可手动操作的车辆天窗的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆天窗的引导装置。本发明还涉及一种包括这种引导装置的布置。本发明进一步涉及一种包括这种布置和/或这种引导装置的车身。本发明进一步涉及一种包括这种车身和/或这种布置和/或这种引导装置的车辆。


背景技术：

2.车辆、特别是机动车辆可以包括天窗。这种天窗使得可以更好地使车辆通风、或在天窗至少部分地透明和/或半透明的情况下使车辆内部更为明亮。
3.然而，无论是在工厂中制造车辆时还是随后在售后时期，天窗的安装都很复杂。从车辆架构角度来看，天窗由于其尺寸和其安装在车顶面板下方而带来人体工学方面的约束。这给车辆制造商造成了相当大的成本。因此，配备有天窗(通常对应于车辆选项)的车辆销售价格更高，使得某些消费者望而却步。
4.发明介绍
5.本发明的目的是提供一种弥补上述缺点的天窗装置。特别地，本发明使得可以提供一种特别简单的、可靠的、紧凑的且稳健的天窗装置。


技术实现要素：

6.为了实现此目的，本发明涉及一种用于特别是机动车辆的车辆天窗的引导装置，该引导装置包括：
[0007]-第一引导器件、特别是布置在右侧的第一车顶杆，该第一引导器件在这种车辆的车顶的右侧上方纵向地或大致纵向地延伸，
[0008]-第二引导器件、特别是布置在左侧的第二车顶杆，该第二引导器件在这种车辆的车顶的左侧上方纵向地或大致纵向地延伸。
[0009]
第一引导器件可以包括第一凹槽和第二凹槽，该第一凹槽和该第二凹槽能够分别在第一平面和第二平面中延伸，该第一平面和该第二平面是能够隔开的、平行的、并且能够竖直地且纵向地延伸，
[0010]
并且第二引导器件可以包括第三凹槽和第四凹槽，该第三凹槽和该第四凹槽能够分别在第三平面和第四平面中延伸，该第三平面和该第四平面是能够隔开的、平行的、并且能够竖直地且纵向地延伸。
[0011]
第二凹槽和第四凹槽分别在这些凹槽中的每一个的前部末端处包括引导部或轨道或底切，以便允许天窗移动期间的非直线运动学。
[0012]
更特别地，引导装置包括引导部，这些引导部确保相对于车顶的后部在竖直或大致竖直的方向上的偏移。
[0013]
本发明进一步涉及一种布置，该布置包括如上文所定义的引导装置、以及天窗，其中，天窗能够包括框架、特别是金属框架，和/或天窗能够包括面板、特别是包括玻璃表面的面板、特别是通过粘合剂粘接组装在框架上的面板。
[0014]
天窗可以包括第一滑动和/或滚动器件，该第一滑动和/或滚动器件布置在天窗的右侧上并且被设计成与第一引导器件协作，
[0015]
并且天窗可以包括第二滑动和/或滚动器件，该第二滑动和/或滚动器件布置在天窗的左侧上并且被设计成与第二引导器件协作。
[0016]
第一滑动和/或滚动器件可以包括第一滚子和第二滚子，该第一滚子和该第二滚子被设计成与第一引导器件协作、特别是分别与第一凹槽和第二凹槽协作，
[0017]
并且第二滑动和/或滚动器件可以包括第三滚子和第四滚子，该第三滚子和该第四滚子被设计成与第二引导器件协作、特别是分别与第三凹槽和第四凹槽协作。
[0018]
第一滑动和/或滚动器件可以包括第一滚子的第一旋转销以及第二滚子的第二旋转销，
[0019]
并且第二滑动和/或滚动器件可以包括第三滚子的第三旋转销以及第四滚子的第四旋转销，
[0020]
特别地，第一旋转销和第二旋转销固定在框架的右侧上，并且第三旋转销和第四旋转销固定在框架的左侧上。
[0021]
第一旋转销和第三旋转销可以是同轴的或大致同轴的，并且第二旋转销和第四旋转销可以是同轴的或大致同轴的，并且可以横向地或大致横向地延伸。
[0022]
本发明进一步涉及一种车身、特别是机动车辆的车身，该车身包括车顶，该车顶中布置有开口，该车身包括如上文所描述的布置，第一引导器件和第二引导器件分别与第一滑动和/或滚动器件和第二滑动和/或滚动器件协作，以便使天窗相对于车顶在关闭位置与至少一个中间打开位置之间移动、特别是最大移动至完全打开位置，在该关闭位置，开口被天窗遮挡，在该至少一个中间打开位置，开口至少部分地被天窗遮挡，在该完全打开位置，天窗不面向开口，反之亦然。
[0023]
天窗可以包括第一器件和第二器件，该第一器件在天窗处于关闭位置时锁定和解锁该天窗，该第二器件在天窗处于至少一个中间打开位置或完全打开位置时锁定和解锁该天窗。
[0024]
天窗可以包括可缩回手柄，该可缩回手柄与车顶协作以锁定或解锁在天窗处于关闭位置时锁定和解锁该天窗的第一器件和在天窗处于至少一个中间打开位置或完全打开位置时锁定和解锁该天窗的第二器件。
[0025]
天窗可以包括用于安装可缩回手柄的支架、特别是布置在框架上的安装支架。
[0026]
车身可以包括密封件，该密封件布置在开口的周边处。
[0027]
开口的周边可以包括槽口、特别是竖直地延伸的槽口，以便允许将密封件、特别是能够包括加强件的密封件定位和固持在适当位置。
[0028]
本发明进一步涉及一种车辆、特别是机动车辆，该车辆包括如上文所定义的引导装置、和/或如上文所定义的布置、和/或如上文所定义的车身。
附图说明
[0029]
本发明的这些目的、特征和优点将在以下参考附图非限制性地给出的对实施例的说明中详细描述，在附图中：
[0030]
[图1]图1是根据实施例的车辆的局部立体图，其中天窗处于关闭位置。
[0031]
[图2]图2是根据实施例的车辆的局部立体图，其中天窗处于中间打开位置。
[0032]
[图3]图3是根据实施例的车辆的另一局部立体图，其中天窗处于完全打开位置。
[0033]
[图4]图4是根据实施例的车辆的从内部遵循竖直方向向上观察的视图，其中天窗处于完全打开位置。
[0034]
[图5]图5是根据实施例的车辆的从内部遵循竖直方向向上观察的另一视图，其中天窗处于关闭位置。
[0035]
[图6]图6是根据实施例的车辆的局部俯视图，其中天窗处于中间打开位置。
[0036]
[图7]图7是根据实施例的车辆的从内部观察的局部立体图，其中天窗是关闭的。
[0037]
[图8]图8是根据实施例的布置的立体图，其中天窗是关闭的。
[0038]
[图9]图9是根据实施例的布置的局部立体图，该布置包括第一车顶杆。
[0039]
[图10]图10是根据实施例的布置的另一局部立体图，该布置包括无装饰件的第一车顶杆。
[0040]
[图11]图11是根据实施例的车顶的局部立体图，该车顶配备有布置的天窗，其中未示出第一车顶杆。
[0041]
[图12]图12是根据实施例的布置的沿着第一竖直横向平面观察的立体截面图。
[0042]
[图13]图13是根据实施例的布置的沿着第二竖直横向平面观察的立体截面图。
[0043]
[图14]图14是根据实施例的布置的沿着第三竖直横向平面观察的立体截面图。
[0044]
[图15]图15是根据实施例的布置的沿着第四竖直横向平面观察的立体截面图。
[0045]
[图16]图16是根据实施例的布置的沿着第五竖直横向平面观察的立体截面图。
[0046]
[图17]图17是根据实施例的布置的沿着朝向车辆的方向观察的局部立体图，其示出了无装饰件的第二车顶杆。
[0047]
[图18]图18是根据实施例的布置的沿着背离车辆的方向观察的局部立体图，其示出了无装饰件的第二车顶杆。
[0048]
[图19]图19是根据实施例的车顶、以及布置的无装饰件的第二车顶杆的局部立体图。
[0049]
[图20]图20是根据实施例的布置的天窗的仰视图。
[0050]
[图21]图21是根据实施例的锁定/解锁天窗的第二器件的沿着车辆的竖直纵向中间平面观察的截面立体图，其中天窗处于中间打开位置。
[0051]
[图22]图22是根据实施例的锁定/解锁天窗的第二器件的沿着竖直纵向中间平面观察的截面立体图，其中天窗处于完全打开位置，并且第二锁定/解锁器件是解锁的。
[0052]
[图23]图23是根据实施例的锁定/解锁天窗的第二器件的沿着竖直纵向中间平面观察的截面立体图，其中天窗处于完全打开位置，并且第二锁定/解锁器件是锁定的。
[0053]
[图24]图24是根据实施例的锁定/解锁天窗的第二器件的立体图，其中天窗处于完全打开位置，并且第二锁定/解锁器件是解锁的。
[0054]
[图25]图25是根据实施例的锁定/解锁天窗的第二器件的立体图，其中天窗处于完全打开位置，并且第二锁定/解锁器件是锁定的。
[0055]
[图26]图26是根据实施例的锁定/解锁天窗的第一器件的沿着车辆的竖直纵向中间平面观察的截面立体图，其中天窗处于关闭位置，并且第一锁定/解锁器件是解锁的。
[0056]
[图27]图27是根据实施例的锁定/解锁天窗的第一器件的沿着车辆的竖直纵向中
间平面观察的截面立体图，其中天窗处于关闭位置，并且第一锁定/解锁装置是锁定的。
具体实施方式
[0057]
机动车辆以直线行进所沿的方向被定义为纵向方向x。按照惯例，垂直于纵向方向的、位于与地面平行的平面中的方向被称为横向方向y。垂直于其他两个方向的第三方向被称为竖直方向z。因此，使用直接参考xyz，其中，x是车辆的前后方向上的纵向方向(因此指向后方)，y是指向右侧的横向方向，并且z是指向上方的竖直方向。向前方向对应于车辆通常沿纵向方向行进的方向并且与向后方向相反。
[0058]
图1示意性地展示了根据实施例的车辆、特别是机动车辆1。机动车辆1包括车身2。机动车辆1、更确切地车身2进一步包括车顶或顶部3。车顶3包括开口80。车顶3优选地安装在车身2上和/或由该车身支撑。机动车辆1进一步包括天窗50。天窗50布置在车顶3处，以便在天窗处于关闭位置pf时遮挡布置在车顶3中的开口80。
[0059]
例如，开口80如图1至图4所展示的布置在车顶3的前部处更多一点。替代性地，开口80可以在纵向方向上大致布置在车顶3的中间，或者甚至在同一方向上布置在车顶的后部处。
[0060]
替代性地，第一开口布置在车顶3的前部处，而第二开口布置在该车顶的后部处更多一点。在这种情况下，第一天窗被设计成遮挡或露出第一开口，而第二天窗旨在遮挡或露出第二开口。此外，替代性地，单个天窗可以同时或大致同时遮挡或露出第一开口和第二开口。显然地，可以设想多于两个开口(未展示的实施例)。
[0061]
机动车辆1进一步包括布置10。
[0062]
布置10包括天窗50的引导装置20。
[0063]
如图1所展示的，引导装置20包括第一引导器件30，该第一引导器件在车顶3的右侧上或右侧上方纵向地或大致纵向地延伸。引导装置20包括第二引导器件40，该第二引导器件在车顶3的左侧上或左侧上方纵向地或大致纵向地延伸。
[0064]
有利地，第一引导器件是或包括布置在车顶3的右侧的第一车顶杆33。
[0065]
有利地，第二引导器件40是或包括布置在车顶3的左侧的第二车顶杆45。
[0066]
如稍后将描述的，天窗50可相对于车顶3在关闭位置pf(特别是图1、图5、图7和图8)与至少一个中间打开位置poi(特别是图2和图6)之间移动，在该关闭位置，开口80被天窗50遮挡，在该至少一个中间打开位置，开口80至少部分地被天窗50遮挡。有利地，天窗的这种移动性使得可以到达完全打开位置(pot)(特别是图3和图4)，在该完全打开位置，天窗50不面向或几乎不面向开口80。
[0067]
特别是如图10、图12、图13、图14、图15和图16所展示的，在车辆的右侧上的第一引导器件30包括第一凹槽31和第二凹槽32。优选地，如图11和图13所展示的，第一凹槽31在第一平面p1中延伸，并且第二凹槽32在第二平面p2中延伸。第一平面p1和第二平面p2是隔开的、平行的、并且竖直地且纵向地延伸。例如，第一凹槽31在第一平面p1的两侧延伸，例如以平面p1为中心或大致以该平面为中心设置在该平面的两侧。例如，第二凹槽32在第二平面p2的两侧延伸，例如以平面p2为中心或大致以该平面为中心设置在该平面的两侧。
[0068]
如图17、图18和图19所展示的，在车辆的左侧上的第二引导器件40包括第三凹槽43和第四凹槽44。优选地，第三凹槽43在第三平面(未展示)中延伸，并且第四凹槽44在第四
平面(未展示)中延伸。第三平面和第四平面是隔开的、平行的、并且竖直地且纵向地延伸。例如，第三凹槽43在第三平面的两侧延伸，例如以此平面为中心或大致以此平面为中心设置在此平面的两侧。例如，第四凹槽44在第四平面的两侧延伸，例如以此平面为中心或大致以此平面为中心设置在此平面的两侧。
[0069]
布置10包括特别是由第一引导器件30和第二引导器件40组成的引导装置20、以及天窗50。
[0070]
如图20所展示的，天窗50优选地包括框架51。框架51可以是金属(例如，钢和/或铝合金)。有利地，天窗50包括面板52。面板52可以包括玻璃表面53，该玻璃表面例如是半透明或透明的，以便为内部提供更多亮度。作为补充，遮光器件(例如，百叶窗)可以装备在天窗上，以便在必要时(例如，在太阳光线造成不便的情况下)能够遮蔽玻璃表面。例如，面板52通过粘合剂粘接安装在框架51上。
[0071]
如图20所展示的，天窗50包括第一滑动和/或滚动器件60，该第一滑动和/或滚动器件布置在天窗50的右侧上并且被设计成与第一引导器件30协作。天窗50包括第二滑动和/或滚动器件70，该第二滑动和/或滚动器件布置在天窗50的左侧上并且被设计成与第二引导器件40协作。更确切地，第一滑动和/或滚动器件60包括第一滚子61和第二滚子62，该第一滚子和该第二滚子被设计成与第一引导器件30协作。有利地，第一滚子61和第二滚子62分别沿着第一凹槽31和第二凹槽32和/或在该第一凹槽和该第二凹槽上和/或在该第一凹槽和该第二凹槽中滚动和/或滑动。第二滑动和/或滚动器件70包括第三滚子73和第四滚子74，该第三滚子和该第四滚子被设计成与第二引导器件40协作。有利地，第三滚子73和第四滚子74分别沿着第三凹槽43和第四凹槽44和/或在该第三凹槽和该第四凹槽上和/或在该第三凹槽和该第四凹槽中滚动和/或滑动。第一滑动和/或滚动器件60包括第一滚子61的第一旋转销63以及第二滚子62的第二旋转销64。第二滑动和/或滚动器件70包括第三滚子73的第三旋转销71以及第四滚子74的第四旋转销72。优选地，第一旋转销63和第二旋转销64固定在框架51的右侧上，并且第三旋转销71和第四旋转销72固定在框架51的左侧上。第一旋转销63和第三旋转销71有利地是同轴的或大致同轴的。同样地，第二旋转销64和第四旋转销72有利地是同轴的或大致同轴的。鉴于第一引导器件30和第二引导器件40的凹槽的主要纵向地延伸的构型，销63、64、71、72优选地横向地或大致横向地延伸。
[0072]
因此，第一引导器件30和第二引导器件40分别与第一滑动和/或滚动器件60和第二滑动和/或滚动器件70协作。这种协作使得天窗50可以相对于车顶3在关闭位置pf与至少一个中间打开位置poi之间移动，在该关闭位置，开口80被天窗50遮挡，在该至少一个中间打开位置，开口80至少部分地被天窗50封闭。此外，这种移动性使得可以获得完全打开位置pot，在该完全打开位置，天窗50完全地或大致完全地露出开口80。反过来说，显然地，天窗的移动性使得可以从至少一个中间打开位置poi或完全打开位置pot移动至关闭位置pf。
[0073]
如图21、图22、图23、图24和图25所展示的，天窗50优选地包括天窗50处于至少一个中间打开位置poi或完全打开位置pot时的第二锁定和解锁器件92。天窗50进一步包括天窗50处于关闭位置pf时的第一锁定和解锁器件91，如图26和图27所展示的。天窗50有利地包括可缩回手柄94，该可缩回手柄与车顶3协作以锁定或解锁天窗50处于关闭位置pf时的第一锁定和解锁器件91。此外，可缩回手柄94使得可以锁定或解锁天窗50处于至少一个中间打开位置poi或完全打开位置pot时的第二锁定和解锁器件92。
[0074]
特别是如图21至图23所展示的，天窗50包括用于可缩回手柄94的安装支架54。例如，固定铰链关节或u形接头类型的安装支架54布置在天窗的框架51上。
[0075]
车身2优选地包括密封件83，该密封件布置在开口80的周边81处，如图3所展示的。在天窗处于关闭位置pf时，密封件83确保天窗的、面向或大致面向开口80的周边81定位的周边55处的密封。
[0076]
如图25所展示的，天窗处于打开位置时，在可缩回手柄94锁定的情况下，开口80的周边81或周边81的仅一部分包括槽口82(还参见图13)。槽口82优选地竖直地或大致竖直地延伸。槽口82允许将密封件83定位和/或固持在适当位置。应注意，密封件83可以包括加强件。
[0077]
如图22、图23、图24和图25所展示的，车顶3优选地包括后突片5，该后突片布置在开口80的后部处。突片5能够与可缩回手柄94协作。更确切地，可缩回手柄优选地包括锁定狭槽或孔口或凹口95。因此，例如，为了从完全打开位置pot时的解锁位置(图24)移动至完全打开位置pot时的锁定位置(图25)，一旦突片5至少部分地安置于孔口95内部就使可缩回手柄94回转。应注意，在此实施例中，后突片5相对于车顶3是固定的。例如，第二锁定/解锁器件92包括拉杆96。一方面，拉杆96优选地在固定铰链关节54处相对于天窗50围绕轴线a1铰接。另一方面，拉杆96相对于可缩回手柄94围绕轴线a2铰接。因此，使可缩回手柄94回转意味着拉杆96同时或大致同时围绕轴线a1和a2进行回转移动。事实上，这样的回转移动会使手柄94回转。轴线a1和a2优选地是平行的、隔开的、并且横向地或大致横向地延伸。
[0078]
替代性地，后突片可以相对于车顶3是可移动的，而手柄相对于天窗是固定的。
[0079]
如图26和图27所展示的，前突片4固定至车顶3的前部处，使得可以在天窗50处于关闭位置pf时锁定手柄。更确切地，前突片4与布置在手柄94的一个末端处的锁定点97协作。此锁定点例如是圆柱形部分，例如在与拉杆96的轴线a1、a2平行的线上的、用于在关闭位置pf时进行锁定的销。
[0080]
总而言之，天窗50通过藉由纵向杆33、45进行引导而手动地操作。天窗优选地只有在关闭位置pf和完全打开位置pot这两个位置能够被锁定。中间打开位置poi有利地是可能的，但无法被阻挡就位。事实上，优选地，仅两个极端位置(pf、pot)会由于可缩回手柄94经由前突片4和后突片5与车身2、更确切地车顶3协作而被固持就位。前突片4优选地布置在前车顶横梁上或附近，并且后突片5优选地布置在后车顶横梁6上或附近。
[0081]
关于如先前所提及的天窗的移动性，车顶杆33、45的结构中所包括的、或布置在这些车顶杆的结构中的凹槽或导轨或轨道31、32、43、44对配备有滚子或轮子或脚轮61、62、73、74的天窗进行引导。天窗50优选地包括金属框架51以及粘合剂粘接至该金属框架的玻璃面板。配备有滚子的销63、64、71、72例如通过焊接而在框架的两侧上固定至框架。如图11所展示的，纵向车顶杆33、45例如通过螺栓连接系统和/或螺栓7固定至车身2和/或车顶3。优选地，车顶杆各自包括刚性安装件(例如是塑料的)，凹槽或导轨包括外部装饰件35(图9)和周边密封安装件。更确切地，藉由在左侧纵向杆45中或在该左侧纵向杆上的两个凹槽43、44以及在(关于图2所展示的竖直纵向中间平面pm与该左侧纵向杆对称的)右侧纵向杆33中或该右侧纵向杆上的两个凹槽31、32获得运动学。因此，优选地，第一凹槽31与第一滚子61相关联，第二凹槽32与第二滚子62相关联，第三凹槽43与第三滚子73相关联，并且第四凹槽44与第四滚子74相关联。
[0082]
第一凹槽31和第三凹槽43相对于车辆的车顶3向前倾斜。在关闭移动期间，天窗50的前部遵循布置在车顶杆中的第一凹槽和第三凹槽的轮廓以线性方式接近开口80。第一凹槽和第三凹槽的前部末端在车顶附近、特别是在竖直地与车顶相同的水平处结束。第二凹槽32和第四凹槽44沿着不以第一凹槽和第三凹槽的斜率为特征的竖直平面移动。第二凹槽32和第四凹槽44沿着大致直线的竖直平面并且平行于车顶纵向地移动。由于第一滑动和/或滚动器件60的第一凹槽的轮廓和第二凹槽的轮廓分别与第二滑动和/或滚动器件70的第三凹槽的轮廓和第四凹槽的轮廓不同，因此在天窗向其关闭位置移动结束时或在该天窗向打开位置移动开始时，该天窗能够相对于车顶顶部采用倾斜位置。
[0083]
有利地，如图6、图9、图10、图12、图13、图15、图16、图18所展示的，第二凹槽32和第四凹槽44分别在这些凹槽中的每一个的前部末端处包括引导部或轨道或底切36、46。这样的引导部36、46允许在移动期间的(可能地是可修改的)非直线运动学。此外，这两个引导部36、46确保天窗50在从打开位置(poi或pot)移动至关闭位置pf期间“陷入”。事实上，天窗被引导成该天窗安置于车顶3中的开口80内部。反过来说，在从关闭位置pf移动至打开位置期间，引导部36、46确保在竖直方向或大致在此方向上的偏移，以便使天窗50的后部脱离开口80。
[0084]
应注意，第二凹槽32有利地在其后部末端处包括凹口37，如图2所展示的。第四凹槽44有利地在其后部末端处包括凹口47，如图19所展示的。每个凹口37、47例如向下且向后延伸。凹口37、47有利于将天窗阻挡或锁定处于完全打开位置pot。事实上，在天窗处于此打开位置时，第二滚子62和第四滚子74至少部分地安置在这些凹口37、47中。这使得这些滚子被楔紧并且因此参与到使天窗50处于完全打开位置pot固定不动。
[0085]
如先前所提及的，框架51优选地配备有支架54，该支架允许使(弯曲杠杆型)手柄94固定以便确保与车顶3的连结并且将天窗固持处于打开位置或关闭位置。经由开口80打开的车顶3容纳形状特定的天窗，该特定形状允许天窗被齐平装配。密封通过将密封件83装配至围绕车顶3上的开口80布置的槽口82而得以确保。天窗50部分地通过第二滚子62和第四滚子74与引导部36、46协作而获得的关闭移动使得天窗沿着特定轴线下落，从而压缩密封件83。
[0086]
有利地，车顶3包括至少一个安装件(例如是塑料的)，该至少一个安装件被设计成将密封件83的垫料固持在适当位置，同时确保(天窗打开时和天窗关闭时)间隙和视觉的一致性。在开口或切口80的后部，后支架或后突片5优选地固定至中心结构、例如在加固车顶的横梁6上或在该横梁处，如图22所展示的。如先前所提及的，后突片5与可缩回手柄94协作，以便将天窗固持处于完全打开位置pot。
[0087]
应注意，手柄允许(经由前突片4与手柄94的销97协作)将天窗锁定处于打开完全打开位置pot和关闭位置pf这两个位置，并且允许在关闭时压缩密封件83。
[0088]
此外，纵向车顶杆33、45保留其原始功能并且因此可用于例如在安装车顶箱之前支撑载荷或横向车顶杆。有利地，可以在不影响凹槽向天窗提供的引导部分的情况下对杆33、45的形状进行风格化处理。可以出于美学目的和/或空气动力学目的而提供一个或多个装饰件35。
[0089]
总而言之，解决方案提出了一种技术上简单的天窗，该天窗特别地不具有电气和/或电子零件、和/或机动化、和/或线缆、和/或连接器。此外，解决方案不需要车身和/或车顶
的加强件。事实上，该天窗例如包括框架51、面板52和/或玻璃表面53、配备有四个滚子的四个销、以及可缩回手柄94。在玻璃表面的情况下，该玻璃表面优选地是可能地配备有(有色的或透明的)太阳膜或自掩蔽膜的钢化玻璃或夹层玻璃。可能地，可以使用例如片材金属板来覆盖天窗。
[0090]
因此，解决方案不具有任何用于使天窗移动的特定框架或卡盘，这些操作是手动执行的。由此降低了重量。对内部架构的影响很小，并且增加了“头部高度”或车顶下高度。该天窗的简单形式和上文描述的特征使得其安装在车辆上特别经济。这使得配备有天窗的车辆与未配备天窗的车辆之间的制造成本差异很小。
[0091]
作为注释，根据本发明的解决方案因此实现了使机动车辆的天窗的成本和复杂性降低的期望目的，并且具有以下优点：
[0092]-该天窗可以用于任何类型的机动车辆上，无论范围如何；
[0093]-该天窗可以应用于公共运输车辆、船只、或建筑机器或农用机器，或甚至应用于建筑物中的开口。

技术特征：
1.一种用于特别是机动车辆(1)的车辆天窗(50)的引导装置(20)，其特征在于，该引导装置包括：-第一引导器件(30)、特别是布置在右侧的第一车顶杆(33)，该第一引导器件在这种车辆的车顶(3)的右侧上方纵向地或大致纵向地延伸，-第二引导器件(40)、特别是布置在左侧的第二车顶杆(45)，该第二引导器件在这种车辆的车顶(3)的左侧上方纵向地或大致纵向地延伸，该第一引导器件(30)包括第一凹槽(31)和第二凹槽(32)，该第一凹槽和该第二凹槽分别在第一平面(p1)和第二平面(p2)中延伸，该第一平面和该第二平面(p1，p2)是隔开的、平行的、并且竖直地且纵向地延伸，并且该第二引导器件(40)包括第三凹槽(43)和第四凹槽(44)，该第三凹槽和该第四凹槽分别在第三平面和第四平面中延伸，该第三平面和该第四平面是隔开的、平行的、并且竖直地且纵向地延伸，该第二凹槽(32)和该第四凹槽(44)分别在这些凹槽中的每一个的前部末端处包括引导部或轨道或底切(36，46)，以便允许该天窗在移动期间的非直线运动学。2.如前一项权利要求所述的引导装置(20)，其特征在于，这些引导部(36，46)确保相对于该车顶的后部在竖直或大致竖直的方向上的偏移。3.一种布置(10)，该布置包括如前述权利要求之一所述的引导装置(20)、以及天窗(50)，其特征在于，该天窗(50)包括框架(51)、特别是金属框架，和/或该天窗(50)包括面板(52)、特别是包括玻璃表面(53)的面板(52)、特别是通过粘合剂粘接组装在该框架(51)上的面板(52)。4.如前一项权利要求所述的布置(10)，其特征在于，该天窗(50)包括第一滑动和/或滚动器件(60)，该第一滑动和/或滚动器件布置在该天窗(50)的右侧上并且被设计成与该第一引导器件(30)协作，并且该天窗(50)包括第二滑动和/或滚动器件(70)，该第二滑动和/或滚动器件布置在该天窗(50)的左侧上并且被设计成与该第二引导器件(40)协作。5.如前一项权利要求所述的布置(10)，其特征在于，该第一滑动和/或滚动器件(60)包括第一滚子(61)和第二滚子(62)，该第一滚子和该第二滚子被设计成与该第一引导器件(30)协作、特别是分别与该第一凹槽(31)和该第二凹槽(32)协作，并且该第二滑动和/或滚动器件(70)包括第三滚子(73)和第四滚子(74)，该第三滚子和该第四滚子被设计成与该第二引导器件(40)协作、特别是分别与该第三凹槽(43)和该第四凹槽(44)协作。6.如权利要求4或5之一所述的布置(10)，其特征在于，该第一滑动和/或滚动器件(60)包括该第一滚子(61)的第一旋转销(63)以及该第二滚子(62)的第二旋转销(64)，并且该第二滑动和/或滚动器件(70)包括该第三滚子(73)的第三旋转销(71)以及该第四滚子(74)的第四旋转销(72)，特别地，该第一旋转销和该第二旋转销(63，64)固定在该框架(51)右侧上，并且该第三旋转销和该第四旋转销(71，72)固定在该框架(51)左侧上。7.如前一项权利要求所述的布置(10)，其特征在于，这些第一和第三旋转销(63，71)是同轴的或大致同轴的，并且这些第二和第四旋转销(64，72)是同轴的或大致同轴的，并且横向地或大致横向地延伸。8.一种车身(2)、特别是机动车辆(1)的车身，该车身包括车顶(3)，该车顶中布置有开口(80)，该车身(2)包括如权利要求3至7之一所述的布置(10)，其特征在于，该第一引导器件(30)和该第二引导器件(40)分别与该第一滑动和/或滚动器件(60)和该第二滑动和/或
滚动器件(70)协作，以便使该天窗(50)相对于该车顶(3)在关闭位置(pf)与至少一个中间打开位置(poi)之间移动、特别是最大移动至完全打开位置(pot)，在该关闭位置，该开口(80)被该天窗(50)遮挡，在该至少一个中间打开位置，该开口(80)至少部分地被该天窗(50)遮挡，在该完全打开位置，该天窗(50)不面向该开口(80)，反之亦然。9.如前一项权利要求所述的车身(2)，其特征在于，该天窗(50)包括第一器件(91)和第二器件(92)，该第一器件在该天窗(50)处于该关闭位置(pf)时锁定和解锁该天窗，该第二器件在该天窗(50)处于该至少一个中间打开位置(poi)或该完全打开位置(pot)时锁定和解锁该天窗。10.如前一项权利要求所述的车身(2)，其特征在于，该天窗(50)包括可缩回手柄(94)，该可缩回手柄与该车顶(3)协作以锁定或解锁在该天窗(50)处于该关闭位置(pf)时锁定和解锁该天窗的该第一器件(91)和在该天窗(50)处于该至少一个中间打开位置(poi)或该完全打开位置(pot)时锁定和解锁该天窗的该第二器件(92)。11.如前一项权利要求所述的车身(2)，其特征在于，该天窗(50)包括用于安装该可缩回手柄(94)的支架(54)、特别是布置在该框架(51)上的安装支架(54)。12.如权利要求8至11之一所述的车身(2)，其特征在于，该车身(2)包括密封件(83)，该密封件布置在该开口(80)的周边(81)处。13.如前一项权利要求所述的车身(2)，其特征在于，该开口(80)的周边(81)包括槽口(82)、特别是竖直地延伸的槽口(82)，以便允许将该密封件(83)、特别是包括加强件的密封件定位和固持在适当位置。14.一种车辆、特别是机动车辆(1)，其特征在于，该车辆包括如权利要求1或2之一所述的引导装置(20)、和/或如权利要求3至7之一所述的布置(10)、和/或如权利要求8至13之一所述的车身(2)。

技术总结
本发明涉及一种用于特别是机动车辆(1)的车辆天窗(50)的引导装置(20)，该引导装置包括：第一引导器件(30)、特别是在布置在右侧的第一车顶杆(33)，该第一引导器件在这种车辆的车顶(3)的右侧上方纵向地或大致纵向地延伸；第二引导器件(40)、特别是布置在左侧的第二车顶杆(45)，该第二引导器件在这种车辆的车顶(3)的左侧上方纵向地或大致纵向地延伸。(3)的左侧上方纵向地或大致纵向地延伸。(3)的左侧上方纵向地或大致纵向地延伸。


技术研发人员：L
受保护的技术使用者：雷诺股份公司
技术研发日：2021.10.08
技术公布日：2023/7/12