一种车辆三角窗结构及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆三角窗结构及车辆。


背景技术：

2.汽车前门三角窗周边与玻璃、导轨、水切等附件搭接，且存在外观a面可视部位，对整车外观感知有着个较高的要求。
3.现有的车型根据可视外三角板一般分为两种材质：一、塑料材质(如tpv、asa、tps、abs或相互混合)和钢化玻璃，同时现有的车型的前门三角窗结构集成度低，累计公差大，从而导致在安装时的总体精度低。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车辆三角窗结构及车辆，旨在解决现有技术中的车辆三角窗结构因集成度低从而导致累计公差大，安装时的总体精度低的问题。
5.本技术实施例第一方面提供一种车辆三角窗结构，所述结构包括：
6.底板、三角板基板和外三角板面板，所述底板、所述三角板基板和所述外三角板在其厚度方向上层叠设置，并通过粘接固定，其中，所述三角板基板位于所述底板和所述外三角板面板之间；
7.玻璃导轨，所述玻璃导轨固定于所述底板的边侧；
8.底泡棉和导轨泡棉，所述底泡棉和所述导轨泡棉设于所述底板背离所述三角板基板的侧面，所述底泡棉和所述导轨泡棉分别与所述底板和所述玻璃导轨形状大小适配；
9.所述底板和所述玻璃导轨上分别设有贯穿所述底泡棉的第一固定件和贯穿所述导轨泡棉的第二固定件，以与所述车辆的车门钣金固定；所述底板上还设有供所述车辆的后视镜安装的第三固定件。
10.可选地，所述第一固定件包括：
11.固定柱，所述固定柱固定连接于所述底板远离所述三角板基板的侧面，所述固定柱内形成有螺纹孔，以与所述车门钣金通过螺栓固定，其中，所述底泡棉上开设有供所述固定柱穿过的通孔。
12.可选地，所述第二固定件包括：
13.卡扣，所述卡扣设于所述玻璃导轨的一侧，所述卡扣内穿设有螺钉，所述螺钉一端将所述卡扣固定于所述玻璃导轨上，另一端与所述车门钣金对应部位固定，其中，所述导轨泡棉上形成有供卡扣通过的条形孔。
14.可选地，所述卡扣的数量为多个，所述多个卡扣沿所述玻璃导轨的长度方向间隔分布。
15.可选地，所述第三固定件包括：
16.金属卡子，所述底板远离所述玻璃导轨的尖端设有安装板，所述金属卡子设于所述安装板内，以供所述车辆的后视镜安装固定。
17.可选地，所述结构还包括：
18.柔性胶条，所述柔性胶条固定于所述底板的边侧，所述柔性胶条的长度方向与所述玻璃导轨的长度方向相同，所述柔性胶条包括相连的连接部和接触部，所述连接部与所述玻璃导轨接触设置，所述接触部与所述外三角板面板远离背离所述底板的侧面的边缘接触设置，以包覆所述外三角板面板的边缘。
19.可选地，所述结构还包括：
20.装饰条，所述装饰条设于所述玻璃导轨朝向车外的侧面，且所述装饰条沿所述玻璃导轨的长度方向设置。
21.可选地，所述三角板基板和所述底板通过胶带粘接固定，所述胶带沿所述三角板基板和所述底板的边缘设置，以在所述三角板基板和所述底板之间形成三角框形的连接面。
22.可选地，所述底板和所述三角板基板采用abs材质制成，所述外三角板面板采用pc材质制成。
23.本技术实施例第二方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第一方面提供的车辆三角窗结构。
24.采用本技术提供的一种车辆三角窗结构及车辆，具有以下优点：
25.第一方面，底板、三角板基板和外三角板面板通过粘接重叠固定在一起，且底板的边侧固定有玻璃导轨，并在底板上集成设置有用于使其与车辆的车门钣金固定的第一固定件和第二固定件；还设置有供车辆的后视镜安装的第三固定件，在保证高集成性的同时具备更多的功能和连接位置，便于与车辆的车门钣金固定和车辆的后视镜的安装；
26.另一方面，在底板和玻璃导轨上设置有用于减震和密封的底泡棉和导轨泡棉与玻璃导轨和底板适配，并集成连接在一起，起到了减震和密封的效果。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本技术一实施例提出的车辆三角窗结构的示意图；
29.图2是本技术一实施例提出的车辆三角窗结构的背面示意图；
30.图3是本技术一实施例提出的车辆三角窗结构的爆炸示意图；
31.附图标记：1、底板；2、三角板基板；3、外三角板面板；4、玻璃导轨；5、底泡棉；6、导轨泡棉；7、胶带；8、柔性胶条；801、连接部；802、接触部；9、卡扣；10、螺钉；11、装饰条；12、金属卡子；13、螺栓；14、通孔；15、条形孔；16、安装板；17、固定柱。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本技术保护的范围。
33.汽车前门三角窗周边与玻璃、导轨、水切等附件搭接，且存在外观a面可视部位，对整车外观感知有着个较高的要求。
34.现有的车型根据可视外三角板一般分为两种材质：一、塑料材质(如tpv、asa、tps、abs或相互混合)和钢化玻璃，同时现有的车型的前门三角窗结构集成度低，累计公差大，从而导致在安装时的总体精度低。
35.有鉴于此，本技术提供一种车辆三角窗结构及车辆，参照图3，所述结构包括：
36.底板1、三角板基板2和外三角板面板3，所述底板1、所述三角板基板2和所述外三角板在其厚度方向上层叠设置，并通过粘接固定，其中，所述三角板基板2位于所述底板1和所述外三角板面板3之间；
37.玻璃导轨4，所述玻璃导轨4固定于所述底板1的边侧；
38.相连的底泡棉5和导轨泡棉6，所述底泡棉5和所述导轨泡棉6设于所述底板1背离所述三角板基板2的侧面，所述底泡棉5和所述导轨泡棉6分别与所述底板1和所述玻璃导轨4形状大小适配；
39.所述底板1和所述玻璃导轨4上分别设有贯穿所述底泡棉5的第一固定件和贯穿所述导轨泡棉6的第二固定件，以与所述车辆的车门钣金固定；所述底板1上还设有供所述车辆的后视镜安装的第三固定件。
40.通过上述设置，在本技术实施例中，第一方面，底板1、三角板基板2和外三角板面板3通过粘接重叠固定在一起，且底板1的边侧固定有玻璃导轨4，并在底板1上集成设置有用于使其与车辆的车门钣金固定的第一固定件和第二固定件；还设置有供车辆的后视镜安装的第三固定件，在保证高集成性的同时具备更多的功能和连接位置，便于与车辆的车门钣金固定和车辆的后视镜的安装；
41.另一方面，在底板1和玻璃导轨4上设置有用于减震和密封的底泡棉5和导轨泡棉6与玻璃导轨4和底板1适配，并集成连接在一起，起到了减震和密封的效果。
42.在本技术实施例中，玻璃导轨4玻璃导轨4为前窗玻璃的升降提供辅助，用于对车辆的前窗玻璃的升降进行导向，以使车辆的前窗玻璃可以正常升降。
43.在本技术实施例中，底板1、三角形基板和外三角板面板3的形状均为三角形板状，且底板1、三角形基板和外三角板面板3的形状和大小适配。其中，底板1、三角形基板和外三角板面板3厚度方向上层叠设置为底板1、三角形基板和外三角板面板3堆叠起来形成三者厚度叠加的层状结构。
44.在本技术实施例中，所述底板1和所述三角板基板2采用abs材质制成，所述外三角板面板3采用pc材质制成。
45.在本技术实施例中，外三角板面板3采用pc材质制成，pc材质一般指聚碳酸酯，pc材质具有较强的综合性能，具有强度高、阻燃无毒、成本低，绝缘性能好等优点。
46.在本技术实施例中，外三角板面板3采用淋涂工艺，以在外三角板面板3上实现假玻璃的外观效果。提高了前门三角窗区域的观感，相比于现有技术中的塑料材质，具有更强的质感，与车窗玻璃处的观感一致，提高用户体验。相比于现有技术中采用钢化玻璃的方案，不但降低了成本，还降低了整车的质量，符合车辆轻量化的需求。
47.在本技术实施例中，底板1和三角板基板2采用abs材质制成，abs塑料是丙烯腈
(a)、丁二烯(b)、苯乙烯(s)三种单体的三元共聚物，其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良。
48.在本技术实施例中，外三角形面板与三角板基板2通过粘接固定连接，粘接设置可减少外三角形面板与三角板基板2连接中的间隙，加强了外三角形面板与三角板基板2连接的紧密性。
49.在本技术实施例中，所述三角板基板2和所述底板1通过胶带7粘接固定，所述胶带7沿所述三角板基板2和所述底板1的边缘设置，以在所述三角板基板2和所述底板1之间形成三角框形的连接面。
50.三角板基板2和底板1通过胶带7进行粘接固定，在保证了贴合固定紧密的同时，降低了生产成本和生产复杂度，便于装配。
51.为了进一步地增加层叠粘接在一起的底板1、三角形基板和外三角板面板3之间的紧密程度，如下：
52.在本技术实施例中，参照图1和图3，所述结构还包括：
53.柔性胶条8，所述柔性胶条8固定于所述底板1的边侧，所述柔性胶条8的长度方向与所述玻璃导轨4的长度方向相同，所述柔性胶条8包括相连的连接部801和接触部802，所述连接部801与所述玻璃导轨4接触设置，所述接触部802与所述外三角板面板3远离背离所述底板1的侧面的边缘接触设置，以包覆所述外三角板面板3的边缘。
54.通过上述设置，参照图1和图3，柔性胶条8中的连接部801固定于底板1的边侧，且与玻璃导轨4接触设置，接触部802用于包覆外三角板面板3的边缘，以将外三角板面板3和三角板基板2压紧在底板1上，进一步地增强了底板1、三角形基板和外三角板之间连接的紧密性，在提高了密封性能的同时，也增强了结构的稳定性。
55.在本技术实施例中，柔性胶条8采用tpv材质制成，tpv一般指热塑性硫化橡胶，具有柔性的手感，且具备抗冲、防震和柔韧性。
56.在本技术实施例中，柔性胶条8与底板1之间采用双色注塑工艺进行固定。
57.为了实现与车辆的车门钣金的固定连接，参照图2和图3，如下：
58.在本技术实施例中，所述第一固定件包括：
59.固定柱17，所述固定柱17固定连接于所述底板1远离所述三角板基板2的侧面，所述固定柱17内形成有螺纹孔，以与所述车门钣金通过螺栓13固定，其中，所述底泡棉5上开设有供所述固定柱17穿过的通孔14。
60.通过上述设置，固定
61.在本技术实施例中，参照图2和图3，所述第二固定件包括：
62.卡扣9，所述卡扣9设于所述玻璃导轨4的一侧，所述卡扣9内穿设有螺钉10，所述螺钉10一端将所述卡扣9固定于所述玻璃导轨4上，另一端与所述车门钣金对应部位固定，其中，所述导轨泡棉6上形成有供卡扣9通过的条形孔15。
63.通过上述设置，参照图2和图3，卡扣9的设置用于加强底板1、三角板基板2和外三角板面板3与车门钣金的固定效果。条形孔15的设置便于卡扣9与车门钣金之间的固定连接，且保证了导轨泡棉6的密封和减震效果，同时，条形孔15与卡扣9之间接触设置，从而对导轨泡棉6起到了定位的效果。
64.在本技术实施例中，所述卡扣9的数量为多个，所述多个卡扣9沿所述玻璃导轨4的
长度方向间隔分布。
65.多个卡扣9的设置进一步地增强了与车门钣金之间的固定效果，增强了固定的强度和稳定性。
66.在本技术实施例中，参照图1和图3，所述第三固定件包括：
67.金属卡子12，所述底板1远离所述玻璃导轨4的尖端设有安装板16，所述金属卡子12设于所述安装板16内，以供所述车辆的后视镜安装固定。
68.通过上述设置，金属卡子12用于供车辆的后视镜安装，保证了前门三角窗结构的功能的多样性和齐全性。
69.在本技术实施例中，参照图1和图3，所述结构还包括：
70.装饰条11，所述装饰条11设于所述玻璃导轨4朝向车外的侧面，且所述装饰条11沿所述玻璃导轨4的长度方向设置。
71.通过上述设置，装饰条11用于对玻璃导轨4朝向车外的一侧进行遮挡，对玻璃导轨4起到了遮挡的效果，不但保证了三角窗区域的整体的美观性，还对玻璃导轨4起到保护的效果，同时，还具有一定的增强密封性的效果。
72.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆三角窗结构。
73.总体来说，本技术具有以下优点：
74.第一方面，底板1、三角板基板2和外三角板面板3通过粘接重叠固定在一起，且底板1的边侧固定有玻璃导轨4，并在底板1上集成设置有用于使其与车辆的车门钣金固定的第一固定件和第二固定件；还设置有供车辆的后视镜安装的第三固定件，在保证高集成性的同时具备更多的功能和连接位置，便于与车辆的车门钣金固定和车辆的后视镜的安装；
75.另一方面，在底板1和玻璃导轨4上设置有用于减震和密封的底泡棉5和导轨泡棉6与玻璃导轨4和底板1适配，并集成连接在一起，起到了减震和密封的效果。
76.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
77.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。

技术特征：
1.一种车辆三角窗结构，其特征在于，所述结构包括：底板(1)、三角板基板(2)和外三角板面板(3)，所述底板(1)、所述三角板基板(2)和所述外三角板在其厚度方向上层叠设置，并通过粘接固定，其中，所述三角板基板(2)位于所述底板(1)和所述外三角板面板(3)之间；玻璃导轨(4)，所述玻璃导轨(4)固定于所述底板(1)的边侧；底泡棉(5)和导轨泡棉(6)，所述底泡棉(5)和所述导轨泡棉(6)设于所述底板(1)背离所述三角板基板(2)的侧面，所述底泡棉(5)和所述导轨泡棉(6)分别与所述底板(1)和所述玻璃导轨(4)形状大小适配；所述底板(1)和所述玻璃导轨(4)上分别设有贯穿所述底泡棉(5)的第一固定件和贯穿所述导轨泡棉(6)的第二固定件，以与所述车辆的车门钣金固定；所述底板(1)上还设有供所述车辆的后视镜安装的第三固定件。2.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述第一固定件包括：固定柱(17)，所述固定柱(17)固定连接于所述底板(1)远离所述三角板基板(2)的侧面，所述固定柱(17)内形成有螺纹孔，以与所述车门钣金通过螺栓(13)固定，其中，所述底泡棉(5)上开设有供所述固定柱(17)穿过的通孔(14)。3.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述第二固定件包括：卡扣(9)，所述卡扣(9)设于所述玻璃导轨(4)的一侧，所述卡扣(9)内穿设有螺钉(10)，所述螺钉(10)一端将所述卡扣(9)固定于所述玻璃导轨(4)上，另一端与所述车门钣金对应部位固定，其中，所述导轨泡棉(6)上形成有供卡扣(9)通过的条形孔(15)。4.根据权利要求3所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述卡扣(9)的数量为多个，所述多个卡扣(9)沿所述玻璃导轨(4)的长度方向间隔分布。5.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述第三固定件包括：金属卡子(12)，所述底板(1)远离所述玻璃导轨(4)的尖端设有安装板(16)，所述金属卡子(12)设于所述安装板(16)内，以供所述车辆的后视镜安装固定。6.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述结构还包括：柔性胶条(8)，所述柔性胶条(8)固定于所述底板(1)的边侧，所述柔性胶条(8)的长度方向与所述玻璃导轨(4)的长度方向相同，所述柔性胶条(8)包括相连的连接部(801)和接触部(802)，所述连接部(801)与所述玻璃导轨(4)接触设置，所述接触部(802)与所述外三角板面板(3)远离背离所述底板(1)的侧面的边缘接触设置，以包覆所述外三角板面板(3)的边缘。7.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述结构还包括：装饰条(11)，所述装饰条(11)设于所述玻璃导轨(4)朝向车外的侧面，且所述装饰条(11)沿所述玻璃导轨(4)的长度方向设置。8.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述三角板基板(2)和所述底板(1)通过胶带(7)粘接固定，所述胶带(7)沿所述三角板基板(2)和所述底板(1)的边缘设置，以在所述三角板基板(2)和所述底板(1)之间形成三角框形的连接面。9.根据权利要求1所述的车辆三角窗结构，其特征在于，所述底板(1)和所述三角板基板(2)采用abs材质制成，所述外三角板面板(3)采用pc材质制成。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车辆三角窗结构。

技术总结
本申请在于提供一种车辆三角窗结构及车辆，所述结构包括：底板、三角板基板和外三角板面板，其中，所述三角板基板位于所述底板和所述外三角板面板之间；玻璃导轨，所述玻璃导轨用于对车辆的前窗玻璃的升降进行导向；相连的底泡棉和导轨泡棉，所述底泡棉和所述导轨泡棉设于所述底板背离所述三角板基板的侧面；所述底板和所述玻璃导轨上分别设有贯穿所述底泡棉的第一固定件和贯穿所述导轨泡棉的第二固定件，以与所述车辆的车门钣金固定；所述底板上还设有供所述车辆的后视镜安装的第三固定件。本申请旨在解决现有技术中的车辆三角窗结构因集成度低从而导致累计公差大，安装时的总体精度低的问题。体精度低的问题。体精度低的问题。


技术研发人员：于殿轮 孟奕旭 杨广阔
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/7/4