限位面之间的距离逐渐增大。
8.可选地，所述限位面与所述卡扣的滑入方向之间的夹角大于85
°
。
9.可选地，所述弹性卡接部的内侧壁与所述弹性卡接部的外侧壁之间的最小距离大于2mm。
10.可选地，所述弹性卡接部的内侧壁还形成用于连接所述限位面和所述滑入面的连接面，所述连接面平行于所述卡扣的滑入方向。
11.可选地，所述弹性卡接部的外侧壁与所述基座本体之间形成有条形槽，所述条形槽沿平行于所述卡扣的滑入方向延伸，且于靠近所述弹性卡接部前端的一侧形成有第二开口。
12.可选地，所述条形槽沿其长度方向至少延伸至所述限位面靠近所述卡接孔的一侧，且所述条形槽的槽底形成有弧形过渡部。
13.本公开第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的卡扣座。
14.通过上述技术方案，即本公开的卡扣座，在卡接孔的两侧分别设置一背后向卡接孔方向延伸的弹性卡接部，在卡扣装入时，利用两个弹性卡接部的同时产生弹性形变，以方便卡扣能够以更小的安装力滑入卡接孔内，且在卡扣装入该卡接孔内后，弹性卡接部回复能够将卡扣限定在卡接孔内，避免卡扣的脱落。该卡扣座使用较小的安装力即可满足卡扣
的安装，且安装后不宜脱落，降低劳动强度，提高生产效率。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开一些实施例提供的卡扣座的结构图。
18.附图标记说明
19.100-基座本体；110-卡接孔；111-第一开口；200-弹性卡接部；210-滑入面；220-限位面；230-连接面；300-条形槽；310-弧形过渡部；320-第二开口。
具体实施方式
20.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
21.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指对应附图的上、下、左、右；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外；“远、近”是指相应结构或者相应部件远离或者靠近另一结构或者部件而言的。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
22.相关技术中，卡扣座的结构型式多种多样，为了解决卡扣装入力大的问题，有的通过设置簧片结构，由于簧片结构前后端导向较大，卡扣装入后容易滑脱，同时簧片结构的壁厚薄弱，卡扣安装时容易出现簧片结构断裂；也有利用单侧舌片结构，此结构可有效解决卡扣装入力大的问题，也可有效防止卡扣滑脱，但舌片结构也存在根部薄弱，容易断裂。
23.本公开的目的是提供一种卡扣座及车辆，该卡扣座使用较小的安装力即可满足卡扣的安装，且安装后不宜脱落，降低劳动强度，提高生产效率，以至少部分解决上述相关问题。
24.为了实现上述目的，参考图1所示，本公开第一方面，提供一种卡扣座，该卡扣座包括基座本体100，其中，基座本体100包括一侧设有第一开口111的卡接孔110，第一开口111的相对两侧分别形成有一弹性卡接部200，弹性卡接部200朝向远离卡接孔110的方向延伸，用于引导卡扣滑入卡接孔110，并将卡扣限定于卡接孔110内。
25.通过上述技术方案，即本公开的卡扣座，在卡接孔110的两侧分别设置一背后向卡接孔110方向延伸的弹性卡接部200，在卡扣装入时，利用两个弹性卡接部200的同时产生弹性形变，以方便卡扣能够以更小的安装力滑入卡接孔110内，且在卡扣装入该卡接孔110内后，弹性卡接部200回复能够将卡扣限定在卡接孔110内，避免卡扣的脱落。该卡扣座使用较小的安装力即可满足卡扣的安装，且安装于不宜脱落，降低劳动强度，提高生产效率。
26.本公开的技术方案属于汽车内外饰塑料件产品结构设计领域，主要应用于内外饰饰板类零件的安装结构，另外，也可扩展到其它应用到卡扣座结构的塑料件产品中。
27.需要说明的是，弹性卡接部200和基座本体100可以一体成型，例如，基座本体100
和弹性卡接部200均可以采用塑料材质，可以采用一体注塑或者压塑成型。
28.可以理解的是，本公开中的卡接孔110可以为u型孔，也可以为其他形状的孔型，这里不作具体限定。
29.如图1所示，在一些实施例中，弹性卡接部200的前端的内侧壁形成有滑入面210，沿朝向卡接孔110方向，两个滑入面210之间的距离逐渐减小。其中，弹性卡接部200远离卡接孔110的一端的内侧壁形成有用于供卡扣装入的滑入面210，且两个滑入滑形成敞口结构，在卡扣装入过程中能够起到引导作用，更加方便卡接装入卡接孔110内。
30.需要说明的是，弹性卡接部200的前端是指弹性卡接部200远离卡接孔110的一端，弹性卡接部200的后端是指弹性卡接部200靠近卡接孔110的一端，且前端和后端并非完全是指弹性卡接孔110的端部，也可以包括靠近端部的位置。
31.为保证卡扣装入方便且有效降低卡扣的装入力，在一些实施例中，滑入面210与卡扣的滑入方向之间的夹角小于45
°
，两个相对的滑入面210之间能够对安装时的卡扣进行导向，且上述设置中，两个相对的滑入面210之间的夹角小于90
°
，因此，还可以避免导入角度过大而造成卡扣易由卡接孔110内脱落的风险，提高卡扣连接的牢固性能。其中，卡扣的滑入方向如附图1中的箭头方向所示。
32.在一些实施例中，弹性卡接部200的后端的内侧壁形成有限位面220，沿朝向卡接孔110方向，两个限位面220之间的距离逐渐增大。可以理解的是，为了能够将卡扣限定在卡接孔110内，两个限位面220之间的最小距离小于卡扣截面尺寸，以使得限位面220能够对卡扣进行限位，保障卡扣卡接在卡接孔110内部。另外，卡扣在安装后有时还需要将其由卡接孔110内滑出，进行重新装配，因此，限位面220设置为斜面，也可以方便将卡扣由卡接孔110中拆下。
33.为了避免卡扣自动由卡接孔110内脱出，在一些实施例中，限位面220与卡扣的滑入方向之间的夹角大于85
°
。也即两个限位面220之间的夹角大于170
°
，因此，两个限位面220能够更地对安装于卡接孔110内卡扣进行支撑，防止其由卡接孔110中脱出。
34.为了保障弹性卡接部200具有足够的强度，弹性卡接部200的内侧壁与弹性卡接部200的外侧壁之间的最小距离大于2mm。其中，弹性卡接部200与卡接孔110的第一开口111的相接处的强度最为关键，而此处为限位面220所处的位置，因此，该位置处的弹性卡接部200的内、外侧壁之间的最小距离大于2mm，使之具有具够的强度，避免在弹性变形中断裂。
35.可选地，弹性卡接部200的内侧壁还形成用于连接限位面220和滑入面210的连接面230，连接面230平行于卡扣的滑入方向。其中，两个连接面230之间的距离小于卡接孔110的尺寸，避免卡接于卡接孔110内的卡扣经限位面220后由两个连接面230之间脱出。
36.为了保障弹性卡接部200能够产生一定的弹性变形，方便卡扣的装配，如图1所示，在本公开的一些实施方式中，弹性卡接部200的外侧壁与基座本体100之间形成有条形槽300，条形槽300沿平行于卡扣的滑入方向延伸，且于靠近弹性卡接部200前端的一侧形成有第二开口320。通过在每个弹性卡接部200远离另一个弹性卡接部200的外侧壁与基座本体100之间设置条形槽300，使得弹性卡接部200能够更好地实现弹性形变以适应卡扣的装入。
37.为了进一步防止弹性卡接部200在变形过程中其与条形槽300根部的连接处发生断裂，如图1所示，条形槽300沿其长度方向至少延伸至限位面220靠近卡接孔110的一侧，且条形槽300的槽底形成有弧形过渡部310。其中，弧形过渡部310可以采用合适的圆弧进行构
造，可以减少弹性卡接部200根部的应力集中，能够有效避免弹性卡接部200的断裂。
38.本公开第二方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的卡扣座，因此，该车辆也具有上述卡扣座的所有优点，这里不再赘述。
39.需要说明的是，车辆包括但不限于汽车，本公开实施例中的卡扣座可应用于汽车内外饰塑料件中采用卡扣安装的各类产品，如外饰门槛饰板、轮眉饰板、车门装饰板，内饰立柱饰板、车门护板等等，此类产品在总装前需要在卡扣座上先装入卡扣，其卡扣座均可采用本公开的技术方案的结构型式。
40.在卡扣装入卡扣座时，通过设于卡接孔110的第一开口111的左右两侧的弹性卡接部200的自身变形，大幅度降低卡扣的安装力，便于卡扣安装，节省人力；同时，通过在弹性卡接部200的内侧壁设置用于卡扣装入的滑入面210，以及限制卡扣脱出的限位面220，并分别进行相应的角度设置，可有效保证卡扣的易装入不易脱；进一步的，由于弹性卡接部200应用于不同塑料材料的设计参数成熟，且将其与卡接孔110的第一开口111的两侧连接的根部宽度设置为大于2mm，并在弹性卡接部200外侧壁与基座本体100之间的条槽的槽镀增加弧形过渡部310，避免应力集中，可有效避免弹性卡接部200断裂。
41.综上所述，本公开的卡扣座及车辆，在卡接孔110的两侧分别设置一背后向卡接孔110方向延伸的弹性卡接部200，在卡扣装入时，利用两个弹性卡接部200的同时形变，以方便卡扣能够以更小的安装力滑入卡接孔110内，且在卡扣装入该卡接孔110内后，弹性卡接部200回复能够将卡扣限定在卡接孔110内，避免卡扣的脱落。该卡扣座使用较小的安装力即可满足卡扣的安装，且安装于不宜脱落，降低劳动强度，提高生产效率。
42.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
43.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
44.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种卡扣座，其特征在于，所述卡扣座包括基座本体(100)，所述基座本体(100)包括一侧设有第一开口(111)的卡接孔(110)，所述第一开口(111)的相对两侧分别形成有一弹性卡接部(200)，所述弹性卡接部(200)朝向远离所述卡接孔(110)的方向延伸，用于引导卡扣滑入所述卡接孔(110)，并将所述卡扣限定于所述卡接孔(110)内。2.根据权利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述弹性卡接部(200)的前端的内侧壁形成有滑入面(210)，沿朝向所述卡接孔(110)方向，两个所述滑入面(210)之间的距离逐渐减小。3.根据权利要求2所述的卡扣座，其特征在于，所述滑入面(210)与所述卡扣的滑入方向之间的夹角小于45
°
。4.根据权利要求2或3所述的卡扣座，其特征在于，所述弹性卡接部(200)的后端的内侧壁形成有限位面(220)，沿朝向所述卡接孔(110)方向，两个所述限位面(220)之间的距离逐渐增大。5.根据权利要求4所述的卡扣座，其特征在于，所述限位面(220)与所述卡扣的滑入方向之间的夹角大于85
°
。6.根据权利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述弹性卡接部(200)的内侧壁与所述弹性卡接部(200)的外侧壁之间的最小距离大于2mm。7.根据权利要求4所述的卡扣座，其特征在于，所述弹性卡接部(200)的内侧壁还形成用于连接所述限位面(220)和所述滑入面(210)的连接面(230)，所述连接面(230)平行于所述卡扣的滑入方向。8.根据权利要求4所述的卡扣座，其特征在于，所述弹性卡接部(200)的外侧壁与所述基座本体(100)之间形成有条形槽(300)，所述条形槽(300)沿平行于所述卡扣的滑入方向延伸，且于靠近所述弹性卡接部(200)前端的一侧形成有第二开口(320)。9.根据权利要求8所述的卡扣座，其特征在于，所述条形槽(300)沿其长度方向至少延伸至所述限位面(220)靠近所述卡接孔(110)的一侧，且所述条形槽(300)的槽底形成有弧形过渡部(310)。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任意一项所述的卡扣座。

技术总结
本公开涉及一种卡扣座及车辆，该卡扣座包括基座本体，基座本体包括一侧设有第一开口的卡接孔，第一开口的相对两侧分别形成有一弹性卡接部，弹性卡接部朝向远离卡接孔的方向延伸，用于引导卡扣滑入卡接孔，并将卡扣限定于卡接孔内。该卡扣座使用较小的安装力即可满足卡扣的安装，且安装后不宜脱落，降低劳动强度，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。


技术研发人员：霍保朝
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/7/4