极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置

1.本发明属于桥梁加固技术领域，尤其涉及一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置。


背景技术：

2.随着中国城市化的进程加快，城市道路交通越来越拥挤，城市桥梁也得到了大力发展。独柱墩桥梁以其结构轻、视野宽、造价低、占用桥下空间小、外形美观、易于与城市道路融合等特点，被广泛应用于高速公路匝道桥与城市立交桥，尤其是在很多空间有限的情况下，往往成为最优的选择。
3.由于独柱墩桥梁采用单点支撑模式，梁体抗倾覆力矩较小，对桥梁自身稳定性要求较高。目前，由于大型车辆载重较大，当连续出现多辆重载车辆在桥梁的单侧行驶时，则会产生严重偏载现象，独柱墩桥梁受到偏心荷载作用后，单向受压支座的一侧不在正常受压甚至会脱空，导致桥梁发生倾覆。
4.目前对于独柱墩桥梁抗倾覆加固措施主要有以下三种:一是改变结构破坏模式，取消支座，将墩、梁固结，改变结构支承体系；二是增设钢盖梁或辅助墩，将单支座改为多支座支撑；三是设置限位构造，抗拔装置，提供冗余约束。但这些加固措施存在着适用条件局限、成本高、大量占用桥下空间等问题。因此，本发明提出了极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，旨在解决上述现有技术中独柱墩桥梁抗倾覆加固措施存在局限性、成本高及占用桥下空间的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
7.一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，包括套装于独柱墩顶部的抱箍及托梁，所述托梁设置于抱箍的下方，所述托梁的顶面上设有两组抗倾覆机构，两组抗倾覆机构分别设置于抱箍的左右两侧；左侧抗倾覆机构的钢绞线两端与箱梁底部右侧相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线两端与箱梁底部左侧相连。
8.优选的，所述抗倾覆机构包括二号滑块、一号滑块、上侧限位挡板和下侧限位挡板，所述一号滑块的里侧弧面紧贴抱箍外圆面，所述一号滑块的外侧与二号滑块的内侧滑动配合；所述二号滑块的外侧面为弧形，所述二号滑块的外侧面上设有用于容纳钢绞线的钢绞线限位槽；所述上侧限位挡板及下侧限位挡板分别设置于两侧二号滑块的上方及下方，所述上侧限位挡板及下侧限位挡板的开放端能够与抱箍相连；所述托梁的四角部位均设有钢绞线转向装置，两组抗倾覆机构的钢绞线末端分别绕过对应钢绞线转向装置与箱梁相连；两组抗倾覆机构的结构相同，左侧抗倾覆机构的钢绞线置于左侧二号滑块的钢绞线限位槽内、且其两端分别与箱梁底部右侧前后端相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线置于右侧
二号滑块的钢绞线限位槽内、且其两端分别与箱梁底部左侧前后端相连；两组抗倾覆机构的钢绞线交错布置，两组抗倾覆机构的一号滑块顶部均通过铰支座与箱梁底面相连。
9.优选的，所述二号滑块的前后两侧边缘的上下面上均设有台阶，所述上侧限位挡板的前后边缘分别与二号滑块上侧面的前后两台阶根部及表面抵接，所述下侧限位挡板的前后两侧边缘分别与二号滑块的下侧面的前后两台阶根部及表面抵接。
10.优选的，左侧抗倾覆机构的二号滑块左侧面及右侧抗倾覆机构的二号滑块右侧面均为圆弧形，且左侧二号滑块的左侧弧面半径小于右侧二号滑块的右侧弧面半径，用于使两组抗倾覆机构的钢绞线交错布置。
11.优选的，所述一号滑块的前后两侧面上设有朝向外侧水平凸出的竖向限位挡板，所述竖向限位挡板设置于上侧限位挡板与下侧限位挡板之间，用于对一号滑块进行竖向限位。
12.优选的，所述二号滑块与一号滑块的配合面为斜向下的弧形斜面，所述斜面朝向独柱墩一侧斜向下倾斜。
13.优选的，所述钢绞线末端通过锚固件与箱梁相连，所述锚固件包括锚块及锚具，所述锚块固定于锚具上，所述锚具与箱梁底部相连；所述钢绞线末端锚固在锚块上。
14.优选的，所述钢绞线转向装置包括底座、辊轴和固定板，所述底座固定于托梁上表面，所述辊轴的两端分别贯穿底座的两个耳板，所述固定板设置于辊轴的上方，所述固定板与箱梁相连。
15.优选的，所述一号滑块的顶部通过铰支座与箱梁相连，所述铰支座包括顶板和支撑座，所述顶板与箱梁底部相连，所述支撑座与一号滑块的中部相连；所述顶板的下表面上设有单耳板，所述支撑座上设有双耳板，所述单耳板设置于双耳板之间、且通过铰轴与双耳板转动相连。
16.优选的，所述托梁及抱箍均为分体式结构的钢制品，所述托梁及抱箍的两个分界面均通过高强螺栓连接固定。
17.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本发明在独柱墩顶部托梁上、抱箍左右两侧设置两组抗倾覆机构，两根钢绞线交错绕过两组抗倾覆机构，两根钢绞线的末端交错与箱梁的底部四角位置相连，对桥梁起到抗倾覆作用。当箱梁一侧的竖向车辆偏载大于设计荷载时，右侧箱梁发生顺时针转动，利用钢绞线对另一侧箱梁底部施加拉力，阻止箱梁继续发生转动来抵抗竖向偏载引起的桥梁倾覆。本发明不会过多占用桥下空间，安装方便，制作成本低，采用钢绞线提高结构稳定性，通过两组抗倾覆机构的限位挡板提供冗余约束，提高了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性。
附图说明
18.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
19.图1是本发明实施例提供的一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置的应用状态图；
20.图2是图1中极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置的轴测图；
21.图3是图1中极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置的侧视图；
22.图4是图1中极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置的结构示意图；
23.图5是图4中极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置的分解结构示意图；
24.图6是本发明实施例中极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置的钢绞线在不利车辆偏心荷载作用下产生抗倾覆力矩的示意图；
25.图7是本发明实施例中极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置在不利车辆偏心荷载作用下产生抗倾覆力的示意图；
26.图中：1-铰支座；2-抱箍；3-二号滑块；4-一号滑块；5-上侧限位挡板；6-下侧限位挡板；7-托梁；8-竖向限位挡板；9-钢绞线限位槽；10-钢绞线；11-钢绞线转向装置；12-锚固件；13-高强螺栓；14-支座；15-箱梁；16-独柱墩，17-台阶；18-底座，19-固定板，20-辊轴。
具体实施方式
27.下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参照图1-5，本发明实施例提供的一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，包括套装于独柱墩16顶部的抱箍2及托梁7，所述托梁7设置于抱箍2的下方，所述托梁7的顶面上设有两组抗倾覆机构，两组抗倾覆机构分别设置于抱箍2的左右两侧；左侧抗倾覆机构的钢绞线10两端与箱梁15底部右侧相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线10两端与箱梁15底部左侧相连。具体制作时，托梁7及抱箍2均为分体式结构的钢制品，所述托梁7及抱箍2的两个分界面均通过高强螺栓13固定在独柱墩上；两组抗倾覆机构设置于托梁与箱梁之间。该装置在独柱墩左右两侧对称布置，确保箱梁受到任意一侧的不利偏心荷载时，均能抵抗桥梁倾覆。
29.在本发明的一个具体实施例中，如图4、5所示，所述抗倾覆机构包括二号滑块3、一号滑块4、上侧限位挡板5和下侧限位挡板6，所述一号滑块4的里侧弧面紧贴抱箍2外圆面，所述一号滑块4的外侧与二号滑块3的内侧滑动配合；所述二号滑块3的外侧面为弧形，所述二号滑块3的外侧面上设有用于容纳钢绞线10的钢绞线限位槽9，避免钢绞线在受拉作用下沿二号滑块外壁上下移位；所述上侧限位挡板5及下侧限位挡板6分别设置于两侧二号滑块3的上方及下方，所述上侧限位挡板5及下侧限位挡板6的开放端能够与抱箍2相连；所述托梁7的四角部位均设有钢绞线转向装置11，两组抗倾覆机构的钢绞线10末端分别绕过对应钢绞线转向装置11与箱梁15相连；两组抗倾覆机构的结构相同，左侧抗倾覆机构的钢绞线10置于左侧二号滑块3的钢绞线限位槽9内、且其两端分别与箱梁15底部右侧前后端相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线10置于右侧二号滑块3的钢绞线限位槽9内、且其两端分别与箱梁15底部左侧前后端相连；两组抗倾覆机构的钢绞线10交错布置；两组抗倾覆机构的一号滑块4顶部均通过铰支座1与箱梁15底面相连。其中，二号滑块3与一号滑块4的配合面为斜向下的弧形斜面，所述斜面朝向独柱墩16一侧斜向下倾斜，可使二号滑块3受钢绞线拉力作用下朝向抱箍2移动过程中，推动与之面接触的一号滑块4向上移动。利用上侧限位挡板5及下侧限位挡板6对二号滑块3在竖向进行限位，避免二号滑块3上下蹿动；同时二号滑块3与一号滑块4的配合面设计为弧形斜面，确保二号滑块3在钢绞线拉紧状态下一号滑块仅能朝向
抱箍产生横向移动。
30.具体制作时，左侧抗倾覆机构的二号滑块3左侧面及右侧抗倾覆机构的二号滑块3右侧面均为圆弧形，且左侧二号滑块3的左侧弧面半径小于右侧二号滑块3的右侧弧面半径，可使两组抗倾覆机构的钢绞线安装后交错布置，互不干扰。同时，钢绞线10末端通过锚固件12与箱梁15相连，铰支座1及锚固件12均通过锚固螺栓固定在箱梁15底部。如图5所示，所述锚固件12包括锚块及锚具，所述锚块焊接固定于锚具上，所述锚具与箱梁15底部相连；所述钢绞线10末端锚固在锚块上。
31.进一步优化上述技术方案，如图5所示，所述二号滑块3的前后两侧边缘的上下面上均设有台阶17，所述上侧限位挡板5的前后边缘分别与二号滑块3上侧面的前后两台阶17根部及表面抵接，所述下侧限位挡板6的前后两侧边缘分别与二号滑块3的下侧面的前后两台阶17根部及表面抵接。上侧限位挡板5及下侧限位挡板6置于二号滑块3前后边缘上下两面的台阶处，起到对二号滑块3上下限位的作用，避免二号滑块3发生竖向蹿动。具体安装时，上侧限位挡板5及下侧限位挡板6相对的两个开放端均与抱箍相连。
32.在本发明的一个具体实施例中，如图5所示，所述一号滑块4的前后两侧面上设有朝向外侧水平凸出的竖向限位挡板8，所述竖向限位挡板8设置于上侧限位挡板5与下侧限位挡板6之间，在二号滑块受钢绞线拉力作用下推动一号滑块向上移动，借助竖向限位挡板8可对一号滑块4的竖向移动量进行控制。
33.作为一种优选结构，所述钢绞线转向装置11包括底座18、辊轴20和固定板19，所述底座18固定于托梁7上表面，所述辊轴20的两端分别贯穿底座18的两个耳板，所述固定板19设置于辊轴20的上方，所述固定板19与箱梁15相连。钢绞线10依次穿过二号滑块3外侧面上的钢绞线限位槽9经过辊轴20，钢绞线10的两端由钢绞线锚块及锚具固定于箱梁15底部。
34.具体安装时，如图4所示，所述一号滑块4的顶部通过铰支座1与箱梁15相连，所述铰支座1包括顶板和支撑座，所述顶板与箱梁15底部相连，所述支撑座与一号滑块4的中部相连；所述顶板的下表面上设有单耳板，所述支撑座上设有双耳板，所述单耳板设置于双耳板之间、且通过铰轴与双耳板转动相连。
35.以下为一个具体实施例的设计示例：
36.二号滑块3、一号滑块4均由2cm厚的钢板焊接而成，一号滑块4内部设有竖向钢板；二号滑块3外侧面与上侧限位挡板5及下侧限位挡板6之间设有1cm的间隙，一号滑块4的底面距钢托梁7的上表面为1.8cm，竖向限位挡板8的上表面距离上侧限位挡板5的下表面为1.8cm；独柱墩16和铰支座1可以确保一号滑块4只能竖向移动，上侧限位挡板5及下侧限位挡板6可以确保一号滑块4只能推动二号滑块3水平移动；若仅靠钢绞线产生的抗倾覆力矩不足以抵抗桥梁倾覆变形，则偏载一侧的上侧限位挡板5及下侧限位挡板6和钢托梁7以及另一侧的竖向限位挡板8产生抗力，阻止箱梁15继续转动。制作时，竖向限位挡板8及钢绞线限位槽9通过焊接分别与一号滑块4及二号滑块3固定；两侧二号滑块3的外侧半径不一致，保证左右抗倾覆机构的钢绞线10各自工作、互不影响。
37.同时，钢抱箍和钢托梁的连接端开设有多个与高强螺栓配合的螺栓孔，通过高强螺栓固定在钢抱箍外侧；所有钢构件都采用q345钢，力学性能良好，可承受较大的偏心荷载。
38.钢绞线限位槽9可以使二号滑块3外侧的钢绞线10受拉时不滑动；钢绞线10采用4
φ21.6(1
×
7)，公称截面面积为285.0mm2，公称抗拉强度标准值为1860mpa，一根钢绞线可承受最大拉力为530kn。同时，钢绞线10在安装时施加极限张拉力10％左右的张拉力，当任何大小的不利偏心荷载作用时，装置都可以及时产生抗倾覆力，使铰支座1能提供一定支持力。
39.当箱梁15受到不利偏心荷载作用时，由于铰支座1与箱梁15和一号滑块4通过锚固螺栓连接，偏载侧的一号滑块4可以推动二号滑块3水平移动，从而钢绞线10对另一侧箱梁15产生拉力来抵抗倾覆。
40.工作原理如下：当箱梁右侧的竖向车辆偏载小于设计荷载时，箱梁不会发生转动；当箱梁右侧的竖向车辆偏载大于设计荷载时，右侧箱梁发生顺时针转动，带动右侧一号滑块向下移动，一号滑块挤压二号滑块水平向右移动，进而产生钢绞线对另一侧箱梁底部的拉力，阻止箱梁继续发生转动来抵抗竖向偏载引起的桥梁倾覆。当由钢绞线产生的抗倾覆力不足以抵抗桥梁倾覆且箱梁绕支座转动1
°
时，此时右侧抗倾覆机构的上侧限位挡板5及下侧限位挡板6会阻止二号滑块继续向右移动，钢托梁阻止一号滑块继续向下移动，同时左侧抗倾覆机构的滑块竖向限位挡板8也会阻止左侧一号滑块向上移动，此时由钢绞线产生的抗倾覆力矩以及竖向限位挡板对一号滑块的阻力共同抵抗桥梁倾覆。当箱梁左侧受到竖向车辆偏载时，左侧抗倾覆机构工作机理同右侧。
41.如图6、7所示，以某独柱墩桥梁倾覆垮塌事故为例，来说明本发明的具体工作机理。肇事车实际车重198吨，而该独柱墩桥梁设计荷载为110吨，横向抗倾覆稳定系数为2.5。当超载六轴车行驶在图中位置时，仅靠梁体自重不足以抵抗竖向偏载引起的桥梁倾覆，此时的竖向偏心荷载f1与支座14中心的水平距离l1，箱梁15在竖向偏载作用下产生的倾覆力矩m1，则：
42.m1＝f1×
l1ꢀꢀ
(1)
43.箱梁15在偏载作用下对距支座14中心l2处的铰支座1的压力f2，由于箱梁15、铰支座1和一号滑块4固定在一起，所以铰支座1对一号滑块4的竖直压力等于f2，一号滑块4对二号滑块3的水平压力为f3，两滑块接触面与水平方向的夹角α，其中：
[0044][0045][0046]
二号滑块3对钢绞线10的拉力f4，钢绞线10与水平方向的夹角为β，钢绞线10经过钢绞线转向装置11处的摩擦损耗约30％，其作用在箱梁15翼缘板与腹板的转角处的抗力f5，其中：
[0047]
f4＝f3×
cosβ
ꢀꢀ
(4)
[0048]
f5＝0.7f4
ꢀꢀ
(5)
[0049]
钢绞线锚固件12距支座14中心的距离为l，由钢绞线10对支座14中心产生的抗倾覆力矩m
抗
为：
[0050][0051]
此时本装置可以提供的车重为：
[0052][0053]
其中l1为竖向偏心荷载f1与支座14中心的水平距离，g为重力加速度。
[0054]
当偏心荷载为198吨时，此本装置可以提供的车重约202吨，能够有效阻止此次事故发生，横向抗倾覆稳定系数可由2.5提升至7.1。
[0055]
如图7所示，当箱梁15转动超过1
°
时，右侧装置的上侧限位挡板5和上侧限位挡板6阻止二号滑块3继续向右移动，钢托梁7阻止一号滑块4继续向下移动，同时左侧的滑块竖向限位板8也会阻止左侧一号滑块4向上移动，三种限位方法同时提供阻力，阻止桥梁在极端偏心荷载下发生倾覆。
[0056]
同理，该装置在箱梁15左侧工作机理同右侧。
[0057]
综上所述，本发明具有结构简单紧凑、设计合理、稳定性好的优点，不会过多占用桥下空间、施工方便快捷、且制作成本低，两组抗倾覆机构对称布置在独柱墩16两侧，在不利偏载作用下独柱墩桥梁向右倾覆变形的过程中，右侧一号滑块4中的铰支座1可以提供支持力来抵抗偏载作用，同时右侧抗倾覆机构的钢绞线10会产生对左侧箱梁的抗倾覆力矩。独柱墩桥梁向左倾覆变形时左侧抗倾覆机构的作用同理。本发明采用钢绞线提高结构稳定性，通过竖向限位挡板提供冗余约束，提高了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性。
[0058]
在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受上面公开的具体实施例的限制。

技术特征：
1.一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：包括套装于独柱墩顶部的抱箍及托梁，所述托梁设置于抱箍的下方，所述托梁的顶面上设有两组抗倾覆机构，两组抗倾覆机构分别设置于抱箍的左右两侧；左侧抗倾覆机构的钢绞线两端与箱梁底部右侧相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线两端与箱梁底部左侧相连，通过两组抗倾覆机构来阻止箱梁发生转动以抵抗偏载引起的桥梁倾覆。2.根据权利要求1所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述抗倾覆机构包括一号滑块、二号滑块、上侧限位挡板和下侧限位挡板，所述一号滑块的里侧弧面紧贴抱箍外圆面，所述一号滑块的外侧与二号滑块的内侧滑动配合；所述二号滑块的外侧面为弧形，所述二号滑块的外侧面上设有用于容纳钢绞线的钢绞线限位槽；所述上侧限位挡板及下侧限位挡板分别设置于两侧二号滑块的上方及下方，所述上侧限位挡板及下侧限位挡板的开放端能够与抱箍相连；所述托梁的四角部位均设有钢绞线转向装置，两组抗倾覆机构的钢绞线末端分别绕过对应钢绞线转向装置与箱梁相连；两组抗倾覆机构的结构相同，左侧抗倾覆机构的钢绞线置于左侧二号滑块的钢绞线限位槽内、且其两端分别与箱梁底部右侧前后端相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线置于右侧二号滑块的钢绞线限位槽内、且其两端分别与箱梁底部左侧前后端相连；两组抗倾覆机构的钢绞线交错布置，两组抗倾覆机构的一号滑块顶部均通过铰支座与箱梁底面相连。3.根据权利要求2所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述二号滑块的前后两侧边缘的上下面上均设有台阶，所述上侧限位挡板的前后边缘分别与二号滑块上侧面的前后两台阶根部及表面抵接，所述下侧限位挡板的前后两侧边缘分别与二号滑块的下侧面的前后两台阶根部及表面抵接。4.根据权利要求3所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：左侧抗倾覆机构的二号滑块左侧面及右侧抗倾覆机构的二号滑块右侧面均为圆弧形，且左侧二号滑块的左侧弧面半径小于右侧二号滑块的右侧弧面半径，用于使两组抗倾覆机构的钢绞线交错布置。5.根据权利要求2所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述一号滑块的前后两侧面上设有朝向外侧水平凸出的竖向限位挡板，所述竖向限位挡板设置于上侧限位挡板与下侧限位挡板之间，用于对一号滑块进行竖向限位。6.根据权利要求2所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述二号滑块与一号滑块的配合面为斜向下的弧形斜面，所述斜面朝向独柱墩一侧斜向下倾斜。7.根据权利要求1所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述钢绞线末端通过锚固件与箱梁相连，所述锚固件包括锚块及锚具，所述锚块固定于锚具上，所述锚具与箱梁底部相连；所述钢绞线末端锚固在锚块上。8.根据权利要求2所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述钢绞线转向装置包括底座、辊轴和固定板，所述底座固定于托梁上表面，所述辊轴的两端分别贯穿底座的两个耳板，所述固定板设置于辊轴的上方，所述固定板与箱梁相连。9.根据权利要求2所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述一号滑块的顶部通过铰支座与箱梁相连，所述铰支座包括顶板和支撑座，所述顶
板与箱梁底部相连，所述支撑座与一号滑块的中部相连；所述顶板的下表面上设有单耳板，所述支撑座上设有双耳板，所述单耳板设置于双耳板之间、且通过铰轴与双耳板转动相连。10.根据权利要求1-9任一项所述的极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，其特征在于：所述托梁及抱箍均为分体式结构的钢制品，所述托梁及抱箍的两个分界面均通过高强螺栓连接固定。

技术总结
本发明公开了一种极端偏载作用下的独柱墩桥梁主动调节抗倾覆装置，属于桥梁加固技术领域，包括套于独柱墩顶部的抱箍及托梁，托梁设于抱箍下方，托梁顶面上设有两组置于抱箍两侧的抗倾覆机构，左侧抗倾覆机构的钢绞线两端与箱梁底部右侧相连，右侧抗倾覆机构的钢绞线两端与箱梁底部左侧相连，通过两组抗倾覆机构来阻止箱梁发生转动以抵抗偏载引起的桥梁倾覆。当箱梁一侧车辆偏载大于设计荷载时，该侧箱梁发生转动，利用钢绞线对另一侧箱梁底部施加的拉力，阻止箱梁继续发生转动来抵抗偏载引起的桥梁倾覆。本发明不会过多占用桥下空间，安装方便，制作成本低，采用钢绞线提高独柱墩桥梁结构的稳定性及抗倾覆性能。桥梁结构的稳定性及抗倾覆性能。桥梁结构的稳定性及抗倾覆性能。


技术研发人员：许宏伟 苗志辉 王国庆 李勇 张学明 宋林琳 管忠正 徐硕
受保护的技术使用者：石家庄铁道大学
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/7/12