一种氢动力车的制作方法

1.本发明属于氢能源应用领域，尤其是一种氢动力车。


背景技术：

2.以储存罐来作为气体的储存装置，已是相当的普遍，兹以储氢罐为例来做说明：无论是氢能燃料电池系统或应用氢能燃料电池的其他产品，都是需要氢气的供应。无论是使用储氢罐的移动式载具或定置型、携带型电源供应系统，在储氢罐供应完氢气后，则需要进行补充氢气，一般是在交换站直接交换新的储氢罐。
3.相比氢动力汽车及其他方式，氢动力两轮车在推广上将更加容易，成本更低，消费者对于氢能源的接触也将更加直接。但是由于两轮车的空间有限，如何最大化利用共享自行车的存储空间，进行储氢器的结构设计及电气设计，是急需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述技术缺陷，本发明提供一种氢动力车，以解决背景技术所涉及的问题。
5.本发明提供一种氢动力车，包括：
6.车架，包括用于连接把手与脚踏板的下管、用于安装座板的立管，以及其它若干车架管；所述下管、立管和车架管相互连接形成刚性结构，使得所述车架在预定负载下不会发生几何形状的改变；
7.储氢器，用于存储氢气，并以预定方向安装在所述下管的中空管道内；在所述下管的内设置有与所述储氢器相连接的供氢管路；
8.氢动力系统，包括设置在所述立管处的箱体，设置在所述箱体内部、并与供氢管路相连接的燃料电池；所述燃料电池分别向所述储氢器、控制系统和驱动系统供电。
9.优选地或可选地，所述储氢器包括：瓶体，设置在所述瓶体下半部的保护罩，以及设置在所述瓶体一侧或周向上的多个加强筋；
10.所述下管的内表面上设置有与所述加强筋相配合的多个凹槽；在所述下管上部活动安装有盖体，并所述盖体内侧设置弹性层；
11.当所述储氢器放置于所述下管内时，所述加强筋嵌合于所述凹槽内，所述弹性层与所述瓶体的上表面相抵。
12.优选地或可选地，所述储氢器的出氢口设置有快速拆装装置，并通过所述快速拆装装置与供氢管路相连接；
13.所述快速拆装装置包括：快装公接头、快装母接头、拨钮、夹块和拉绳；所述快装母接头上设有适于与快装公接头配合的气路开合滑块；所述夹块固定在气路开合滑块上；所述拨钮转动设置在快装母接头的安装设备上；所述拉绳的一端与夹块连接，另一端与拨钮的偏心位置连接；所述拨钮转动时通过拉绳、夹块带动气路开合滑块向远离快装公接头的一端移动。
14.优选地或可选地，所述储氢器的下半部包覆有一层电加热纸。
15.优选地或可选地，在所述保护罩上布置有多个内外贯通的散热孔。
16.优选地或可选地，所述瓶体的底部设置有第一端子，所述第一端子包括设有加热端口和温控端口，分别与所述电加热纸和温度传感器相连接；
17.所述下管底部设置有底座，所述底座上设置有第二端子，所述第二端子与电源模块和控制模块相连接；
18.当所述储氢器放置于所述下管内时，所述第二端子插入所述第一端子内，形成电连接。
19.优选地或可选地，所述箱体迎风面设置有进风口，在所述箱体的背风面设置有出风口，燃料电池放置在所述箱体内由所述进风口和出风口形成的风道上；
20.并在所述进风口前方设置有导流罩。
21.优选地或可选地，所述导流罩通过位于其内侧的卡扣或螺栓与箱体的迎风面相扣合，形成一个整体，所述立管贯穿由导流罩和箱体形成的整体。
22.优选地或可选地，所述导流罩包括：
23.本体部，其中部与所述车辆的立管的轮廓相适应，两个侧面向箱体的迎风面的两侧延伸；
24.通风口，设置在所述本体部的两个侧面上，并与所述进风口相对齐；
25.导流部，设置在所述通风口的上部，并向下弯折延伸至将通风口的上半部分遮挡住。
26.优选地或可选地，所述氢动力系统还包括：充电电池；所述充电电池设在所述箱体内部，并与所述燃料电池呈对角分布。
27.本发明涉及一种氢动力车，相较于现有技术，具有如下有益效果：
28.1、本发明通过将储氢器安装在氢动力车的下管的中空管道内，并在立管上设置氢动力系统，将燃料电池氢能转化为电能，为驱动系统供电，整个系统合理布局、结构紧凑，最大化利用车架的空间。
29.2、本发明通过将所述加强筋嵌合于所述凹槽内，能有效防止储氢器在下管内壳内旋转以及发生位移；所述弹性层与所述储氢器的上表面相抵，起到固定瓶身，防止瓶身晃动的作用；实现所述储氢器的定向定位作用。
30.3、本发明通过设置能够带动快装母接头上的气路开合滑块移动的快速拆装装置，使快装母接头与快装公接头能够快速分离，实现了储氢器的快速拆装，当运营人员取走储氢器时，只需操作拨钮转动，即可方便取走储氢器，极大地提升了工作效率。
31.4、本发明通过在瓶体外部设置电加热纸，提高所述储氢器内的温度，实现控温功能，提高储氢器的出氢效率。
32.5、本发明通过在电加热纸的外部设置保护罩，一方面用于固定所述电加热纸，避免电加热纸直接与下管相接触，出现磨损，另一方面在放氢过程中，可以起到保温的效果。
33.6、本发明通过在保护罩中设置多个散热孔，由于在充氢过程中会产生大量热量，在充氢过程中，可通过将储氢器直接放置在冷却水中，冷却水会在散热孔之间形成流道，提高散热效率。
34.7、本发明通过将所述第二端子插入所述第一端子内形成电连接，一方面能够实现
储氢器上电加热纸的供电，另一方面能够将所述储氢器定向定位安装在所述下管内部。
35.8、本发明通过在进风口设置导流罩，所述导流罩能够起到引流防水的效果，冷风仍然可以通导流部下方的开口处进入箱体内部，形成一个完整的风道，不会对散热产生影响。
36.9、本发明通过将整个导流罩先从内部固定，最后在底部通过螺钉固定，不仅提高整个动力系统与立管的美观程度，而且兼具实现防盗功能。
37.10、本发明通过对导流罩的结构进行设计，在保证防雨的前提下，提高冷空气交换效率，提高降温效率。
38.11、本发明通过对角设置充电电池，减小燃料电池和充电电池的重叠程度，提高整个动力系统的散热效率。并通过对充电电池和燃料电池对驱动系统的供电进行规划，进一步提高氢动力车的使用稳定性。
附图说明
39.图1是本发明的结构示意图一。
40.图2是本发明的结构示意图二。
41.图3是本发明的车架的结构示意图。
42.图4是本发明中储氢器的结构示意图。
43.图5是本发明快速拆装装置的局部放大图。
44.图6是本发明中第一端子的结构示意图。
45.图7是本发明中第二端子的结构示意图。
46.图8是本发明中底座的局部放大图。
47.图9是本发明中氢动力系统的结构示意图。
48.图10是本发明中导流罩的结构示意图。
49.附图标记为：车架100、下管110、立管120、盖体130、弹性层131、凹槽111、电子锁140、底座150、限位导轨151、通孔152、第一缺口153、弹性件160、定位柱161、弹簧162、第二端子170、第二缺口171、安装板180、限位滑槽181；
50.储氢器200、瓶体210、瓶体的底部211、加强筋220、第一端子230、第一凸起231、第二凸起232；保护罩240、散热孔241、减压阀250、转轮251；
51.快速拆装装置300、快装母接头310、气路开合滑块311、拨钮321、夹块322、转接头340、导向架350、快装公接头360；
52.氢动力系统400、箱体410、迎风面411、背风面412、进风口413、出风口414、隔板415、燃料电池420、风扇430、充电电池440、导流罩450、本体部451、通风口452、导流部453。
具体实施方式
53.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
54.参阅附图1至9，一种氢动力车，包括：车架100、储氢器200、氢动力系统400、控制系
统和驱动系统。
55.其中，参阅附图1，所述车架100包括用于连接把手与脚踏板的下管110、用于安装座板的立管120，以及其它若干车架100管；所述下管110、立管120和车架100管相互连接形成刚性结构，使得所述车架100在预定负载下不会发生几何形状的改变。
56.参阅附图2、附图3，所述储氢器200用于存储氢气，并以预定方向安装在所述下管110的中空管道内。由于氢动力车的空间有限，在本实施例中，储氢器200采用金属粉末储氢方式，该储氢方式具有的体积小、成本低的优点，在储氢行业得到广泛应用。
57.具体地，参阅附图4，所述储氢器200包括瓶体210，设置在所述瓶体外部的保护罩240，以及设置在所述保护罩240一侧或周向上的多个加强筋220；所述下管110的内表面上设置有与所述加强筋220相配合的多个凹槽111；在所述下管110上部活动安装有盖体130，并所述盖体130内侧设置弹性层131；所述弹性层131采用弹性胶质材料制成。
58.当所述储氢器200放置于下管110时，所述加强筋220嵌合于所述凹槽111内，所述弹性层131与所述瓶体210的上表面相抵。所述盖体130与所述下管110上表面铰接，形成一个可打开或关闭的腔体，方便用户或工作人员取出和放置储氢器200。并在所述盖体130与所述下管110之间设置有电子锁140，将所述盖体130锁闭，形成容纳腔体。
59.需要说明的是，所述加强筋220设置在所述保护罩240周向的一侧或一部分，而非是沿着保护罩240周向形成的一个完整的圆形。在本实施例中，所述加强筋220为π/4～π段圆弧，并设置在所述保护罩240的一侧，当加强筋220嵌入所述凹槽111时，能有效防止储氢器200在下管110内壳内旋转以及发生相对位移。
60.在所述下管110的内设置有与所述储氢器200相连接的供氢管路，通过供氢管道向氢动力系统400供氢。但是由于氢动力车的安装储氢器200的地方都比较紧凑，这样就导致运营人员对现有的气路开合滑块311的操作非常不方便，工作效率较低。因此，所述储氢器200的出氢口设置有快速拆装装置300，并通过所述快速拆装装置300与供氢管路相连接。
61.具体地，参阅附图5，所述快速拆装装置300包括：减压阀250、快装公接头360、快装母接头310、接头快速分离器、转接头340和导向架350；快装公接头360设置在供氢管路的一端，快装母接头310通过减压阀250与储氢器200相连通。减压阀250为手动阀，减压阀250的阀芯通过转轴固定连接有转轮，转轮的转动带动阀芯转动从而控制减压阀250的开闭。
62.快装母接头310上设有适于与快装公接头360配合的气路开合滑块311。接头快速分离器与所述气路开合滑块311联动，使气路开合滑块311至少具有锁紧快装公接头360和松开快装公接头360两种状态。所述接头快速分离器包括拨钮321、夹块322和拉绳(图中未示出)。拨钮321转动设置在减压阀250的转轴上，无需额外设置用于支撑拨钮321的转轴，不但降低了成本，而且使外形更加美观。夹块322固定在气路开合滑块311上。拉绳的一端与夹块322连接，另一端与拨钮321的偏心位置连接；所述拨钮321转动时通过拉绳、夹块322带动气路开合滑块311向远离快装公接头360的一端移动，结构简单，操作方便，成本低。考虑拉绳的强度、耐磨性和使用寿命，拉绳优选钢丝绳。
63.转接头340连接在快装母接头310与减压阀250之间。转接头340靠近快装母接头310的一端与瓶体210的长度方向平行，进而使得快装母接头310平行于瓶体210的长度设置，方便储氢器200的安装。由于本实施例中，减压阀250的出口方向与瓶体210的长度方向垂直，因此本实施例中的转接头340呈l型。为了便于实时显示储氢器200的内部压力，减压
阀250上背向出口方向的一侧设有压力检测装置，当储氢器200的内部压力不足时，方便及时更换储氢器200。所述压力检测装置包括压力表、压力传感器等。
64.导向架350固定在转接头340上，导向架350上设有导线孔，拉绳的中部穿过导线孔，使拉绳靠近气路开合滑块311的一端与气路开合滑块311的移动方向平行，进而方便拉绳拉动气路开合滑块311。
65.当运营人员取走储氢器200时，先手动转动转轮，关闭减压阀250，然后拨动拨钮321，通过拉绳作用使拨钮321与夹块322联动，夹块带动气路开合滑块311发生位移变化，快装母接头310与快装公接头360自动松开，就可以非常方便地方便取走储氢器200。当运营人员安装另一个储氢器200时，先放好储氢器200，然后推动储氢器200，使快装母接头310与快装公接头360对接上，气路开合滑块311自动发生位移变化，并使快装母接头310与快装公接头360自动锁紧，最后手动转动转轮2，打开减压阀250。
66.由于所述储氢器200采用金属粉末储氢方式，当储氢器200在释放氢气的过程中，需要大量吸热，因此，所述储氢器200的下半部包覆有一层电加热纸，同时，在所述瓶体210的外表面设置有温度传感器，用于检测储氢器200瓶身的温度，所述温度传感器远离所述电加热纸，以保证传感器检测的温度更趋于真实值。所述弹性层131优选为硅胶或泡沫，不仅能够实现对储氢器200的固定作用，而且可以起到保温作用，提高储氢器200的出氢效率。
67.在进一步实施例中，在所述瓶体210外部设置有保护罩240，所述电加热纸设于储氢瓶与保护罩240之间。通过在电加热纸的外部设置保护罩240，一方面用于固定所述电加热纸，避免电加热纸直接与下管110相接触，出现磨损，另一方面在放氢过程中，可以起到保温的效果。
68.同样的，当储氢器200在释放氢气的过程中，会产生大量热量，为了实现快速充氢，一般会采用水冷对储氢器200进行降温。因此，在所述保护罩240上布置有多个内外贯通的散热孔241。在充氢过程中，可通过将储氢器200直接放置在冷却水中，冷却水会在散热孔241之间形成流道，提高散热效率。
69.因此，散热孔241的形状的选择，既要考虑保温性能，又要考虑散热性能，并且对保温性能的需求大于对散热性能的需求。经研发人员反复试验得到结果是，散热孔241采用圆孔的布局，能够满足保证保温效果的前提下，也不会影响水冷的降温的效果。为了提高使用寿命，保护罩240由耐磨材料制成，如尼龙、pom塑料等。
70.显然，为了实现所述储氢器200内的温度稳定，实现控温功能，需要在所述储氢器200上设置控制模块和电源模块，但是由于下管110的空间有限，上述设想很难实施。参阅附图6至8，所述瓶体的底部211设置有第一端子230，所述第一端子230包括设有加热端口和温控端口，分别与所述电加热纸和温度传感器相连接。所述下管110底部设置有底座150，所述底座150上设置有通孔152，第二端子170固定安装在所述通孔152上，所述第二端子170与电源模块和控制模块相连接；当所述储氢器200放置于所述容纳腔体内时，所述第二端子170插入所述第一端子230内，形成电连接。其中所述电源模块可以为内置于氢动力车内部的充电池或燃料电池420。
71.为了提高所述第一端子230和第二端子170连接的稳定性，所述底座150的一侧为平面，在所述平面上向外凸起形成限位导轨151；容纳腔体的底部设置有安装板180，所述安装板180的一侧向上凸起，形成另一平面，且在所述另一平面上设置有与所述限位导轨151
相配合的限位滑槽181。如此，所述平面与另一平面配合、所述限位导轨151与限位滑槽181配合，实现对储氢器200的定位，避免储氢器200发生相对转动，通过所述储氢器200可沿着限位滑槽181向上滑动。
72.为了提高第一端子230和第二端子170接口的吻合度，需要对储氢器200的安装方位进一步定位，所述底座150底部设置有第一缺口153，所述瓶体的底部211设置与所述第一缺口153相配合的第一凸起231；所述第二端子170上设置有第二缺口171，所述第一端子230上设置有与所述第二缺口171相适配的第二凸起232。通过第一缺口153与第一凸起231的配合，第二缺口171和第二凸起232的配合，保证所述储氢器200的安装方向的一致性，保证第二端子170能够完全插入所述第一端子230内部。
73.在进一步实施例中，所述第一端子230和第二端子170均采用磁铁式接头，也就是说在所述第一端子230和第二端子170上设有磁性相吸的磁铁片。通过磁性片的吸引力，实现储氢瓶与下管210磁性连接，进一步起到了固定储氢器200的作用。
74.在本实施例中，所述第一端子230和第二端子170之间虽然为磁性连接，但是两者仍为柔性连接，氢动力车在行驶过程中，经常会发生颠簸，容易导致第一端子230和第二端子170发生脱离，甚至导致第二端子170发生形变。因此在所述底座150与所述下管110底座150之间留有预定间隙，所述预定间隙内设置有弹性件160。具体地，所述弹性件160包括：多个定位柱161，均匀分布在所述底座150上，位于所述底座150向下凸起；多个弹簧162，一端固定在所述定位柱161上，另一端与所述安装板180相抵。所述弹性件160可以方便运营人员的安装、拆卸储氢器200；并与第一端子230和第二端子170之间的磁性连接、加强筋220和凹槽111的配合关系以及弹性层131和瓶体210上表面的压力共同作用，起到固定储氢器200和减震的效果。
75.由于两轮车的空间位置有限，因此采用空冷型燃料电池420，并在燃料电池420放置箱内设置通风口452，形成风冷通道。但是由于通风口452直接与外部接触，会导致雨水和灰尘进入燃料电池420放置箱内部，影响燃料电池420的正常工作。
76.参阅附图9，所述箱体410迎风面411设置有进风口413，在所述箱体410的背风面412设置有出风口414，燃料电池420放置在所述箱体410内由所述进风口413和出风口414形成的风道上；并在所述进风口413前方设置有导流罩450。参阅附图10，所述导流罩450包括：本体部451、通风口452和导流部453。本体部451中部与所述车辆的立管120的轮廓相适应，本体部451的两个侧面向箱体410的迎风面411的两侧延伸；通风口452设置在所述本体部451的两个侧面上，并与所述进风口413相对齐；导流部453设置在所述通风口452的上部，并向下弯折、向外突出至将通风口452的上半部分遮挡住，但是并不影响下半部分的通风效果。在雨天行使过程中，雨水被导流部453所挡住，沿着导流部453两侧向下流出，不会进入箱体410内部，影响燃料电池420的正常工作，同时，冷风仍然可以通导流部453下方的开口处进入箱体410内部，形成一个完整的风道。
77.其中，导流部453的底端所在的直线与水平线形成45
°
～65
°
的锐角，一方面，雨水能够沿着导流部453下流，并在底部下落，不会进入通气孔；另一方面，挡住能够可以降低冷空气流对导流部453底端的冲击，减少气流的能量损耗，提高空气流速，同时，在这个角度下，能够起到良好的防雨通风效果。
78.同时，所述导流罩450与所述箱体410迎风面411之间形成的空间与所述立管120相
适应，可以将所述箱体410与导流罩450固定在所述立管120上。如此，导流罩450可隐藏盖板铰接处，具有一定的防盗的功能。同时在盖板的铰接处设有阻尼器，减缓盖板关闭和打开的突兀。具体地，所述导流罩450通过位于其内侧的卡扣或螺栓与箱体410的迎风面411相扣合，并通过位于其底部的螺钉或者螺栓与所述箱体410固定，形成一个整体，所述立管120贯穿由导流罩450和箱体410形成的整体，将箱体410和导流罩450固定安装在立管120上。由于整个导流罩450先从内部固定，从外部看不到螺钉，最后在底部通过螺钉固定，一方面，提高整个动力系统与立管120的美观程度；另一方面，对于一般大众而言，从外部很难发现所述导流板与箱体410之间连接处的位置，提高了不法人员的偷盗难度，进一步保证所述燃料电池420的安全。
79.另外，为了实现防水功能，一方面，提高箱体410相对于地面的高度，所述箱体410相对于地面的高度大于30cm，当车辆在通过水坑时，避免飞溅的雨水进入导流罩450中，导致燃料电池420进水，同时，不骑行时，也能防止积水漫过、并进入箱体。另一方面，所述燃料电池位于所述箱体410上部，即使少量雨水进入箱体410内或当车辆通过积水区域时，不会对燃料电池420的供电系统造成影响。
80.在进一步实施例中，在所述出风口414或靠近所述出风口414的位置设置有风扇430，如此可以进一步提高通过燃料电池420的空气流量，提高散热效率，而且当风扇430靠近出风口414时，排风率最高，防止热气回流，提高降温效率，避免燃料电池420温度升高。其中，所述出风口414为或近似于蜂窝状分布，如此可以完全铺满整个箱体410的背风面412，散热效率最高。
81.为了提高氢动力系统400内各动力元件之间的分布，在所述箱体410内部设置了多个隔板415，将箱体410划分为多个不同空间用于放置控制组件、充电电池440和燃料电池420，例如在所述箱体410的后上方设置燃料电池420，同时将充电电池440设在所述箱体410的前下方，与所述燃料电池420呈对角分布。由于充电电池440和燃料电池420整个氢动力系统400中最主要的两个功率元件，因此通过对角设置，减小两者的重叠程度，提高整个动力系统的散热效率。
82.在进一步实施例中，在管理所述燃料电池420和充电电池440时，通过对充电电池440和燃料电池420对驱动系统的供电进行规划，进一步提高氢动力车车的使用稳定性。例如，初期(及氢动力车启动阶段)使用充电电池440，同时，缓慢增加氢动能，直到完全切换。氢能正常运转后在提供助力车做动力之余还将给充电电池440充电，或在其他情况(检测到充电电池440需要补给时)给充电电池440充电。换言之，充电电池440作为备用电源，一般情况下都处于满电状态，在爬坡等骑行困难时，由燃料电池420和充电电池440共同供电。当燃料电池420出现故障，无法供电时，由充电电池440供电。当氢动力车处于闲置状态，且所述充电电池440电压偏低时，燃料电池420为充电电池440供电，保证充电电池440处于满电状态。
83.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

技术特征：
1.一种氢动力车，其特征在于，包括：车架，包括用于连接把手与脚踏板的下管、用于安装座板的立管，以及其它若干车架管；所述下管、立管和车架管相互连接形成刚性结构，使得所述车架在预定负载下不会发生几何形状的改变；储氢器，用于存储氢气，并以预定方向安装在所述下管的中空管道内；在所述下管的内设置有与所述储氢器相连接的供氢管路；氢动力系统，包括设置在所述立管处的箱体，设置在所述箱体内部、并与供氢管路相连接的燃料电池；所述燃料电池分别向所述储氢器、控制系统和驱动系统供电。2.根据权利要求1所述的氢动力车，其特征在于，所述储氢器包括：瓶体，设置在所述瓶体下半部的保护罩，以及设置在所述瓶体一侧或周向上的多个加强筋；所述下管的内表面上设置有与所述加强筋相配合的多个凹槽；在所述下管上部活动安装有盖体，并所述盖体内侧设置弹性层；当所述储氢器放置于所述下管内时，所述加强筋嵌合于所述凹槽内，所述弹性层与所述瓶体的上表面相抵。3.根据权利要求1所述的氢动力车，其特征在于，所述储氢器的出氢口设置有快速拆装装置，并通过所述快速拆装装置与供氢管路相连接；所述快速拆装装置包括：快装公接头、快装母接头、拨钮、夹块和拉绳；所述快装母接头上设有适于与快装公接头配合的气路开合滑块；所述夹块固定在气路开合滑块上；所述拨钮转动设置在快装母接头的安装设备上；所述拉绳的一端与夹块连接，另一端与拨钮的偏心位置连接；所述拨钮转动时通过拉绳、夹块带动气路开合滑块向远离快装公接头的一端移动。4.根据权利要求2所述的氢动力车，其特征在于，所述储氢器的下半部包覆有一层电加热纸。5.根据权利要求4所述的氢动力车，其特征在于，在所述保护罩上布置有多个内外贯通的散热孔。6.根据权利要求4所述的氢动力车，其特征在于，所述瓶体的底部设置有第一端子，所述第一端子包括设有加热端口和温控端口，分别与所述电加热纸和温度传感器相连接；所述下管底部设置有底座，所述底座上设置有第二端子，所述第二端子与电源模块和控制模块相连接；当所述储氢器放置于所述下管内时，所述第二端子插入所述第一端子内，形成电连接。7.根据权利要求1所述的氢动力车，其特征在于，所述箱体迎风面设置有进风口，在所述箱体的背风面设置有出风口，燃料电池放置在所述箱体内由所述进风口和出风口形成的风道上；并在所述进风口前方设置有导流罩。8.根据权利要求7所述的氢动力车，其特征在于，所述导流罩通过位于其内侧的卡扣或螺栓与箱体的迎风面相扣合，形成一个整体，所述立管贯穿由导流罩和箱体形成的整体。9.根据权利要求7所述的氢动力车，其特征在于，所述导流罩包括：本体部，其中部与所述车辆的立管的轮廓相适应，两个侧面向箱体的迎风面的两侧延伸；
通风口，设置在所述本体部的两个侧面上，并与所述进风口相对齐；导流部，设置在所述通风口的上部，并向下弯折延伸至将通风口的上半部分遮挡住。10.根据权利要求1所述的氢动力车，其特征在于，所述氢动力系统还包括：充电电池；所述充电电池设在所述箱体内部，并与所述燃料电池呈对角分布。

技术总结
本发明公开了一种氢动力车，属于氢能源应用领域。包括车架、储氢器、氢动力系统、控制系统和驱动系统。车架包括用于连接把手与脚踏板的下管、用于安装座板的立管，以及其它若干车架管；储氢器用于存储氢气，并以预定方向安装在所述下管的中空管道内；在下管的内设置有与所述储氢器相连接的供氢管路；氢动力系统包括设置在所述立管处的箱体，设置在所述箱体内部、并与供氢管路相连接的燃料电池；所述燃料电池分别向所述储氢器、控制系统和驱动系统供电。本发明通过将储氢器安装在氢动力车的下管的中空管道内，并在立管处设置氢动力系统，将燃料电池氢能转化为电能，为驱动系统供电，整个系统合理布局、结构紧凑，最大化利用车架的空间。空间。空间。


技术研发人员：周婵鸣 卢成超 殷振亚 孙秀芳 钱程 岑健
受保护的技术使用者：永安行科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2023/6/26