动力电池功率控制方法、装置、设备、介质及程序产品与流程

1.本技术属于电动车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池功率控制方法、装置、设备、计算机存储介质及计算机程序产品。


背景技术：

2.随着节能减排理念的推广，插电式强混动汽车以及纯电动汽车等新能源汽车车型近年来得到了快速的发展。目前应用于新能源汽车的动力电池主要是由锂电芯组成的电池模组。车辆行驶过程中积累的热量会对动力电池的性能产生较大的影响，例如，当动力电池温度高于一定的阈值时，锂电芯会发生不可逆的性能恶化，极端情况下甚至会有爆炸的危险。因此，通常需要对动力电池的功率进行限制，以降低动力电池性能恶化的风险、减少安全隐患。
3.相关技术中涉及对动力电池进行温度监控，在动力电池温度符合过温触发条件时，即按照预设的限制系数限制动力电池的许用功率。然而，这种方法在动力电池温度符合过温触发条件时，直接将动力电池的许用功率限制为较低的功率，容易造成行驶过程中动力不足的情况，影响车辆的正常行驶和用户的行车体验。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种动力电池功率控制方法、装置、设备、计算机存储介质及计算机程序产品，能够优化动力电池的功率控制逻辑，降低行车过程中电池动力不足的风险。
5.第一方面，本技术实施例提供一种动力电池功率控制方法，包括：
6.响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流；
7.基于剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。
8.在一种可选的实施方式中，获取连接件的剩余热积累值，包括：
9.获取连接件的最大热积累值；
10.获取连接件的实际热积累值；
11.将最大热积累值与实际热积累值的差值确定为剩余热积累值。
12.在一种可选的实施方式中，获取连接件的最大热积累值，包括：
13.计算连接件在最大许用电流和最大脉冲电流许用时间下，对应的第一热积累值；
14.计算连接件在预设温度阈值下对应的热平衡电流和最大脉冲电流许用时间下，对应的第二热积累值；
15.将第一热积累值和第二热积累值的差值确定为最大热积累值。
16.在一种可选的实施方式中，获取连接件的实际热积累值，包括：
17.获取连接件的实际电流；
18.根据实际电流、预设温度阈值对应的热平衡电流，以及预设的限制许用时间，计算
实际热积累值。
19.在一种可选的实施方式中，计算连接件的许用电流之后，方法还包括：
20.将连接件的许用电流确定为动力电池的许用电流。
21.在一种可选的实施方式中，计算连接件的许用电流之后，方法还包括：
22.根据连接件的许用电流，确定动力电池的实际许用功率。
23.第二方面，本技术实施例提供一种动力电池功率控制装置，包括：
24.获取模块，用于响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流；
25.计算模块，用于基于剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。
26.第三方面，本技术实施例提供一种电子设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
27.处理器执行计算机程序指令时实现如本技术第一方面任一可选实施方式的动力电池功率控制方法。
28.第四方面，本技术实施例提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如本技术第一方面任一可选实施方式的动力电池功率控制方法。
29.第五方面，本技术实施例提供一种计算机程序产品，计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备执行如本技术第一方面任一可选实施方式的动力电池功率控制方法。
30.本技术实施例的动力电池功率控制方法、装置、设备、计算机存储介质及计算机程序产品，能够响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流，基于该剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。目前动力电池连接件在选型设计过程中，考虑到成本因素，通常设计连接件的能力小于电芯的能力。本技术实施例基于连接件的许用电流对动力电池进行功率控制，有利于根据连接件的实际能力，实时计算当前动力电池的真实可用能力。这样，能够基于连接件的实际工况，实现动力电池功率的平缓过渡。如此，能够优化动力电池的功率控制逻辑，降低行车过程中电池动力不足的风险，从而有利于保障车辆的正常行驶、提升用户的行车体验。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本技术一个实施例提供的动力电池功率控制方法的流程示意图；
33.图2是本技术另一个实施例提供的动力电池功率控制优化示意图；
34.图3是本技术又一个实施例提供的动力电池功率控制装置的结构示意图；
35.图4是本技术再一个实施例提供的动力电池功率控制设备的结构示意图。
具体实施方式
36.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本技术，而不是限定本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术更好的理解。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
38.如背景技术所述，车辆行驶过程中积累的热量会对动力电池的性能产生较大的影响。因此，通常需要对动力电池的功率进行限制，以降低动力电池性能恶化的风险、减少安全隐患。
39.相关技术中涉及对动力电池进行温度监控，在动力电池温度符合过温触发条件时，即按照预设的限制系数限制动力电池的许用功率。作为一个示例，当动力电池的分流电阻(shunt)温度未达到一级过温触发条件(例如，防抖函数(debounce)设定为5s，温度达到130℃以上)时，限制系数可以为1，动力电池的许用功率可以为最大许用功率。当shunt温度达到一级过温触发条件时，可将限制系数调整为0.75，动力电池的许用功率可以为0.75倍的最大许用功率。当shunt温度达到以及过温恢复条件(例如，debounce设定为5s，温度达到125℃以下)时，可将限制系数调整为1，动力电池的许用功率可以恢复为最大许用功率。车辆在做连续的急加急减工况时，由于热累积的作用，shunt温度会持续升高，在触发一级过温故障时，动力电池的许用功率会被限制到75％，此时再进行加速时会感觉到动力不足，影响车辆的正常行驶和用户的行车体验。
40.发明人发现，相关技术仅通过预设的过温触发条件对动力电池的许用功率进行控制，缺乏可靠的许用功率控制逻辑，且限制系数没有结合动力电池的实际情况进行调整，存在一刀切的风险，大大影响了车辆的正常行驶和用户的行车体验。
41.为了优化动力电池的功率控制逻辑，降低行车过程中电池动力不足的风险，发明人巧妙地提出了一种动力电池功率控制方法、装置、设备、计算机存储介质及计算机程序产品。
42.具体地，发明人发现，目前动力电池连接件在选型设计过程中，考虑到成本因素，通常连接件的能力“够用”就行，导致动力电池能力要小于电芯能力。针对一些特定工况(如连续急加急减)，容易由于连接件能力不足导致电池管理系统(battery management system，bms)端上报故障。经深入思考和大量研究，发明人发现，针对连接件的实际可用能力，对动力电池进行功率控制，有利于充分发挥动力电池的能力，降低行车过程中电池动力不足的风险。基于此，发明人经进一步研究，提出了本技术实施例的动力电池功率控制方法、装置、设备、计算机存储介质及计算机程序产品。
43.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例所提供的动力电池功率控制方法进行介绍。本技术实施例提供的动力电池功率控制方法，执行该方法的装置可以是动力电池功率控制装置，或是该动力电池功率控制装置中用于执行动力电池功率控制方法的部分模块。本技术实施例中以动力电池功率控制装置执行动力电池功率控制方法为例，详细说明本技术实施例提供的动力电池功率控制方法。
44.图1示出了本技术一个实施例提供的动力电池功率控制方法的流程示意图。如图1所示，动力电池功率控制方法具体可以包括以下步骤s110～s120。
45.s110，响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流。
46.在步骤s110中，动力电池的连接件可以包括本领域公知的用于电池电路中各组件间承载电流的连接件，例如可以包括用于单体电池之间、电池端子与电池组端子之间，或电池组端子与外电路及辅助装置之间电连接的连接件。预设温度阈值可以包括根据连接件的温度承受能力确定的温度阈值。剩余热积累值可以包括连接件除当前的热积累值外，还能够额外承受的热积累值。
47.s120，基于剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。
48.在步骤s120中，连接件的许用电流可以为基于剩余热积累值和实际电流设置的、允许连接件通过的最大电流。
49.本技术实施例的动力电池功率控制方法，能够响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流，基于该剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。目前动力电池连接件在选型设计过程中，考虑到成本因素，通常设计连接件的能力小于电芯的能力。本技术实施例基于连接件的许用电流对动力电池进行功率控制，有利于根据连接件的实际能力，实时计算当前动力电池的真实可用能力。这样，能够基于连接件的实际工况，实现动力电池功率的平缓过渡。如此，能够优化动力电池的功率控制逻辑，降低行车过程中电池动力不足的风险，从而有利于保障车辆的正常行驶、提升用户的行车体验。
50.在一个实施例中，获取连接件的剩余热积累值，具体可以包括：
51.获取连接件的最大热积累值。
52.获取连接件的实际热积累值。
53.将最大热积累值与实际热积累值的差值确定为剩余热积累值。
54.上述连接件的最大热积累值可以包括连接件所能承受的最大热积累值。连接件的上述连接件的实际热积累值可以为连接件当前的热积累值。
55.该实施例中，将连接件的最大热积累值和实际热积累值的差值确定为剩余热积累值，从而能够根据连接件的最大温度承受能力，对动力电池进行功率控制。这样，有利于充分发挥连接件的性能，从而有利于更大限度地发挥动力电池的性能。如此，有利于进一步降低行车过程中电池动力不足的风险，从而有利于提升用户的行车体验。
56.在一个实施例中，获取连接件的最大热积累值，具体可以包括：
57.计算连接件在最大许用电流和最大脉冲电流许用时间下，对应的第一热积累值。
58.计算连接件在预设温度阈值下对应的热平衡电流和最大脉冲电流许用时间下，对
应的第二热积累值。
59.将第一热积累值和第二热积累值的差值确定为最大热积累值。
60.上述最大许用电流可以包括连接件能够承受的最大电流，最大脉冲电流许用时间可以包括脉冲电流的最大持续时间。上述热平衡电流可以包括达到预设温度阈值前的热平衡电流，在该热平衡电流下工作时，连接器的温度可基本不发生改变，即达到热平衡。
61.该实施例中，分别计算连接件最大脉冲电流许用时间下，在最大许用电流和热平衡电流下的第一热积累值和第二热积累值，将第一热积累值和第二热积累值的差值确定为最大热积累值。这样，有利于准确地评估连接件在达到预设温度阈值后，所能承受的最大热积累值，从而有利于提升计算连接件的许用电流的准确度，进而有利于提升动力电池功率控制的准确度。如此，有利于充分发挥动力电池的能力，进而有利于保障车辆的正常行驶、提升用户的行车体验。
62.在一个实施例中，获取连接件的实际热积累值，具体可以包括：
63.获取连接件的实际电流。
64.根据实际电流、预设温度阈值对应的热平衡电流，以及预设的限制许用时间，计算实际热积累值。
65.上述限制许用时间，可以包括考虑电流限制下降速率，可维持的最大许用时间。限制许用时间可以为预先设置的固定值，作为一个示例，限制许用时间可小于最大脉冲电流许用时间，例如，最大脉冲电流许用时间可以为10s，限制许用时间可以为8s。作为一个示例，根据实际电流、预设温度阈值对应的热平衡电流，以及预设的限制许用时间，计算实际热积累值，具体可以包括：对限制许用时间、实际电流下的热积累值与热平衡电流下的热积累值之差进行积分，从而得到实际热积累值。
66.该实施例中根据实际电流、预设温度阈值对应的热平衡电流，以及预设的限制许用时间，计算实际热积累值，有利于准确地评估连接件在达到预设温度阈值后，实际的热积累值，从而有利于提升计算连接件的许用电流的准确度，进而有利于提升动力电池功率控制的准确度。如此，有利于充分发挥动力电池的能力，进而有利于保障车辆的正常行驶、提升用户的行车体验。
67.在一个实施例中，计算连接件的许用电流之后，方法还可以包括：
68.将连接件的许用电流确定为动力电池的许用电流。
69.连接件与动力电池电芯可以以串联的方式连接，将连接件的许用电流确定为动力电池的许用电流，有利于发挥充分发挥动力电池的能力，从而有利于保障车辆的正常行驶、提升用户的行车体验。
70.在一个实施例中，计算连接件的许用电流之后，方法还可以包括：
71.根据连接件的许用电流，确定动力电池的实际许用功率。
72.根据连接件的许用电流，确定动力电池的实际许用功率，可以包括根据连接件的许用电流，确定动力电池的许用电流，以确定动力电池的实际许用功率。上述实际许用功率可以等于连接件的许用电流下、动力电池的许用功率。考虑到动力电池系统中的其他部件或者其他环境因素的影响，上述动力电池的许用电流也可以小于连接件的许用电流，实际许用功率可以等于动力电池的许用电流下、动力电池的许用功率。
73.该实施例中，根据连接件的许用电流，确定动力电池的实际许用功率，有利于根据
连接件的性能，灵活地对动力电池进行功率控制，从而有利于优化动力电池的性能，从而进一步提升用户的行车体验。
74.为了更好地描述整个方案，基于上述各种实施方式，以下以一个具体的示例进行说明。需要说明的是，以下示例仅是为了解释本技术，而不是为了限制本技术。
75.具体地，可以获取连接件的最大许用电流i
max
、连接件在预设温度阈值下对应的热平衡电流i
bal
、通过连接件的实际电流ir、最大脉冲电流许用时间t1，以及预设的限制许用时间t2。
76.然后，可通过如下式1，计算连接件的最大热积累值q
max
。其中，r1可表示连接件的电阻。
[0077][0078]
接着，可通过如下式2，计算连接件的当前的实际热积累值qr。
[0079][0080]
接着，可基于如式3所示的连接件的许用电流i
limit
与q
max
、qr的数量关系，计算连接件的许用电流i
limit
。i
limit
的计算结果可以如式4所示。容易理解的，可根据连接件的实际电流，实时进行调整i
limit
。
[0081][0082][0083]
在一个实施例中，可以将上述i
limit
作为动力电池的许用电流，以对动力电池进行功率控制。图2示出了本技术一个实施例提供的动力电池功率控制的示意图。如图2所示，相较于相关技术中对动力电池进行温度监控，在动力电池温度符合过温触发条件时，即按照预设的限制系数限制动力电池的许用功率的技术方案，本技术实施例的动力电池功率控制方法下，动力电池的许用功率的功率限制更为平缓。这样，不仅能够车辆正常加速行驶，从而降低行车过程中动力不足的风险；而且能够于根据连接件的实际能力，对动力电池的进行功率控制，从而有利于连接件更快地恢复正常温度。如此，有利于保持动力电池的性能，提升用户的行车体验。
[0084]
基于相同的发明构思，本技术实施例还提供了一种动力电池功率控制装置。
[0085]
如图3所示，动力电池功率控制装置200可以包括获取模块201和计算模块202。
[0086]
获取模块201，用于响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流。
[0087]
计算模块202，用于基于剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。
[0088]
本技术实施例的动力电池功率控制装置，能够响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流，基于该剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。目前动力电池连接件在选型设计过程中，考虑到成本因素，通常设计连接件的能力小于电芯的能力。本技术实施例基于连接件的许用电流对动力电池进行功率控制，有利于根据连接件的实际能力，实时计算当前动力电池的真实可用能力。这样，能够基于连接件的实际
工况，实现动力电池功率的平缓过渡。如此，能够优化动力电池的功率控制逻辑，降低行车过程中电池动力不足的风险，从而有利于保障车辆的正常行驶、提升用户的行车体验。
[0089]
在一个实施例中，获取模块用于获取连接件的剩余热积累值，具体可以包括：
[0090]
获取模块，用于获取连接件的最大热积累值。
[0091]
获取模块，用于获取连接件的实际热积累值。
[0092]
确定模块，用于将最大热积累值与实际热积累值的差值确定为剩余热积累值。
[0093]
在一个实施例中，获取模块用于获取连接件的最大热积累值，具体可以包括：
[0094]
计算模块，用于计算连接件在最大许用电流和最大脉冲电流许用时间下，对应的第一热积累值。
[0095]
计算模块，还用于计算连接件在预设温度阈值下对应的热平衡电流和最大脉冲电流许用时间下，对应的第二热积累值。
[0096]
确定模块，用于将第一热积累值和第二热积累值的差值确定为最大热积累值。
[0097]
在一个实施例中，获取模块用于获取连接件的实际热积累值，具体可以包括：
[0098]
获取模块，用于获取连接件的实际电流。
[0099]
计算模块，用于根据实际电流、预设温度阈值对应的热平衡电流，以及预设的限制许用时间，计算实际热积累值。
[0100]
在一个实施例中，动力电池功率控制装置还可以包括：
[0101]
确定模块，用于将连接件的许用电流确定为动力电池的许用电流。
[0102]
在一个实施例中，动力电池功率控制装置还可以包括：
[0103]
确定模块，用于根据连接件的许用电流，确定动力电池的实际许用功率。
[0104]
本技术实施例提供的动力电池功率控制装置能够实现图1的方法实施例实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。
[0105]
图4示出了本技术实施例提供的动力电池功率控制设备的硬件结构示意图。
[0106]
在动力电池功率控制设备可以包括处理器301以及存储有计算机程序指令的存储器302。
[0107]
具体地，上述处理器301可以包括中央处理器(cpu)，或者特定集成电路(application specific integrated circuit，asic)，或者可以被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
[0108]
存储器302可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器302可包括硬盘驱动器(hard disk drive，hdd)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(universal serial bus，usb)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器302可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器302可在综合网关容灾设备的内部或外部。在特定实施例中，存储器302是非易失性固态存储器。
[0109]
存储器可包括只读存储器(rom)，随机存取存储器(ram)，磁盘存储介质设备，光存储介质设备，闪存设备，电气、光学或其他物理/有形的存储器存储设备。因此，通常，存储器包括一个或多个编码有包括计算机可执行指令的软件的有形(非暂态)计算机可读存储介质(例如，存储器设备)，并且当该软件被执行(例如，由一个或多个处理器)时，其可操作来执行参考根据本公开的一方面的方法所描述的操作。
[0110]
处理器301通过读取并执行存储器302中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种动力电池功率控制方法。
[0111]
作为一个示例，动力电池功率控制设备还可包括通信接口303和总线310。其中，如图4所示，处理器301、存储器302、通信接口303通过总线310连接并完成相互间的通信。
[0112]
通信接口303，主要用于实现本技术实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
[0113]
总线310包括硬件、软件或两者，将在线数据流量计费设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(agp)或其他图形总线、增强工业标准架构(eisa)总线、前端总线(fsb)、超传输(ht)互连、工业标准架构(isa)总线、无限带宽互连、低引脚数(lpc)总线、存储器总线、微信道架构(mca)总线、外围组件互连(pci)总线、pci-express(pci-x)总线、串行高级技术附件(sata)总线、视频电子标准协会局部(vlb)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线310可包括一个或多个总线。尽管本技术实施例描述和示出了特定的总线，但本技术考虑任何合适的总线或互连。
[0114]
该物业点规划设备可以执行本技术实施例中的物业点规划方法，从而实现结合图1和图3描述的动力电池功率控制方法和装置。
[0115]
另外，结合上述实施例中的动力电池功率控制方法，本技术实施例可提供一种计算机存储介质来实现。该计算机存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种动力电池功率控制方法。
[0116]
需要明确的是，本技术并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本技术的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本技术的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。
[0117]
以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(asic)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本技术的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、rom、闪存、可擦除rom(erom)、软盘、cd-rom、光盘、硬盘、光纤介质、射频(rf)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。
[0118]
还需要说明的是，本技术中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本技术不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。
[0119]
上面参考根据本公开的实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本公开的各方面。应当理解，流程图和/或框图中的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机、或其它可编程数据处理装置的处理器，以产生一种机器，使得经
由计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令使能对流程图和/或框图的一个或多个方框中指定的功能/动作的实现。这种处理器可以是但不限于是通用处理器、专用处理器、特殊应用处理器或者现场可编程逻辑电路。还可理解，框图和/或流程图中的每个方框以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以由执行指定的功能或动作的专用硬件来实现，或可由专用硬件和计算机指令的组合来实现。
[0120]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种动力电池功率控制方法，其特征在于，包括：响应于所述动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取所述连5接件的剩余热积累值，以及通过所述连接件的实际电流；基于所述剩余热积累值和所述实际电流，计算所述连接件的许用电流，以用于根据所述许用电流对所述动力电池进行功率控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述连接件的剩余热积累值，包括：0获取所述连接件的最大热积累值；获取所述连接件的实际热积累值；将所述最大热积累值与所述实际热积累值的差值确定为所述剩余热积累值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述连接件的5最大热积累值，包括：计算所述连接件在最大许用电流和最大脉冲电流许用时间下，对应的第一热积累值；计算所述连接件在所述预设温度阈值下对应的热平衡电流和所述最大脉冲电流许用时间下，对应的第二热积累值；0将所述第一热积累值和所述第二热积累值的差值确定为所述最大热积累值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述连接件的实际热积累值，包括：获取所述连接件的实际电流；5根据所述实际电流、所述预设温度阈值对应的热平衡电流，以及预设的限制许用时间，计算所述实际热积累值。5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述计算所述连接件的许用电流之后，所述方法还包括：将所述连接件的许用电流确定为所述动力电池的许用电流。6.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述计算所述连接件的许用电流之后，所述方法还包括：根据所述连接件的许用电流，确定所述动力电池的实际许用功率。7.一种动力电池功率控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于响应于所述动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取所述连接件的剩余热积累值，以及通过所述连接件的实际电流；计算模块，用于基于所述剩余热积累值和所述实际电流，计算所述连接件的许用电流，以用于根据所述许用电流对所述动力电池进行功率控制。8.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；所述处理器执行所述计算机程序指令时实现如权利要求1-6中任意一项所述的动力电池功率控制方法。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-6中任意一项所述的动力电池功率控制方法。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得所述电子设备执行如权利要求1-6中任意一项所述的动力电池功率控制方法。

技术总结
本申请实施例公开了一种动力电池功率控制方法、装置、设备、介质及程序产品。其中，方法包括：响应于动力电池的连接件的温度达到预设温度阈值，获取连接件的剩余热积累值，以及通过连接件的实际电流；基于剩余热积累值和实际电流，计算连接件的许用电流，以用于根据许用电流对动力电池进行功率控制。本申请实施例能够优化动力电池的功率控制逻辑，降低行车过程中电池动力不足的风险。中电池动力不足的风险。中电池动力不足的风险。


技术研发人员：阎全忠 李洁辰
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/13