一种流体分配控制阀门的制作方法

1.本申请属于飞机舱的应急系统，特别涉及一种流体分配控制阀门。


背景技术：

2.以往正常开关座舱盖与应急抛放座舱盖是两个独立的系统，两个独立的系统让气路连接变得复杂而且难以维修，在实际的使用时，复杂的气路会占用多余的空间，和重量，现有技术缺少一个简单的阀门实现日常的工作，而且在特殊的应急环境下能够代替应急气路，保证飞机气舱的正常使用。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本申请提供了一种流体分配控制阀门，包括：
4.壳体；壳体整体呈柱状，其具有内腔，以及与所述内腔联通的第一接嘴、第二接嘴、第三接嘴、第四接嘴与应急排放小孔，第一接嘴位于壳体的前端面处，第二接嘴、第三接嘴、第四接嘴与应急排放小孔位于壳体的侧面，第二接嘴位于；
5.活塞，活塞安装在所述内腔中，活塞在所述内腔中具有轴向平移的自由度；
6.堵盖，堵盖封堵壳体的后端；
7.其中，第三接嘴、第四接嘴以及应急排放小孔均具有轴向的间距，第三接嘴位于第四接嘴与应急排放小孔之间；
8.活塞在所述内腔中沿轴线具有应急位与工作位两个极限位置，活塞位于所述工作位时，活塞与第一接嘴接触，活塞的侧面具有空腔，所述空腔联通第三接嘴与第四接嘴，第二接嘴被活塞的壁面封堵；
9.活塞位于所述应急位时，所述空腔联通第三接嘴与应急排放小孔；第四接嘴被活塞的壁面封堵；第二接嘴与第一接嘴联通。
10.优选的是，应急排放小孔具有剪切销，所述剪切销在活塞位于所述工作位时限制活塞往所述应急为位移，所述剪切销在预设力下会折断。
11.优选的是，第三接嘴与第四接嘴，第四接嘴与应急排放小孔之间的轴向距离相等。
12.优选的是，第三接嘴与第四接嘴，第四接嘴与应急排放小孔沿壳体周向方向相互错开。
13.优选的是，活塞的所述空腔两侧具有环形槽，所述槽内安装有密封圈。
14.本申请的优点包括：可以实现正常开关座舱盖与应急抛放座舱盖的交联，既可以实现正常情况下座舱盖的关闭，又可以实现应急情况下座舱盖的应急抛放。
附图说明
15.图1是本申请一优选实施方式的流体分配控制阀门半剖图；
16.图2是本申请一优选实施方式的流体分配控制阀门示意图；
17.其中，1-堵盖，2-活塞，3-壳体，4-第一接嘴，5-第二接嘴，6-第三接嘴，7-应急排放
小孔8-第四接嘴。
具体实施方式
18.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
19.如图1～2所示，壳体3；壳体3整体呈柱状，其具有内腔，以及与所述内腔联通的第一接嘴4、第二接嘴5、第三接嘴6、第四接嘴8与应急排放小孔7，第一接嘴4位于壳体3的前端面处，第二接嘴5、第三接嘴6、第四接嘴8与应急排放小孔7位于壳体3的侧面，第二接嘴5位于；
20.活塞2，活塞2安装在所述内腔中，活塞2在所述内腔中具有轴向平移的自由度；
21.堵盖1，堵盖1封堵壳体3的后端；
22.其中，第三接嘴6、第四接嘴8以及应急排放小孔7均具有轴向的间距，第三接嘴6位于第四接嘴8与应急排放小孔7之间；
23.活塞2在所述内腔中沿轴线具有应急位与工作位两个极限位置，活塞2位于所述工作位时，活塞2与第一接嘴4接触，活塞2的侧面具有空腔，所述空腔联通第三接嘴6与第四接嘴8，第二接嘴5被活塞2的壁面封堵；
24.活塞2位于所述应急位时，所述空腔联通第三接嘴6与应急排放小孔7；第四接嘴8被活塞2的壁面封堵；第二接嘴5与第一接嘴4联通。
25.在一些可选实施方案中，应急排放小孔7具有剪切销，所述剪切销在活塞2位于所述工作位时限制活塞2往所述应急为位移，所述剪切销在预设力下会折断。
26.在一些可选实施方案中，第三接嘴6与第四接嘴8，第四接嘴8与应急排放小孔7之间的轴向距离相等。
27.在一些可选实施方案中，第三接嘴6与第四接嘴8，第四接嘴8与应急排放小孔7沿壳体3周向方向相互错开。
28.在一些可选实施方案中，活塞2的所述空腔两侧具有环形槽，所述槽内安装有密封圈。
29.本申请具体实施时：用于座舱盖工作系统。正常情况下，从8通入4.9mpa压力的气体，气流通过6进入座舱盖作动筒的上腔，使作动筒向下运动，正常关闭座舱盖；应急情况下，从4通入12.8mpa以上的冷气、燃气混合气体，在高压气体的作用下，剪掉剪切销，推动2快速向左运动，8到6的气流通路被截断，高压气流通过5进入座舱盖作动筒的下腔，作动筒快速向上运动，同时，作动筒上腔气体通过6进入7排出大气，实现座舱盖应急抛放。
30.本申请的优点包括：可以实现正常开关座舱盖与应急抛放座舱盖的交联，既可以实现正常情况下座舱盖的关闭，又可以实现应急情况下座舱盖的应急抛放。
31.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何
熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种流体分配控制阀门，其特征在于，包括：壳体(3)；壳体(3)整体呈柱状，其具有内腔，以及与所述内腔联通的第一接嘴(4)、第二接嘴(5)、第三接嘴(6)、第四接嘴(8)与应急排放小孔(7)，第一接嘴(4)位于壳体(3)的前端面处，第二接嘴(5)、第三接嘴(6)、第四接嘴(8)与应急排放小孔(7)位于壳体(3)的侧面，第二接嘴(5)位于；活塞(2)，活塞(2)安装在所述内腔中，活塞(2)在所述内腔中具有轴向平移的自由度；堵盖(1)，堵盖(1)封堵壳体(3)的后端；其中，第三接嘴(6)、第四接嘴(8)以及应急排放小孔(7)均具有轴向的间距，第三接嘴(6)位于第四接嘴(8)与应急排放小孔(7)之间；活塞(2)在所述内腔中沿轴线具有应急位与工作位两个极限位置，活塞(2)位于所述工作位时，活塞(2)与第一接嘴(4)接触，活塞(2)的侧面具有空腔，所述空腔联通第三接嘴(6)与第四接嘴(8)，第二接嘴(5)被活塞(2)的壁面封堵；活塞(2)位于所述应急位时，所述空腔联通第三接嘴(6)与应急排放小孔(7)；第四接嘴(8)被活塞(2)的壁面封堵；第二接嘴(5)与第一接嘴(4)联通。2.如权利要求1所述的流体分配控制阀门，其特征在于，应急排放小孔(7)具有剪切销，所述剪切销在活塞(2)位于所述工作位时限制活塞(2)往所述应急为位移，所述剪切销在预设力下会折断。3.如权利要求1所述的流体分配控制阀门，其特征在于，第三接嘴(6)与第四接嘴(8)，第四接嘴(8)与应急排放小孔(7)之间的轴向距离相等。4.如权利要求1所述的流体分配控制阀门，其特征在于，第三接嘴(6)与第四接嘴(8)，第四接嘴(8)与应急排放小孔(7)沿壳体(3)周向方向相互错开。5.如权利要求1所述的流体分配控制阀门，其特征在于，活塞(2)的所述空腔两侧具有环形槽，所述槽内安装有密封圈。

技术总结
本申请属于飞机舱的应急系统，特别涉及一种流体分配控制阀门。其包括壳体；壳体整体呈柱状，其具有内腔，以及与所述内腔联通的第一接嘴、第二接嘴、第三接嘴、第四接嘴与应急排放小孔，第一接嘴位于壳体的前端面处，第二接嘴、第三接嘴、第四接嘴与应急排放小孔位于壳体的侧面，第二接嘴位于；活塞，活塞安装在所述内腔中，活塞在所述内腔中具有轴向平移的自由度；堵盖，堵盖封堵壳体的后端；本申请可以实现正常开关座舱盖与应急抛放座舱盖的交联，既可以实现正常情况下座舱盖的关闭，又可以实现应急情况下座舱盖的应急抛放。情况下座舱盖的应急抛放。情况下座舱盖的应急抛放。


技术研发人员：李伟 杨永刚 关焕文
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2023/7/13