一种减震性能好的汽车座椅的制作方法

1.本实用新型属于减震技术领域，尤其涉及一种减震性能好的汽车座椅。


背景技术：

2.车辆行驶时，乘员会受到发动机、连接装置、作用在底盘上的道路激励和气流引起的大量规则和不规则的振动，我们将大约30hz至15000hz范围内的较高频率振动视为噪声，将低于听觉极限的低频振动不再视为噪声，而视为会影响到我们身体的振动干扰。因此，在开发车辆座椅时，应考虑到其结构设计需要满足从车辆传递到乘客的振动频率，这对于乘客的健康和舒适性非常重要，所以在汽车设计过程中，需要对汽车座椅进行减震。
3.现有的汽车座椅，一般仅是通过简单的海绵填充物进行减震，但是减震效果差，在行驶过程中依然会产生大量振动，影响驾驶感受。
4.由上可见，现有的汽车座椅，减震效果差，使用中存在诸多弊端，不适宜推广使用。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的在于提供一种减震性能好的汽车座椅，所述减震性能好的汽车座椅包括：
6.底箱；以及与所述底箱滑动连接的座椅；
7.所述底箱的内部设有减震组件，用于对座椅进行减震；
8.所述减震组件包括：
9.固定块，与所述座椅固定连接；
10.伸缩杆，一端与所述固定块连接，另一端与底箱连接；
11.所述固定块上转动连接有推杆，所述推杆上远离固定块的一端转动连接有阻尼杆，所述阻尼杆的一侧与座椅滑动连接，另一侧与底箱连接；
12.所述阻尼杆上远离推杆的一侧转动连接有顶杆；
13.所述顶杆上远离阻尼杆的一端转动连接有滑块，所述滑块与底箱滑动连接。
14.进一步的，所述减震组件还包括：
15.所述滑块上连接有弹性件，所述弹性件上远离滑块的一端连接有缓冲垫，所述缓冲垫与底箱滑动连接。
16.进一步的，所述减震组件的数量为两组，两组所述减震组件对称分布在底箱内部两侧。
17.进一步的，所述减震性能好的汽车座椅还包括：
18.缓冲组件，与所述座椅和底箱连接，用于对座椅进行缓冲。
19.进一步的，所述缓冲组件包括：
20.缓冲气囊，一端与所述座椅连接，另一端与底箱连接。
21.本实用新型提供的减震性能好的汽车座椅通过设置减震组件，可对汽车座椅进行减震，避免汽车座椅剧烈移动，通过设置缓冲组件，可进一步提高汽车座椅稳定性，在本实
施例中，通过将减震组件和缓冲组件结合，可对汽车座椅进行减震，从而大大提高减震座椅稳定性，使用效果好，更加适宜推广使用。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例提供的一种减震性能好的汽车座椅的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的一种减震性能好的汽车座椅中减震组件结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的一种减震性能好的汽车座椅中底箱和伸缩杆连接示意图。
25.附图中：1、底箱；2、座椅；3、减震组件；301、固定块；302、伸缩杆；303、推杆；304、阻尼杆；305、顶杆；306、滑块；307、缓冲弹簧；308、缓冲垫；4、缓冲组件；401、缓冲气囊。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
28.请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供的一种减震性能好的汽车座椅2，所述减震性能好的汽车座椅2包括：
29.底箱1；以及与所述底箱1滑动连接的座椅2；
30.所述底箱1的内部设有减震组件3，用于对座椅2进行减震；
31.所述减震组件3包括：
32.固定块301，与所述座椅2固定连接；
33.伸缩杆302，一端与所述固定块301连接，另一端与底箱1连接；
34.所述固定块301上转动连接有推杆303，所述推杆303上远离固定块301的一端转动连接有阻尼杆304，所述阻尼杆304的一侧与座椅2滑动连接，另一侧与底箱1连接；
35.所述阻尼杆304上远离推杆303的一侧转动连接有顶杆305；
36.所述顶杆305上远离阻尼杆304的一端转动连接有滑块306，所述滑块306与底箱1滑动连接。
37.在本实用新型的实施例中，底箱1的大小和形状并不限定，底箱1的大小应根据其一侧的减震组件3大小而决定，底箱1的形状也并不限定，其可以为柜状，也可以为箱状，或是其他所需形状。
38.在本实施例中，底箱1的内部滑动连接有座椅2，座椅2的下方固定连接有固定块301，固定块301的下方固定连接有伸缩杆302，伸缩杆302的下方与底箱1连接，固定块301上转动连接有推杆303，推杆303上远离固定块301的一端转动连接有阻尼杆304，阻尼杆304的一侧与座椅2滑动连接，另一侧与底箱1连接，阻尼杆304上远离推杆303的一侧转动连接有顶杆305，顶杆305上远离阻尼杆304的一端转动连接有滑块306，滑块306与底箱1滑动连接。
39.在实际使用中，当座椅2向下移动，可使得固定块301移动，并通过推杆303，使得阻尼杆304移动，阻尼杆304通过顶杆305带动滑块306移动。
40.在本实施例中，当座椅2移动时，伸缩杆302可对固定块301进行缓冲，避免固定块301和座椅2剧烈移动，同时阻尼杆304可在底箱1内部轻松移动，并对座椅2进行进一步缓冲。
41.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图2和图3，所述减震组件3还包括：
42.所述滑块306上连接有弹性件，所述弹性件上远离滑块306的一端连接有缓冲垫308，所述缓冲垫308与底箱1滑动连接。
43.在本实施例中，滑块306上连接有弹性件，其中弹性件为缓冲弹簧307，也可以为橡胶柱，缓冲弹簧307的一端与滑块306连接，另一端连接有缓冲垫308，缓冲垫308与底箱1滑动连接，当阻尼杆304移动，可通过顶杆305，使得滑块306、缓冲弹簧307和缓冲垫308移动。
44.在本实施例中，当座椅2向下移动，固定块301和推杆303配合，推动阻尼杆304向左侧移动，并通过顶杆305，使得滑块306、缓冲弹簧307和缓冲垫308向上移动，对座椅2进行缓冲。
45.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图1、图2和图3，所述减震组件3的数量为两组，两组所述减震组件3对称分布在底箱1内部两侧。
46.在本实施例中，减震组件3的数量为两组，通过两组减震组件3的设置，可对座椅2进行缓冲，从而使得座椅2的稳定性更高。
47.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图1，所述减震性能好的汽车座椅2还包括：
48.缓冲组件4，与所述座椅2和底箱1连接，用于对座椅2进行缓冲。
49.在本实用新型实施例中，通过设置缓冲组件4，可对座椅2进行缓冲，从而使得座椅2的稳定性更高。
50.在本实用新型的一个实施例中，请参阅图2，所述缓冲组件4包括：
51.缓冲气囊401，一端与所述座椅2连接，另一端与底箱1连接。
52.在本实施例中，座椅2的下方一侧固定连接有缓冲气囊401，缓冲气囊401的另一端与底箱1连接，通过缓冲气囊401的设置，可大大提高座椅2的稳定性。
53.在实际使用中，当座椅2发生移动，可使得固定块301移动，并通过推杆303，使得阻尼杆304移动，阻尼杆304通过顶杆305带动滑块306移动，滑块306上的缓冲弹簧307和缓冲垫308同时移动，对座椅2进行缓冲。
54.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种减震性能好的汽车座椅，其特征在于，所述减震性能好的汽车座椅包括：底箱；以及与所述底箱滑动连接的座椅；所述底箱的内部设有减震组件，用于对座椅进行减震；所述减震组件包括：固定块，与所述座椅固定连接；伸缩杆，一端与所述固定块连接，另一端与底箱连接；所述固定块上转动连接有推杆，所述推杆上远离固定块的一端转动连接有阻尼杆，所述阻尼杆的一侧与座椅滑动连接，另一侧与底箱连接；所述阻尼杆上远离推杆的一侧转动连接有顶杆；所述顶杆上远离阻尼杆的一端转动连接有滑块，所述滑块与底箱滑动连接。2.根据权利要求1所述的减震性能好的汽车座椅，其特征在于，所述减震组件还包括：所述滑块上连接有弹性件，所述弹性件上远离滑块的一端连接有缓冲垫，所述缓冲垫与底箱滑动连接。3.根据权利要求2所述的减震性能好的汽车座椅，其特征在于，所述减震组件的数量为两组，两组所述减震组件对称分布在底箱内部两侧。4.根据权利要求1所述的减震性能好的汽车座椅，其特征在于，所述减震性能好的汽车座椅还包括：缓冲组件，与所述座椅和底箱连接，用于对座椅进行缓冲。5.根据权利要求4所述的减震性能好的汽车座椅，其特征在于，所述缓冲组件包括：缓冲气囊，一端与所述座椅连接，另一端与底箱连接。

技术总结
本实用新型属于减震技术领域，尤其涉及一种减震性能好的汽车座椅，所述减震性能好的汽车座椅包括：底箱；以及与所述底箱滑动连接的座椅；所述底箱的内部设有减震组件，用于对座椅进行减震；所述减震组件包括：固定块，与所述座椅固定连接；伸缩杆，一端与所述固定块连接，另一端与底箱连接；所述固定块上转动连接有推杆，所述推杆上远离固定块的一端转动连接有阻尼杆，所述阻尼杆的一侧与座椅滑动连接，另一侧与底箱连接。本实用新型通过设置缓冲组件，可进一步提高汽车座椅稳定性，在本实施例中，通过将减震组件和缓冲组件结合，可对汽车座椅进行减震，从而大大提高减震座椅稳定性，使用效果好，更加适宜推广使用。更加适宜推广使用。更加适宜推广使用。


技术研发人员：王玉森 王丹 王云
受保护的技术使用者：湖北鑫森车辆部件有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/7/4