一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构的制作方法

1.本实用新型属于公路安全设施技术领域，具体涉及一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构。


背景技术：

2.在高速公路两侧和中央隔离带通常安装有波形梁护栏，波形梁护栏是交通安全设施的最主要部分之一，是一种纵向吸能结构，其作用为：通过自体变形吸收车辆碰撞能量，从而改变车辆行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道，最大限度地减少对乘员的伤害。
3.波形梁护栏的构成主要包括：护栏梁板、立柱和护栏防阻块。护栏梁板通过护栏防阻块安装到立柱上，再将立柱安装到地面。
4.然而，在实现本实用新型的过程中，发明人发现，现有的波形梁护栏主要存在以下不足：
5.(1)传统波形梁护栏无法满足路面加铺后护栏的防护高度要求。高速公路护栏的使用寿命为15年，以5年为一个路面养护周期，波形梁护栏至少需要进行两次改造。路面加铺后，护栏的实际防护高度降低，防护能力随之下降。
6.(2)路面加铺后，对传统波形梁护栏进行改造的工程经济性不佳，不易实施。由于传统波形梁护栏没有针对路面加铺后护栏防护高度不足的情况进行预留设计，当路面加铺改造时，为保证护栏的防护高度，需要将既有护栏立柱拔除，更换为能够同时满足护栏防护高度和埋深要求的新立柱重新设置，工程造价高，施工便利性不良，施工对道路运营的影响较大。
7.由此可见，如何有效解决传统波形梁护栏在道路路面加铺改造时的继续利用问题，使波形梁护栏在路面加铺后仍然具有符合要求的防护高度和优异的防护能力，具有重要意义。目前尚未出现改造施工便利、经济性良好的有效解决方案。


技术实现要素：

8.针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构，可有效解决上述问题。
9.本实用新型采用的技术方案如下：
10.本实用新型提供一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构，包括下部立柱(1)、上部立柱(2)和立柱套管(3)；
11.将护栏立柱截断为所述下部立柱(1)和所述上部立柱(2)，截断位置为截断面(9)；所述下部立柱(1)开设下立柱螺栓孔；所述上部立柱(2)开设自上向下的两个螺栓孔，分别为：第一上立柱螺栓孔(4)和第二上立柱螺栓孔；
12.所述立柱套管(3)套于所述下部立柱(1)和所述上部立柱(2)的截断面(9)的外部，并且，所述立柱套管(3)开设自上向下的四个螺栓孔，分别为：第一螺栓孔(5)、第二螺栓孔
(6)、第三螺栓孔(7)和第四螺栓孔(8)；
13.所述下立柱螺栓孔、所述第一上立柱螺栓孔、所述第二上立柱螺栓孔、所述第一螺栓孔(5)、所述第二螺栓孔(6)、所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)均为前后贯通、上下同轴线设置的螺栓孔；
14.所述立柱套管(3)的第二螺栓孔(6)、第三螺栓孔(7)或第四螺栓孔(8)，与所述下立柱螺栓孔通过螺栓连接；所述立柱套管(3)的第一螺栓孔(5)，与所述上部立柱(2)的第二上立柱螺栓孔、所述立柱套管(3)的所述第一螺栓孔(5)和防阻块(10)的下部通过螺栓连接；所述上部立柱(2)的第一上立柱螺栓孔(4)和所述防阻块(10)的上部通过螺栓连接，进而实现所述防阻块(10)、所述上部立柱(2)和所述立柱套管(3)的连接。
15.优选的，所述下立柱螺栓孔、所述第一上立柱螺栓孔、所述第二上立柱螺栓孔、所述第一螺栓孔(5)、所述第二螺栓孔(6)、所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)的中心均位于立柱中心线位置。
16.优选的，所述下立柱螺栓孔、所述第一上立柱螺栓孔、所述第二上立柱螺栓孔、所述第一螺栓孔(5)、所述第二螺栓孔(6)、所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)的孔径相同，均为22毫米。
17.优选的，所述上部立柱(2)的长度为205毫米，所述立柱套管(3)的长度为240毫米。
18.优选的，所述下立柱螺栓孔的中心与所述截断面(9)的间距为130毫米。
19.优选的，所述第一上立柱螺栓孔(4)的中心与所述截断面(9)的间距为150毫米，所述第二上立柱螺栓孔的中心与所述截断面(9)的间距为50毫米。
20.优选的，所述第二螺栓孔(6)和所述第三螺栓孔(7)的中心间距为50毫米；所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)的中心间距为50毫米；所述第四螺栓孔(8)的中心与所述立柱套管(3)下沿间距为100毫米。
21.本实用新型提供的立柱高度可调节的波形梁护栏结构具有以下优点：
22.将护栏立柱截断为上部立柱和下部立柱，采用预留螺栓孔的立柱套管进行连接，立柱套管的预留螺栓孔为提高护栏设置高度预留条件。在保证波形梁护栏防护能力的前提下，大大提升了调节护栏梁板与地面高度差的灵活性，即使当路面二次加铺时，使波形梁护栏仍然具有符合要求的防护高度和优异的防护能力。
23.本实用新型仅需要对传统波形梁护栏进行非常小的改造，即可有效解决传统波形梁护栏在道路路面加铺改造时的继续利用问题，具有工程经济性良好，易于实施，施工简单方便，施工对道路运营影响小的优点。
附图说明
24.图1为本实用新型提供的立柱高度可调节的波形梁护栏结构的正视图；
25.图2为本实用新型提供的立柱高度可调节的波形梁护栏结构的侧视图；
26.图3为路面未加铺改造时采用图1护栏立柱的护栏结构正视图；
27.图4为路面一次加铺改造后采用图1护栏立柱的护栏结构正视图；
28.图5为路面第二次加铺改造后采用图1护栏立柱的护栏结构正视图。
具体实施方式
29.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.结合图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其结构包括护栏梁板11、护栏立柱和防阻块10，护栏梁板11通过防阻块10安装到护栏立柱上，再将护栏立柱安装到地面。
31.将护栏立柱截断为下部立柱1和上部立柱2，截断位置为截断面9；下部立柱1开设下立柱螺栓孔；上部立柱2开设自上向下的两个螺栓孔，分别为：第一上立柱螺栓孔4和第二上立柱螺栓孔；
32.立柱套管3套于下部立柱1和上部立柱2的截断面9的外部，并且，立柱套管3开设自上向下的四个螺栓孔，分别为：第一螺栓孔5、第二螺栓孔6、第三螺栓孔7和第四螺栓孔8；
33.下立柱螺栓孔、第一上立柱螺栓孔、第二上立柱螺栓孔、第一螺栓孔5、第二螺栓孔6、第三螺栓孔7和第四螺栓孔8均为前后贯通、上下同轴线设置的螺栓孔；
34.立柱套管3的第二螺栓孔6、第三螺栓孔7或第四螺栓孔8，与下立柱螺栓孔通过螺栓连接；立柱套管3的第一螺栓孔5，与上部立柱2的第二上立柱螺栓孔、立柱套管3的第一螺栓孔5和防阻块10的下部通过螺栓连接；上部立柱2的第一上立柱螺栓孔4和防阻块10的上部通过螺栓连接，进而实现防阻块10、上部立柱2和立柱套管3的连接。
35.无论道路是否加铺路面改造，防阻块10、上部立柱2和立柱套管3安装后，位置固定不动；
36.在道路未加铺路面改造时，通过将螺栓穿过下部立柱1的下立柱螺栓孔及立柱套管3的第二螺栓孔6，将下部立柱1与立柱套管3进行连接；
37.道路进行一次加铺路面改造后，提升护栏设置高度，通过将螺栓穿过下部立柱1的下立柱螺栓孔及立柱套管3的第三螺栓孔7，将下部立柱1与立柱套管3进行连接；
38.道路进行第二次加铺路面改造后，进一步提升护栏设置高度，通过将螺栓穿过下部立柱1的下立柱螺栓孔及立柱套管3的第四螺栓孔8，将下部立柱1与立柱套管3进行连接。
39.也就是说，通过调节下部立柱1与立柱套管3的安装位置，实现整体立柱的高度调节作用。
40.实际施工时，可采用以下参数：
41.下立柱螺栓孔、第一上立柱螺栓孔、第二上立柱螺栓孔、第一螺栓孔5、第二螺栓孔6、第三螺栓孔7和第四螺栓孔8的中心均位于立柱中心线位置。
42.下立柱螺栓孔、第一上立柱螺栓孔、第二上立柱螺栓孔、第一螺栓孔5、第二螺栓孔6、第三螺栓孔7和第四螺栓孔8的孔径相同，均为22毫米。
43.上部立柱2的长度为205毫米，立柱套管3的长度为240毫米。
44.下立柱螺栓孔的中心与截断面9的间距为130毫米。
45.第一上立柱螺栓孔4的中心与截断面9的间距为150毫米，第二上立柱螺栓孔的中心与截断面9的间距为50毫米。
46.第二螺栓孔6和第三螺栓孔7的中心间距为50毫米；第三螺栓孔7和第四螺栓孔8的中心间距为50毫米；第四螺栓孔8的中心与立柱套管3下沿间距为100毫米。
47.对于本技术，通过将护栏立柱截断为上部立柱和下部立柱，采用预留螺栓孔的立柱套管进行连接的方式，为提高护栏设置高度预留条件，有效地解决了传统波形梁护栏在道路路面加铺改造时的继续利用问题。
48.本实用新型提供的立柱高度可调节的波形梁护栏结构具有以下优点：
49.(1)将护栏立柱截断为上部立柱和下部立柱，采用预留螺栓孔的立柱套管进行连接，立柱套管的预留螺栓孔为提高护栏设置高度预留条件。在保证波形梁护栏防护能力的前提下，大大提升了调节护栏梁板与地面高度差的灵活性，即使当路面二次加铺时，使波形梁护栏仍然具有符合要求的防护高度和优异的防护能力。
50.(2)本实用新型仅需要对传统波形梁护栏进行非常小的改造，即可有效解决传统波形梁护栏在道路路面加铺改造时的继续利用问题，具有易于实施，施工简单方便，施工对道路运营影响小的优点。
51.(3)高速公路护栏的使用寿命为15年，以5年为一个路面养护周期，则波形梁护栏至少需要进行两次改造，本技术中，在建设期进行设计实施时就考虑到路面的二次加铺问题，因此，可大大提高高速公路的养护改造经济效益和社会效益。
52.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，包括下部立柱(1)、上部立柱(2)和立柱套管(3)；将护栏立柱截断为所述下部立柱(1)和所述上部立柱(2)，截断位置为截断面(9)；所述下部立柱(1)开设下立柱螺栓孔；所述上部立柱(2)开设自上向下的两个螺栓孔，分别为：第一上立柱螺栓孔(4)和第二上立柱螺栓孔；所述立柱套管(3)套于所述下部立柱(1)和所述上部立柱(2)的截断面(9)的外部，并且，所述立柱套管(3)开设自上向下的四个螺栓孔，分别为：第一螺栓孔(5)、第二螺栓孔(6)、第三螺栓孔(7)和第四螺栓孔(8)；所述下立柱螺栓孔、所述第一上立柱螺栓孔、所述第二上立柱螺栓孔、所述第一螺栓孔(5)、所述第二螺栓孔(6)、所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)均为前后贯通、上下同轴线设置的螺栓孔；所述立柱套管(3)的第二螺栓孔(6)、第三螺栓孔(7)或第四螺栓孔(8)，与所述下立柱螺栓孔通过螺栓连接；所述立柱套管(3)的第一螺栓孔(5)，与所述上部立柱(2)的第二上立柱螺栓孔、所述立柱套管(3)的所述第一螺栓孔(5)和防阻块(10)的下部通过螺栓连接；所述上部立柱(2)的第一上立柱螺栓孔(4)和所述防阻块(10)的上部通过螺栓连接，进而实现所述防阻块(10)、所述上部立柱(2)和所述立柱套管(3)的连接。2.根据权利要求1所述的立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，所述下立柱螺栓孔、所述第一上立柱螺栓孔、所述第二上立柱螺栓孔、所述第一螺栓孔(5)、所述第二螺栓孔(6)、所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)的中心均位于立柱中心线位置。3.根据权利要求1所述的立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，所述下立柱螺栓孔、所述第一上立柱螺栓孔、所述第二上立柱螺栓孔、所述第一螺栓孔(5)、所述第二螺栓孔(6)、所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)的孔径相同，均为22毫米。4.根据权利要求1所述的立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，所述上部立柱(2)的长度为205毫米，所述立柱套管(3)的长度为240毫米。5.根据权利要求1所述的立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，所述下立柱螺栓孔的中心与所述截断面(9)的间距为130毫米。6.根据权利要求1所述的立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，所述第一上立柱螺栓孔(4)的中心与所述截断面(9)的间距为150毫米，所述第二上立柱螺栓孔的中心与所述截断面(9)的间距为50毫米。7.根据权利要求1所述的立柱高度可调节的波形梁护栏结构，其特征在于，所述第二螺栓孔(6)和所述第三螺栓孔(7)的中心间距为50毫米；所述第三螺栓孔(7)和所述第四螺栓孔(8)的中心间距为50毫米；所述第四螺栓孔(8)的中心与所述立柱套管(3)下沿间距为100毫米。

技术总结
本实用新型提供一种立柱高度可调节的波形梁护栏结构，包括下部立柱、上部立柱和立柱套管；将护栏立柱截断为下部立柱和上部立柱，截断位置为截断面；立柱套管套于下部立柱和上部立柱的截断面的外部。具有以下优点：将护栏立柱截断为上部立柱和下部立柱，采用预留螺栓孔的立柱套管进行连接，立柱套管的预留螺栓孔为提高护栏设置高度预留条件。在保证波形梁护栏防护能力的前提下，大大提升了调节护栏梁板与地面高度差的灵活性；本实用新型仅需要对传统波形梁护栏进行非常小的改造，即可有效解决传统波形梁护栏在道路路面加铺改造时的继续利用问题，具有工程经济性良好，易于实施，施工简单方便，施工对道路运营影响小的优点。施工对道路运营影响小的优点。施工对道路运营影响小的优点。


技术研发人员：苏开春 兰兵 陈守春 蔡静 邰永刚 刘志刚 郑云壮
受保护的技术使用者：四川高速公路建设开发集团有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/7/12