一种电池包及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。


背景技术：

2.随着国家大力倡导绿色出行，电动汽车产业日益蓬勃，同时随着政府补贴的推广，用户对电动车的需求也越来越高。电池包是电动车的核心部件之一，现有的电池包中的电芯组排列紧密，存在冷却性能较差的缺陷。
3.因此，需设计一种冷却性能好的电池包及车辆。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电池包及车辆，其能够有效地降低电芯组的温度，具有较好的冷却性能。
5.本技术的技术方案提供一种电池包，包括多组电芯组，相邻的所述电芯组之间设置有侧面液冷板，所述侧面液冷板的两侧分别通过导热结构胶与所述电芯组的侧面固定连接；
6.多个所述电芯组的底部设置有底部液冷板，所述底部液冷板通过导热结构胶连接所有所述电芯组的底部。
7.优选地，所述侧面液冷板包括流道区域和非流道区域，所述非流道区域设置在所述流道区域和所述底部液冷板之间。
8.优选地，所述流道区域内设有第一隔板，所述第一隔板分别连接所述侧面液冷板相对的两侧壁并将所述流道区域分隔成多个流道。
9.优选地，所述流道区域的高度为所述电芯组的高度的1/3-1/2。
10.优选地，还包括框体机构，多组所述电芯组并排设置形成电芯体，所述框体机构包覆在所述电芯体的外周。
11.优选地，所述框体机构包括端板和连接带，两个所述端板分别设置在所述电芯体的两端，所述连接带的两端分别连接两个所述端板，所述连接带设置所述电芯体相对的两侧，两个所述端板紧压在所述电芯组的端部。
12.优选地，所述流道区域包括延伸部，所述端板上设有开口，所述延伸部穿过开口伸出至所述端板的外侧，所述延伸部上设有进液口和出液口。
13.优选地，所述连接带与所述电芯组的侧面之间具有间隙。
14.优选地，所述连接带由刚性金属材料制成。
15.本技术还公开了一种车辆，包括上述的电池包。
16.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
17.本技术通过在相邻的电芯组之间设置侧面液冷板，通过侧面液冷板能够对相邻的电芯组起到降温作用，从而使得电池包的冷却性能提高，且本技术通过导热结构胶将侧面液冷板与电芯组的侧面固定连接在一起，其即可以提高侧面液冷板与电芯组之间的导热性
能，提高冷却性能，也能够使得相邻的两组电芯组分别与侧面液冷板固定连接在一起，提高电池包的整体结构强度，另外，本技术还通过在电芯组的底部设置底部液冷板，底部液冷板能够对电芯组的底部起到降温作用，同时底部液冷板通过导热结构胶与多组电芯组的底部连接在一起，能够提高导热性能和提高电池包的整体结构强度。
附图说明
18.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
19.图1是本技术在其中一个实施例中电池包的整体结构示意图；
20.图2是本技术在其中一个实施例中电池包的爆炸图；
21.图3是本技术在其中一个实施例中侧面液冷板的示意图。
22.附图标记对照表：
23.电芯组10：电芯单体101；
24.侧面液冷板20：流道区域201、非流道区域202、第一隔板203、第二隔板204、延伸部205、进液口206、出液口207；
25.底部液冷板30；
26.框体机构40：端板401、连接带402、开口403。
具体实施方式
27.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
28.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
29.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
31.在本技术的其中一个实施例中公开了一种电池包，如图1和图2所示，包括多组电芯组10，相邻的电芯组10之间设置有侧面液冷板20，侧面液冷板20的两侧分别通过导热结构胶与电芯组10的侧面固定连接；
32.多个电芯组10的底部设置有底部液冷板30，底部液冷板30通过导热结构胶连接所有电芯组10的底部。
33.进一步的，如图1和图2所示，每组电芯组10由多个电芯单体101组成，相邻的电芯单体101之间通过粘接或预紧力压紧固定在一起，多组电芯组10之间间隔布置。其中，侧面液冷板20和底部液冷板30用于通入冷却液以降低温度。
34.其中，在现有技术中，由于相邻的电芯组10之间一般通过粘胶固定地连接在一起，相邻的电芯组10之间的区域的热量聚集，导致相邻的电芯组10之间的区域温度相对于其他区域更高，因此本技术通过在相邻的电芯组10之间设置侧面液冷板20，以提高该区域的电芯组10的冷却效果。
35.另外，在电芯组10的底部设置有底部液冷板30，底部液冷板30设置在电芯组10的底部，以能够对电芯组10的底部区域进行冷却降温。
36.其中，通过导热结构胶将底部液冷板30和电芯组10的底部粘接固定在一起，以及通过导热结构胶将侧面液冷板20将相邻的电芯组10之间粘接固定在一起，除了能够提高底部液冷板30和侧面液冷板20与电芯组10之间的导热性，提高冷却效果，还能够使得多组电芯组10之间能够固定地连接在一起，提高电池包的整体结构强度。另外，底部液冷板30还能够对电芯组10的底部起到保护作用，当车辆的底部发生磕碰的时候，底部液冷板30能够起到一定的防护作用，避免电芯组10受损。
37.在本技术的一些实施例中，如图3所示，侧面液冷板20包括流道区域201和非流道区域202，非流道区域202设置在流道区域201和底部液冷板30之间。
38.进一步的，如图3所示，流道区域201内设置有用于通过冷却液的流道，非流道区域202内不设置有流道。侧面液冷板20的面积大于或等于电芯组10的侧面面积，以覆盖在电芯组10的侧面。其中，侧面液冷板20垂直于底部液冷板30设置，非流道区域202设置在流道区域201与底部液冷板30之间，即流道区域201设置在非流道区域202的上方，侧面液冷板20只对电芯组10的上部进行冷却降温，而不对电芯组10的下部进行降温。由于在电芯组10的底部设置有底部液冷板30，因此电芯组10的下部的温度低于电芯组10上部的温度，因此侧面液冷板20通过设置成流道区域201和非流道区域202，使得侧面液冷板20只对电芯组10的上部进行冷却降温，能够使得电芯组10的上部和上部之间温度更加均匀，避免电芯组10的上下形成温差，影响电芯组10的使用寿命。
39.再进一步的，如图3所示，侧面液冷板20内部设置有腔体，在侧面液冷板20内设置有第二隔板204，第二隔板204将腔体分隔成互不相通的上下两部分，其中，腔体的上部为流道区域201，腔体的下部为非流道区域202，流道区域201能够通入冷却液以对电芯组10的上部进行冷却降温，非流道区域202则不能够通过冷却液。
40.其中，流道区域201与非流道区域202均与电芯组10的侧面粘接固定，以提高相邻的两组电芯组10之间的连接强度。
41.可选地，在非流道区域202内填充有填充物，填充物可以是发泡，通过填充填充物的方式能够提高非流道区域202的结构强度，以及提高非流道区域202的隔热效果。
42.在本技术的一些实施例中，如图3所示，流道区域201内设有第一隔板203，第一隔板203分别连接侧面液冷板20相对的两侧壁并将流道区域201分隔成多个流道。
43.进一步的，第一隔板203沿电芯组10的长度方向设置，使得流道区域201被分隔成多个沿电芯组10的长度方向设置的流道。通过设置第一隔板203能够增强流道区域201的结构强度，避免在通入冷却液的时候产生鼓包。
44.在本技术的一些实施例中，如图2所示，流道区域201的高度为电芯组10的高度的1/3-1/2。
45.优选地，流道区域201的高度为电芯组10的高度的1/3，非流道区域202的高度为电芯组10的2/3，即流道区域201能够对电芯组10上部的1/3区域进行冷却降温，电芯组10下部的2/3区域则不进行冷却降温，从而能够配合底部液冷板30实现电芯组10的上下温度均匀。
46.在本技术的一些实施例中，如图1和图2所示，还包括框体机构40，多组电芯组10并排设置形成电芯体，框体机构40包覆在电芯体的外周。
47.其中，电芯组10至少设置有两组，相邻的电芯组10之间的间距略大于侧面液冷板20的厚度，使得相邻的电芯组10之间能够容纳侧面液冷板20并通过导热结构胶将相邻的电芯组10与侧面液冷板20粘接固定在一起。
48.框体机构40能够起到限位和固定作用，其能够对电芯组10施加相互靠近的方向的作用力，也能够对电芯单体101之间施加相互压紧的作用力，也能够起到保护电芯组10的作用。
49.在本技术的一些实施例中，如图1和图2所示，框体机构40包括端板401和连接带402，两个端板401分别设置在电芯体的两端，连接带402的两端分别连接两个端板401，连接带402设置在电芯体相对的两侧，两个端板401紧压在电芯组10的端部。
50.进一步的，两个端板401分别设置在电芯组10的前后两端，连接带402则设置在电芯组10的左右两侧，其中，连接带402的两端分别与两个端板401固定地连接在一起，使得两个端板401之间能够施加相互靠近方向的作用力，从而通过端板401能够对多个电芯单体101之间施加相互压紧的作用力，提高电池包的结构强度。
51.另外，连接带402的面积小于电芯组10的侧面面积，由于连接带402设置在电芯组10远离侧面液冷板20的一侧，因此，在冬季需要保温的工况下，由于连接带402与电芯组10之间的触碰面积较小，因此能够减少电芯组10的热量通过连接带402损失，具有较好的保温性能。同时，通过连接带402的设计能够降低框体机构40的重量，同时减少电池包宽度，具有较好的轻量化效果以及使得电池包的尺寸精度更加容易控制。
52.在本技术的一些实施例中，如图1和图2所示，流道区域201包括延伸部205，端板401上设有开口403，延伸部205穿过开口403伸出至端板401的外侧，延伸部205上设有进液口206和出液口207。
53.进一步的，延伸部205设置在侧面液冷板20的上部，侧面液冷板20的前后两端分别各设置有一个延伸部205，其中一个延伸部205上设置有进液口206，另一延伸部205上设置有出液口207，以实现冷却液的流通。
54.在本技术的一些实施例中，连接带402与电芯组10的侧面之间具有间隙。其中，连接带402与电芯组10的侧面之间相互不接触，能够提高保温效果。
55.在本技术的一些实施例中，连接带402由刚性金属材料制成。
56.优选地，连接带402由铝合金制成，连接带402的两端通过铆接或焊接的方式与端板401固定连接，由于连接带402为刚性结构，因此，框体机构40整体为刚性，从而使得电池包的尺寸精度更加容易控制。同时，相对于现有技术中采用柔性带缠绕在电芯组10的外周的方案，本技术中的框体机构40能够对电芯组10施加更大的预紧力，从而保证在吊装时电芯组10不易移位，提高吊装性能。
57.优选地，在电芯组10的每一侧分别各设置有两个连接带402，以提高框体机构40的强度。
58.本技术还公开了一种车辆，包括上述的电池包。
59.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种电池包，包括多组电芯组，其特征在于，相邻的所述电芯组之间设置有侧面液冷板，所述侧面液冷板的两侧分别通过导热结构胶与所述电芯组的侧面固定连接；多个所述电芯组的底部设置有底部液冷板，所述底部液冷板通过导热结构胶连接所有所述电芯组的底部；所述侧面液冷板包括流道区域和非流道区域，所述非流道区域设置在所述流道区域和所述底部液冷板之间。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述流道区域内设有第一隔板，所述第一隔板分别连接所述侧面液冷板相对的两侧壁并将所述流道区域分隔成多个流道。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述流道区域的高度为所述电芯组的高度的1/3-1/2。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括框体机构，多组所述电芯组并排设置形成电芯体，所述框体机构包覆在所述电芯体的外周。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述框体机构包括端板和连接带，两个所述端板分别设置在所述电芯体的两端，所述连接带的两端分别连接两个所述端板，所述连接带设置在所述电芯体相对的两侧，两个所述端板紧压在所述电芯组的端部。6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述流道区域包括延伸部，所述端板上设有开口，所述延伸部穿过开口伸出至所述端板的外侧，所述延伸部上设有进液口和出液口。7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述连接带与所述电芯组的侧面之间具有间隙。8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述连接带由刚性金属材料制成。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电池包。

技术总结
本申请公开了一种电池包，包括多组电芯组，相邻的所述电芯组之间设置有侧面液冷板，所述侧面液冷板的两侧分别通过导热结构胶与所述电芯组的侧面固定连接；多个所述电芯组的底部设置有底部液冷板，所述底部液冷板通过导热结构胶连接所有所述电芯组的底部。本申请还公开了一种车辆。本申请其能够有效地降低电芯组的温度，具有较好的冷却性能。具有较好的冷却性能。具有较好的冷却性能。


技术研发人员：刘杨彬
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/7/12