一种车窗散热总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆车窗生产技术领域，尤其是指一种车窗散热总成。


背景技术：

2.全景车窗主要分可开启式全景车窗和固定式全景车窗。其中，固定式车窗是目前车辆使用较多的一种车窗结构，其玻璃通过粘接工艺固定在车身上，无法实现开启功能。固定式全景车窗开口较大，阳光直射面更大，有的车型会在车窗下方布置遮阳帘，起到隔热作用；而另有一些车型就仅单独设置有玻璃车窗，隔热效果差，车辆长时间在太阳下行驶会使乘客感觉头顶发热。
3.市面上解决全景车窗过热问题主要有以下两种措施：
4.一是在车窗玻璃表面贴pet功能薄膜，能起到隔热、保温、阻紫外线和防眩光等作用，但薄膜的耐候性不好，容易出现气泡，脱落等现象，且贴膜后由于薄膜和玻璃的受热膨胀系数差异，玻璃暴晒之后各处受热不均，使得玻璃内部张应力和压应力分布失衡从而导致自爆，会增加玻璃的自爆率。
5.二是选择深度隐私灰玻璃作为车窗玻璃，一些汽车车窗选用深度隐私灰玻璃的方案，其隔热率较普通玻璃有6％左右提升。但因其玻璃颜色较深，光线透过率也低，乘客在汽车里面的感受较压抑、沉闷，体验感不佳。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车窗散热总成，提升车窗玻璃的隔热性能。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
8.一种车窗散热总成，包括与气源连通的气路通道，车窗玻璃的边缘区域至少一边部设置有所述气路通道，所述气路通道开设有吹气孔，且所述吹气孔朝向所述车窗玻璃的内表面设置。
9.进一步地，车窗玻璃的边缘区域环绕设置有包边，所述包边至少一边部设置有所述气路通道。
10.进一步地，还包括进气管，所述气路通道通过所述进气管与气源连通。
11.进一步地，所述进气管通过连接器与所述气路通道连通。
12.进一步地，所述进气管的出气端居中设置于所述气路通道的其中一边部上。
13.进一步地，所述气路通道为设置在所述包边内的中空部或至少部分包覆在所述包边内的气管。
14.进一步地，所述气路通道为至少部分包覆在所述包边内的气管，所述气路通道与所述包边一体注塑成型。
15.进一步地，所述气路通道具有两段，且两段所述气路通道对称设置并环绕所述车窗玻璃的边缘设置。
16.进一步地，所述吹气孔设置有至少两个，且每个所述吹气孔等间距分布。
17.进一步地，所述吹气孔所在平面与所述车窗玻璃的表面之间形成角度为5
°
～15
°
的夹角。
18.进一步地，所述车窗玻璃的边缘区域设有遮蔽区域，所述包边位于遮蔽区域内。
19.本实用新型的有益效果在于：通过在车窗玻璃上设置气路通道，并在气路通道内开设朝向车窗玻璃设置的吹气孔，实现对车窗玻璃快速降温，通过对车窗玻璃降温的方式，降低车顶内的温度，起到隔热和降温的作用。
附图说明
20.图1为本实用新型中一种车窗散热总成的结构示意图一；
21.图2为本实用新型中一种车窗散热总成的局部剖面放大图；
22.图3为图2中a部分的放大图；
23.图4为本实用新型中一种车窗散热总成的结构示意图二；
24.图5为图4中b部分的放大图；
25.图6为本实用新型中一种车窗散热总成的局部剖面放大图二；
26.图7为本实用新型中一种车窗散热总成的局部剖面放大图三。
27.标号说明：
28.1、车窗玻璃；11、边缘区域；12、遮蔽区域；2、包边；3、气路通道；31、吹气孔；32、出气路径；4、进气管；5、连接器。
具体实施方式
29.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
30.请参照图1-图7，一种车窗散热总成，包括与气源连通的气路通道，车窗玻璃的边缘区域至少一边部设置有所述气路通道，所述气路通道开设有吹气孔，且所述吹气孔朝向所述车窗玻璃的内表面设置。
31.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过在车窗玻璃上设置气路通道，并在气路通道内开设朝向车窗玻璃设置的吹气孔，起到对车窗玻璃降温的目的，通过对车窗玻璃降温的方式，降低车顶内的温度，起到隔热和降温的作用。
32.进一步地，车窗玻璃的边缘区域环绕设置有包边，所述包边至少一边部设置有所述气路通道。
33.由上述描述可知，通过在包边上设置气路通道，并在气路通道内开设朝向车窗玻璃设置的吹气孔，起到对车窗玻璃降温的目的，通过对车窗玻璃降温的方式，降低车顶内的温度，起到隔热和降温的作用。
34.进一步地，还包括进气管，气路通道通过进气管与气源连通。
35.进一步地，进气管通过连接器与气路通道连通。
36.由上述描述可知，进气管通过连接器与气路通道连通，扩大出气范围。
37.进一步地，进气管的出气端居中设置于气路通道的其中一边部上。
38.由上述描述可知，进气管的出气端居中设置，确保气路通道两侧的出风量和出风
压力均衡，进而确保车窗玻璃受热均匀。
39.进一步地，气路通道环绕车窗玻璃的边缘设置。
40.由上述描述可知，气路通道环绕车窗玻璃的边缘设置，扩大吹风范围，实现车窗玻璃全方位散热，改善散热效果。
41.进一步地，气路通道与包边一体注塑成型。
42.由上述描述可知，气路通道与包边一体注塑成型，减少占用空间，更加美观。
43.进一步地，气路通道具有两段，且两段气路通道对称设置并环绕车窗玻璃的边缘设置。
44.由上述描述可知，气路通道采用分段结构，确保不同区域的出风压力稳定，改善散热效果。
45.进一步地，吹气孔设置有至少两个，且每个吹气孔等间距分布。
46.由上述描述可知，每个吹气孔等间距分布，实现车窗玻璃各个位置的受热均匀，降低自爆率。
47.进一步地，吹气孔所在平面与车窗玻璃的表面之间形成角度为5
°
～15
°
的夹角。
48.由上述描述可知，吹气孔在该角度下，能够使气流在车窗玻璃表面的最大化。
49.进一步地，所述车窗玻璃的边缘区域设有遮蔽区域，所述包边位于遮蔽区域内。
50.由上述描述可知，遮蔽区域用于起到遮丑作用，提升美观度。
51.请参照图1-图5，本实用新型的实施例一为：
52.一种车窗散热总成，包括与气源连通的气路通道3，车窗玻璃1的边缘区域11至少一边部设置有气路通道3，气路通道3开设有吹气孔31，且吹气孔31朝向车窗玻璃1的内表面设置。
53.在本实施例中，还包括进气管4，气路通道3通过进气管4与气源连通。优选的，进气管4和气路通道3均为pu材质或其他材质的软管。
54.在本实施例中，进气管4通过连接器5与气路通道3连通。
55.在本实施例中，进气管4的出气端居中设置于气路通道3的其中一边部上。在其他等同实施例中，进气管3的出气端也可采用非居中设置的方式与气路通道3的其中一边部连通。
56.在本实施例中，气路通道3为软管，气路通道3粘接于包边2的表面。
57.在另一个实施例中，参照图4和图5，气路通道3具有两段，且两段气路通道3呈u字形对称设置并构成可环绕车窗玻璃1的边缘区域设置的闭环结构，实现对车窗玻璃1的全方位吹风。
58.在本实施例中，吹气孔31设置有至少两个，且每个吹气孔31等间距分布。在气路通道3内侧上每间隔100～150mm处设置有一个吹气孔31，每个吹气孔31之间等间距分布，在本实施例中，优选的，每两个吹气孔31之间间隔125mm。
59.在本实施例中，吹气孔31所在平面与车窗玻璃1的表面之间形成角度为5
°
～15
°
的夹角。优选的，夹角的角度为5
°
、6
°
、7
°
、8
°
、9
°
、10
°
、11
°
、12
°
、13
°
或14
°
，气流的出气路径32参照图4。
60.在本实施例中，车窗玻璃1的边缘区域11设有遮蔽区域12，包边2位于遮蔽区域12内。
61.本实用新型的工作原理为：
62.由气源对气路通道3送风，气流从吹气孔31排出，并吹到车窗玻璃1表面，以对车窗玻璃1降温，起到隔热作用。
63.请参照图4-图7，本实用新型的实施例二为：
64.一种车窗散热总成，车窗玻璃1的边缘区域11环绕设置有包边2，包括与气源连通的气路通道3，包边2至少一边部设置有气路通道3，气路通道3的一侧开设有吹气孔31，且吹气孔31朝向车窗玻璃1的内表面设置，在此处，车窗玻璃1的内表面是指车窗玻璃1朝向汽车内部空间的表面。其中，气源可以是外置气源，也可以是汽车的空调系统。
65.在本实施例中，还包括进气管4，气路通道3通过进气管4与气源连通。优选的，进气管4和气路通道3均为pu材质或其他材质的软管。
66.在本实施例中，进气管4通过连接器5与气路通道3连通。
67.在本实施例中，进气管4的出气端居中设置于气路通道3的其中一边部上。在其他等同实施例中，进气管3的出气端也可采用非居中设置的方式与气路通道3的其中一边部连通。
68.可选的，气路通道3为设置在包边2内的中空部或至少部分包覆在包边2内的气管。
69.参照图7，在本实施例中，气路通道3为至少部分包覆在包边2内的气管，气路通道3在包边2注塑生产的过程中直接与包边2一体注塑成型，并位于包边2内，减少了占用空间。参照图6，在其他等同实施例中，气路通道3为软管，气路通道3粘接于包边2的表面。
70.在另一个实施例中，参照图2和图3，气路通道3具有两段，且两段气路通道3呈u字形对称设置并构成可环绕车窗玻璃1的边缘区域设置的闭环结构，实现对车窗玻璃1的全方位吹风。
71.在本实施例中，吹气孔31设置有至少两个，且每个吹气孔31等间距分布。在气路通道3内侧上每间隔100～150mm处设置有一个吹气孔31，每个吹气孔31之间等间距分布，在本实施例中，优选的，每两个吹气孔31之间间隔125mm。
72.在本实施例中，吹气孔31所在平面与车窗玻璃1的表面之间形成角度为5
°
～15
°
的夹角。优选的，夹角的角度为5
°
、6
°
、7
°
、8
°
、9
°
、10
°
、11
°
、12
°
、13
°
或14
°
，气流的出气路径32参照图4。
73.在本实施例中，车窗玻璃1的边缘区域11设有遮蔽区域12，包边2位于遮蔽区域12内。
74.本实用新型的工作原理为：
75.由气源对气路通道3送风，气流从吹气孔31排出，并吹到车窗玻璃1表面，以对车窗玻璃1降温，起到隔热作用。
76.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种车窗散热总成，其特征在于，包括与气源连通的气路通道，车窗玻璃的边缘区域至少一边部设置有所述气路通道，所述气路通道开设有吹气孔，且所述吹气孔朝向所述车窗玻璃的内表面设置。2.根据权利要求1所述的一种车窗散热总成，其特征在于，车窗玻璃的边缘区域环绕设置有包边，所述包边至少一边部设置有所述气路通道。3.根据权利要求1或2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，还包括进气管，所述气路通道通过所述进气管与气源连通。4.根据权利要求3所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述进气管通过连接器与所述气路通道连通。5.根据权利要求3所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述进气管的出气端居中设置于所述气路通道的其中一边部上。6.根据权利要求2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述气路通道为设置在所述包边内的中空部或至少部分包覆在所述包边内的气管。7.根据权利要求2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述气路通道为至少部分包覆在所述包边内的气管，所述气路通道与所述包边一体注塑成型。8.根据权利要求1或2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述气路通道具有两段，且两段所述气路通道对称设置并环绕所述车窗玻璃的边缘区域设置。9.根据权利要求1或2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述吹气孔设置有至少两个，且每个所述吹气孔等间距分布。10.根据权利要求1或2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述吹气孔所在平面与所述车窗玻璃的表面之间形成角度为5
°
～15
°
的夹角。11.根据权利要求1或2所述的一种车窗散热总成，其特征在于，所述车窗玻璃的边缘区域设有遮蔽区域，所述气路通道位于遮蔽区域内。

技术总结
本实用新型公开了一种车窗散热总成，包括与气源连通的气路通道，车窗玻璃的边缘区域至少一边部设置有所述气路通道，所述气路通道开设有吹气孔，且所述吹气孔朝向所述车窗玻璃的内表面设置。本实用新型能够对车窗玻璃散热，提高其隔热和散热性能，降低自爆率。降低自爆率。降低自爆率。


技术研发人员：张甦明 俞建钊 林枝忠 陈海铭 薛贤奇
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：2022.11.04
技术公布日：2023/6/27