一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统的制作方法

1.本实用新型涉及卸船机减速机润滑技术领域，具体而言，尤其涉及一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统。


背景技术：

2.行星差动减速机作为抓斗卸船机的核心零部件，是港口运输行业的最重要组成部分，减速机的可靠性设计对抓斗卸船机至关重要，尤其是近年来港口运输行业的快速发展，对卸船机行星减速机的可靠性设计提出了更高的要求。
3.目前，行星减速机的润滑系统成为减速机可靠性设计的一项不可缺少的内容，而润滑系统结构不合理，维修空间小，润滑效果不好，润滑管路和压力表爆裂，管路堵塞等成为急需解决的问题。


技术实现要素：

4.根据上述提出的技术问题，而提供一种结构紧凑，占用空间小，维修空间大，方便维修，电机速度根据润滑油温高低来控制，压力、流量都稳定的润滑系统。本实用新型主要利用一体化技术和模块化理论讲润滑系统一模块的形式集成在减速机箱体上，采用双速电机避免了低温管路压力过大和高温吸空的现象；采用泄压阀和卸油口防止低压元器件报表；采用双筒过滤器防止管路堵塞；采用流量监控、温度监控和压力监控及堵塞监控功能，保证了润滑系统工作的可靠性和稳定性；采用风扇风冷散热，用风能带走热量，节能环保、维修方便、成本低、节省空间。
5.本实用新型采用的技术手段如下：
6.一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统，包括：
7.自封式吸油过滤器1、螺杆泵4、止回阀5、测压接头7、单向阀8、双筒过滤器9、流量开关10、温度继电器11、风冷却器12、压力开关i13、电接点温度计14、胶管组成ii15、接线箱ii16和压力表17；
8.上述自封式吸油过滤器1与螺杆泵4通过管路连接，且在该管路上位于自封式吸油过滤器1出口部设置有蝶阀ⅰ3，蝶阀ⅰ3与该管路之间通过橡胶接头2连接，另外该管路上设置有电接点温度计14；
9.上述自封式吸油过滤器1、蝶阀ⅰ3、电接点温度计14和螺杆泵4作为第一集成部分，集中模块化装配在减速机箱体18上；
10.螺杆泵4的输出端通过管路与双筒过滤器9入口连接，且位于该管路与双筒过滤器9连接部位设置有测压接头7和单向阀8；
11.双筒过滤器9的输出端通过管路与风冷却器12的入口连接，在风冷却器12的入口部位设置有蝶阀ⅱ6，双筒过滤器9的出口部位设自由流量开关10和温度继电器11；
12.上述双筒过滤器9整体、测压接头7、单向阀8、流量开关10和温度继电器11作为第二集成部分，集中模块化装配在减速机箱体18上；
13.上述胶管组成ii15一端与双筒过滤器9的溢流阀连接，另一端与减速机箱体18的接入口连接；
14.风冷却器12的出口端通过管路与压力开关i13、电接点温度计14和压力表17集成装配在一起的第四集成块的入口连接，第四集成块d的出口与减速机箱体18的润滑油入口连接；
15.上述风冷却器12整体和蝶阀ⅱ6作为第三集成部分，集中模块化装配在减速机箱体18上。
16.上述螺杆泵4的电机采用双速电机。
17.采用上述技术方案的本实用新型，整体设计分为4个集成模块的设计方式，集成集中的装配在于减速机箱体18上，每个模块之间用蝶阀连接，方便拆装、检修及维护。
18.吸油过滤器1采用自闭式结构，在更换滤芯时拔出滤芯会自动封闭，减速机箱体油不会溢出，方便更换滤芯。
19.螺杆泵4电机采用双速电机，低温时8极低速，高温时4极高速，避免了低温管路压力过大和高温吸空的现象。
20.系统设有单向阀8，箱体具有回油管路，防止管路压力过大，使压力元气件爆裂。精过滤器采用双筒过滤器9，当一个过滤器堵塞时立即开启另一个过滤器。
21.整体系统具有流量监控、温度监控和压力监控及堵塞监控功能，保证了润滑系统工作的可靠性和稳定性。
22.采用风扇风冷散热12用风能带走热量，当风扇发生故障时可关闭风扇模块蝶阀，润滑油从其他管路流入箱体润滑管路，可以实现不停机维修。
23.较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
24.1)采用双速电机的螺杆泵，低温时8极低速，高温时4极高速，避免了低温管路压力过大和高温吸空的现象。
25.2)系统设有泄压阀，箱体具有回用口，防止管路压力过大，憋坏压力元气件。
26.3)采用模块化、一体化设计，将润滑系统分成几个模块集成在减速机箱体上，每个模块之间用球阀连接，方便维修和更换，并可以在不停机的情况下更换或维修风冷却器。
27.4)系统具有双筒过滤器，一个堵塞时另一个自动开启工作，不影响抓斗卸船机正常作业。
28.5)系统具有流量监控、温度监控和压力监控及堵塞监控功能，保证了润滑系统工作的可靠性和稳定性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型整体结构示意图。
31.图中：
32.1.自封式吸油过滤器2.橡胶接头3.蝶阀ⅰ4.螺杆泵5.止回阀6.蝶阀ⅱ7.测压接头
8.单向阀9.双筒过滤器10.流量开关11.温度继电器12.风冷却器13.压力开关i14.电接点温度计15.胶管组成ii 16.接线箱17.压力表18.减速机箱体。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
36.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
38.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
39.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于
对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
40.如图1所示，本实用新型提供了一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统，包括：
41.自封式吸油过滤器1、螺杆泵4、止回阀5、测压接头7、单向阀8、双筒过滤器9、流量开关10、温度继电器11、风冷却器12、压力开关i13、电接点温度计14、胶管组成ii15、接线箱ii16和压力表17；
42.上述自封式吸油过滤器1与螺杆泵4通过管路连接，且在该管路上位于自封式吸油过滤器1出口部设置有蝶阀ⅰ3，蝶阀ⅰ3与该管路之间通过橡胶接头2连接，另外该管路上设置有电接点温度计14；
43.上述自封式吸油过滤器1、蝶阀ⅰ3、电接点温度计14和螺杆泵4作为第一集成部分，集中模块化装配在减速机箱体18上；
44.螺杆泵4的输出端通过管路与双筒过滤器9入口连接，且位于该管路与双筒过滤器9连接部位设置有测压接头7和单向阀8；
45.双筒过滤器9的输出端通过管路与风冷却器12的入口连接，在风冷却器12的入口部位设置有蝶阀ⅱ6，双筒过滤器9的出口部位设自由流量开关10和温度继电器11；
46.上述双筒过滤器9整体、测压接头7、单向阀8、流量开关10和温度继电器11作为第二集成部分，集中模块化装配在减速机箱体18上；
47.上述胶管组成ii15一端与双筒过滤器9的溢流阀连接，另一端与减速机箱体18的接入口连接；
48.风冷却器12的出口端通过管路与压力开关i13、电接点温度计14和压力表17集成装配在一起的第四集成块的入口连接，第四集成块d的出口与减速机箱体18的润滑油入口连接；
49.上述风冷却器12整体和蝶阀ⅱ6作为第三集成部分，集中模块化装配在减速机箱体18上。
50.上述螺杆泵4的电机采用双速电机。
51.减速机箱体18上还设置有接线箱16。
52.具体应用实施例1
53.行星差动减速机所采用的的润滑冷却系统靠风扇对油温进行冷却，润滑系统采用双速电机通过吸油过滤器将减速器齿轮润滑油吸入系统，吸油过滤器对齿轮润滑油进行粗过滤，吸油口带有自封式磁性吸油过滤器，自封式磁性吸油过滤器一端与减速机箱体连接，另一端通过挠性活接与稀油站连接。油泵采用长寿命无泄漏泵。管路设有泄压阀和回油管路防止管路压力过大，润滑油经过双筒过滤器再次过滤，当一个过滤器堵塞时另一个立即开启运行，经过风冷系统进行冷却，出油管为软管，一端与减速机箱体联接，另一端与风冷却器相联。
54.冷却后的润滑油回到箱体内，对箱体内各润滑点进行喷淋润滑。系统具有油温检测装置，能够完成设定四个温度值：分别为35℃、50℃、70℃、80℃，当电接点温度计温度达到设定的散热设定值(50℃)时启动冷却器开始散热，经过冷却后润滑系统供给减速器的油温范围为40
±
5℃，在(40
±
5)℃时每个喷嘴的进油口压力不低于(0.3
±
0.05)mpa，当温度
降到设定的停止散热温度(35℃)时，冷却器停止工作；当温度达到电接点中限设定值(70℃)时报警，当温度达到电接点高限设定值(80℃)时，卸船机停止作业。系统应具有流量监测功能：当系统流量高于设定值时，流量控制器发出信号(开关量)，行星减速机构进入工作状态:当系统流量低于设定值时，控制系统报警，同时，润滑系统和行星减速机应停止工作。
55.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统，其特征在于，包括：自封式吸油过滤器(1)、螺杆泵(4)、止回阀(5)、测压接头(7)、单向阀(8)、双筒过滤器(9)、流量开关(10)、温度继电器(11)、风冷却器(12)、压力开关i(13)、电接点温度计(14)、胶管组成ii(15)、接线箱ii(16)和压力表(17)；上述自封式吸油过滤器(1)与螺杆泵(4)通过管路连接，且在该管路上位于自封式吸油过滤器(1)出口部设置有蝶阀ⅰ(3)，另外该管路上设置有电接点温度计(14)；上述自封式吸油过滤器(1)、蝶阀ⅰ(3)、电接点温度计(14)和螺杆泵(4)作为第一集成部分，集中模块化装配在减速机箱体(18)上；螺杆泵(4)的输出端通过管路与双筒过滤器(9)入口连接，且位于该管路与双筒过滤器(9)连接部位设置有测压接头(7)和单向阀(8)；双筒过滤器(9)的输出端通过管路与风冷却器(12)的入口连接，在风冷却器(12)的入口部位设置有蝶阀ⅱ(6)，双筒过滤器(9)的出口部位设自由流量开关(10)和温度继电器(11)；上述双筒过滤器(9)整体、测压接头(7)、单向阀(8)、流量开关(10)和温度继电器(11)作为第二集成部分，集中模块化装配在减速机箱体(18)上；上述胶管组成ii(15)一端与双筒过滤器(9)的溢流阀连接，另一端与减速机箱体(18)的接入口连接；风冷却器(12)的出口端通过管路与压力开关i(13)、电接点温度计(14)和压力表(17)集成装配在一起的第四集成块的入口连接，第四集成块(d)的出口与减速机箱体(18)的润滑油入口连接；上述风冷却器(12)整体和蝶阀ⅱ(6)作为第三集成部分，集中模块化装配在减速机箱体(18)上。2.根据权利要求1所述的一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统，其特征在于，上述螺杆泵(4)的电机采用双速电机。

技术总结
本实用新型提供一种抓斗卸船机用行星差动减速机润滑系统，自封式吸油过滤器、蝶阀Ⅰ、电接点温度计和螺杆泵作为第一集成部分，集中模块化装配在减速机箱体上；双筒过滤器整体、测压接头、单向阀、流量开关和温度继电器作为第二集成部分，集中模块化装配在减速机箱体上；风冷却器整体和蝶阀Ⅱ作为第三集成部分，集中模块化装配在减速机箱体上；风冷却器的出口端通过管路与压力开关I、电接点温度计和压力表集成装配在一起的第四集成块的入口连接，第四集成块的出口与减速机箱体的润滑油入口连接；以实现对卸船机行星减速机进行润滑及齿轮润滑油散热，采用模块化、一体化设计优化润滑系统结构，降低齿轮箱生产成本及设计采购周期。期。期。


技术研发人员：车宇 李志雄 吴晓宇 郭志民 林继玺
受保护的技术使用者：大连华锐重工集团股份有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/12