一种安全拉手及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件的结构，特别是一种安全拉手及汽车。


背景技术：

2.现有的传统安全拉手设置有塑料手柄，手柄的两端连接两个销轴，两个弹簧构成其主体，使用螺栓与汽车顶棚的钣金连接，使用时受力旋转。
3.现有的安全拉手两端的腿部、销轴和弹簧等部件都露出在汽车顶棚的表面，形成的组件在顶棚表面具有较大突出部，可能触碰到乘客的头部，影响汽车的安全性，且该突出部还占用汽车内部空间，影响汽车的舒适性。


技术实现要素：

4.本发明的目的就是提供一种安全拉手，避免与乘客头部触碰，提升汽车的安全性。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。
6.一种安全拉手，包括可弯曲变形的把手和壳体，所述把手的两端均设有可折叠的拉手腿，两所述拉手腿连接有驱动其折叠的扭簧；还包括限位结构，所述限位结构用于限制所述拉手腿展开的极限位置；所述限位结构和所述拉手腿均安装在所述壳体，所述壳体可嵌入顶棚装饰件内部。
7.采用前述技术方案的本发明，通过在可弯曲变形的拉手两端设置可折叠的拉手腿，拉手腿在扭簧驱动下能自动折叠，利用把手可弯曲的材料特性，使把手两端位置发生相互靠近或相互远离的改变，从而满足折叠型拉手腿与把手连接位置变化要求，使拉手整体形成沿把手纵向和拉拽方向的综合伸缩变形结构，通过壳体提供纵向变形空间后，便于将可折叠的拉手腿隐藏在顶棚装饰件内，避免与乘客头部触碰，提升汽车的安全性。其中，把手可采用柔性材质制作，以达到通过弯曲变形改变把手两端距离的目的。使用时，向外拉动把手，把手在被拉出的过程中，把手两端内收，把手主体在弹性变形范围内中部向外拱起，形成较好握持感的弧形，内收的把手两端拉动可折叠拉手腿展开，并逐渐向外拉伸出，直至拉手腿在限位结构的作用下，达到拉出的极限位置，限位结构可保证把手中部能保持水平的部分大于手握的宽度，避免把手两端夹手，提升使用舒适性，还能使把手具有足够的负载能力，确保把手的安全性。
8.优选的，可折叠的所述拉手腿包括转臂、销轴和连接臂，所述连接臂呈t字形结构，连接臂的杆部通过轴孔配合连接有把手头，把手头与所述把手的端部固定连接；所述连接臂的自由端与所述转臂的一端铰接，所述转臂的另一端轴孔配合在所述销轴上，销轴设在所述壳体上。
9.这样，当拉出把手时，把手头通过连接臂的t字形头部使连接臂向下和向把手中间移动，使把手两端距离逐渐变小，把手弯曲，直至转臂在转动到设定角度并由限位结构限制其极限位置后，把手处于拉出的最大位置。其中，连接臂设置成t字形结构，利用t字形头部形成运动关系传递，使其杆部与把手头上配合孔的连接可以形成滑动配合连接，也可形成
紧配合的多种连接形式，可避免设置固定连接的螺钉等紧固件。
10.优选的，所述壳体包括装饰盖板和嵌入所述顶棚装饰件内的两个安装部，安装部整体呈盒体结构，每个所述安装部上均形成有两个安装孔，通过所述安装孔与所述销轴的两端轴孔配合。
11.这样，通过在壳体上设置两个安装部，并在安装部上设置安装孔与拉手腿部结构的销轴相配合，限制销轴在壳体上的位置，并对销轴提供支撑力。
12.优选的，所述把手头整体呈z形，所述把手头的z字两端分别与把手端部和连接臂连接。
13.这样，便于将更多的部分隐藏在顶棚饰件内。
14.优选的，所述扭簧套设在所述销轴上，所述扭簧两端的支臂分别与所述连接臂和所述壳体抵接。
15.这样，在销轴上设置扭簧，当把手被拉出后，松开把手，转臂在扭簧的复位力作用下旋转，使拉手支腿折叠，并使把手贴合在壳体的装饰盖板外侧，提升车内美观性。
16.优选的，所述限位结构包括限位构件和所述转臂上形成的第一限位部，第一限位部形成所述转臂与销轴连接的端部；所述限位构件上形成有第二限位部，通过所述第一限位部和第二限位部的抵靠限制所述转臂的转动位置从而形成对所述拉手腿展开的极限位置限制。
17.通过两个限位部的抵靠，确保限位可靠。
18.优选的，所述限位构件整体呈中部弯折的弹簧片结构，所述限位构件通过弹簧片的一边固定连接在所述壳体上，弹簧片的另一边的远端安装有限位轴，限位轴构成所述第二限位部，且第一限位部呈弧形弯钩状。
19.通过将限位构件设置成弹簧片结构，并将弹簧片从中部弯折成钝角形的两段结构，将钝角的一边贴合在安装部的底部，另一边则会向上翘起，从而形成简单的簧片式弹性构件，拉手拉出时，可借助弹性变形限制转臂的旋转角度。当松开拉手后，还借助弹性力促使转臂复位，从而形成与扭簧合力的复位效果。其中，第一限位部设置成弧形弯钩状，方便其与限位轴的结合与分离。
20.优选的，所述安装部上还形成有倾斜设置的腰形限位孔；所述限位轴的两端可滑动配合在所述限位孔内；所述限位构件的弹簧片与所述壳体固定的边上设有连接孔，且所述壳体的对应壁上设有与所述连接孔连通的通孔，且该边上还形成有c形开口卡环。
21.通过在安装部上设置腰形限位孔安装限位轴，从而形成限位轴的两个极限位置的限定，并借助限位孔为限位轴提供支撑力，确保拉手在最大拉出状态的负载能力。其中，壳体借助对应壁上的通孔和限位构件上的连接孔，通过螺钉固定在车辆顶棚的钣金件上，并使限位构件通过对应边与壳体形成固定连接。限位构件上可通过其上的c形开口卡环临时卡合固定在壳体上，便于拉手部件形成整体结构，方便部件安装。
22.优选的，所述装饰盖板的四周均形成有卡扣，通过所述卡扣与顶棚装饰件的拉手安装孔卡接，所述安装部远离把手的一端形成有连接钩，通过所述连接钩与顶棚装饰件内的汽车顶棚钣金连接。
23.通过设置卡扣将壳体与顶棚装饰件卡接，便于利用装饰盖板隐藏连接处的痕迹，进一步提升汽车美观性。连接钩利于安装时快速定位，提高安装效率。
24.为了达到上述目的，本发明还提供了一种汽车，包括上述安全拉手。
25.本发明的有益效果是，通过在可弯曲变形的拉手两端设置可折叠的拉手腿，拉手腿在扭簧驱动下能自动折叠，利用把手可弯曲的材料特性，使把手两端位置发生相互靠近或相互远离的改变，从而满足折叠型拉手腿与把手连接位置变化要求，使拉手整体形成沿把手纵向和拉拽方向的综合伸缩变形结构，通过壳体提供纵向变形空间后，便于将可折叠的拉手腿隐藏在顶棚装饰件内，避免与乘客头部触碰，提升汽车的安全性。其中，把手可采用柔性材质制作，以达到通过弯曲变形改变把手两端距离的目的。使用时，向外拉动把手，把手在被拉出的过程中，把手两端内收，把手主体在弹性变形范围内中部向外拱起，形成较好握持感的弧形，内收的把手两端拉动可折叠拉手腿展开，并逐渐向外拉伸出，直至拉手腿在限位结构的作用下，达到拉出的极限位置，限位构件可保证把手中部能保持水平的部分大于手握的宽度，避免把手两端夹手，提升使用舒适性，还能使把手具有足够的负载能力，确保把手的安全性。
附图说明
26.图1是本发明的内部结构示意图；
27.图2是本发明的外形结构图；
28.图3是本发明的部分结构图；
29.图4是本发明中的转臂和弹簧片的两种状态图。
具体实施方式
30.下面结合附图对本发明作进一步说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
31.说明书附图中的附图标记包括：壳体1、安装孔11、限位孔12、连接钩13、卡扣14、把手2、限位构件3、连接孔31、限位轴32、转臂41、第一限位部42、连接臂43、销轴44、扭簧5、把手头6。
32.实施例一，一种安全拉手，包括可弯曲变形的把手2和壳体1，所述把手2的两端均设有可折叠的拉手腿，两所述拉手腿连接有驱动其折叠的扭簧5；还包括限位结构，所述限位结构用于限制所述拉手腿展开的极限位置；所述限位结构和所述拉手腿均安装在所述壳体1，所述壳体1可嵌入顶棚装饰件内部。
33.其中，参见图1至图3，可折叠的所述拉手腿包括转臂41、销轴44和连接臂43，所述连接臂43呈t字形结构，连接臂43的杆部通过轴孔配合连接有把手头6，把手头6与所述把手2的端部固定连接；所述连接臂43的自由端与所述转臂41的一端铰接，所述转臂41的另一端轴孔配合在所述销轴44上，销轴44设在所述壳体1上。
34.参见图1，所述壳体1包括装饰盖板和嵌入所述顶棚装饰件内的两个安装部，安装部整体呈盒体结构，每个所述安装部上均形成有两个安装孔11，通过所述安装孔11与所述销轴44的两端轴孔配合。
35.参见图2和图3，所述把手头6整体呈z形，所述把手头6的z字两端分别与把手2端部和连接臂43连接。所述扭簧5套设在所述销轴44上，所述扭簧5两端的支臂分别与所述连接臂43和所述壳体1抵接。
36.参见图3，所述限位结构包括限位构件3和所述转臂41上形成的第一限位部42，第一限位部42形成所述转臂41与销轴44连接的端部；所述限位构件3上形成有第二限位部，通过所述第一限位部42和第二限位部的抵靠限制所述转臂41的转动位置从而形成对所述拉手腿展开的极限位置限制。
37.参见图1和图3，所述限位构件3整体呈中部弯折的弹簧片结构，所述限位构件3通过弹簧片的一边固定连接在所述壳体1上，弹簧片的另一边的远端安装有限位轴32，限位轴32构成所述第二限位部，且第一限位部42呈弧形弯钩状。
38.参见图1，所述安装部上还形成有倾斜设置的腰形的限位孔12；所述限位轴32的两端可滑动配合在所述限位孔12内；所述限位构件3的弹簧片与所述壳体1固定的边上设有连接孔31，且所述壳体1的对应壁上设有与所述连接孔31连通的通孔，且该边上还形成有c形开口卡环。
39.参见图1和图2，所述装饰盖板的四周均形成有卡扣14，通过所述卡扣14与顶棚装饰件的拉手安装孔卡接，所述安装部远离把手的一端形成有连接钩13，通过所述连接钩13与顶棚装饰件内的汽车顶棚钣金连接。
40.本发明中的把手2内部使用弹簧钢片，使拉手具有弹性；把手2外层使用tpe塑料骨架包裹弹簧钢后，用面料包裹骨架，提高品质感与手部舒适度。
41.实施例二，一种汽车，包括上述安全拉手。需要说明的是，该汽车，可为传统燃油汽车和新能源汽车的两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
42.参见图1至图4，使用时，乘坐人员拉安全拉手的把手2时，把手2向把手2的中部弯曲，使连接臂43向下和向把手2中部移动，并带动转臂41向把手2的方向旋转，此时把手2被拉出，同时转臂41上的第一限位部42在转臂41旋转时同步旋转并与限位轴32卡接，限位轴32被拉至限位孔12的靠近把手2的一端，此时转臂41停止转动，限制把手2两端向中部弯曲的范围。当乘客放开把手2后，把手2在弹簧钢的复位作用下恢复原形。销轴44在扭簧5的复位力下转动，使转臂41朝向连接部方向转动，把手2回位至顶棚贴合，此时第一限位部42与限位轴32解除卡接，限位轴32在弹簧片3的复位力作用下，下滑至限位孔12的下端。
43.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种安全拉手，其特征在于，包括可弯曲变形的把手(2)和壳体(1)，所述把手(2)的两端均设有可折叠的拉手腿，两所述拉手腿连接有驱动其折叠的扭簧(5)；还包括限位结构，所述限位结构用于限制所述拉手腿展开的极限位置；所述限位结构和所述拉手腿均安装在所述壳体(1)，所述壳体(1)可嵌入顶棚装饰件内部。2.根据权利要求1所述的安全拉手，其特征在于，可折叠的所述拉手腿包括转臂(41)、销轴(44)和连接臂(43)，所述连接臂(43)呈t字形结构，连接臂(43)的杆部通过轴孔配合连接有把手头(6)，把手头(6)与所述把手(2)的端部固定连接；所述连接臂(43)的自由端与所述转臂(41)的一端铰接，所述转臂(41)的另一端轴孔配合在所述销轴(44)上，销轴(44)设在所述壳体(1)上。3.根据权利要求2所述的安全拉手，其特征在于，所述壳体(1)包括装饰盖板和嵌入所述顶棚装饰件内的两个安装部，安装部整体呈盒体结构，每个所述安装部上均形成有两个安装孔(11)，通过所述安装孔(11)与所述销轴(44)的两端轴孔配合。4.根据权利要求2所述的安全拉手，其特征在于，所述把手头(6)整体呈z形，所述把手头(6)的z字两端分别与把手(2)端部和连接臂(43)连接。5.根据权利要求2所述的安全拉手，其特征在于，所述扭簧(5)套设在所述销轴(44)上，所述扭簧(5)两端的支臂分别与所述连接臂(43)和所述壳体(1)抵接。6.根据权利要求2所述的安全拉手，其特征在于，所述限位结构包括限位构件(3)和所述转臂(41)上形成的第一限位部(42)，第一限位部(42)形成所述转臂(41)与销轴(44)连接的端部；所述限位构件(3)上形成有第二限位部，通过所述第一限位部(42)和第二限位部的抵靠限制所述转臂(41)的转动位置从而形成对所述拉手腿展开的极限位置限制。7.根据权利要求6所述的安全拉手，其特征在于，所述限位构件(3)整体呈中部弯折的弹簧片结构，所述限位构件(3)通过弹簧片的一边固定连接在所述壳体(1)上，弹簧片的另一边的远端安装有限位轴(32)，限位轴(32)构成所述第二限位部，且第一限位部(42)呈弧形弯钩状。8.根据权利要求3所述的安全拉手，其特征在于，所述安装部上还形成有倾斜设置的腰形的限位孔(12)；限位轴(32)的两端可滑动配合在所述限位孔(12)内；限位构件(3)的弹簧片与所述壳体(1)固定的边上设有连接孔(31)，且所述壳体(1)的对应壁上设有与所述连接孔(31)连通的通孔，且该边上还形成有c形开口卡环。9.根据权利要求3所述的安全拉手，其特征在于，所述装饰盖板的四周均形成有卡扣(14)，通过所述卡扣(14)与顶棚装饰件的拉手安装孔卡接，所述安装部远离把手的一端形成有连接钩(13)，通过所述连接钩(13)与顶棚装饰件内的汽车顶棚钣金连接。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的安全拉手。

技术总结
本发明公开了一种安全拉手及汽车，安全拉手包括可弯曲变形的把手和壳体，所述把手的两端均设有可折叠的拉手腿，两所述拉手腿连接有驱动其折叠的扭簧；还包括限位结构，所述限位结构用于限制所述拉手腿展开的极限位置；所述限位结构和所述拉手腿均安装在所述壳体，所述壳体可嵌入顶棚装饰件内部。本发明的有益效果是，通过在可弯曲变形的拉手两端设置可折叠的拉手腿，拉手腿在扭簧驱动下能自动折叠，还设置限位结构保证把手中部能保持水平的部分大于手握的宽度，避免把手两端夹手，提升使用舒适性，还能使把手具有足够的负载能力，确保把手的安全性。提升车内装饰的整体美观性，汽车质量好。质量好。质量好。


技术研发人员：游亚川 程建伟
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/6/27