加速器装置的制作方法

加速器装置
1.关联申请的相互参照
2.本技术是基于2020年12月21日提交的日本专利申请第2020-210940号的申请，主张其优先权的利益，该专利申请的全部内容通过参照而被编入到本说明书中。
技术领域
3.本公开涉及加速器装置。


背景技术：

4.在专利文献1中公开了一种风琴构造型的加速器装置。该加速器装置固定于车厢的车身地板，检测驾驶员的加速器踩踏量。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：欧洲专利申请公开第1777095号说明书


技术实现要素：

8.在洗车时或下雨时，水有可能浸入到车厢的内部。在该情况下，水浸入到加速器装置的内部的轴部的外周，有时会由于水冻结而使得加速器装置的踏板的操作性变差，另外还会发生异响。
9.本公开可以作为以下的方式实现。
10.(1)根据本公开的方式，提供一种加速器装置。该加速器装置具备：踏板垫，其能够向与加速器的打开操作对应的打开方向和与加速器的关闭操作对应且与所述打开方向为相反的方向的关闭方向移动；壳体部，其能够安装于车身，并具有与所述踏板垫对置且具有开口部的前面壁、与所述前面壁对置的背面壁、将所述前面壁与所述背面壁连接且构成所述壳体部的一侧面的第一侧壁和构成所述壳体部的另一侧面的第二侧壁；内部可动机构，其收容于所述壳体部内，具备由所述壳体部可旋转地支承的轴；以及臂，其贯通所述开口部，将所述踏板垫与所述内部可动机构连结；所述第一侧壁具有：第一轴承部，其承接所述轴的一端部；以及至少一个第一槽部，其在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第一轴承部的与所述轴对置的面的中心轴更靠铅直方向下侧的位置，且与所述第一轴承部连接；所述第二侧壁具有：第二轴承部，其承接所述轴的另一端部；以及至少一个第二槽部，其在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第二轴承部的与所述轴对置的面的中心轴更靠铅直方向下侧的位置，且与所述第二轴承部连接。
11.在该方式的加速器装置中，在水从开口部浸入壳体部的内部的情况下，水流至第一槽部和第二槽部。因此，水不容易在轴、第一轴承部和第二轴承部残留。由此，在水浸入壳体部的内部的情况下，能够抑制轴、第一轴承部和第二轴承部结冰，能够防止操作感变差、异响等。
附图说明
12.通过参照所附的附图的下述详细描述，本公开的上述目的及其它目的、特征、优点将变得更加明确。该附图为：
13.图1是对本实施方式的加速器装置的结构进行说明的图；
14.图2是对加速器装置的内部构造进行说明的图；
15.图3是用于对内部可动机构的弹性部件以外的部件进行说明的立体图；
16.图4是对罩进行说明的图；
17.图5是图4的v-v剖视图；
18.图6是对罩进行说明的立体图；
19.图7是对第一槽部和第二槽部的功能进行说明的图；
20.图8是将第一侧壁去除的壳体部的立体图；
21.图9是将第一侧壁去除的壳体部的侧视图；
22.图10是图9的x-x剖视图；
23.图11是对第二实施方式进行说明的图；
24.图12是对第二实施方式的罩进行说明的图；
25.图13是表示第二实施方式的壳体部中的第一侧壁以外的图；
26.图14是对第三实施方式进行说明的图；
27.图15是对第三实施方式的罩进行说明的图；
28.图16是表示第三实施方式的壳体部中的第一侧壁以外的图；
29.图17是对第四实施方式进行说明的图；
30.图18是对第四实施方式的轴的形状进行说明的图；
31.图19是对第四实施方式的轴的形状进行说明的图；
32.图20是对第一轴槽进行说明的图17的xx-xx剖视图；
33.图21是对第二轴槽进行说明的图17的xxi-xxi剖视图；
34.图22是对第五实施方式的轴进行说明的图；
35.图23是对第五实施方式的轴的形状进行说明的图；
36.图24是对第五实施方式的轴的形状进行说明的图；
37.图25是对第一平面进行说明的图22的xxv-xxv剖视图；
38.图26是对第二平面进行说明的图22的xxvi-xxvi剖视图。
具体实施方式
39.a.第一实施方式：
40.加速器装置1安装于未图示的车身。在图1中，x轴方向表示车辆的行进方向，y轴方向表示车辆的宽度方向，z轴方向表示铅直上侧方向。图2及后述的其它图中的x轴、y轴及z轴的方向也表示与图1相同的方向。关于以下说明的加速器装置1的构造、配置的说明，只要没有特别提及，就指将加速器装置1安装于车身的设置状态下的构造、配置。将z轴的正方向侧也称为“上侧”，将z轴的负方向侧也称为“铅直下侧方向”、“铅直方向下侧”、“下侧”。如图1及图2所示，加速器装置1具备壳体部10、踏板垫30、臂40和内部可动机构50。
41.壳体部10是包围图2所示的内部收容空间sp的收容壁。壳体部10能够安装于车身。
如图1和图2所示，壳体部10具有前面壁11、背面壁12、第一侧壁20、第二侧壁13、上面壁14和下面壁15。前面壁11与踏板垫30对置。在前面壁11上形成有使臂40通过的开口部111。背面壁12与前面壁11对置。如图2所示，第一侧壁20将前面壁11和背面壁12连接。第一侧壁20构成壳体部10的一侧面。第一侧壁20能够从其它壁分离。如图1所示，第一侧壁20具备分离壁21和罩22。分离壁21位于罩22的上侧，保护内部收容空间sp内的部件免受外部影响。罩22位于分离壁21的下侧，保护内部收容空间sp内的部件免受外部影响。第二侧壁13构成前面壁11和背面壁12之间的另一侧面。上面壁14规定内部收容空间sp的一端缘。下面壁15规定内部收容空间sp的另一端缘。上面壁14相对于下面壁15位于上侧。
42.在壳体部10设置有强制降挡开关16。驾驶员用力踏下踏板垫30会使得踏板垫30按压强制降挡开关16。其结果，检测出驾驶者用力踏下了踏板垫30。强制降挡开关16被收容在形成于壳体部10的强制降挡开关收容室内。
43.踏板垫30构成为供驾驶员踏下。踏板垫30能够向加速器的打开方向和关闭方向移动。打开方向与加速器的打开操作对应。关闭方向与加速器的关闭操作对应，是与打开方向相反的方向。踏板垫30具有侧面防护部件301和支点部件302。侧面防护部件301防护壳体部10和踏板垫30之间的间隙，以使驾驶员的脚不会被夹在踏板垫30和壳体部10之间。侧面防护部件301设置于踏板垫30的侧面。支点部件302与壳体部10连接且支承踏板垫30。踏板垫30能够以与支点部件302的连接点为中心进行旋转。支点部件302设置于踏板垫30的下端。臂40贯通开口部111，将踏板垫30和内部可动机构50的后述的踏板52连结。
44.如图2所示，内部可动机构50收容于壳体部10内。如图2及图3所示，内部可动机构50具备轴51、踏板52、第一转子53、第二转子54、第一摩擦力产生部55、第二摩擦力产生部56、第一承接部57、第二承接部58和弹性部件59。
45.轴51可旋转地支承于壳体部10。轴51的一端部即第一端部511支承于第一侧壁20的罩22。在第一端部511形成有第一轴孔511a。第一轴孔511a供后述的罩22的第一嵌入部222嵌入。轴51的另一端部即第二端部512支承于第二侧壁13。踏板52通过由驾驶员踏下踏板垫30而使加速器装置1从全闭的状态变化至全开的状态。通过被踏下而位移至全开的位置的踏板52在驾驶员的脚离开时，通过弹性部件59的弹性变形而向成为全闭的状态的方向位移。在踏板52上形成有多个孔部521。后述的第一转子53的突出部531在孔部521中贯通。
46.第一转子53供轴51插入，能够相对于踏板52转动。如图3所示，在第一转子53的y轴的负方向侧的面设置有多个突出部531。突出部531贯通孔部521。突出部531构成为从孔部521突出。在突出的突出部531的前端即转子前端532形成有卡合部533。卡合部533与位于踏板52的y轴的负方向侧的第一摩擦力产生部55卡合。第二转子54供轴51插入，是能够相对于第一转子53转动的部件。在第二转子54的y轴的负方向侧的面设置有多个齿部541。齿部541与第一转子53的y轴的正方向侧接触。
47.第一摩擦力产生部55通过第一转子53的转动而使第一转子53的突出部531和壳体部10之间产生摩擦力。第一摩擦力产生部55供轴51插入，配置于第一转子53的突出部531和壳体部10之间。第一摩擦力产生部55是环状的部件。第二摩擦力产生部56通过第二转子54的转动而使第二转子54和壳体部10之间产生摩擦力。第二摩擦力产生部56供轴51插入，配置于第二转子54和壳体部10之间。第二摩擦力产生部56是环状的部件。第一承接部57能够与第一摩擦力产生部55接触。第一承接部57配置于第一摩擦力产生部55和第一侧壁20之
间。第二承接部58能够与第二摩擦力产生部56接触。第二承接部58配置于第二摩擦力产生部56和第二侧壁13之间。
48.弹性部件59对踏板52施加加速器关闭方向的力。如图2所示，弹性部件59的一端部与踏板52的延长部分连接。
49.图4表示罩22的从内部收容空间sp侧观察的图。如图4～图6所示，罩22具有第一轴承部221、第一嵌入部222、第一槽部223和第一面224。第一轴承部221承接轴51的第一端部511。第一轴承部221是从y轴的正方向侧朝向负方向侧凹陷的凹部。第一嵌入部222被嵌入到设置于第一端部511的第一轴孔511a中。第一嵌入部222通过嵌入于第一轴孔511a而将轴51固定于罩22。
50.第一槽部223是供流入到壳体部10的水流入的部位。如图6所示，第一槽部223与第一轴承部221连接。第一槽部223具有相对于第一面224向下侧凹陷的形状。如图5所示，第一槽部223设置在相比于第一面224的中心轴ca1更靠铅直方向下侧的位置。第一面224是第一轴承部221的面中的与轴51对置的面。
51.图7是图1的vii-vii剖面的一部分，是表示壳体部10和内部可动机构50的图。此外，省略了内部可动机构50的一部分的图示。在水从开口部111浸入壳体部10的内部的情况下，水有时会流入第一轴承部221和轴51之间。这时，水流至比第一面224的中心轴ca1靠铅直下侧方向的第一槽部223。因此，水难以残留在第一轴承部221。由此，在水浸入壳体部10的内部的情况下，能够抑制轴51和第一轴承部221结冰。其结果，能够防止操作感变差、异响等。如图7中的箭头a所示，流入第一槽部223的水从第一槽部223流向铅直下侧方向，从壳体部10的比第一槽部223靠铅直下侧方向形成的壳体孔151、壳体孔151以外的孔向外部排出。由此，能够防止从第一槽部223流向铅直下侧方向的水在壳体部10的内部滞留。
52.图9表示第二侧壁13的从内部收容空间sp侧观察的图。如图8～图10所示，壳体部10的第二侧壁13具有第二轴承部131、第二槽部133和第二面134。第二轴承部131承接轴51的第二端部512。第二轴承部131是从y轴的负方向侧朝向正方向侧凹陷的凹部。
53.第二槽部133是供流入到壳体部10的水流入的部位。如图8所示，第二槽部133与第二轴承部131连接。如图10所示，第二槽部133设置在相比于第二面134的中心轴ca2更靠铅直方向下侧的位置。在本实施方式中，中心轴ca1和中心轴ca2一致。此外，在后述的其它方式中也是相同的。第二槽部133具有相对于第二面134向下侧凹陷的形状。第二面134是第二轴承部131的面中的与轴51对置的面。
54.在水从开口部111浸入壳体部10的内部的情况下，水有时会流入第二轴承部131和轴51之间。这时，水流至比第二面134的中心轴ca2靠铅直下侧方向的第二槽部133。因此，水难以残留在第二轴承部131。由此，在水浸入壳体部10的内部的情况下，能够抑制轴51和第二轴承部131结冰。其结果，能够防止操作感变差、异响等。如图7中的箭头b所示，流入第二槽部133的水从第二槽部133流向铅直下侧方向，从壳体部10的比第二槽部133靠铅直下侧方向形成的壳体孔152、壳体孔152以外的孔向外部排出。由此，能够防止从第二槽部133流向铅直下侧方向的水在壳体部10的内部滞留。
55.b.第二实施方式：
56.如图11～图13所示，在第二实施方式中，第一槽部223b和第二槽部133b的形状与第一实施方式不同。除此之外的结构因为与第一实施方式相同，所以标注相同的附图标记，
并省略详细的说明。
57.图11与图7对应。如图11及图12所示，第一槽部223b具有第一槽部223b的面中的作为下表面的第一下表面225。第一下表面225是第一槽部223b的面中的铅直下侧方向侧的面。第一下表面225相对于与铅直方向即z轴垂直的方向即y轴倾斜。具体而言，如图11所示，第一下表面225构成为沿着从轴51的第一端部511朝向第二端部512的方向下降。在第二实施方式中，如图11的箭头c所示，流入第一槽部223b的水容易向铅直下侧方向流动，容易从第一槽部223b排出水。
58.如图11及图13所示，第二槽部133b具有作为下表面的第二下表面135。第二下表面135是第二槽部133b的面中的铅直下侧方向侧的面。第二下表面135相对于与铅直方向即z轴垂直的方向即y轴倾斜。具体而言，第二下表面135构成为沿着从轴51的第二端部512朝向第一端部511的方向下降。在第二实施方式中，如图11的箭头d所示，流入第二槽部133b的水容易向铅直下侧方向流动，容易从第二槽部133b排出水。
59.c.第三实施方式：
60.在第三实施方式中，在第一侧壁20的罩22c上未形成第一槽部223、223b，而形成有第一通路226，在第二侧壁13c上未形成第二槽部133、133b，而形成有第二通路136，这一点与上述实施方式不同。对于其它结构，因为与上述实施方式相同，所以标注相同的附图标记，并省略详细的说明。如图14及图15所示，罩22c具有第一通路226。
61.第一通路226通过将第一轴承部221c和罩22c的外部连通而将第一轴承部221c的水排出到外部。如图15所示，第一通路226设置在相比于第一面224c的中心轴ca3更靠铅直方向下侧的位置。第一通路226具有作为开口的第一开口226a。第一开口226a与第一轴承部221c连接。如图14的箭头e所示，第一轴承部221c的水经由第一开口226a流向第一通路226。第一通路226配置在相比于第一开口226a更靠铅直方向下侧的位置。
62.如图14及图16所示，第二侧壁13c具有第二通路136。第二通路136通过将第二轴承部131c和壳体部10的外部连通而将第二轴承部131c的水排出到外部。第二通路136设置在相比于第二面134c的中心轴ca4更靠铅直方向下侧的位置。第二通路136具有作为开口的第二开口136a。第二开口136a与第二轴承部131c连接。如图14的箭头f所示，第二轴承部131c的水经由第二开口136a流向第二通路136。第二通路136配置在相比于第二开口136a更靠铅直方向下侧的位置。通过第一通路226或第二通路136的水被排出到壳体部10的外部。
63.在第三实施方式中，在水从开口部111浸入壳体部10的内部的情况下，水通过第一通路226和第二通路136向壳体部10的外部排出。由此，在水浸入壳体部10的内部的情况下，能够抑制轴51、第一轴承部221c和第二轴承部131c结冰，能够防止操作感变差、异响等。另外，在第三实施方式中，因为第一通路226和第二通路136与外部连通，所以能够可靠地将流入壳体部10和轴51之间的水排出到壳体部10的外部。
64.d.第四实施方式：
65.在第四实施方式中，轴51d、罩22d和第二侧壁13d的形状与上述实施方式不同。对于其它结构，因为与上述实施方式相同，所以标注相同的附图标记，并省略详细的说明。
66.如图17、图18和图20所示，在第四实施方式中，与上述实施方式不同，在第一侧壁20的罩22d上没有设置第一槽部223、223b或第一通路226。另外，如图17、图19和图21所示，在第二侧壁13d上没有设置第二槽部133、133b或第二通路136。
67.图18是对轴51d的第一端部511d进行说明的图。如图17和图18所示，轴51d具有第一轴槽513。第一轴槽513是供罩22d和轴51d之间的水流入的部位。第一轴槽513朝向轴51的中心轴ca5方向凹陷。第一轴槽513沿着轴51d的中心轴ca5延伸至第一轴承部221d的外侧。所谓第一轴承部221d的外侧，是指相对于罩22d而言的第二端部512d的一侧。第一轴槽513形成在轴51d的位于第一轴承部221d的内部的部分。第一轴槽513设置于轴51d的外周面。在加速器的全开和全闭中的任一状态下，第一轴槽513都设置在相比于第一轴承部221d的与轴51d对置的面即第一面224d的中心轴ca6更靠铅直方向下侧的位置。
68.图19是对轴51d的第二端部512d进行说明的图。如图17和图19所示，轴51d具有第二轴槽514。第二轴槽514是供第二侧壁13d和轴51d之间的水流入的部位。第二轴槽514朝向轴51d的中心轴ca5方向凹陷。第二轴槽514沿着轴51d的中心轴ca5方向延伸至第二轴承部131d的外侧。所谓第二轴承部131d的外侧，是指相对于第二侧壁13d而言的轴51d的第一端部511d的一侧。第二轴槽514形成在轴51d的位于第二轴承部131d的内部的部分。第二轴槽514设置于轴51d的外周面。在加速器的全开和全闭中的任一状态下，第二轴槽514都设置在相比于第二轴承部131d的与轴51d对置的面即第二面134d的中心轴ca7更靠铅直方向下侧的位置。
69.如图20所示，通过设置第一轴槽513，在第一轴槽513和第一轴承部221d之间产生间隙513a。另外，如图21所示，通过设置第二轴槽514，在第二轴槽514和第二轴承部131d之间产生间隙514a。由此，在水从开口部111浸入壳体部10的内部的情况下，水流向间隙513a、514a，水难以残留在轴51d与第一轴承部221d之间以及轴51d与第二轴承部131d之间。其结果，在水浸入壳体部10的内部的情况下，能够抑制轴51d、第一轴承部221d和第二轴承部131d结冰，能够防止操作感变差、异响等。流入间隙513a、514a的水之后流向铅直下侧方向，从形成于壳体部10的孔排出到外部。
70.e.第五实施方式：
71.在第五实施方式中，轴51e的形状与第四实施方式不同。对于其它结构，因为与第四实施方式相同，所以标注与第四实施方式相同的附图标记，并省略详细的说明。
72.如图22及图23所示，轴51e具有第一平面515。第一平面515形成于轴51e的第一端部511e的外周面。第一平面515是与轴51e的中心轴ca8方向平行的平面。如图22所示，第一平面515延伸至第一轴承部221d的外侧。在加速器的全开和全闭中的任一状态下，第一平面515都设置在相比于第一轴承部221d的与轴51e对置的面即第一面224d的中心轴ca6更靠铅直方向下侧的位置。
73.如图22及图24所示，在轴51e上形成有第二平面516。第二平面516形成于轴51e的第二端部512e的外周面。如图22所示，第二平面516是与轴51e的中心轴ca8方向平行的平面。第二平面516延伸至第二轴承部131d的外侧。第二平面516设置在相比于第二轴承部131d的与轴51e对置的面即第二面134d的中心轴ca7更靠铅直方向下侧的位置。
74.如图25所示，通过形成第一平面515，在轴51e和第一轴承部221d之间产生间隙515a。另外，如图26所示，通过形成第二平面516，在轴51e和第二轴承部131d之间产生间隙516a。由此，在水从开口部111浸入壳体部10的内部的情况下，水流向间隙515a、516a，水难以残留在轴51e的第一轴承部221d和第二轴承部131d。由此，在水浸入壳体部10的内部的情况下，能够抑制轴51e、第一轴承部221d和第二轴承部131d结冰，能够防止操作感变差、异响
等。流入间隙515a、516a的水之后流向铅直下侧方向，从形成于壳体部10的孔排出到外部。
75.f.其它实施方式：
76.f1)在上述第一实施方式和第二实施方式中，第一槽部和第二槽部各形成一个。此外，第一槽部和第二槽部也可以形成有两个，还可以形成有三个。另外，第一槽部和第二槽部的数量也可以不同。只要形成至少一个第一槽部和第二槽部即可。
77.f2)在上述第三实施方式中，第一通路和第二通路各形成一个。此外，第一通路和第二通路也可以形成有两个，还可以形成有三个。另外，第一通路和第二通路的数量也可以不同。只要形成至少一个第一通路和第二通路即可。
78.f3)在上述各实施方式中，中心轴ca1和中心轴ca2一致。此外，中心轴ca1和中心轴ca2也可以不一致。
79.本公开并不限于上述的实施方式、实施例、变形例，能够在不脱离其主旨的范围内通过各种结构来实现。例如，与记载于发明内容一栏中的各方式中的技术特征对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征可以为了解决上述课题中的一部分或全部、或者为了实现上述效果中的一部分或全部而适当地替换或组合。另外，就其技术特征而言，只要未在本说明书中作为必须项来说明，就能够适当地删除。

技术特征：
1.一种加速器装置(1)，其特征在于，具备：踏板垫(30)，其能够向与加速器的打开操作对应的打开方向和与加速器的关闭操作对应且与所述打开方向为相反的方向的关闭方向移动；壳体部(10)，其能够安装于车身，并具有与所述踏板垫对置且具有开口部(111)的前面壁(11)、与所述前面壁对置的背面壁(12)、将所述前面壁与所述背面壁连接且构成所述壳体部的一侧面的第一侧壁(20)和构成所述壳体部的另一侧面的第二侧壁(13)；内部可动机构(50)，其收容于所述壳体部内，具备由所述壳体部可旋转地支承的轴(51)；以及臂(40)，其贯通所述开口部，将所述踏板垫与所述内部可动机构连结；所述第一侧壁具有：第一轴承部(221)，其承接所述轴的一端部(511)；以及至少一个第一槽部(223、223b)，其在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第一轴承部的与所述轴对置的面(224)的中心轴(ca1)更靠铅直方向下侧的位置，且与所述第一轴承部连接；所述第二侧壁具有：第二轴承部(131)，其承接所述轴的另一端部(512)；以及至少一个第二槽部(133、133b)，其在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第二轴承部的与所述轴对置的面(134)的中心轴(ca2)更靠铅直方向下侧的位置，且与所述第二轴承部连接。2.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，所述第一槽部的下表面(225)构成为沿着从所述轴的一端部朝向所述轴的另一端部的方向下降，所述第二槽部的下表面(135)构成为沿着从所述轴的另一端部朝向所述轴的一端部的方向下降。3.一种加速器装置，其特征在于，具备：踏板垫，其能够向与加速器的打开操作对应的打开方向和与加速器的关闭操作对应且与所述打开方向为相反的方向的关闭方向移动；壳体部，其能够安装于车身，并具有与所述踏板垫对置且具有开口部的前面壁、与所述前面壁对置的背面壁、将所述前面壁与所述背面壁连接且构成所述壳体部的一侧面的第一侧壁和构成所述壳体部的另一侧面的第二侧壁(13c)；内部可动机构，其收容于所述壳体部内，具备由所述壳体部可旋转地支承的轴；以及臂，其以贯通所述开口部的状态将所述踏板垫与所述内部可动机构连结；所述第一侧壁具有：第一轴承部(221c)，其承接所述轴的一端部；以及第一通路(226)，其与所述壳体部的外部连通，且在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第一轴承部的与所述轴对置的面(224c)的中心轴(ca3)更靠铅直方向下侧的位置，具有与承接所述轴的所述第一轴承部连接的开口即第一开口(226a)；所述第二侧壁具有：第二轴承部(131c)，其承接所述轴的另一端部；以及
第二通路(136)，其与所述壳体部的外部连通，且在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第二轴承部的与所述轴对置的面(134c)的中心轴(ca4)更靠铅直方向下侧的位置，具有与承接所述轴的所述第二轴承部连接的开口即第二开口(136a)；所述第一通路配置在相比于所述第一开口更靠铅直方向下侧的位置，所述第二通路配置在相比于所述第二开口更靠铅直方向下侧的位置。4.一种加速器装置，其特征在于，具备：踏板垫，其能够向与加速器的打开操作对应的打开方向和与加速器的关闭操作对应且与所述打开方向为相反的方向的关闭方向移动；壳体部，其能够安装于车身，并具有与所述踏板垫对置且具有开口部的前面壁、与所述前面壁对置的背面壁、将所述前面壁与所述背面壁连接且构成所述壳体部的一侧面的第一侧壁和构成所述壳体部的另一侧面的第二侧壁(13d)；内部可动机构，其收容于所述壳体部内，具备由所述壳体部可旋转地支承的轴(51d)；以及臂，其以贯通所述开口部的状态将所述踏板垫与所述内部可动机构连结；所述第一侧壁具有承接所述轴的一端部(511d)的第一轴承部(221d)，所述第二侧壁具有承接所述轴的另一端部(512d)的第二轴承部(131d)，所述轴具有：第一轴槽(513)，其设置在所述轴中的位于所述第一轴承部的内部的部分的外周面，朝向所述轴的中心轴(ca5)方向凹陷，且沿着所述轴的中心轴方向延伸至所述第一轴承部的外侧；以及第二轴槽(514)，其设置在所述轴中的位于所述第二轴承部的内部的部分的外周面，朝向所述轴的中心轴方向凹陷，且沿着所述轴的中心轴方向延伸至所述第二轴承部的外侧；所述第一轴槽在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第一轴承部的与所述轴对置的面(224d)的中心轴(ca6)更靠铅直方向下侧的位置，所述第二轴槽在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第二轴承部的与所述轴对置的面(134d)的中心轴(ca7)更靠铅直方向下侧的位置。5.一种加速器装置，其特征在于，具备：踏板垫，其能够向与加速器的打开操作对应的打开方向和与加速器的关闭操作对应且与所述打开方向为相反的方向的关闭方向移动；壳体部，其能够安装于车身，并具有与所述踏板垫对置且具有开口部的前面壁、与所述前面壁对置的背面壁、将所述前面壁与所述背面壁连接且构成所述壳体部的一侧面的第一侧壁和构成所述壳体部的另一侧面的第二侧壁；内部可动机构，其收容于所述壳体部内，具备由所述壳体部可旋转地支承的轴(51e)；以及臂，其以贯通所述开口部的状态将所述踏板垫与所述内部可动机构连结；所述第一侧壁具有承接所述轴的一端部(511e)的第一轴承部，所述第二侧壁具有承接所述轴的另一端部(512e)的第二轴承部，在所述轴的所述一端部的外周面上形成有第一平面(515)，该第一平面是与所述轴的中心轴(ca8)方向平行的平面，且延伸至所述第一轴承部的外侧，
在所述轴的所述另一端部的外周面上形成有第二平面(516)，该第二平面是与所述轴的中心轴方向平行的平面，且延伸至所述第二轴承部的外侧，所述第一平面在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第一轴承部的与所述轴对置的面的中心轴更靠铅直方向下侧的位置，所述第二平面在所述壳体部被安装于所述车身的状态下，设置在相比于所述第二轴承部的与所述轴对置的面的中心轴更靠铅直方向下侧的位置。

技术总结
具备：踏板垫(30)；壳体部(10)，其具有前面壁(11)、背面壁(12)、第一侧壁(20)和第二侧壁(13)，上述前面壁包含开口部(111)；内部可动机构(50)，其具备轴(51)；以及臂(40)；第一侧壁具有：第一轴承部(221)，其承接轴的一端部(511)；以及至少一个第一槽部(223)，其设置在相比于第一轴承部的与轴对置的面(224)的中心轴(CA1)更靠铅直方向下侧的位置，且与第一轴承部连接；第二侧壁具有：第二轴承部(131)，其承接轴的另一端部；以及至少一个第二槽部(133)，其设置在相比于第二轴承部的与轴对置的面(134)的中心轴(CA2)更靠铅直方向下侧的位置，且与第二轴承部连接。且与第二轴承部连接。且与第二轴承部连接。


技术研发人员：鬼原则泰 井口隆 大雄康弘 齐藤豪宏
受保护的技术使用者：株式会社电装
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2023/7/12