具有主轴塞和套筒的车桥组件的制作方法

1.本发明涉及一种车桥组件，该车桥组件具有套筒，该套筒在主轴塞与旋转接头之间延伸，以限制流体地连接到旋转接头的软管的旋转。背景
2.美国专利公开号2016/0288590中披露了一种用于轮胎充气系统的旋转接头。概述
3.在至少一种构型中，提供了一种车桥组件。该车桥组件包括主轴、轮毂、轮毂盖、主轴塞、软管和旋转接头。主轴限定沿轴线设置的主轴孔。轮毂相对于主轴可绕轴线旋转。轮毂盖安装到轮毂并且可与轮毂一起旋转。主轴塞设置在主轴孔中，并且相对于主轴固定地定位。主轴塞限定软管延伸穿过的开口。旋转接头具有定子和可旋转配件，该可旋转配件流体地连接到软管并且相对于定子可绕轴线旋转。可旋转配件被适配成流体地连接到轮胎。套筒环绕软管并且从主轴塞延伸至定子。套筒与主轴塞协作，以限制定子和软管绕轴线的旋转。
4.在至少一种构型中，提供了一种车桥组件。该车桥组件包括主轴、轮毂、主轴塞、软管、旋转接头和套筒。主轴限定沿轴线设置的主轴孔。轮毂相对于主轴可绕轴线旋转。主轴塞设置在主轴孔中，并且相对于主轴固定地定位。主轴塞限定软管延伸穿过的开口。旋转接头具有定子和可旋转配件，该可旋转配件流体地连接到软管并且相对于定子可绕轴线旋转。软管被接纳在定子的内部。可旋转配件被适配成流体地连接到轮胎。套筒接纳软管并且从主轴塞延伸至定子。套筒限制定子和软管绕轴线的旋转。
附图说明
5.图1是车桥组件的车轮端部的截面图。
6.图2是图1的一部分的放大视图，其中没有将旋转接头流体地连接到轮胎的软管组件。
7.图3是图2所示的车桥组件的部分的立体图，其中没有轮毂盖。
8.图4是图3所示的部件的分解图。
9.图5是图4所示的一些部件的局部分解立体图。
10.图6是图2的一部分的放大视图，示出了被压缩以使套筒与旋转接头脱离接合的套筒的一部分。
具体实施方式
11.按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者最小化以示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域的技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。
12.参照图1，示出了车桥组件10的一部分。车桥组件10可以被提供用于车辆，比如载重汽车、客车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备、或者用于运输货物的拖车。
13.作为概述，车桥组件10可以与轮胎充气系统20相关联，轮胎充气系统可以帮助获得和/或维持一个或多个轮胎22内的期望压力。轮胎充气系统20可以设置在车辆上，并且可以被配置成向一个或多个轮胎22提供加压气体或加压气体混合物、从一个或多个轮胎22排出加压气体或加压气体混合物、或者两者。为了清楚起见，术语“加压气体”可以指加压气体混合物(例如，空气)或净化的加压气体或气体混合物(例如，氮气)。为了便于参考，术语“空气”在下文中用作一般性指示词，其并不旨在限制于特定的加压气体或气体混合物(例如，“空气通道”可以有助于除空气之外的加压气体的流动)。当轮胎压力没有充分接近由车辆制造商规定的轮胎压力和/或不适合于车辆行驶的地面类型时，可能期望进行轮胎充气或放气。例如，与车辆越野行驶时相比，当车辆在铺面道路上行驶时可能需要更高的轮胎压力。
14.轮胎充气系统20可以流体地连接到加压气体源24。加压气体源24可以被配置成供应或储存一定体积的加压气体。例如，加压气体源24可以是罐、类似压缩机的泵、或其组合。加压气体源24可以被配置成提供压力大于或等于轮胎22的期望充气压力的加压气体。加压气体源24可以设置在车辆上，并且可以经由多个不同部件中的通道流体地连接到至少一个轮胎22。
15.车桥组件10可以被配置成支撑一个或多个车轮30。车桥组件也被配置成支撑制动组件32，比如摩擦制动器，如盘式制动器或鼓式制动器。车桥组件10可以以可转向构型或非可转向构型提供。在可转向构型中，车桥组件10可以是可转向结构部件，比如转向节。在至少一种构型中，车桥组件10可以包括主轴40、轮毂42、一个或多个车轮轴承44、以及轮毂密封件46。车桥组件还可以包括主轴塞50、软管52、旋转接头54、套筒56、以及一个或多个软管组件58。
16.主轴40可以沿轴线60设置或者可以围绕该轴线延伸。主轴40可以相对于结构部件62(比如转向节或车桥壳体)固定地定位。设想的是，主轴40可以与结构部件62一体地形成而不是与结构部件62分开的单独部分。在至少一种构型中，主轴40可以限定主轴孔64。
17.主轴孔64可以沿轴线60设置。主轴孔64可以是延伸穿过主轴40的通孔。主轴孔64可以接纳多个不同部件，比如主轴塞50、软管52以及套筒56。在驱动车桥构型中，主轴孔64也可以接纳半轴，该半轴可以可操作地将比如发动机或电动马达的动力源或扭矩源连接到轮毂42以帮助推进车辆。
18.轮毂42可以相对于主轴40可绕轴线60旋转。此外，轮毂42可以有助于至少一个车轮30的安装。在至少一种构型中，轮毂42可以包括轮毂腔70、轮毂安装凸缘72和轮毂盖74。
19.轮毂腔70可以设置在轮毂42内部，并且可以被轮毂42环绕。这样，轮毂腔70可以围绕轴线60延伸。轮毂腔70可以接纳车桥组件10的多个不同部件的至少一部分，这些部件比如是主轴40、一个或多个车轮轴承44、以及轮毂密封件46。
20.轮毂安装凸缘72可以有助于至少一个车轮30的安装。例如，轮毂安装凸缘72可以围绕轴线60并背离轴线60延伸，并且可以包括一组安装紧固件孔，每个安装紧固件孔可以接纳安装凸耳螺栓80。安装凸耳螺栓80可以延伸穿过车轮30中的相应的孔。凸耳螺母82可
以被螺纹连接到安装凸耳螺栓80上，以将车轮30固定到轮毂42。在图1所示的构型中，展示了两个车轮30，每个车轮支撑相应的轮胎22；然而，设想的是，可以提供单个车轮30和轮胎22。
21.轮毂盖74可以设置成邻近轮毂42的外侧端部。轮毂盖74可以帮助封闭轮毂腔70。在至少一种构型中，轮毂盖74限定了可以接纳旋转接头54的至少一部分的轮毂盖腔90。
22.一个或多个车轮轴承44可以设置在主轴40上，并且可以可旋转地支撑轮毂42。在所示出的构型中，展示了两个车轮轴承44。车轮轴承44可以具有任何合适的构型。例如，车轮轴承44可以包括多个滚动元件(比如滚珠或滚子)，该多个滚动元件可以设置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以环绕并且可以接合主轴40。外座圈可以接合轮毂42并且可以围绕内座圈延伸。
23.轮毂密封件46可以从主轴40延伸至轮毂42。轮毂密封件46可以设置在轮毂42的内侧端部附近，该内侧端部可以与轮毂盖74相反地设置。轮毂42、轮毂密封件46和轮毂盖74可以协作以阻止污染物进入轮毂腔70。
24.主要参照图2，主轴塞50可以设置在主轴孔64中。主轴塞50可以相对于主轴40固定地定位。这样，主轴塞50可以不相对于主轴40绕轴线60旋转。主轴塞50可以以任何合适的方式固定到主轴40，比如通过过盈配合、焊接、螺纹连接、一个或多个紧固件等。
25.主要参照图2和图4，主轴塞50可以由一个或多个部件制成。在至少一种构型中，主轴塞50可以包括本体100和插入件102。本体100和插入件102被展示为是单独的部分；然而，设想的是，本体100和插入件102可以被提供为整体的一件式部件。
26.本体100可以从主轴40朝向轴线60延伸。在至少一种构型中，本体100可以包括环形壁110和塞壁112。环形壁110可以围绕轴线60延伸或环绕该轴线延伸，并且可以与主轴40接合。塞壁112可以从环形壁110朝向轴线60延伸。塞壁112可以限定可以接纳插入件102的开口114。
27.插入件102可以至少部分地接纳在开口114中。在至少一种构型中，插入件102可以限定凹槽，该凹槽可以接纳塞壁112以阻止插入件102相对于本体100的移动。插入件102可以限定一个或多个孔或开口。例如，插入件102可以包括开口120，该开口也可以被称为软管开口。插入件102还可以包括通气开口122、传感器开口124或两者。
28.开口120可以被配置为软管52和套筒56可以延伸穿过的通孔。在至少一种构型中，开口120可以设置在插入件102的中心处或附近。例如，开口120可以沿轴线60延伸。开口120可以被提供有可以阻止套筒56旋转的截面形状。例如，开口120可以具有非圆形形状或非圆形轮廓，该非圆形形状或非圆形轮廓可以接纳套筒56，使得插入件102的限定开口120的一个或多个表面可以接合套筒56并且抵抗或限制套筒56绕轴线60的旋转扭转。在所示出的构型中，如图5中最佳示出的，开口120可以具有背离轴线60延伸的一个或多个凹部130。当提供多个凹部时，弧形壁132可以从一个凹部130延伸至相邻的凹部130。弧形壁132可以相对于轴线60径向地设置。凹部130和弧形壁132可以与套筒56的具有类似轮廓的部分接合或配合，以抵抗套筒56的扭转或旋转，如将在下面更详细地讨论的。设想的是，开口120可以以不同的构型提供，这些构型可以包括或可以不包括凹部130和弧形壁132。例如，开口120可以被配置为非圆形的形状，比如椭圆形、三角形、四边形、或具有附加边的形状。
29.主要参照图2、图4和图5，通气开口122可以被配置为通孔，该通孔可以允许空气在
主轴孔64与轮毂盖腔90之间通过。通气开口122可以与开口120间隔开。在至少一种构型中，主轴孔64可以经由端口流体地连接到周围环境。这样，通气开口122可以允许轮毂盖腔90与周围环境之间的压力平衡。过滤器140可以被接纳在通气开口122中。过滤器140可以阻止污染物进入轮毂盖腔90。
30.传感器开口124可以被配置为可以接纳传感器142的通孔。传感器可以是任何合适的类型。例如，传感器142可以是加速度计、温度传感器、振动传感器等，其可以提供指示轮毂腔70内部的环境的信号或者提供设置成邻近车轮端部或设置在轮毂腔70内部的部件的属性。例如，传感器142可以提供指示一个或多个车轮轴承44的操作状态的信号。作为示例，指示温度升高或振动特性的信号可以指示车轮轴承44磨损或性能低于标准。
31.主要参照图1和图2，软管52可以将加压气体源24流体地连接到旋转接头54。在至少一种构型中，软管52或其一部分可以沿轴线60延伸。软管52可以由任何合适的材料制成，比如聚合材料。软管52可以流体地联接到软管配件，该软管配件可以在车桥组件中提供有通孔以有助于流体连接到加压气体源24。这样，软管52的一个端部可以安装到车桥组件的一部分，比如主轴或车桥壳体，而另一端部可以安装到或流体地连接到旋转接头54。
32.旋转接头54可以被配置成将软管52流体地连接到一个或多个软管组件58。在至少一种构型中，如参照图4和图6最佳示出的，旋转接头54可以包括扭矩管150、定子152、软管保持件154、以及可旋转配件156。
33.扭矩管150可以是可以沿轴线60设置的中空管。扭矩管150可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以流体地连接到软管52。例如，第一端部可以被接纳在软管52的内部并且可以接合或接触软管52。第二端部可以与第一端部相反地设置。例如，第二端部可以面向并且可以被接纳在可旋转配件156的内部。这样，扭矩管150可以提供软管52与可旋转配件156之间的流体连接。在至少一种构型中，扭矩管150可以包括突起160和定子保持特征162。
34.突起160可以阻止扭矩管150的轴向移动。突起160可以背离轴线60延伸并且可以部分地或完全地围绕轴线60延伸。
35.定子保持特征162可以将定子152联接到扭矩管150。在至少一种构型中，定子保持特征162可以被配置为倒钩、凹部、或倒钩和凹部，该倒钩和凹部可以接合或被接纳在定子152的内部并且可以阻止定子152相对于扭矩管150的轴向移动。还设想的是，定子保持特征162可以提供为过盈配合，并且可以不包括倒钩、凹部或两者。
36.参照图4至图6，定子152可以在朝向主轴塞50延伸的方向上从扭矩管150延伸。定子152可以被接纳在轮毂盖腔90的内部并且可以与可旋转配件156间隔开。在至少一种构型中，定子152可以包括端部壁170、第一插口壁172和第二插口壁174。
37.端部壁170可以设置在定子152的端部。端部壁170可以被接纳在可旋转配件156的内部。端部壁170可以限定扭矩管150可以延伸穿过的孔。
38.第一插口壁172可以在朝向主轴塞50延伸的方向上从端部壁170延伸。第一插口壁172可以环绕轴线60、扭矩管150以及可选地软管52的一部分。第一插口壁172可以具有比端部壁170中的孔更大的内径。另外，第一插口壁172可以接合软管52、扭矩管150或两者。第一插口壁172可以被接纳在可旋转配件156的内部。比如o形环的密封件180可以从扭矩管150延伸至第一插口壁172。
39.第二插口壁174可以从第一插口壁172在朝向主轴塞50延伸的方向上延伸。第二插
口壁174可以环绕轴线60、扭矩管150、软管52的一部分、以及软管保持件154。第二插口壁174或其一部分可以具有比第一插口壁172更大的外径、比第一插口壁172更大的内径、或两者。比如o形环的密封件182可以从软管52背离轴线60延伸至第二插口壁174的内侧。在至少一种构型中，第二插口壁174可以包括保持元件192、以及一个或多个防旋转元件190。
40.主要参照图5，可以提供一个或多个防旋转元件190，该一个或多个防旋转元件可以接合套筒56以帮助阻止套筒56相对于定子152的旋转。防旋转元件190可以具有任何合适的构型。例如，防旋转元件190可以具有凸式构型、凹式构型或两者。在所示出的构型中，防旋转元件190被配置为肋，肋从第二插口壁174的外侧在背离轴线60延伸的方向上延伸。可以提供多个防旋转元件190，该多个防旋转元件可以彼此间隔开并且可以围绕轴线60布置。在至少一种构型中，防旋转元件190或其一部分可以平行于或基本上平行于轴线60延伸。
41.参照图5和图6，保持元件192可以被配置成将套筒56联接到定子152以抵抗套筒56的轴向移动。保持元件192可以具有任何合适的构型。例如，保持元件192可以具有凸式构型、凹式构型或两者。在所示出的构型中，保持元件192具有凸式构型并且被配置为突起，该突起从第二插口壁174的外侧在背离轴线60延伸的方向上延伸。保持元件192可以部分地或连续地围绕轴线60延伸。
42.主要参照图6，软管保持件154可以帮助将软管52固定到定子152。软管保持件154可以被接纳在第二插口壁174的内部，并且可以从软管52的外径延伸至第二插口壁174。这样，软管保持件154可以环绕软管52并且可以至少部分地被接纳在定子152的内部。软管保持件154还可以帮助阻止密封件182的轴向移动。软管保持件154可以被接纳在套筒56的内部，并且可以与套筒56的至少一部分间隔开或分离，如将在下面更详细地讨论的。
43.主要参照图4和图6，可旋转配件156(其也可以称为三通配件)可以与轮毂42一起可绕轴线60旋转。另外，可旋转配件156可以与软管52、套筒56、扭矩管150以及定子152间隔开并且可相对于它们旋转。例如，轴承200可以从扭矩管150延伸至可旋转配件156，以有助于可旋转配件156相对于扭矩管150和定子152的旋转。一个或多个密封件202也可以从扭矩管150延伸至可旋转配件156，以帮助阻止加压气体的泄漏。在所示出的构型中，密封件202环绕扭矩管150并且轴向地定位在轴承200的相反侧上。这样，可旋转配件156可以相对于扭矩管150和定子152可绕轴线60旋转。可旋转配件156可以将扭矩管150流体地连接到一个或多个软管组件58。这样，可旋转配件156可以被适配成流体地连接到轮胎22。
44.主要参照图2至图6，套筒56可以接纳或环绕软管52。此外，套筒56可以与软管52间隔开或者可以接合软管。在至少一种构型中，套筒56可以由柔性材料或弹性材料制成，比如聚合材料、橡胶等。套筒56可以与主轴塞50协作以限制定子152和软管52绕轴线60的旋转，如将在下面更详细地讨论的。
45.套筒56可以从主轴塞50延伸至旋转接头54。例如，套筒56可以穿过主轴塞50的开口120延伸至旋转接头54的定子152。在至少一种构型中，如图2至图4最佳示出的，套筒56可以具有第一端部210、第二端部212、套筒孔214、扩大部分216、细长部分218、至少一个防旋转特征220、止动特征222、或其组合。
46.主要参照图2和图4，第一端部210可以面向旋转接头54。这样，第一端部210可以与旋转接头54接合。
47.第二端部212可以与第一端部210相反地设置。这样，第二端部212可以背离旋转接
头54。第二端部212可以被接纳在主轴孔64的内部。
48.套筒孔214可以从第一端部210延伸至第二端部212。软管52和旋转接头54的一部分可以被接纳在套筒孔214中。例如，定子152的一部分和可选地扭矩管150可以被接纳在套筒孔214中。
49.主要参照图4和图5，扩大部分216可以从第一端部210延伸。扩大部分216可以比细长部分218进一步背离轴线60延伸，并且可以具有比细长部分218更大的外径。在至少一种构型中，扩大部分216可以包括保持特征232、以及一个或多个定子接合防旋转特征230。
50.主要参照图5，一个或多个定子接合防旋转特征230可以提供在扩大部分216的内部。定子接合防旋转特征230可以从第一端部210朝向细长部分218延伸。定子接合防旋转特征230可以与定子152的相应防旋转元件190配合，以帮助限制套筒56相对于定子152绕轴线60的旋转。定子接合防旋转特征230可以具有与定子152的防旋转元件190的构型相兼容的任何合适的构型，比如凸式构型、凹式构型、或其组合。在所示出的构型中，定子接合防旋转特征230被配置为凹槽，该凹槽接纳定子152的防旋转元件190。
51.保持特征232也可以提供在扩大部分216的内部。保持特征232可以与定子152的保持元件192配合，以阻止套筒56相对于定子152的轴向移动。保持特征232可以设置在第一端部210附近。例如，保持特征232可以与第一端部210间隔开，并且可以部分地或连续地围绕轴线60延伸。保持特征232可以具有与定子152的保持元件192的构型相兼容的任何合适的构型，比如凸式构型、凹式构型、或其组合。在所示出的构型中，保持特征232被配置为凹槽，该凹槽接纳定子152的保持元件192。保持特征232可以与定子接合防旋转特征230中的一个或多个相交或从其延伸。
52.参照图2，扩大部分216的至少一部分可以与软管52以及旋转接头54的定子152间隔开，使得可以在套筒56的扩大部分216与软管52之间形成间隙240。间隙240可以比套筒56的从细长部分218延伸的渐缩部分242更靠近轴线60定位。渐缩部分242可以是有滚花的或者提供有帮助提供摩擦以用于抓握套筒56的纹理。
53.参照图6，套筒56可以被配置成当扩大部分216被朝向轴线60和软管52挤压时与定子152脱离接合。例如，朝向轴线60压缩渐缩部分242可以使套筒56在第一端部210处弯曲和膨胀，使得保持特征232可以背离轴线60移动并且可以至少部分地与定子152的保持元件192脱离接合。
54.参照图2至图5，细长部分218可以从第二端部212延伸至扩大部分216。一个或多个防旋转特征220可以与细长部分218一起提供。防旋转特征220可以具有与定子152的防旋转元件190相兼容的任何合适的构型。例如，防旋转特征220可以具有凸式构型、凹式构型或两者。在所示出的构型中，防旋转特征220被配置为肋，肋从细长部分218的外侧在背离轴线60延伸的方向上延伸。这样，防旋转特征220可以设置在套筒孔214的外部。可以提供多个防旋转特征220，该多个防旋转特征可以彼此间隔开并且可以围绕轴线60布置。防旋转特征220或其一部分可以平行于或基本上平行于轴线60延伸。在至少一种构型中，防旋转特征220可以从扩大部分216朝向第二端部212延伸或延伸至第二端部。
55.套筒56可以与主轴塞50协作以抵抗或限制定子152和软管52绕轴线60的旋转。主轴塞50的凹部130可以与套筒56的防旋转特征220接合或配合，以抵抗或限制套筒56相对于主轴塞50绕轴线60的旋转。套筒56的定子接合防旋转特征230可以与定子152的防旋转元件
190接合或配合，以抵抗或限制定子152绕轴线60的旋转，从而抵抗或限制软管52在扭矩管150中绕轴线60的旋转。套筒56可以被配置成允许在主轴塞50与定子152之间进行有限的扭转。套筒56的扭转可以在套筒56中储存能量，使得套筒56将进一步抵抗扭转并且被偏置以返回到未扭转状态。
56.主要参照图2、图3和图5，止动特征222可以与主轴塞50接合，以阻止套筒56从主轴塞50移除。止动特征222可以被设置成邻近套筒56的第二端部212。在至少一种构型中，止动特征222可以环绕细长部分218，并且可以设置在套筒56的一个或多个防旋转特征220的端部。止动特征222可以比主轴塞50的接纳套筒56的开口120的至少一部分进一步背离轴线60延伸。主轴塞50可以轴向定位在套筒56的扩大部分216与止动特征222之间。这样，从图2所示的立体图向左移动套筒56可以移动止动特征以与主轴塞50的塞壁112的内侧接合，从而阻止套筒56被拉动通过开口120并从主轴塞50移除。
57.参照图1，软管组件58可以将可旋转配件156流体地连接到轮胎22。在所示出的构型中，描绘了两个软管组件58。每个软管组件58可以流体地连接到不同的轮胎22。软管组件58可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以连接到可旋转配件156。第二端部可以与第一端部相反地设置，并且可以流体地连接到轮胎22。例如，第二端部可以安装到轮胎气门嘴250，轮胎气门嘴可以延伸穿过车轮30中的孔并且当轮胎气门嘴250打开时可以允许气体进入或离开轮胎22。软管组件58可以被配置成当固定到轮胎气门嘴250时，将轮胎气门嘴250固持在打开位置。此外，当软管组件58与轮胎气门嘴250脱离接合时，轮胎气门嘴250可以关闭，以防止轮胎22放气。
58.提供如上所述的具有旋转配件和套筒的车桥组件可以允许套筒帮助限制或防止扭矩管和软管的扭转(如果当轮毂旋转时可旋转配件被卡住或以其他方式被阻止相对于定子旋转，则可能发生扭转)。由套筒经由其与主轴塞的连接提供的抵抗扭矩帮助抵抗和限制定子、扭矩管和软管的旋转。限制或防止软管在主轴内的扭转可以防止软管扭结或脱离接合，从而保持轮胎充气系统的适当的功能性并且避免维修及相关费用。套筒和主轴塞可以协作以帮助保持软管的对准。套筒的止动特征和主轴塞可以协作，以抵抗在组装或维护期间套筒从主轴塞上意外地移除。套筒还可以利用“捏拉”构型容易地安装和移除。
59.虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

技术特征：
1.一种车桥组件，包括：主轴，所述主轴限定沿轴线设置的主轴孔；轮毂，所述轮毂相对于所述主轴可绕所述轴线旋转；主轴塞，所述主轴塞设置在所述主轴孔中并且相对于所述主轴固定地定位，所述主轴塞限定开口；软管，所述软管延伸穿过所述开口；旋转接头，所述旋转接头具有定子和可旋转配件，所述可旋转配件流体地连接到所述软管并且相对于所述定子可绕所述轴线旋转，其中，所述可旋转配件被适配成流体地连接到轮胎；以及套筒，所述套筒环绕所述软管并且从所述主轴塞延伸至所述定子，其中，所述套筒与所述主轴塞协作以限制所述定子和所述软管绕所述轴线的旋转。2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述软管的至少一部分沿所述轴线延伸。3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述套筒延伸穿过所述开口。4.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述轮毂包括轮毂盖，所述轮毂盖限定轮毂盖腔，并且所述主轴塞限定通气开口，所述通气开口允许空气在所述主轴孔与所述轮毂盖腔之间通过。5.如权利要求4所述的车桥组件，其中，所述通气开口接纳过滤器。6.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述主轴塞限定了接纳传感器的传感器开口。7.一种车桥组件，包括：主轴，所述主轴限定沿轴线设置的主轴孔；轮毂，所述轮毂相对于所述主轴可绕所述轴线旋转；主轴塞，所述主轴塞设置在所述主轴孔中并且相对于所述主轴固定地定位，所述主轴塞限定开口；软管，所述软管延伸穿过所述开口；旋转接头，所述旋转接头具有定子和可旋转配件，所述可旋转配件流体地连接到所述软管并且相对于所述定子可绕所述轴线旋转，其中，所述软管被接纳在所述定子的内部并且联接到所述定子，并且所述可旋转配件被适配成流体地连接到轮胎；以及套筒，所述套筒接纳所述软管并且从所述主轴塞延伸至所述定子，其中，所述主轴塞限制所述套筒的旋转，并且所述套筒限制所述定子和所述软管绕所述轴线的旋转。8.如权利要求7所述的车桥组件，其中，所述套筒具有：第一端部；第二端部，所述第二端部与所述第一端部相反地设置；套筒孔，所述套筒孔从所述第一端部延伸至所述第二端部；以及至少一个防旋转特征，所述至少一个防旋转特征在所述第一端部与所述第二端部之间延伸并且设置在所述套筒孔的外部，其中，所述防旋转特征与所述主轴塞接合以抵抗所述套筒绕所述轴线的旋转。9.如权利要求8所述的车桥组件，其中，所述套筒具有：扩大部分，所述扩大部分从所述第一端部延伸；以及细长部分，所述细长部分从所述第二端部延伸至所述扩大部分，其中，所述扩大部分比所述细长部分进一步从所述轴线延伸，并且所述防旋转特征与所述细长部分一起提供。10.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述防旋转特征从所述扩大部分朝向所述第
二端部延伸。11.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述防旋转特征被配置为肋，所述肋从所述扩大部分朝向所述第二端部轴向地延伸。12.如权利要求9所述的车桥组件，其中，在所述套筒与所述软管之间提供有间隙，所述间隙允许在所述扩大部分被朝向所述轴线挤压时，所述套管与所述定子脱离接合。13.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述套筒包括止动特征，所述止动特征背离所述轴线延伸并且设置成邻近所述第二端部，其中，所述止动特征可与所述主轴塞接合以阻止所述套筒从所述开口移除。14.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述主轴塞轴向地定位在所述扩大部分与所述止动特征之间。15.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述扩大部分比所述细长部分进一步从所述轴线延伸，并且所述止动特征环绕所述细长部分并且设置在所述防旋转特征的端部。16.如权利要求8所述的车桥组件，其中，所述套筒具有：扩大部分，所述扩大部分从所述第一端部延伸；以及细长部分，所述细长部分从所述第二端部延伸至所述扩大部分，其中，定子接合防旋转特征提供在所述扩大部分的内部，所述定子接合防旋转特征从所述第一端部朝向所述细长部分延伸，并且所述定子接合防旋转特征与所述定子配合以限制所述套筒相对于所述定子的旋转。17.如权利要求16所述的车桥组件，其中，所述扩大部分具有保持特征，所述保持特征与所述第一端部间隔开并且至少部分地围绕所述轴线延伸，其中，所述保持特征与所述定子配合以阻止所述套筒相对于所述定子的轴向移动。18.如权利要求17所述的车桥组件，其中，所述保持特征环绕所述轴线并且与所述定子接合防旋转特征相交。19.如权利要求7所述的车桥组件，其中，所述旋转接头包括扭矩管，所述扭矩管将所述定子流体地连接到所述可旋转配件，其中，所述可旋转配件相对于所述扭矩管可绕所述轴线旋转，并且所述扭矩管接纳在所述定子和所述软管的内部。20.如权利要求19所述的车桥组件，其中，软管保持件环绕所述软管并且将所述软管固定到所述定子，其中，所述软管保持件至少部分地接纳在所述定子的内部、接纳在所述套筒的内部、并且与所述套筒间隔开。

技术总结
披露了一种车桥组件，该车桥组件具有软管、主轴塞、套筒、以及被适配成流体地连接到轮胎的旋转接头。主轴塞可以设置在主轴中。软管可以流体地连接到旋转接头。套筒可以环绕软管并且从主轴塞延伸至旋转接头的定子。套筒与主轴塞协作以限制定子和软管的旋转。轴塞协作以限制定子和软管的旋转。轴塞协作以限制定子和软管的旋转。


技术研发人员：约书亚
受保护的技术使用者：阿文美驰技术有限责任公司
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/7/13