支架组件和车辆的制作方法

1.本技术涉及专用设备制造技术领域，尤其涉及一种支架组件和车辆。


背景技术：

2.随着新能源技术的大力发展，采用电池代替传统内燃机已逐渐成为众多行业的的新发展趋势。特别是在物流技术领域，使用电池包作为物流车辆的动力来源，不仅能够减少环境污染，还能够极大地节约生产成本。
3.在相关技术中，物流车辆因使用场景不同，其尺寸往往具有较大差异，导致与电池包的安装匹配性较差。因此，当前亟需设计一种用于车辆的支架组件，以提高电池包的安装便捷性。


技术实现要素：

4.本技术提供一种支架组件和车辆，旨在提高电池包的安装便捷性。
5.第一方面，本技术提出了一种支架组件，其用于车辆，车辆包括车架和沿车架的宽度方向布置于车架内的电池包，支架组件用于设置于车架和电池包之间，支架组件包括转接支架和固定支架，转接支架用于连接于车架；固定支架用于连接于电池包，固定支架与转接支架连接，固定支架与转接支架沿车架的宽度方向的总尺寸可调节，其中，转接支架和固定支架沿车架的高度方向相继设置，车架的高度方向垂直于宽度方向。
6.在一些实施方式中，固定支架包括第一支架和第二支架，第二支架用于连接电池包，第一支架位于第二支架沿车架的高度方向的一侧，且连接第二支架和转接支架，第一支架和第二支架沿宽度方向的总尺寸可调节。
7.在一些实施方式中，第二支架能够相对于第一支架翻转，且第二支架的至少部分嵌设于第一支架内，第一支架背离第二支架的一侧设置有转接支架。
8.在一些实施方式中，第一支架包括第一底壁和连接于第一底壁的两个第一侧壁，第一底壁连接于转接支架；两个第一侧壁沿车架的长度方向彼此相对，第二支架设置于两个第一侧壁之间且连接两个第一侧壁，且沿宽度方向，所述第二支架能够相对于两个所述第一侧壁翻转。
9.在一些实施方式中，第一底壁包括第一安装部，转接支架包括与第一安装部匹配的第二安装部。
10.在一些实施方式中，第二支架包括第二底壁和两个第二侧壁，第二底壁位于两个第一侧壁之间，第二底壁用于与电池包相对设置且连接电池包；两个第二侧壁连接于第二底壁在长度方向上的两侧，各第二侧壁分别与其自身对应的第一侧壁连接。
11.在一些实施方式中，第二底壁包括沿宽度方向贯穿其自身的通孔。
12.在一些实施方式中，沿宽度方向，固定支架可拆卸地连接于转接支架的多处。
13.在一些实施方式中，转接支架包括第三底壁和环绕第三底壁设置的第三侧壁，第三底壁和第三侧壁的至少一者与车架连接。
14.第二方面，本技术提供一种车辆，其包括车架、电池包以及如本技术第一方面任一实施方式的支架组件，电池包设置于车架，支架组件用于连接车架和电池包。
15.在一些实施方式中，支架组件设置为多个，多个支架组件两两相对设置，且设置于车架沿自身宽度方向彼此相对的两侧。
16.根据本技术实施例的支架组件，其用于设置于车架和电池包之间，支架组件包括转接支架和固定支架，转接支架用于连接于车架，固定支架用于连接于电池包，固定支架与转接支架连接，于是电池包能够通过支架组件与车架连接，并且，固定支架与转接支架沿车架的宽度方向的总尺寸可调节，在安装电池包时，可以调节转接支架和固定支架沿车架的宽度方向的总尺寸，使得车架具有与电池包的尺寸相匹配的安装空间，从而能够降低电池包的安装难度，提高电池包的安装便捷性。
附图说明
17.下面将参考附图来描述本技术示例性实施例的特征、优点和技术效果。
18.图1为本技术一些实施例提供的车辆的一种局部结构示意图；
19.图2为本技术一些实施例提供的车辆的另一种局部结构示意图；
20.图3为本技术一些实施例提供的车辆的又一种局部结构示意图；
21.图4为本技术一些实施例提供的支架组件的结构示意图；
22.图5为本技术一些实施例提供的支架组件的固定支架的结构示意图；
23.图6为本技术又一些实施例提供的支架组件的固定支架的结构示意图；
24.图7为本技术一些实施例提供的支架组件的转接支架的结构示意图。
25.附图未必按照实际比例绘制。
26.附图标记说明：
27.x、宽度方向；y、长度方向；z、高度方向；
28.1、支架组件；10、转接支架；11、第二安装部；12、第三底壁；13、第三侧壁；
29.20、固定支架；21、第一支架；211、第一底壁；211a、第一安装部；212、第一侧壁；22、第二支架；221、第二底壁；221a、通孔；222、第二侧壁；
30.2、车架；3、电池包。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本技术的原理，但不能用来限制本技术的范围，即本技术不限于所描述的实施例。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。
33.下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本技术的具体结构进行
限定。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.随着近些年来新能源技术的大力发展，电池技术的应用越发广泛，在众多行业中，采用电池代替传统内燃机已逐渐成为一种新的发展趋势。特别是在物流技术领域，使用电池包作为物流车辆的动力来源，不仅能够减少环境污染，还能够极大地节约生产成本。
35.发明人经研究发现，物流车辆由于需面对各种不同的使用场景，其型号尺寸往往具有较大差异，而电池包通常为系列的标准化产品，在将电池包用于物流车辆时，由于二者之间的尺寸匹配性较差，电池包的安装往往十分繁琐且难度较大，给物流车辆的生产装配带来了不便。
36.鉴于上述问题，发明人提出了一种支架组件，该支架组件用于车辆，车辆包括车架和沿车架的宽度方向布置于车架内的电池包，支架组件用于设置于车架和电池包之间，支架组件包括转接支架和固定支架，转接支架用于连接于车架，固定支架用于连接于电池包，固定支架与转接支架连接，于是电池包能够通过支架组件与车架连接。并且，固定支架与转接支架沿车架的宽度方向的总尺寸可调节，在安装电池包时，可以调节转接支架和固定支架沿车架的宽度方向的总尺寸，使得车架具有与电池包的尺寸相匹配的安装空间，从而能够降低电池包的安装难度，提高了电池包的安装便捷性。
37.图1为本技术一些实施例提供的车辆的一种局部结构示意图；图2为本技术一些实施例提供的车辆的另一种局部结构示意图；图3为本技术一些实施例提供的车辆的又一种局部结构示意图。
38.如图1至图3所示，支架组件1包括转接支架10和固定支架20，转接支架10用于连接于车架2；固定支架20用于连接于电池包3，固定支架20与转接支架10连接，固定支架20与转接支架10沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节。需要说明的是，在本技术中，总尺寸可以认为是固定支架20和转接支架10沿高度方向z的投影在宽度方向x上的尺寸。
39.转接支架10用于与车架2连接，其连接方式可以有多种，既可以是可拆卸连接，比如螺纹连接、销轴连接等，也可以是不可拆卸连接，比如焊接、粘接等。转接支架10具有良好的结构强度和抗拉伸能力，其制作材质可以为多种，既可以是金属材质，例如合金钢等，也可以是非金属材质，例如非金属复合材料等。
40.固定支架20用于与电池包3连接，其连接方式同样可以为多种，比如螺纹连接或卡接等。固定支架20直接承受电池包3的重量，固定支架20具有良好的结构强度和抗拉伸能力，其制作材质可以为多种，既可以是金属材质，例如合金钢等，也可以是非金属材质，例如非金属复合材料等。固定支架20的材质可以和转接支架10的材质相同，也可以不同。示例性地，在本技术实施例中，固定支架20和转接支架10均采用金属材质。
41.固定支架20与转接支架10连接，二者在连接后可以具有多种位置关系。比如，固定支架20与转接支架10可以沿车架2的宽度方向x相继设置，或者沿车架2的长度方向y相继设置，亦或者沿车架2的高度方向z相继设置，本技术不限于此。示例性地，在图3中，转接支架10和固定支架20沿车架2的高度方向z相继设置。在本技术中，车架2的宽度方向x、长度方向y、高度方向z可以认为是两两垂直关系。
42.固定支架20与转接支架10可以具有多种连接方式，既可以是可拆卸连接，比如螺纹连接、销轴连接等，也可以是不可拆卸连接，比如焊接、粘接等，本技术对此不作限制。
43.固定支架20与转接支架10沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节，具体的可调节方式可以具有多种。
44.比如，在一些示例中，固定支架20和转接支架10沿车架2的宽度方向x的相对位置可调整，二者能够通过调整彼此间的连接位置从而调节二者沿车架2的宽度方向x的总尺寸。
45.或者，在另一些示例中，固定支架20和转接支架10中的至少一者沿车架2的宽度方向x的尺寸可调节，从而能够调节二者沿车架2的宽度方向x的总尺寸。在这些示例中，对固定支架20和转接支架10沿车架2的宽度方向x的尺寸调节，可以是在将固定支架20和转接支架10连接后进行，也可以是在二者连接前进行。也就是说，可以是固定支架20和转接支架10在连接后，二者中的至少一者沿宽度方向x的尺寸可以调节；也可以是固定支架20和转接支架10在连接前，对二者中的至少一者的沿宽度方向x的尺寸进行调节，调节完成后再对二者进行连接，本技术对此不作限制。在这些示例中，固定支架20和转接支架10既可以是可拆卸连接，也可以是不可拆卸连接。
46.需要说明的是，本技术中所指的固定支架20与转接支架10沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节，并不仅局限于二者在连接后总尺寸可调节这一种情况，还包括二者在连接前可以各自调整自身沿车架2的宽度方向x的尺寸，或者是二者在连接前选定不同的连接位置，从而调整二者在连接后沿车架2的宽度方向x的预期尺寸，也就是说，只要满足固定支架20与转接支架10在连接前或连接后任意一种情况下沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节即可。
47.根据本技术实施例的支架组件1，其用于设置于车架2和电池包3之间，支架组件1包括转接支架10和固定支架20，转接支架10用于连接于车架2，固定支架20用于连接于电池包3，固定支架20与转接支架10连接，于是电池包3能够通过支架组件1与车架2连接，并且，固定支架20与转接支架10沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节，在安装电池包3时，可以调节转接支架10和固定支架20沿车架2的宽度方向x的总尺寸，使得车架2具有与电池包3的尺寸相匹配的安装空间，从而能够降低电池包3的安装难度，提高了电池包3的安装便捷性。
48.如图1至图3所示，在一些实施例中，转接支架10和固定支架20沿车架2的高度方向z相继设置，车架2的高度方向z垂直于宽度方向x。
49.转接支架10和固定支架20沿车架2的高度方向z相继设置，相继设置是指转接支架10和固定支架20可以具有多种具体位置关系，比如转接支架10和固定支架20在沿车架2的高度方向z上，可以具有部分结构重叠，例如可以是固定支架20的部分插入转接支架10；或者转接支架10和固定支架20在沿车架2的高度方向z上刚好接触；亦或者转接支架10和固定支架20在沿车架2的高度方向z上具有间隙。
50.转接支架10和固定支架20沿车架2的高度方向z相继设置，可以减少转接支架10和固定支架20在其他方向上的空间占用，例如减少二者在沿车架2的宽度方向x上的空间占用，从而能够给电池包3留出更大的安装预留空间，以提高电池包3的安装便捷性。
51.图4为本技术一些实施例提供的支架组件的结构示意图；图5为本技术一些实施例提供的支架组件的固定支架的结构示意图；图6为本技术又一些实施例提供的支架组件的
固定支架的结构示意图。
52.如图1至图6所示，在一些实施例中，固定支架20包括第一支架21和第二支架22，第二支架22用于连接电池包3，第一支架21位于第二支架22沿车架2的高度方向z的一侧，且连接第二支架22和转接支架10，第一支架21和第二支架22沿宽度方向x的总尺寸可调节。
53.第一支架21位于第二支架22沿车架2的高度方向z的一侧，可以是指第一支架21的部分位于第二支架22沿车架2的高度方向z的一侧，也可以是指第一支架21整体均位于第二支架22沿车架2的高度方向z的一侧。示例性地，在本技术中，第一支架21的部分位于第二支架22沿车架2的高度方向z的一侧。
54.第一支架21连接第二支架22和转接支架10，第一支架21和第二支架22的连接方式与第一支架21和转接支架10的连接方式可以相同，也可以不同。示例性地，在本技术实施例中，第一支架21与转接支架10为可拆卸连接，例如可以采用螺纹连接，第一支架21与第二支架22为不可拆卸连接，例如可以采用焊接。
55.第一支架21和第二支架22沿宽度方向x的总尺寸可调节，第一支架21和第二支架22可以具有多种连接关系。
56.在一些示例中，第一支架21和第二支架22可以为两个彼此独立的结构体，在沿车架2的宽度方向x上，第一支架21和第二支架22具有多个预期连接位置，对第一支架21和第二支架22连接位置的选定可以依据电池包3与车架2的相对位置进行确定，从而获得适配于电池包3的安装空间。在这些示例中，第一支架21和第二支架22可以采用焊接的方式，以提高第一支架21和第二支架22的连接强度。
57.在另一些示例中，第二支架22能够相对于第一支架21翻转，且第二支架22的至少部分嵌设于第一支架21内，第一支架21背离第二支架22的一侧设置有转接支架10。
58.在这些示例中，第一支架21和第二支架22彼此连接，二者为一个结构体的两个部分，第二支架22能够相对于第一支架21翻转，根据翻转角度的不同，从而能够改变固定支架20沿车架2的宽度方向x的尺寸，以获得适配于电池包3的安装空间。第二支架22能够相对于第一支架21翻转，可以是指在第一支架21与第二支架22固定前二者能够相对翻转，待确定好合适的翻转角度后，第一支架21可以和第二支架22固定连接，从而将该翻转角度固定。第一支架21和第二支架22可以采用焊接的方式固定连接，以提高二者的连接强度，从而提高固定支架20的结构稳定性。
59.第二支架22的至少部分嵌设于第一支架21内，也就是说，第二支架22和第一支架21能够始终保持部分接触面积，从而能够保证第二支架22和第一支架21具有足够的连接强度，以提高固定支架20的结构稳定性，从而提高支架组件1的结构稳定性。
60.设置第二支架22能够相对于第一支架21翻转，可以降低第二支架22和第一支架21的连接难度，并简化固定支架20的结构形式，降低固定支架20的加工制造成本。
61.进一步地，第一支架21包括第一底壁211和连接于第一底壁211的两个第一侧壁212，第一底壁211连接于转接支架10；两个第一侧壁212沿车架2的长度方向y彼此相对，第二支架22设置于两个第一侧壁212之间且连接两个第一侧壁212，且沿宽度方向x，第二支架22能够相对于两个第一侧壁212翻转。
62.第二支架22设置于两个第一侧壁212之间且连接两个第一侧壁212，能够提高第二支架22与第一支架21的接触面积，从而提高第一支架21和第二支架22的连接强度，进而提
高固定支架20的结构稳定性，因而能够提高支架组件1的结构稳定性。
63.图7为本技术一些实施例提供的支架组件的转接支架的结构示意图。
64.如图1至图7所示，在一些实施例中，第一底壁211包括第一安装部211a，转接支架10包括与第一安装部211a匹配的第二安装部11。
65.第一安装部211a和第二安装部11可以分别具有多种结构形式。
66.在一些示例中，第一安装部211a和第二安装部11的其中一者为螺纹柱结构，另一者为螺纹孔结构，第一安装部211a和第二安装部11可以为螺纹连接。
67.在另一些示例中，第一安装部211a和第二安装部11均为通孔结构，第一安装部211a和第二安装部11可以通过第三连接件连接，第三连接件可以是销轴或螺栓等。设置第一安装部211a和第二安装部11均为通孔结构，可以简化第一支架21和转接支架10的结构形式，降低二者的加工制造难度，且此种结构形式还便于固定支架20和转接支架10的拆装，降低支架组件1的拆装难度。
68.如图1至图7所示，在一些实施例中，第二支架22包括第二底壁221和两个第二侧壁222，第二底壁221位于两个第一侧壁212之间，第二底壁221用于与电池包3相对设置且连接电池包3；两个第二侧壁222连接于第二底壁221在长度方向y上的两侧，各第二侧壁222分别与其自身对应的第一侧壁212连接。
69.各第二侧壁222分别与其自身对应的第一侧壁212连接，以使第一支架21和第二支架22连接，由此可以提高第一支架21和第二支架22的连接强度，从而提高固定支架20的结构稳定性，进而提高支架组件1的结构稳定性。
70.如图1至图7所示，在一些实施例中，第二底壁221包括沿宽度方向x贯穿其自身的通孔221a。
71.第二底壁221用于与电池包3相对设置，在第二底壁221上设置通孔221a，可以便于将固定支架20与电池包3连接固定，比如可以使用螺钉穿过通孔221a并与电池包3固定连接，此种连接方式可以在保证固定支架20与电池包3之间具有良好的连接强度的前提下，还可以简化二者之间的连接形式。
72.在一些实施例中，沿车架2的宽度方向x，固定支架20可拆卸地连接于转接支架10的多处。
73.固定支架20和转接支架10为两个彼此独立地结构体，二者采用可拆卸连接，常见的可拆卸连接方式比如销轴连接、螺栓连接或卡接等。以螺栓连接为例，可以在固定支架20和转接支架10的其中一者上设置沿车架2的宽度方向x间隔排布的多个螺栓孔，在另一者上设置与该螺栓孔相对应的一个或多个螺栓孔，通过不同的螺栓孔之间的配合，从而调整固定支架20和转接支架10沿车架2的宽度方向x的相对位置，以实现固定支架20与转接支架10沿车架2的宽度方向x的总尺寸的调节。
74.如图1至图7所示，在一些实施例中，转接支架10包括第三底壁12和环绕第三底壁12设置的第三侧壁13，第三底壁12和第三侧壁13的至少一者与车架2连接。
75.第三底壁12和第三侧壁13的至少一者与车架2连接，即可以理解为，可以是第三底壁12和第三侧壁13中的其中一者与车架2连接，也可以是第三底壁12和第三侧壁13均与车架2连接。示例性地，在本技术实施例中，第三底壁12和第三侧壁13均与车架2连接，如此能够提高转接支架10与车架2的连接强度，从而提高支架组件1对电池包3的连接可靠性。
76.本技术还提出一种车辆，其包括车架2、电池包3以及上述任一实施例的支架组件1，电池包3设置于车架2，支架组件1用于连接车架2和电池包3。本技术的车辆可以是物流车、agv(automatedguidedvehicle)小车、汽车或其他具有运输能力的运输装置等。
77.车架2为车辆的主体结构，其可以具有多种形状，比如板状结构、箱体结构或框架结构等，在本技术中，车辆并不局限于根据汽车的轮廓形状进行设置，而是可以根据使用需求的不同将其设置为多种形状。
78.对于车辆来说，支架组件1可以具有一个，也可以具有多个，多个支架组件1可以设置于车架2的同一侧，也可以分别设置于车架2的不同侧。
79.在一些示例中，如图1至图3所示，支架组件1可以设置为多个，多个支架组件1两两相对设置，且设置于车架2沿自身宽度方向x彼此相对的两侧。
80.支架组件1设置于车架2沿自身宽度方向x彼此相对的两侧，由此可以使得车辆关于电池包3的安装空间的调整自由度更大，对于电池包3的适配性更好，从而提高了电池包3的安装便捷性。
81.电池包3可以设置为一个，也可以设置为多个，当电池包3设置为多个时，多个电池包3可以沿车架2的长度方向y相继设置，例如在图1和图2中，车架2上可以设置有多个电池包3的安装空间。
82.本技术的车辆还可以包括其他功能部件，比如可以包括控制系统、动力系统等，还可以包括行驶系统，行驶系统可以包括车轮或履带等。
83.作为本技术一具体实施例，支架组件1包括转接支架10和固定支架20，转接支架10用于连接于车架2；固定支架20用于连接于电池包3，固定支架20与转接支架10连接，转接支架10和固定支架20沿车架2的高度方向z相继设置；固定支架20包括第一支架21和第二支架22，第二支架22用于连接电池包3，第一支架21位于第二支架22沿车架2的高度方向z的一侧，且连接第二支架22和转接支架10，第二支架22能够相对于第一支架21翻转，且第二支架22的至少部分嵌设于第一支架21内，第一支架21和第二支架22沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节，车架2的高度方向z垂直于宽度方向x。
84.根据本技术实施例的支架组件1，其用于设置于车架2和电池包3之间，支架组件1包括转接支架10和固定支架20，转接支架10用于连接于车架2，固定支架20用于连接于电池包3，固定支架20与转接支架10连接，于是电池包3能够通过支架组件1与车架2连接。
85.转接支架10和固定支架20沿车架2的高度方向z相继设置，可以减少转接支架10和固定支架20在其他方向上的空间占用，例如减少二者在沿车架2的宽度方向x上的空间占用，从而能够给电池包3留出更大的安装预留空间，提高电池包3安装的便捷性。
86.并且，固定支架20包括第一支架21和第二支架22，第二支架22能够相对于第一支架21翻转，且第二支架22的至少部分嵌设于第一支架21内，在实现第一支架21和第二支架22沿车架2的宽度方向x的总尺寸可调节，以满足车架2具有与电池包3的尺寸相匹配的安装空间的前提下，还能够提高第一支架21和第二支架22的连接强度，从而提高固定支架20的结构稳定性，进而提高支架组件1的结构稳定性。
87.虽然已经参考优选实施例对本技术进行了描述，但在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文
中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：
1.一种支架组件，用于车辆，所述车辆包括车架和沿所述车架的宽度方向布置于所述车架内的电池包，所述支架组件用于设置于所述车架和所述电池包之间，其特征在于，所述支架组件包括：转接支架，其用于连接于所述车架；以及固定支架，其用于连接于所述电池包，所述固定支架与所述转接支架连接，所述固定支架与所述转接支架沿所述车架的宽度方向的总尺寸可调节，其中，所述转接支架和所述固定支架沿所述车架的高度方向相继设置，所述高度方向垂直于所述宽度方向。2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第二支架用于连接所述电池包，所述第一支架位于所述第二支架沿所述车架的高度方向的一侧，且连接所述第二支架和所述转接支架，所述第一支架和所述第二支架沿所述宽度方向的总尺寸可调节。3.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述第二支架能够相对于所述第一支架翻转，且所述第二支架的至少部分嵌设于所述第一支架内，所述第一支架背离所述第二支架的一侧设置有所述转接支架。4.根据权利要求3所述的支架组件，其特征在于，所述第一支架包括：第一底壁，其连接于所述转接支架；以及连接于所述第一底壁的两个第一侧壁，两个所述第一侧壁沿所述车架的长度方向彼此相对，所述第二支架设置于两个所述第一侧壁之间且连接两个所述第一侧壁，且沿所述宽度方向，所述第二支架能够相对于两个所述第一侧壁翻转。5.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第一底壁包括第一安装部，所述转接支架包括与所述第一安装部匹配的第二安装部。6.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第二支架包括：第二底壁，其位于两个所述第一侧壁之间，所述第二底壁用于与所述电池包相对设置且连接所述电池包；两个第二侧壁，其连接于所述第二底壁在所述长度方向上的两侧，各所述第二侧壁分别与其自身对应的所述第一侧壁连接。7.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，沿所述宽度方向，所述固定支架可拆卸地连接于所述转接支架的多处。8.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述转接支架包括第三底壁和环绕所述第三底壁设置的第三侧壁，所述第三底壁和所述第三侧壁的至少一者与所述车架连接。9.一种车辆，其特征在于，包括：车架；电池包，设置于所述车架；以及如权利要求1至8任一项所述的支架组件，所述支架组件用于连接所述车架和所述电池包。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述支架组件设置为多个，多个所述支架组件两两相对设置，且设置于所述车架沿自身宽度方向彼此相对的两侧。

技术总结
本申请涉及一种支架组件和车辆。车辆包括车架和沿车架的宽度方向布置于车架内的电池包，支架组件用于设置于车架和电池包之间，支架组件包括转接支架和固定支架，转接支架用于连接于车架；固定支架用于连接于电池包，固定支架与转接支架连接，固定支架与转接支架沿车架的宽度方向的总尺寸可调节，其中，转接支架和固定支架沿车架的高度方向相继设置，车架的高度方向垂直于宽度方向。本申请的固定支架与转接支架沿车架的宽度方向的总尺寸可调节，在安装电池包时，可以调节转接支架和固定支架沿车架的宽度方向的总尺寸，使得车架具有与电池包的尺寸相匹配的安装空间，从而能够降低电池包的安装难度，提高电池包的安装便捷性。提高电池包的安装便捷性。提高电池包的安装便捷性。


技术研发人员：刘勇 王宇 罗杰 王磊 张强 李阳阳 李俊勇
受保护的技术使用者：苏州时代新安能源科技有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/7/4