车辆驾驶过程监测方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及驾驶监测技术领域，特别是涉及一种车辆驾驶过程监测方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展与进步，驾驶者对车辆动力性、经济性以及智能化需求不断升级，汽车行业亟需对驾驶者的驾驶习惯、使用工况等进行精细化研究，因此，对所采集到的驾驶数据进行有效分析成为非常重要的一环。
3.目前较为常用的方法是利用concerto等数据处理软件将采集到的驾驶数据以扫点形式描绘到发动机万有特性图中，通过查看发动机万有特性图中点的密度情况，判定哪个工况下发动机运行更集中。但该方法通过看点的密度情况来对所采集到的驾驶数据进行分析，会造成较大误差，且当所采集的数据量较大、较密集时很难直接看出点的疏密程度。
4.因此，传统技术中对车辆驾驶过程进行监测的方法存在准确性较低的问题。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高车辆驾驶过程监测准确性的车辆驾驶过程监测方法、装置、计算机设备和存储介质。
6.第一方面，本技术提供了一种车辆驾驶过程监测方法。所述方法包括：
7.获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；
8.基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件；
9.在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；
10.计算所述驾驶里程与所述总驾驶里程的比值，基于所述比值，得到监测结果。
11.在其中一个实施例中，所述目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；所述基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件，包括：
12.在所述目标监测参数包括档位的情况下，将所述车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将所述车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将所述车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件；
13.在所述目标监测参数包括车速的情况下，确定所述车辆的实际最大车速，基于所述实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对所述实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件；
14.在所述目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定所述车辆的实际最大发动机转速，基于所述实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对所述实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件；
15.在所述目标监测参数包括油门开度的情况下，确定所述车辆的实际最大油门开度，基于所述实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对所述
实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。
16.在其中一个实施例中，所述在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，包括：
17.在所述目标监测参数包括油门开度的情况下，在所述预设时长内，以第二预设转速划分数量对所述实际发动机转速范围进行划分，获取所述车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。
18.在其中一个实施例中，所述目标监测参数还包括扭矩百分比；所述基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件，包括：
19.在所述目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定所述车辆的实际最大扭矩百分比；
20.基于所述实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；
21.按照预设扭矩百分比划分数量对所述实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；
22.其中，所述扭矩百分比为所述车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，所述外特性扭矩为所述车辆的发动机在所述实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。
23.在其中一个实施例中，所述在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，包括：
24.在所述目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在所述预设时长内，以第三预设转速划分数量对所述实际发动机转速范围进行划分，获取所述车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
25.在其中一个实施例中，所述获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，包括：
26.在预设时长内，将所述预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以所述预设间隔时长采集车辆的车速，将所述预设间隔时长与所述车速相乘，得到所述车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；
27.将所述预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
28.第二方面，本技术还提供了一种车辆驾驶过程监测装置。所述装置包括：
29.参数获取模块，用于获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；
30.条件确定模块，用于基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件；
31.里程获取模块，用于在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；
32.监测模块，用于计算所述驾驶里程与所述总驾驶里程的比值，基于所述比值，得到监测结果。
33.第三方面，本技术还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
34.第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
35.第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
36.上述车辆驾驶过程监测方法、装置、计算机设备和存储介质，通过获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数，基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。相比于传统技术中对车辆驾驶过程进行监测的方法存在准确性较低的问题而言，本技术设定目标监测参数，并基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，能够针对每一驾驶监测条件获取相应的驾驶里程，与总驾驶里程相比，基于比值进行监测，能够将大量数据细分在每一驾驶监测条件下进行监测，避免数据混杂，提高了车辆驾驶过程监测的准确性。
附图说明
37.图1为本技术实施例中提供的车辆驾驶过程监测方法的流程示意图；
38.图2为一个实施例中确定驾驶监测条件的流程示意图；
39.图3为一个实施例中提供一档位里程统计的示意图；
40.图4为一个实施例中提供一车速里程统计的示意图；
41.图5为一个实施例中提供一转速里程统计的示意图；
42.图6为一个实施例中提供一油门开度里程统计的示意图；
43.图7为一个实施例中提供一扭矩百分比里程统计的示意图；
44.图8为本技术实施例中提供的一种车辆驾驶过程监测装置的结构框图；
45.图9为本技术实施例中提供的一种计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
46.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
47.在本实施例中，提供了一种车辆驾驶过程监测方法，本实施例以该方法应用于计算机设备进行举例说明，可以理解的是，该方法也可以应用于服务器，还可以应用于包括计算机设备和服务器的系统，并通过计算机设备和服务器的交互实现。
48.图1为本技术实施例中提供的车辆驾驶过程监测方法的流程示意图，该方法应用于计算机设备中，在一个实施例中，如图1所示，包括以下步骤：
49.s101，获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数。
50.其中，车辆为待进行驾驶过程监测的车辆。预设时长可以人为设定。总驾驶里程为在预设时长内驾驶车辆所行驶过的总里程。例如获取到车辆在2小时内的总驾驶里程为80千米。目标监测参数为为监测车辆驾驶过程设定的参数，目标监测参数为与车辆驾驶过程相关的行车参数，具体的，目标监测参数不作限定，例如目标监测参数包括档位、车速、发动机转速、油门开度或扭矩百分比中的至少一种。
51.s102，基于目标监测参数，确定驾驶监测条件。
52.其中，驾驶监测条件为基于目标监测参数所确定出的监测条件，每一目标监测参数对应至少一个驾驶监测条件。以目标监测参数为车速为例，确定驾驶监测条件的方式为确定车辆的实际最大车速，基于实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对
实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件。例如车辆的实际最大车速为100千米/小时，预设车速划分数量为10，则0～10千米/小时(包含0千米/小时且包含10千米/小时)为一个车速监测条件，10～20千米/小时(不包含10千米/小时且包含20千米/小时)为一个车速监测条件，依次共获得10个车速监测条件。
53.s103，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程。
54.其中，每一驾驶监测条件对应的驾驶里程为在预设时长内驾驶车辆在每一驾驶监测条件下所行驶过的总里程。以驾驶监测条件为10～20千米/小时为例，在已驾驶车辆2小时的时间范围内，车辆以车速为10～20千米/小时所行驶过的总里程为3千米，则在2小时内10～20千米/小时对应的驾驶里程为3千米。
55.s104，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。
56.其中，监测结果为展示基于驾驶里程与总驾驶里程的比值的大小判断在哪一驾驶监测条件下的车辆驾驶里程多少的结果。
57.本实施例提供的车辆驾驶过程监测方法，通过获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数，基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。相比于传统技术中对车辆驾驶过程进行监测的方法存在准确性较低的问题而言，本实施例设定目标监测参数，并基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，能够针对每一驾驶监测条件获取相应的驾驶里程，与总驾驶里程相比，基于比值进行监测，能够将大量数据细分在每一驾驶监测条件下进行监测，避免数据混杂，提高了车辆驾驶过程监测的准确性。
58.在一个实施例中，目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；基于目标监测参数，确定驾驶监测条件的流程示意图，如图2所示，包括以下内容：
59.s201，在目标监测参数包括档位的情况下，将车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件。
60.其中，预设档位基于车辆本身设计以及驾驶过程中使用情况来确定。例如车辆本身设计了4个档位分别为1档、2档、3档和4档，驾驶过程中仅使用3个档位即1档、2档和3档，对应可以设定预设档位为1档、2档和3档。多个预设档位对应多个第三档位监测条件，基于不同预设档位下得到的第三档位监测条件不同。
61.s202，在目标监测参数包括车速的情况下，确定车辆的实际最大车速，基于实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件。
62.其中，实际最大车速为车辆在预设时长内驾驶所达到的最大车速或者为车辆所能驾驶到的最大车速。预设车速划分数量可以人为设定。基于实际最大车速确定实际车速范围，例如车辆的实际最大车速为120千米/小时，则实际车速范围为0～120千米/小时。
63.以预设车速划分数量对实际车速范围进行划分的方式可以是将实际车速范围的总值除以预设车速划分数量作为一份车速范围进行划分即每一车速范围相等，也可以是按照预设车速划分数量将实际车速范围划分为不等的几份即每一车速范围不等。
64.以车辆的实际最大车速为120千米/小时为例，将预设车速划分数量设定为3，对实际车速范围进行均等划分，则0～40千米/小时(包含0千米/小时且包含40千米/小时)为第
一车速监测条件，40～80千米/小时(不包含40千米/小时且包含80千米/小时)为第二车速监测条件，80～120千米/小时(不包含80千米/小时且包含120千米/小时)为第三车速监测条件。
65.s203，在目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定车辆的实际最大发动机转速，基于实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件。
66.其中，实际最大发动机转速为车辆在预设时长内驾驶所达到的最大发动机转速或者为车辆所能驾驶到的最大发动机转速。第一预设转速划分数量可以人为设定。基于实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，例如车辆的实际最大发动机转速为2000转每分，则实际发动机转速范围为0～2000转每分。
67.以第一预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分的方式可以是将实际发动机转速范围的总值除以第一预设转速划分数量作为第一发动机转速范围进行划分即每一第一发动机转速范围相等，也可以是按照第一预设转速划分数量将实际发动机转速范围划分为不等的几份即每一第一发动机转速范围不等。
68.以车辆的实际最大发动机转速为2000转每分为例，将第一预设转速划分数量设定为4，对实际发动机转速范围进行不等划分，则0～100转每分(包含0转每分且包含100转每分)为第一转速监测条件，100～500转每分(不包含100转每分且包含500转每分)为第二转速监测条件，500～1000转每分(不包含500转每分且包含1000转每分)为第三转速监测条件，1000～2000转每分(不包含1000转每分且包含2000转每分)为第四转速监测条件。
69.s204，在目标监测参数包括油门开度的情况下，确定车辆的实际最大油门开度，基于实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。
70.其中，实际最大油门开度为车辆在预设时长内驾驶所达到的最大油门开度或者为车辆所能驾驶到的最大油门开度即100％。预设油门开度划分数量可以人为设定。基于实际最大油门开度确定实际油门开度范围，例如车辆的实际最大油门开度为100％，则实际油门开度范围为0～100％。
71.以预设油门开度划分数量对实际油门开度范围进行划分的方式可以是将实际油门开度范围的总值除以预设油门开度划分数量作为一份油门开度范围进行划分即每一油门开度范围相等，也可以是按照预设油门开度划分数量将实际油门开度范围划分为不等的几份即每一油门开度范围不等。
72.以车辆的实际最大油门开度为100％为例，将预设油门开度划分数量设定为4，对实际油门开度范围进行均等划分，则0～25％(包含0％且包含25％)为第一油门开度监测条件，25～50％(不包含25％且包含50％)为第二油门开度监测条件，50～75％(不包含50％且包含75％)为第三油门开度监测条件，75～100％(不包含75％且包含100％)为第四油门开度监测条件。
73.在本实施例中，基于不同的目标监测参数，确定出不同的驾驶监测条件，将大范围数据划分为小范围，能够更有针对性的对车辆驾驶过程进行监测，划分为小范围进行数据处理，能够避免因大量数据在一起处理时互相之间的干扰导致的难以监测车辆驾驶过程的问题。目标监测参数为档位、车速和油门开度，能够反映驾驶员的驾驶习惯，目标监测参数
为发动机转速，能够反映车辆的发动机工况。
74.在一个实施例中，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，包括：
75.在目标监测参数包括油门开度的情况下，在预设时长内，以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。
76.其中，第二预设转速划分数量可以人为设定，可以与第一预设转速划分数量相同，也可以与第一预设转速划分数量不同。以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分的方式可以是将实际发动机转速范围的总值除以第二预设转速划分数量作为第二发动机转速范围进行划分即每一第二发动机转速范围相等，也可以是按照第二预设转速划分数量将实际发动机转速范围划分为不等的几份即每一第二发动机转速范围不等。
77.以实际发动机转速范围为0～2000转每分和实际油门开度范围为0～30％为例，将实际发动机转速范围均等划分为4份得到第二发动机转速范围，将实际油门开度范围均等划分为3份得到油门开度监测条件，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程，得到的驾驶里程表格如下表1所示，表1通过excel数据透视工具生成，后期可利用matlab软件形成图表直观展示。
78.表1油门开度驾驶里程
[0079][0080]
其中，表1中的第四行表示第二发动机转速范围，第一列表示油门开度监测条件，m1、m2、m3、m4、m5、m6、m7、m8、m9、m10、m11和m12分别表示车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。具体的，以m1为示例，m1为车辆在发动机转速为0～500转每分且油门开度为20～30％的情况下的驾驶里程。
[0081]
在本实施例中，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，能够更加直观的监测到每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，降低数据处理复杂度，提高车辆驾驶过程监测的准确性。在目标监测参数包括油门开度的情况下，基于每一驾驶监测条件对应的驾驶里程的多少，能够反映驾驶员驾驶时经常或者不常使用哪一油门开度，监测驾驶员在驾驶过程中的驾驶习惯。
[0082]
在一个实施例中，目标监测参数还包括扭矩百分比；基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，包括：
[0083]
在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定车辆的实际最大扭矩百分比；
[0084]
基于实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；
[0085]
按照预设扭矩百分比划分数量对实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的
每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；其中，扭矩百分比为车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，外特性扭矩为车辆的发动机在实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。
[0086]
其中，实际最大扭矩百分比为车辆在预设时长内驾驶所达到的最大扭矩百分比或者为车辆所能驾驶到的最大扭矩百分比即100％。预设扭矩百分比划分数量可以人为设定。基于实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围，例如车辆的实际最大扭矩百分比为100％，则实际扭矩百分比范围为0～100％。
[0087]
按照预设扭矩百分比划分数量对实际扭矩百分比范围进行划分的方式可以是将实际扭矩百分比范围的总值除以预设扭矩百分比划分数量作为一份扭矩百分比范围进行划分即每一扭矩百分比范围相等，也可以是按照预设扭矩百分比划分数量将实际扭矩百分比范围划分为不等的几份即每一扭矩百分比范围不等。
[0088]
以车辆的实际最大扭矩百分比为100％为例，将预设扭矩百分比划分数量设定为4，对实际扭矩百分比范围进行均等划分，则0～25％(包含0％且包含25％)为第一扭矩百分比监测条件，25～50％(不包含25％且包含50％)为第二扭矩百分比监测条件，50～75％(不包含50％且包含75％)为第三扭矩百分比监测条件，75～100％(不包含75％且包含100％)为第四扭矩百分比监测条件。
[0089]
在本实施例中，目标监测参数为扭矩百分比，能够反映车辆的发动机工况，基于车辆的实际最大扭矩百分比，确定扭矩百分比监测条件，能够更有针对性的对车辆驾驶过程进行监测，提高车辆驾驶过程监测的准确性。
[0090]
在一个实施例中，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，包括：
[0091]
在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在预设时长内，以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
[0092]
其中，第三预设转速划分数量可以人为设定，可以与第一预设转速划分数量或者第二预设转速划分数量相同，也可以与第一预设转速划分数量或者第二预设转速划分数量不同。以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分的方式可以是将实际发动机转速范围的总值除以第三预设转速划分数量作为第三发动机转速范围进行划分即每一第三发动机转速范围相等，也可以是按照第三预设转速划分数量将实际发动机转速范围划分为不等的几份即每一第三发动机转速范围不等。
[0093]
以实际发动机转速范围为0～2000转每分和实际扭矩百分比范围为0～60％为例，将实际发动机转速范围均等划分为4份得到第三发动机转速范围，将实际扭矩百分比范围均等划分为3份得到扭矩百分比监测条件，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程，得到的驾驶里程表格如下表2所示，表2通过excel数据透视工具生成，后期可利用matlab软件形成图表直观展示。
[0094]
表2扭矩百分比驾驶里程
[0095][0096]
其中，表2中的第四行表示第三发动机转速范围，第一列表示扭矩百分比监测条件，n1、n2、n3、n4、n5、n6、n7、n8、n9、n10、n11和n12分别表示车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。具体的，以n12为示例，n12为车辆在发动机转速为1500～2000转每分且扭矩百分比为0～20％的情况下的驾驶里程。
[0097]
在本实施例中，在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，基于每一驾驶监测条件对应的驾驶里程的多少，能够反映驾驶员驾驶时车辆的发动机经常或者不常处于的发动机工况，并且在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，能够更加直观的监测到每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，降低数据处理复杂度，提高车辆驾驶过程监测的准确性。
[0098]
在一个实施例中，获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，包括：
[0099]
在预设时长内，将预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以预设间隔时长采集车辆的车速，将预设间隔时长与车速相乘，得到车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；
[0100]
将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
[0101]
其中，预设间隔时长为人为设定，通常设定在1秒以内。
[0102]
在本实施例中，预设间隔时长较短，在预设间隔时长内视为车辆匀速行驶，得到瞬时驾驶里程，将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程，能够方便统计总驾驶里程，提高数据处理效率。
[0103]
在这里，以一完整实施例的方式对本技术提供的车辆驾驶过程监测方法进行详细说明。
[0104]
首先，获取车辆在预设时长内的总驾驶里程。获取车辆在预设时长内的总驾驶里程的方式为在预设时长内，将预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以预设间隔时长采集车辆的车速，将预设间隔时长与车速相乘，得到车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
[0105]
在目标监测参数包括档位的情况下，确定档位监测条件；在预设时长内获取每一档位监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，示例性地，提供一档位里程统计的示意图，如图3所示，用于展示在每一档位监测条件下对应的驾驶里程与总驾驶里程的比值，图3中的横轴表示档位监测条件，纵轴表示在每一档位监测条件下对应的驾驶里程与总驾驶里程的比值。档位监测条件分别为车辆的档位为空档且车速大于0、车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0、车辆的档位为1档且油门开度不为0、车辆的档位
为2档且油门开度不为0、车辆的档位为3档且油门开度不为0、车辆的档位为4档且油门开度不为0、车辆的档位为5档且油门开度不为0和车辆的档位为6档且油门开度不为0。
[0106]
在目标监测参数包括车速的情况下，确定车速监测条件；在预设时长内获取每一车速监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，示例性地，提供一车速里程统计的示意图，如图4所示，用于展示在每一车速监测条件下对应的驾驶里程与总驾驶里程的比值，图4中的横轴表示车速监测条件，纵轴表示在每一车速监测条件下对应的驾驶里程与总驾驶里程的比值。车速监测条件分别为0～10、10～20、20～30、30～40、40～50、50～60、60～70、70～80、80～90和90～100千米/小时。
[0107]
在目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定转速监测条件；在预设时长内获取每一转速监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，示例性地，提供一转速里程统计的示意图，如图5所示，用于展示在每一转速监测条件下对应的驾驶里程与总驾驶里程的比值，图5中的横轴表示转速监测条件，纵轴表示在每一转速监测条件下对应的驾驶里程与总驾驶里程的比值。转速监测条件分别为0～700、700～800、800～900、900～1000、1000～1100、1100～1200、1200～1300、1300～1400、1400～1500、1500～1600、1600～1700、1700～1800、1800～1900、1900～2000、2000～2100和2100～2200转每分。
[0108]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，确定油门开度监测条件；获取车辆的实际发动机转速范围，以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，示例性地，提供一油门开度里程统计的示意图，如图6所示，图6中的横轴表示第二发动机转速范围，左纵轴表示油门开度监测条件，右纵轴表示在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程与总驾驶里程的比值。
[0109]
在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定扭矩百分比监测条件；以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，示例性地，提供一扭矩百分比里程统计的示意图，如图7所示，图7中的横轴表示第三发动机转速范围，左纵轴表示扭矩百分比监测条件，右纵轴表示在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程与总驾驶里程的比值。
[0110]
本实施例提供的车辆驾驶过程监测方法，使用瞬时驾驶里程得到总驾驶里程，并基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，基于瞬时驾驶里程在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果，对车辆驾驶过程进行监测更加直观，还使用excel二维表格与matlab热力图相结合，将油门开度里程统计与扭矩百分比里程统计直观的展现出来，图中的颜色越深表示比值越大，使得车辆驾驶过程监测更加便利。
[0111]
应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这
些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
[0112]
基于同样的发明构思，本技术实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的车辆驾驶过程监测方法的车辆驾驶过程监测装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个车辆驾驶过程监测装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于车辆驾驶过程监测方法的限定，在此不再赘述。
[0113]
参见图8，图8为本技术实施例中提供的一种车辆驾驶过程监测装置的结构框图，该装置800包括：参数获取模块801、条件确定模块802、里程获取模块803和监测模块804，其中：
[0114]
参数获取模块801，用于获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；
[0115]
条件确定模块802，用于基于目标监测参数，确定驾驶监测条件；
[0116]
里程获取模块803，用于在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；
[0117]
监测模块804，用于计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。
[0118]
本实施例提供的车辆驾驶过程监测装置，通过获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数，基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。相比于传统技术中对车辆驾驶过程进行监测的方法存在准确性较低的问题而言，本实施例设定目标监测参数，并基于目标监测参数，确定驾驶监测条件，能够针对每一驾驶监测条件获取相应的驾驶里程，与总驾驶里程相比，基于比值进行监测，能够将大量数据细分在每一驾驶监测条件下进行监测，避免数据混杂，提高了车辆驾驶过程监测的准确性。
[0119]
可选的，目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；条件确定模块802包括：
[0120]
档位条件确定单元，用于在目标监测参数包括档位的情况下，将车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件；
[0121]
车速条件确定单元，用于在目标监测参数包括车速的情况下，确定车辆的实际最大车速，基于实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件；
[0122]
转速条件确定单元，用于在目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定车辆的实际最大发动机转速，基于实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件；
[0123]
油门开度条件确定单元，用于在目标监测参数包括油门开度的情况下，确定车辆的实际最大油门开度，基于实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。
[0124]
可选的，里程获取模块803包括：
[0125]
油门开度里程获取单元，用于在目标监测参数包括油门开度的情况下，在预设时长内，以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。
[0126]
可选的，目标监测参数还包括扭矩百分比；条件确定模块802包括：
[0127]
扭矩百分比条件确定单元，用于在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定车辆的实际最大扭矩百分比；基于实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；按照预设扭矩百分比划分数量对实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；其中，扭矩百分比为车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，外特性扭矩为车辆的发动机在实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。
[0128]
可选的，里程获取模块803包括：
[0129]
扭矩百分比里程获取单元，用于在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在预设时长内，以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
[0130]
可选的，参数获取模块801包括：
[0131]
瞬时里程获取单元，用于在预设时长内，将预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以预设间隔时长采集车辆的车速，将预设间隔时长与车速相乘，得到车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；
[0132]
总里程获取单元，用于将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
[0133]
上述车辆驾驶过程监测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
[0134]
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图9所示。该计算机设备包括处理器、存储器、输入/输出接口、通信接口、显示单元和输入装置。其中，处理器、存储器和输入/输出接口通过系统总线连接，通信接口、显示单元和输入装置通过输入/输出接口连接到系统总线。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的输入/输出接口用于处理器与外部设备之间交换信息。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过wifi、移动蜂窝网络、nfc(近场通信)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆驾驶过程监测方法。该计算机设备的显示单元用于形成视觉可见的画面，可以是显示屏、投影装置或虚拟现实成像装置。显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
[0135]
本领域技术人员可以理解，图9中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
[0136]
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有
计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述实施例提供的车辆驾驶过程监测方法的步骤：
[0137]
获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；
[0138]
基于目标监测参数，确定驾驶监测条件；
[0139]
在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；
[0140]
计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。
[0141]
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
[0142]
目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；在目标监测参数包括档位的情况下，将车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件；
[0143]
在目标监测参数包括车速的情况下，确定车辆的实际最大车速，基于实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件；
[0144]
在目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定车辆的实际最大发动机转速，基于实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件；
[0145]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，确定车辆的实际最大油门开度，基于实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。
[0146]
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
[0147]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，在预设时长内，以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。
[0148]
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
[0149]
目标监测参数还包括扭矩百分比；在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定车辆的实际最大扭矩百分比；
[0150]
基于实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；
[0151]
按照预设扭矩百分比划分数量对实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；
[0152]
其中，扭矩百分比为车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，外特性扭矩为车辆的发动机在实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。
[0153]
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
[0154]
在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在预设时长内，以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
[0155]
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
[0156]
在预设时长内，将预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以预设间隔时长采集车辆的车速，将预设间隔时长与车速相乘，得到车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾
驶里程；
[0157]
将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
[0158]
上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
[0159]
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的车辆驾驶过程监测方法的步骤：
[0160]
获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；
[0161]
基于目标监测参数，确定驾驶监测条件；
[0162]
在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；
[0163]
计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。
[0164]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0165]
目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；在目标监测参数包括档位的情况下，将车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件；
[0166]
在目标监测参数包括车速的情况下，确定车辆的实际最大车速，基于实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件；
[0167]
在目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定车辆的实际最大发动机转速，基于实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件；
[0168]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，确定车辆的实际最大油门开度，基于实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。
[0169]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0170]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，在预设时长内，以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。
[0171]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0172]
目标监测参数还包括扭矩百分比；在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定车辆的实际最大扭矩百分比；
[0173]
基于实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；
[0174]
按照预设扭矩百分比划分数量对实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；
[0175]
其中，扭矩百分比为车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，外特性扭矩为车辆的发动机在实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。
[0176]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0177]
在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在预设时长内，以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
[0178]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0179]
在预设时长内，将预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以预设间隔时长采集车辆的车速，将预设间隔时长与车速相乘，得到车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；
[0180]
将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
[0181]
上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
[0182]
在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的车辆驾驶过程监测方法的步骤：
[0183]
获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；
[0184]
基于目标监测参数，确定驾驶监测条件；
[0185]
在预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；
[0186]
计算驾驶里程与总驾驶里程的比值，基于比值，得到监测结果。
[0187]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0188]
目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；在目标监测参数包括档位的情况下，将车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件；
[0189]
在目标监测参数包括车速的情况下，确定车辆的实际最大车速，基于实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件；
[0190]
在目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定车辆的实际最大发动机转速，基于实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件；
[0191]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，确定车辆的实际最大油门开度，基于实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。
[0192]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0193]
在目标监测参数包括油门开度的情况下，在预设时长内，以第二预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。
[0194]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0195]
目标监测参数还包括扭矩百分比；在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定车辆的实际最大扭矩百分比；
[0196]
基于实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；
[0197]
按照预设扭矩百分比划分数量对实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；
[0198]
其中，扭矩百分比为车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，外特性扭矩为车辆的发动机在实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。
[0199]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0200]
在目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在预设时长内，以第三预设转速划分数量对实际发动机转速范围进行划分，获取车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
[0201]
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
[0202]
在预设时长内，将预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以预设间隔时长采集车辆的车速，将预设间隔时长与车速相乘，得到车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；
[0203]
将预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。
[0204]
上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
[0205]
需要说明的是，本技术所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据，且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准。
[0206]
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(read-only memory，rom)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(reram)、磁变存储器(magnetoresistive random access memory，mram)、铁电存储器(ferroelectric random access memory，fram)、相变存储器(phase change memory，pcm)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(random access memory，ram)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，ram可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(static random access memory，sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，dram)等。本技术所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本技术所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
[0207]
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0208]
以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车辆驾驶过程监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件；在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；计算所述驾驶里程与所述总驾驶里程的比值，基于所述比值，得到监测结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标监测参数包括档位、车速、发动机转速或油门开度中的至少一种；所述基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件，包括：在所述目标监测参数包括档位的情况下，将所述车辆的档位为空档且车速大于0作为第一档位监测条件，将所述车辆的档位不为空档且车速大于0且油门开度为0作为第二档位监测条件，将所述车辆的档位为预设档位且油门开度不为0作为第三档位监测条件；在所述目标监测参数包括车速的情况下，确定所述车辆的实际最大车速，基于所述实际最大车速确定实际车速范围，以预设车速划分数量对所述实际车速范围进行划分，将划分后对应的每一车速范围作为车速监测条件；在所述目标监测参数包括发动机转速的情况下，确定所述车辆的实际最大发动机转速，基于所述实际最大发动机转速确定实际发动机转速范围，以第一预设转速划分数量对所述实际发动机转速范围进行划分，将划分后的每一第一发动机转速范围作为转速监测条件；在所述目标监测参数包括油门开度的情况下，确定所述车辆的实际最大油门开度，基于所述实际最大油门开度确定实际油门开度范围，以预设油门开度划分数量对所述实际油门开度范围进行划分，将划分后对应的每一油门开度范围作为油门开度监测条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，包括：在所述目标监测参数包括油门开度的情况下，在所述预设时长内，以第二预设转速划分数量对所述实际发动机转速范围进行划分，获取所述车辆在每一油门开度监测条件以及划分后的每一第二发动机转速范围下的驾驶里程。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标监测参数还包括扭矩百分比；所述基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件，包括：在所述目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，确定所述车辆的实际最大扭矩百分比；基于所述实际最大扭矩百分比，确定实际扭矩百分比范围；按照预设扭矩百分比划分数量对所述实际扭矩百分比范围进行划分，将划分后对应的每一扭矩百分比范围作为扭矩百分比监测条件；其中，所述扭矩百分比为所述车辆的发动机实际扭矩与外特性扭矩的比值，所述外特性扭矩为所述车辆的发动机在所述实际发动机转速范围下对应的最大扭矩。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程，包括：在所述目标监测参数包括扭矩百分比的情况下，在所述预设时长内，以第三预设转速划分数量对所述实际发动机转速范围进行划分，获取所述车辆在每一扭矩百分比监测条件以及划分后的每一第三发动机转速范围下的驾驶里程。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的方法，其特征在于，所述获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，包括：在预设时长内，将所述预设时长划分为预设数量个预设间隔时长，以所述预设间隔时长采集车辆的车速，将所述预设间隔时长与所述车速相乘，得到所述车辆在相应的预设间隔时长内的瞬时驾驶里程；将所述预设数量个瞬时驾驶里程相加得到总驾驶里程。7.一种车辆驾驶过程监测装置，其特征在于，所述装置包括：参数获取模块，用于获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；条件确定模块，用于基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件；里程获取模块，用于在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；监测模块，用于计算所述驾驶里程与所述总驾驶里程的比值，基于所述比值，得到监测结果。8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种车辆驾驶过程监测方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车辆在预设时长内的总驾驶里程，以及目标监测参数；基于所述目标监测参数，确定驾驶监测条件；在所述预设时长内获取每一驾驶监测条件对应的驾驶里程；计算所述驾驶里程与所述总驾驶里程的比值，基于所述比值，得到监测结果。采用本方法能够提高车辆驾驶过程监测准确性。本方法能够提高车辆驾驶过程监测准确性。本方法能够提高车辆驾驶过程监测准确性。


技术研发人员：孙鹏 潘希世
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/7/7