氛围灯的控制方法、装置、设备、存储介质、系统及车辆与流程

1.本技术涉及车辆控制技术领域，尤其涉及汽车车灯技术领域，具体涉及一种氛围灯的控制方法、装置、设备、存储介质、系统及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的不断普及，人们对汽车使用过程中的舒适性要求越来越高。因此，用户感知是开发设计车辆的必备要素。其中，氛围灯作为一种烘托气氛的产品，可以通过颜色调整或者音乐搭配等方式提升用户体验。
3.但是，在不同的应用场景下，现有技术中控制点亮氛围灯的方法单一，不能有效提升用户体验。因此，如何控制点亮氛围灯是一个亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本技术提供一种氛围灯的控制方法、装置、设备、存储介质、系统及车辆，以至少解决相关技术中控制点亮氛围灯的方法单一，不能有效提升用户体验的技术问题。本技术的技术方案如下：
5.根据本技术涉及的第一方面，提供一种氛围灯的控制方法，应用于车辆中氛围灯控制系统中的控制器。该氛围灯的控制方法包括：获取车辆的堵车时长预测值；根据堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数；氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个；目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围灯配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关；根据目标氛围灯配置参数，控制点亮车辆中的氛围灯。
6.根据上述技术手段，本技术可以根据堵车时长预测值从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数，并根据目标氛围灯配置参数控制点亮车俩中的氛围灯。其中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个，目标氛围的配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围的配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关。这样，在堵车时长预测值越大的同时，氛围灯的颜色越柔和，氛围灯的闪烁频率越慢，越能够舒缓用户在堵车工况下的情绪，从而有效提升用户体验。
7.在一种可能的实施方式中，上述获取车辆的堵车时长预测值，包括：在车辆的速度小于预设车速的持续时长大于预设时长的情况下，获取车辆的堵车时长预测值。
8.根据上述技术手段，本技术通过车辆的速度小于预设车速的持续时长以及预设时长，可以判断车辆是否处于低速行驶状态。这样，结合低速行驶状态与堵车时长预测值可以更准确的确定车辆处于堵车工况，以便后续确定到的氛围灯配置参数更准确，能够进一步提升用户体验。
9.在一种可能的实施方式中，上述氛围灯的控制方法还包括：确定车辆的当前档位为前进档位；获取车辆的当前车速；在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。
10.根据上述技术手段，本技术可以通过当前档位、当前车速确定车辆是否处于行驶状态，并在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。这样，能够使得后续更准确的确定堵车工况，从而进一步提升用户体验。
11.在一种可能的实施方式中，上述氛围灯控制系统还包括车载信息终端，车载信息终端用于对用户输入的目的地进行路径规划，以及预测规划后的路径中的堵车时长；上述获取车辆的堵车时长预测值，包括：从车载信息终端中获取车辆的堵车时长预测值。
12.根据上述技术手段，本技术可以通过车载信息终端获取车辆的堵车时长预测值，不增加新的装置便能实现本技术实施例提供的氛围灯的控制方法，可以降低成本。
13.在一种可能的实施方式中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率；多个氛围灯配置参数包括第一堵车时长范围对应的第一配置参数、第二堵车时长范围对应的第二配置参数以及第三堵车时长范围对应的第三配置参数；第一堵车时长范围的最小值大于或者等于第二堵车时长范围的最大值，第二堵车时长范围的最小值大于或者等于第三堵车时长范围的最大值；第一配置参数包括按照第一频率交替点亮多个第一颜色，第二配置参数包括按照第二频率点亮第二颜色，第三配置参数包括按照第三频率交替点亮多个第三颜色；每个第一颜色的颜色饱和度小于第二颜色，第二颜色的颜色饱和度小于每个第三颜色；第一频率小于第二频率，第二频率小于第三频率。
14.根据上述技术手段，氛围灯配置参数可以包括多种颜色，这样，能够增加氛围灯的美观性，从而进一步提升用户体验。
15.在一种可能的实施方式中，根据目标氛围灯配置参数，控制点亮车辆中的氛围灯，包括：根据目标氛围灯配置参数，以流水方式控制点亮氛围灯。
16.根据上述技术手段，本技术可以通过流水方式控制点亮车辆中的氛围灯，可以使得氛围灯呈现流光效果，增加了氛围灯的美观性，能够进一步提升用户体验。
17.根据本技术提供的第二方面，提供一种氛围灯的控制装置，应用于车辆中氛围灯控制系统中的控制器。该氛围灯的控制装置包括获取单元、确定单元以及控制单元；获取单元，用于获取车辆的堵车时长预测值；确定单元，用于在获取单元获取车辆的堵车时长预测值之后，根据堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数；氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个；目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围灯配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关；控制单元，用于根据目标氛围灯配置参数，控制点亮车辆中的氛围灯。
18.在一种可能的实施方式中，上述获取单元，具体用于：在车辆的速度小于预设车速的持续时长大于预设时长的情况下，获取车辆的堵车时长预测值。
19.在一种可能的实施方式中，上述确定单元，还用于确定车辆的当前档位为前进档位；获取单元，还用于获取车辆的当前车速；获取单元，还用于在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。
20.在一种可能的实施方式中，上述氛围灯控制系统还包括车载信息终端，车载信息终端用于对用户输入的目的地进行路径规划，以及预测规划后的路径中的堵车时长；上述获取单元，具体用于：从车载信息终端中获取车辆的堵车时长预测值。
21.在一种可能的实施方式中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率；多个氛围灯配置参数包括第一堵车时长范围对应的第一配置参数、第二堵车时长范围对应的第二配置
参数以及第三堵车时长范围对应的第三配置参数；第一堵车时长范围的最小值大于或者等于第二堵车时长范围的最大值，第二堵车时长范围的最小值大于或者等于第三堵车时长范围的最大值；第一配置参数包括按照第一频率交替点亮多个第一颜色，第二配置参数包括按照第二频率点亮第二颜色，第三配置参数包括按照第三频率交替点亮多个第三颜色；每个第一颜色的颜色饱和度小于第二颜色，第二颜色的颜色饱和度小于每个第三颜色；第一频率小于第二频率，第二频率小于第三频率。
22.在一种可能的实施方式中，上述控制单元，具体用于：根据目标氛围灯配置参数，以流水方式控制点亮氛围灯。
23.根据本技术提供的第三方面，提供一种电子设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，处理器被配置为执行指令，以实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。
24.根据本技术提供的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述第一方面中及其任一种可能的实施方式的方法。
25.根据本技术提供的第五方面，提供一种氛围灯控制系统，包括：控制器、车载信息终端；控制器用于执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。
26.根据本技术提供的第六方面，提供一种车辆，包括：如上述第五方面的氛围灯控制系统。
27.根据本技术提供的第七方面，提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。
28.由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
29.(1)可以根据堵车时长预测值从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数，并根据目标氛围灯配置参数控制点亮车俩中的氛围灯。其中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个，目标氛围的配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围的配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关。这样，在堵车时长预测值越大的同时，氛围灯的颜色越柔和，氛围灯的闪烁频率越慢，越能够舒缓用户在堵车工况下的情绪，从而有效提升用户体验。
30.(2)通过车辆的速度小于预设车速的持续时长以及预设时长，可以判断车辆是否处于低速行驶状态。这样，结合低速行驶状态与堵车时长预测值可以更准确的确定车辆处于堵车工况，以便后续确定到的氛围灯配置参数更准确，能够进一步提升用户体验。
31.(3)通过当前档位、当前车速确定车辆是否处于行驶状态，并在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。这样，能够使得后续更准确的确定堵车工况，从而进一步提升用户体验。
32.(4)通过车载信息终端获取车辆的堵车时长预测值，不增加新的装置便能实现本技术实施例提供的氛围灯的控制方法，可以降低成本。
33.(5)氛围灯配置参数可以包括多种颜色，这样，能够增加氛围灯的美观性，从而进一步提升用户体验。
34.(6)通过流水方式控制点亮车辆中的氛围灯，可以使得氛围灯呈现流光效果，增加
了氛围灯的美观性，能够进一步提升用户体验。
35.需要说明的是，第二方面至第七方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
36.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
37.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，并不构成对本技术的不当限定。
38.图1是根据一示例性实施例示出的一种氛围灯控制系统的结构示意图；
39.图2是根据一示例性实施例示出的一种氛围灯的控制方法的流程图；
40.图3是根据一示例性实施例示出的又一种氛围灯的控制方法的流程图；
41.图4是根据一示例性实施例示出的又一种氛围灯的控制方法的流程图；
42.图5是根据一示例性实施例示出的又一种氛围灯的控制方法的流程图；
43.图6是根据一示例性实施例示出的又一种氛围灯的控制方法的流程图；
44.图7是根据一示例性实施例示出的一种氛围灯的控制装置的框图；
45.图8是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
46.为了使本领域普通人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
47.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
48.在对本技术提供的氛围灯的控制方法进行详细介绍之前，先对本技术涉及的实施环境(实施架构)进行简单介绍。
49.本技术实施例提供的氛围灯的控制方法可以适用于氛围灯控制系统中的控制器。图1示出了该氛围灯控制系统的一种结构示意图。如图1所示，氛围灯控制系统10包括车载信息终端11、控制器12、换挡控制器13、轮速传感器14、速度控制器15、氛围灯总成16、控制器局域网络(controller area network，can)17、局域互联网络(local interconnect network，lin)18。其中，can17分别连接车载信息终端11、控制器12、换挡控制器13、速度控制器15。轮速传感器14与速度控制器15连接。lin18分别连接控制器12与氛围灯总成16。
50.车载信息终端11，用于响应于用户输入目的地的输入操作，获取目的地并将目的地存储在can17中。
51.车载信息终端11内置有导航系统，导航系统响应于用户输入目的地的输入操作，对用户输入的目的地进行路径规划，并预测规划后的路径中的堵车时长。车载信息终端11
将堵车时长存储在can17中。
52.换挡控制器13用于实时采集当前档位，并将当前档位存储在can17中。
53.轮速传感器14用于实时采集车辆的速度，并将采集到的车辆的速度发送给速度控制器15。
54.速度控制器15用于接收轮速传感器14发送的车辆的速度，并将车辆的速度存储在can17中。
55.控制器12用于从can17中获取目的地。控制器12还用于从can17中获取当前档位，并判断当前档位是否为前进档位。
56.控制器12还用于从can17中获取车辆的当前速度。
57.控制器12内置有计时器，计时器用于在获取到的车辆的速度小于预设车速的情况下开始计时。控制器12在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。
58.控制器12还用于将目标氛围灯配置参数存储在lin18中。
59.氛围灯总成16从lin18中获取目标氛围灯配置参数，并根据目标氛围灯配置参数控制点亮车辆中的氛围灯。
60.为了便于理解，以下结合附图对本技术提供的氛围灯的控制方法进行具体介绍。
61.图2是根据一示例性实施例示出的一种氛围灯的控制方法的流程图，该氛围灯的控制方法可以应用于氛围灯控制系统中的控制器。如图2所示，该氛围灯的控制方法包括以下步骤：
62.s201、控制器获取车辆的堵车时长预测值。
63.作为一种可能的实现方式，控制器获取车载信息终端采集的车辆的堵车时长预测值。
64.此步骤的具体实现方式，可以参照本技术实施例的后续描述，此处不再进行赘述。
65.s202、控制器根据堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数。
66.其中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个。目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围灯配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关。
67.作为一种可能的实现方式，控制器根据堵车时长预测值，从预设的映射关系中确定堵车时长预测值所在的堵车时长范围，并将堵车时长范围对应的氛围灯配置参数确定为目标氛围灯配置参数。映射关系包括多个堵车时长范围对应的氛围灯配置参数。
68.在氛围灯配置参数包括颜色饱和度的情况下，预设的映射关系可以如下表1所示：
69.表1预设的映射关系
70.堵车时长范围(分钟)氛围灯配置参数[t1，t2]预设颜色1(t2，t3]预设颜色2(t3，t4)预设颜色3
[0071]
其中，t1小于t2，t2小于t3，t3小于t4。预设颜色1的颜色饱和度大于预设颜色2，预设颜色2的颜色饱和度大于预设颜色3。
[0072]
示例性的，以车辆的堵车时长预测值为t分钟为例，t大于t2，且t小于t3。控制器从上表1中确定堵车时长预测值t分钟所在的堵车时长范围为(t2，t3]，并将堵车时长范围(t2，t3]对应的氛围灯配置参数预设颜色2确定为目标氛围灯配置参数。
[0073]
在氛围灯配置参数包括频率的情况下，预设的映射关系可以如下表2所示：
[0074]
表2预设的映射关系
[0075]
堵车时长范围(分钟)氛围灯配置参数[t1，t2]频率1(t2，t3]频率2(t3，t4)频率3
[0076]
其中，t1小于t2，t2小于t3，t3小于t4。频率1大于频率2，频率2大于频率3。
[0077]
示例性的，以车辆的堵车时长预测值为t分钟为例，t大于t2，且t小于t3。控制器从上表2中确定堵车时长预测值t分钟所在的堵车时长范围为(t2，t3]，并将堵车时长范围(t2，t3]对应的氛围灯配置参数频率2确定为目标氛围灯配置参数。
[0078]
在氛围灯配置参数包括颜色饱和度以及频率的情况下，预设的映射关系可以如下表3所示：
[0079]
表3预设的映射关系
[0080]
堵车时长范围(分钟)氛围灯配置参数[t1，t2]预设颜色1、频率1(t2，t3]预设颜色2、频率2(t3，t4)预设颜色3、频率3
[0081]
其中，t1小于t2，t2小于t3，t3小于t4。预设颜色1的颜色饱和度大于预设颜色2，预设颜色2的颜色饱和度大于预设颜色3。频率1大于频率2，频率2大于频率3。
[0082]
示例性的，以车辆的堵车时长预测值为t分钟为例，t大于t2，且t小于t3。控制器从上表3中确定堵车时长预测值t分钟所在的堵车时长范围为(t2，t3]，并将堵车时长范围(t2，t3]对应的氛围灯配置参数预设颜色2、频率2确定为目标氛围灯配置参数。
[0083]
需要说明的是，在目标氛围灯配置参数包括多个颜色的情况下，频率可以为多个颜色交替点亮的频率(例如红色与蓝色交替点亮的频率)。在目标氛围灯配置参数包括一个颜色的情况下，频率可以为该颜色闪烁的频率(例如红色闪烁的频率)。在以流水方式点亮氛围灯的情况下，频率也可以为呈现出的流光速度。
[0084]
s203、控制器根据目标氛围灯配置参数，控制点亮车辆中的氛围灯。
[0085]
作为一种可能的实现方式，控制器将目标氛围灯配置参数存储在lin中。氛围灯总成从lin中获取目标氛围灯配置参数，并根据目标氛围灯配置参数控制点亮氛围灯。
[0086]
可以理解的是，本技术可以根据堵车时长预测值从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数，并根据目标氛围灯配置参数控制点亮车俩中的氛围灯。其中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个，目标氛围的配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围的配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关。这样，在堵车时长预测值越大的同时，氛围灯的颜色越柔和，氛围灯的闪烁频率越慢，越能够舒缓用户在堵车工况下的情绪，从而有效提升用户体验。
[0087]
在一些实施例中，为了确定车辆处于堵车工况，如图3所示，上述s201可以以如下
方式实现：
[0088]
s2011、控制器在车辆的速度小于预设车速的持续时长大于预设时长的情况下，获取车辆的堵车时长预测值。
[0089]
可以理解的是，通过车辆的速度小于预设车速的持续时长以及预设时长，可以判断车辆是否处于低速行驶状态。这样，结合低速行驶状态与堵车时长预测值可以更准确的确定车辆处于堵车工况，以便后续确定到的氛围灯配置参数更准确，能够进一步提升用户体验。
[0090]
在一些实施例中，为了确定车辆处于行驶状态，如图4所示，本技术实施例提供的氛围灯的控制方法还包括：
[0091]
s301、控制器确定车辆的当前档位为前进档位。
[0092]
作为一种可能的实现方式，车载信息终端响应于用户输入目的地的输入操作，获取目的地并将目的地存储在can中。控制器从can中获取目的地。换挡控制器实时采集当前档位，并将当前档位存储在can中。控制器从can中获取当前档位，并判断当前档位是否为前进档位。进一步的，控制器在当前档位为前进档位的情况下，确定车辆的当前档位为前进档位。
[0093]
s302、控制器获取车辆的当前车速。
[0094]
作为一种可能的实现方式，轮速传感器实时采集车辆的速度，并将采集到的车辆的速度发送给速度控制器。速度控制器响应于接收到的车辆的速度，将车辆的速度存储在can中。控制器从can中获取车辆的当前速度。
[0095]
s303、控制器在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。
[0096]
作为一种可能的实现方式，控制器内置有计时器，计时器用于在获取到的车辆的速度小于预设车速的情况下开始计时。控制器在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。
[0097]
可以理解的是，本技术可以通过当前档位、当前车速确定车辆是否处于行驶状态，并在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。这样，能够使得后续更准确的确定堵车工况，从而进一步提升用户体验。
[0098]
在一些实施例中，为了获取车辆的堵车时长预测值，氛围灯控制系统还包括车载信息终端，车载信息终端用于对用户输入的目的地进行路径规划，以及预测规划后的路径中的堵车时长。如图5所示，上述s201还可以以如下方式实现：
[0099]
s401、控制器从车载信息终端中获取车辆的堵车时长预测值。
[0100]
作为一种可能的实现方式，车载信息终端内置有导航系统，导航系统响应于用户输入目的地的输入操作，对用户输入的目的地进行路径规划，并预测规划后的路径中的堵车时长。车载信息终端将堵车时长存储在can中。进一步的，控制器从can中获取堵车时长，并将获取到的堵车时长确定为车辆的堵车时长预测值。
[0101]
可以理解的是，本技术可以通过车载信息终端获取车辆的堵车时长预测值，不增加新的装置便能实现本技术实施例提供的氛围灯的控制方法，可以降低成本。
[0102]
在一些实施例中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率。多个氛围灯配置参数包括第一堵车时长范围对应的第一配置参数、第二堵车时长范围对应的第二配置参数以及
第三堵车时长范围对应的第三配置参数。第一堵车时长范围的最小值大于或者等于第二堵车时长范围的最大值，第二堵车时长范围的最小值大于或者等于第三堵车时长范围的最大值。
[0103]
第一配置参数包括按照第一频率交替点亮多个第一颜色，第二配置参数包括按照第二频率点亮第二颜色，第三配置参数包括按照第三频率交替点亮多个第三颜色。每个第一颜色的颜色饱和度小于第二颜色，第二颜色的颜色饱和度小于每个第三颜色。第一频率小于第二频率，第二频率小于第三频率。
[0104]
可以理解的是，氛围灯配置参数可以包括多种颜色，这样，能够增加氛围灯的美观性，从而进一步提升用户体验。
[0105]
在一些实施例中，为了进一步提升用户体验，如图6所示，上述s203可以以如下方式实现：
[0106]
s501、控制器根据目标氛围灯配置参数，以流水方式控制点亮氛围灯。
[0107]
作为一种可能的实现方式，控制器将目标氛围灯配置参数存储在can中。氛围灯总成从can中获取目标氛围灯配置参数，并以流水方式点亮车辆中的氛围灯，以使得氛围灯可以呈现流光效果。
[0108]
可以理解的是，通过流水方式控制点亮车辆中的氛围灯，可以使得氛围灯呈现流光效果，增加了氛围灯的美观性，能够进一步提升用户体验。
[0109]
上述主要从方法的角度对本技术实施例提供的方案进行了介绍。为了实现上述功能，氛围灯的控制装置或电子设备包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本技术能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
[0110]
本技术实施例可以根据上述方法，示例性的对氛围灯的控制装置或电子设备进行功能模块的划分，例如，氛围灯的控制装置或电子设备可以包括对应各个功能划分的各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。需要说明的是，本技术实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
[0111]
图7是根据一示例性实施例示出的一种氛围灯的控制装置的框图，该氛围灯的控制装置600可以应用于车辆中氛围灯控制系统中的控制器。参照图7，该氛围灯的控制装置包括获取单元601、确定单元602以及控制单元603。
[0112]
获取单元601，用于获取车辆的堵车时长预测值。
[0113]
确定单元602，用于在获取单元601获取车辆的堵车时长预测值之后，根据堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数。氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个。目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围灯配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关。
[0114]
控制单元603，用于根据目标氛围灯配置参数，控制点亮车辆中的氛围灯。
[0115]
可选的，为了确定车辆处于堵车工况，如图7所示，上述获取单元601，具体用于：
[0116]
在车辆的速度小于预设车速的持续时长大于预设时长的情况下，获取车辆的堵车时长预测值。
[0117]
可选的，为了确定车辆处于行驶状态，如图7所示，上述确定单元602，还用于确定车辆的当前档位为前进档位。
[0118]
获取单元601，还用于获取车辆的当前车速。
[0119]
获取单元601，还用于在当前车速小于预设车速的情况下，获取车辆的速度小于预设车速的持续时长。
[0120]
可选的，为了获取车辆的堵车时长预测值，氛围灯控制系统还包括车载信息终端，车载信息终端用于对用户输入的目的地进行路径规划，以及预测规划后的路径中的堵车时长。如图7所示，获取单元601，具体用于：
[0121]
从车载信息终端中获取车辆的堵车时长预测值。
[0122]
可选的，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率。多个氛围灯配置参数包括第一堵车时长范围对应的第一配置参数、第二堵车时长范围对应的第二配置参数以及第三堵车时长范围对应的第三配置参数。第一堵车时长范围的最小值大于或者等于第二堵车时长范围的最大值，第二堵车时长范围的最小值大于或者等于第三堵车时长范围的最大值。
[0123]
第一配置参数包括按照第一频率交替点亮多个第一颜色，第二配置参数包括按照第二频率点亮第二颜色，第三配置参数包括按照第三频率交替点亮多个第三颜色。每个第一颜色的颜色饱和度小于第二颜色，第二颜色的颜色饱和度小于每个第三颜色。第一频率小于第二频率，第二频率小于第三频率。
[0124]
可选的，为了进一步提升用户体验，如图7所示，上述控制单元603，具体用于：
[0125]
根据目标氛围灯配置参数，以流水方式控制点亮氛围灯。
[0126]
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
[0127]
图8是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。如图8所示，电子设备700包括但不限于：处理器701和存储器702。
[0128]
其中，上述的存储器702，用于存储上述处理器701的可执行指令。可以理解的是，上述处理器701被配置为执行指令，以实现上述实施例中的氛围灯的控制方法。
[0129]
需要说明的是，本领域技术人员可以理解，图8中示出的电子设备结构并不构成对电子设备的限定，电子设备可以包括比图8所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
[0130]
处理器701是电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器702内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器702内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控。处理器701可包括一个或多个处理单元。可选的，处理器701可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器701中。
[0131]
存储器702可用于存储软件程序以及各种数据。存储器702可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能模块所需的应用程序(比
如获取单元、确定单元、控制单元)等。此外，存储器702可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
[0132]
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器702，上述指令可由电子设备700的处理器701执行以实现上述实施例中的氛围灯的控制方法。
[0133]
在实际实现时，图7中的获取单元601、确定单元602、控制单元603的功能均可以由图8中的处理器701调用存储器702中存储的计算机程序实现。其具体的执行过程可参考上实施例中的氛围灯的控制方法部分的描述，这里不再赘述。
[0134]
可选地，计算机可读存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，该非临时性计算机可读存储介质可以是只读存储器(read-only memory，rom)、随机存储存储器(random access memory，ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
[0135]
在示例性实施例中，本技术实施例还提供了一种氛围灯控制系统，该氛围灯控制系统包括控制器以及车载信息终端，该控制器可以执行上述实施例中的氛围灯的控制方法。
[0136]
在示例性实施例中，本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括氛围灯控制系统。
[0137]
在示例性实施例中，本技术实施例还提供了一种包括一条或多条指令的计算机程序产品，该一条或多条指令可以由电子设备的处理器执行以完成上述实施例中的氛围灯的控制方法。
[0138]
需要说明的是，上述计算机可读存储介质中的指令或计算机程序产品中的一条或多条指令被电子设备的处理器执行时实现上述氛围灯的控制方法实施例的各个过程，且能达到与上述氛围灯的控制方法相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
[0139]
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
[0140]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0141]
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0142]
另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单
元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0143]
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本技术各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0144]
以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种氛围灯的控制方法，其特征在于，应用于车辆中氛围灯控制系统中的控制器，所述控制方法包括：获取所述车辆的堵车时长预测值；根据所述堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数；所述氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个；所述目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与所述堵车时长预测值负相关，所述目标氛围灯配置参数中的频率与所述堵车时长预测值负相关；根据所述目标氛围灯配置参数，控制点亮所述车辆中的氛围灯。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述获取所述车辆的堵车时长预测值，包括：在所述车辆的速度小于预设车速的持续时长大于预设时长的情况下，获取所述车辆的堵车时长预测值。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：确定所述车辆的当前档位为前进档位；获取所述车辆的当前车速；在所述当前车速小于所述预设车速的情况下，获取所述车辆的速度小于所述预设车速的持续时长。4.根据权利要求1-3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述氛围灯控制系统还包括车载信息终端，所述车载信息终端用于对用户输入的目的地进行路径规划，以及预测规划后的路径中的堵车时长；所述获取所述车辆的堵车时长预测值，包括：从所述车载信息终端中获取所述车辆的堵车时长预测值。5.根据权利要求1-3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率；所述多个氛围灯配置参数包括第一堵车时长范围对应的第一配置参数、第二堵车时长范围对应的第二配置参数以及第三堵车时长范围对应的第三配置参数；所述第一堵车时长范围的最小值大于或者等于所述第二堵车时长范围的最大值，所述第二堵车时长范围的最小值大于或者等于所述第三堵车时长范围的最大值；所述第一配置参数包括按照第一频率交替点亮多个第一颜色，所述第二配置参数包括按照第二频率点亮第二颜色，所述第三配置参数包括按照第三频率交替点亮多个第三颜色；每个第一颜色的颜色饱和度小于所述第二颜色，所述第二颜色的颜色饱和度小于每个第三颜色；所述第一频率小于所述第二频率，所述第二频率小于所述第三频率。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述目标氛围灯配置参数，控制点亮所述车辆中的氛围灯，包括：根据所述目标氛围灯配置参数，以流水方式控制点亮所述氛围灯。7.一种氛围灯的控制装置，其特征在于，应用于车辆中氛围灯控制系统中的控制器，所述控制装置包括获取单元、确定单元以及控制单元；所述获取单元，用于获取所述车辆的堵车时长预测值；所述确定单元，用于在所述获取单元获取所述车辆的堵车时长预测值之后，根据所述
堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数；所述氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个；所述目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与所述堵车时长预测值负相关，所述目标氛围灯配置参数中的频率与所述堵车时长预测值负相关；所述控制单元，用于根据所述目标氛围灯配置参数，控制点亮所述车辆中的氛围灯。8.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器；用于存储所述处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如权利要求1至6中任一项所述的方法。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，当所述计算机可读存储介质中存储的计算机执行指令由电子设备的处理器执行时，所述电子设备能够执行如权利要求1至6中任一项所述的方法。10.一种氛围灯控制系统，其特征在于，包括：控制器、车载信息终端；所述控制器，用于执行如权利要求1至6中任一项所述的方法。11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求10所述的氛围灯控制系统。

技术总结
本申请涉及一种氛围灯的控制方法、装置、设备、存储介质、系统及车辆，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：获取车辆的堵车时长预测值，根据堵车时长预测值，从多个氛围灯配置参数中确定目标氛围灯配置参数。进一步的，根据目标氛围灯配置参数，控制点亮车辆中的氛围灯。其中，氛围灯配置参数包括颜色饱和度和频率中的至少一个；目标氛围灯配置参数中的颜色饱和度与堵车时长预测值负相关，目标氛围灯配置参数中的频率与堵车时长预测值负相关。这样，在堵车时长预测值越大的同时，氛围灯的颜色越柔和，氛围灯的闪烁频率越慢，越能够舒缓用户在堵车工况下的情绪，从而有效提升用户体验。从而有效提升用户体验。从而有效提升用户体验。


技术研发人员：梁爽
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/7/4