一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构的制作方法

1.本发明涉及轨道交通车辆塞拉门技术领域，尤其涉及一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构。


背景技术：

2.随着国家发展，如“长三角”、“京津冀”等城市群、都市圈的兴起，为满足人们在各个城市之间、主城和周边卫星城之间的出行需求，一种介于干线高速铁路和城市内地铁车辆之间的城际和市域轨道车辆应运而生。
3.城际和市域动车组列车需要将公交化、流量密集的地铁客流与实名制、长大线路运行的干线铁路客流无缝衔接，同时需要承接部分由机场、客运中心等交通枢纽至市中心的转运需求，因此城际和市域动车组列车的塞拉门既要达到干线高速动车组的密封性、可靠性标准，以保证车辆在高速运行下车内的密封性和旅客舒适性(如附图1所示)；又要兼顾地铁车辆车门的大开度、快速乘降旅客的功能(如附图2所示)，以保证在大客流量情况下的快速换乘，门开度越大，密封性越差，两个互相矛盾的需求，使得城际和市域动车组列车的塞拉门的性能优化难以兼顾；
4.因此，如何使城际和市域动车组列车的塞拉门兼顾开度大、密封性好成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，即满足200km/h速度等级整车对塞拉门系统气密指标要求，气密性能达到单门密封舱冲压峰值至4kpa，无啸叫、振动；密封舱压力从2.6kpa自然泄压至1kpa的时间不小于210s。又满足大客流量下，乘客快速乘降的要求，净开宽度达到a型标准地铁净通过宽度不小于1400mm的要求。且密封结构能适应200km/h速度等级车辆aw3工况运行的所带来的振动、冲击影响。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，包括：
8.两扇门板；
9.与车体型材固定连接的密封框；以及
10.设置在所述密封框两侧的辅助锁，通过所述辅助锁压紧所述门板；
11.其中，所述门板周向布设有胶条，且两扇所述门板中缝位置的所述胶条以嵌入的形式对接，所述密封框和所述胶条均为一体成型结构。
12.进一步的，所述胶条包括中缝胶条、上部胶条、侧胶条、以及下部胶条；
13.所述中缝胶条、所述上部胶条、所述侧胶条和所述下部胶条依次首尾连接合围形成封闭环形结构。
14.进一步的，所述中缝胶条包括中缝公胶条和中缝母胶条，所述中缝公胶条和所述
中缝母胶条以嵌入的形式对接，以使两扇门板中缝位置密封接触。
15.进一步的，所述上部胶条、所述下部胶条和所述侧胶条均形成有中空腔，所述中空腔远离所述门板侧形成有八字形结构的密封唇，用于与所述密封框接触。
16.进一步的，所述上部胶条的所述中空腔一侧形成有翼唇，所述翼唇一端与所述中空腔固定连接，另一端倾斜地朝向所述密封框延伸并与所述密封框密封接触。
17.在上述技术方案中，本发明提供的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，其与现有技术相比，有益效果：
18.(1)密封框采用一体式框架结构并配合一体式周圈胶条，结构可靠，密封性好，且密封框的强度和稳定性，优于传统的分段式地铁塞拉门密封框；
19.(2)，通过辅助锁向门板关闭方向施压压紧两扇门板，在辅助锁压紧时，可更进一步提高塞拉门的密封性能，；
20.(3)塞拉门门扇周圈胶条采用带中空腔的八字形结构的密封唇，使塞拉门系统的最高保压峰值由4.6kpa达到5.2kpa，同时解决了因独立防尘胶条的存在，导致不易查找漏点的问题；
21.(4)塞拉门门板的上部胶条位于中空腔上部硫化有翼唇，以组合密封形式密封，淋雨密封性好，极大的提高了双扇塞拉门的淋雨密封性，使淋雨试验的一次通过率提高至95％以上，降低了塞拉门反复装调的劳动成本，提高了主机厂的试验调试效率
。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是为现有技术中高速动车组单扇塞拉门；
24.图2是为现有技术中地铁车辆双扇塞拉门；
25.图3是本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构的整体结构示意图；
26.图4是本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构的爆炸图；
27.图5是本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构中缝胶条截面示意图；
28.图6是本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构上部胶条截面示意图；
29.图7是本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构下部胶条和侧部胶条截面示意图；
30.图8是本发明公开的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构辅助锁结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、中缝公胶条；2、中缝母胶条；3、第一侧胶条；4、第二侧胶条；5、上部胶条；6、下部胶条；7、密封框；8、辅助锁；10、车体型材；11、第一门板；12、第二门板；13、减压阀；14、密封
唇；15、翼唇。
具体实施方式
33.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
34.参见图3、4所示；
35.发明一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，包括：
36.两扇门板，第一门板11和第二门板12；
37.密封框7，其与车体型材10固定连接，该车体型材10为铝型材；
38.辅助锁8，其设置在密封框7两侧，该辅助锁8为气动辅助压紧锁，两个辅助锁8共用一个过滤减压阀13；
39.其中，第一门板11和第二门板12周向均布设有胶条，且第一门板11和第二门板12中缝位置的胶条以嵌入的形式对接，保证两扇门板中缝位置密封性，同时，通过辅助锁8锁舌向门板关闭方向施压压紧两扇门板，在辅助锁压紧时，可更进一步提高塞拉门的密封性能，其中，密封框7和胶条均为一体成型结构，结构可靠，密封性好，密封框7强度和稳定性，优于现有技术中的分段式地铁塞拉门密封框；
40.参见图4所示；
41.优选的实施例中，胶条包括中缝胶条、上部胶条5、第一侧胶条3、第二侧胶条4、以及下部胶条6；
42.中缝胶条、上部胶条5、第一侧胶条3、第二侧胶条4和下部胶条6依次首尾连接合围形成封闭环形结构，以使第一门板11和第二门板12周圈安装有该胶条结构，优选的，中缝胶条包括中缝公胶条1和中缝母胶条2，参见图5所示，两扇门板关闭后，中缝公胶条1和中缝母胶条2以嵌入的形式对接，以使第一门板11、第二门板12中缝位置密封接触。
43.参见图6、7所示；
44.优选的实施例中，上部胶条5、下部胶条6、第一侧胶条3、第二侧胶条4均一体成型有中空腔，中空腔远离第一门板11、第二门板12侧形成有八字形结构的密封唇14，该结构中两扇门板的上、下部胶条和侧胶条均采用中空腔结构，中空腔侧部带有八字形结构的密封唇14，通过密封唇14与密封框7接触，使塞拉门系统的最高保压峰值由4.6kpa达到5.2kpa，同时解决了现有技术中因独立防尘胶条的存在，导致不易查找漏点的问题。
45.参见图6所示；
46.优选的，上部胶条5的中空腔一侧一体成型有翼唇15，翼唇15一端与中空腔固定连接，另一端倾斜地朝向密封框7延伸并与密封框7密封接触，具体的，该结构中，塞拉门门板的上部胶条5位于中空腔上部硫化有翼唇15，中空腔、密封唇14、翼唇15以组合密封形式密封，淋雨密封性好，极大的提高了双扇塞拉门的淋雨密封性，使淋雨试验的一次通过率提高至95％以上，降低了塞拉门反复装调的劳动成本，提高了主机厂的试验调试效率；
47.双扇塞拉门的净通过宽度最大可达到1500mm，优于中国标准a型地铁的净通过宽度要求(≥1400mm)，同时远高于高速动车组最大1100mm的净通过宽度；适用的轨道车辆速度等级达到200km/h，高于目前已开通在运行的城际、和市域车辆最高160km/h的运行速度；
48.本发明提供的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，组装时：
49.塞拉门的整体密封框7通过螺钉安装于车体铝型材上，中锋公胶条1、第一侧胶条3、上部胶条5、下部胶条6硫化成一个整体后，安装在第一门板11上，中缝母胶条2、第二侧胶条4、上部胶条5、下部胶条6硫化成一个整体后，安装在第二门板12上，车门关闭后，胶条与密封框7之间形成如图6、图7所示的密封效果，第一门板11、第二门板12之间的中缝胶条形成如图5所示的密封效果，一对辅助锁8压紧后，第一门板11、第二门板12将进一步被拉动向关闭方向压紧，如图8所示，通过以上的密封结构，使双扇塞拉门的左右两扇门板之间缝隙、门板与密封框7的缝隙全部实现可靠的密封框结构，最终使大开度的双扇塞拉门获得气密性，以满足高速运行车辆的气密要求。
50.以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

技术特征：
1.一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，其特征在于，包括：两扇门板(11、12)；与车体型材(10)固定连接的密封框(7)；以及设置在所述密封框(7)两侧的辅助锁(8)，通过所述辅助锁(8)压紧所述门板(11、12)；其中，所述门板(11、12)周向布设有胶条，且两扇所述门板(11、12)中缝位置的所述胶条以嵌入的形式对接，所述密封框(7)和所述胶条均为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，其特征在于；所述胶条包括中缝胶条、上部胶条(5)、侧胶条(3、4)、以及下部胶条(6)；所述中缝胶条、所述上部胶条(5)、所述侧胶条(3、4)和所述下部胶条(6)依次首尾连接合围形成封闭环形结构。3.根据权利要求2所述的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，其特征在于；所述中缝胶条包括中缝公胶条(1)和中缝母胶条(2)，所述中缝公胶条(1)和所述中缝母胶条(2)以嵌入的形式对接，以使两扇门板(11、12)中缝位置密封接触。4.根据权利要求2所述的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，其特征在于；所述上部胶条(5)、所述下部胶条(6)和所述侧胶条(3、4)均形成有中空腔，所述中空腔远离所述门板(11、12)侧形成有八字形结构的密封唇(14)，用于与所述密封框(7)接触。5.根据权利要求4所述的一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，其特征在于；所述上部胶条(5)的所述中空腔一侧形成有翼唇(15)，所述翼唇(15)一端与所述中空腔固定连接，另一端倾斜地朝向所述密封框(7)延伸并与所述密封框(7)密封接触。

技术总结
本发明公开了一种适用于城际及市域动车组双扇塞拉门的密封结构，属于轨道交通车辆塞拉门技术领域，本发明设置有两扇门板；与车体型材固定连接的密封框；以及设置在所述密封框两侧的辅助锁，通过所述辅助锁压紧所述门板；其中，所述门板周向布设有胶条，且两扇所述门板中缝位置的所述胶条以嵌入的形式对接，所述密封框和所述胶条均为一体成型结构，本发明结构可靠，密封性好，即满足200km/h速度等级整车对塞拉门系统气密指标要求，又满足大客流量下，乘客快速乘降的要求，且密封结构能适应200km/h速度等级车辆AW3工况运行的所带来的振动、冲击影响。冲击影响。冲击影响。


技术研发人员：陈东东 张晓明 边宇 张亮亮
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/7/4