燃料压力控制系统的制作方法

燃料压力控制系统
1.关联申请的相互参照
2.本技术基于2020年10月26日申请的日本技术号2020-179135号，在此引用其记载内容。
技术领域
3.本公开涉及一种对向发动机的喷射器供给燃料的燃料供给系统的燃料压力进行控制的燃料压力控制系统。


背景技术：

4.在燃料压力控制系统中，存在具有使作为燃料供给系统的一部分的高压系统的燃料压力上升的升压泵、使高压系统减压的减压机构以及对这些升压泵和减压机构进行控制的控制装置的燃料压力控制系统。而且，作为表示这样的技术的文献，存在以下的专利文献1。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2010-190147号公报


技术实现要素：

8.在这样的燃料压力控制系统中，当发生升压泵的喷出流量比正常时大的异常即喷出异常而开始了高压系统的燃料压力上升时，通过由减压机构执行预定的异常应对处理而该燃料压力上升停止。因此，在因喷出异常引起的燃料压力上升开始至停止为止的时滞期间，高压系统的燃料压力上升某一程度。因此，对高压系统要求能够承受该上升后的燃料压力的耐压。因此，导致必须将在未发生喷出异常的喷出正常时使用的高压系统的燃料压力的上限设定得低与该时滞期间的燃料压力上升量相应的裕量。
9.本公开是鉴于上述情况而完成的，主要目的在于能够将在喷出正常时使用的燃料压力的上限设定得更高。
10.本公开的燃料压力控制系统对向发动机的喷射器供给燃料的燃料供给系统的燃料压力进行控制。所述燃料压力控制系统具有：升压泵，通过向作为所述燃料供给系统的一部分的高压系统喷出燃料来使所述高压系统的燃料压力上升；减压机构，使所述高压系统减压；以及控制装置，对所述升压泵和所述减压机构进行控制。而且，所述燃料压力控制系统构成为：当发生所述升压泵的喷出流量比正常时大的异常即喷出异常而开始了所述高压系统的燃料压力上升时，由所述减压机构执行预定的异常应对处理，从而所述燃料压力上升停止。
11.所述控制装置具有状态判定部，该状态判定部进行是否为需要警戒状态的状态判定，该需要警戒状态是指假设发生所述喷出异常则存在在所述燃料压力上升通过所述异常应对处理而停止之前所述高压系统的燃料压力超过该高压系统的耐压以下的预定的阈值
压力的隐患的状态。而且，所述控制装置以判定为是所述需要警戒状态为条件，开始进行设为警戒状态的警戒控制，该警戒状态是即使发生所述喷出异常也不会导致在所述燃料压力上升通过所述异常应对处理而停止之前所述高压系统的燃料压力超过所述阈值压力的状态。
12.根据本公开，进行是否为假设发生所述喷出异常则存在高压系统的燃料压力超过该高压系统的耐压以下的预定的阈值压力的隐患的需要警戒状态的状态判定，以判定为是需要警戒状态为条件来开始警戒控制。通过该警戒控制，设为即使发生喷出异常也不会导致高压系统的燃料压力超过该高压系统的耐压以下的预定的阈值压力的警戒状态。因此，能够将因喷出异常而高压系统有可能达到的燃料压力的上限抑制为高压系统的耐压以下。
13.而且，由于这样在需要警戒状态下执行警戒控制，因此在不是需要警戒状态的通常状态时，不需要考虑到在需要警戒状态下发生了喷出异常时的情况。由此，在喷出正常时的通常状态时，能够将使用的燃料压力的上限设定得更高。
附图说明
14.关于本公开的上述目的及其它目的、特征、优点通过参照附图并下述的详细的记述变得更明确。该图如下。
15.图1是表示第一实施方式的燃料压力控制系统及其周边的概略图。
16.图2是表示状态判定的基准的图。
17.图3是表示控制装置的控制的流程图。
18.图4是表示执行警戒控制并之后解除了警戒控制时的各值的推移的图表。
19.图5是表示执行警戒控制并之后执行了异常应对处理时的各值的推移的图表。
20.图6是表示第二实施方式的燃料压力控制系统及其周边的概略图。
21.图7是表示执行警戒控制并之后解除了警戒控制时的各值的推移的图表。
22.图8是表示执行警戒控制并之后执行了异常应对处理时的各值的推移的图表。
具体实施方式
23.接着，参照图来说明本公开的实施方式。但是，本公开不限定于实施方式，能够在不脱离公开的宗旨的范围内适当变更来实施。
24.[第一实施方式]
[0025]
首先，说明本实施方式的要点。图1所示的燃料压力控制系统91是对向发动机90的喷射器35供给燃料的燃料供给系统90f的燃料压力p进行控制的系统，具有升压泵29、减压机构37以及控制装置50。
[0026]
由发动机90对升压泵29进行驱动。该升压泵29通过向高压系统30喷出燃料，使该高压系统30的燃料压力p上升。另一方面，减压机构37是使高压系统30减压的机构。控制装置50对升压泵29和减压机构37进行控制。具体地说，控制装置50具有计算目标燃料压力pt的目标燃料压力计算部62，以使喷射器35的燃料喷射开始时机的高压系统30的燃料压力p接近该计算出的目标燃料压力pt的方式进行控制。
[0027]
而且，控制装置50构成为：当发生升压泵29的喷出流量q比正常时大的异常即喷出异常a而开始了高压系统30的燃料压力上升时，通过由减压机构37执行预定的异常应对处
理ac来使高压系统30的燃料压力上升停止。
[0028]
而且，控制装置50具有进行是否为预定的需要警戒状态wq的状态判定的状态判定部61。该需要警戒状态wq是在图5的(b)中用虚线表示的比较例的状态、即在控制装置50未执行预定的警戒控制wc的状态下当在升压泵29中发生喷出异常a时存在在高压系统30的燃料压力上升通过异常应对处理ac而停止之前高压系统30的燃料压力p超过该高压系统30的耐压以下的预定的阈值压力px的隐患的状态。
[0029]
关于状态判定，如图2所示，基于发动机90的转速、预定的喷出关系量以及预定部的温度这3个参数进行。喷出关系量是升压泵29的每一燃烧周期的喷出量或喷射器35的每一燃烧周期的燃料喷射量。通常，这些每一燃烧周期的喷出量与燃料喷射量为大致相同的程度。预定部的温度是燃料、发动机90的冷却水、发动机90的润滑油、外部空气等的温度。
[0030]
在状态判定中，如图2的横轴方向上示出的差异那样，在发动机90的转速快的情况(偏右)下，与发动机90的转速慢的情况(偏左)相比，判定为是需要警戒状态wq的纵轴方向的范围大，容易判定为是需要警戒状态wq。
[0031]
并且，在该状态判定中，如图2的纵轴方向上示出的差异那样，在喷出关系量少的情况(偏下)下，与喷出关系量多的情况(偏上)相比，判定为是需要警戒状态wq的横轴方向的范围大，容易判定为是需要警戒状态wq。
[0032]
并且，在该状态判定中，如图2中用实线的边界线x和虚线的边界线x示出的差异那样，在预定部的温度低的情况(左侧的虚线的边界线x)下，与该预定部的温度高的情况(右侧的实线的边界线x)相比，判定为是需要警戒状态wq的区域大，容易判定为是需要警戒状态wq。
[0033]
而且，图1所示的控制装置50在未执行警戒控制wc的通常控制nc的状态下，以由状态判定部61判定为是需要警戒状态wq为条件来开始警戒控制wc。该警戒控制wc用于设为图5的(b)中用实线表示的状态、即即使发生喷出异常a也不会导致在燃料压力上升通过异常应对处理ac而停止之前高压系统30的燃料压力p超过阈值压力px的状态即警戒状态w。
[0034]
具体地说，在警戒控制wc中，如图4的(b)中用单点划线表示的那样，一边维持与不进行该警戒控制wc的通常控制nc的情况相同的目标燃料压力pt，一边如图4的(d)所示那样执行减压机构37的减压。由此，必然地，升压泵29的喷出流量q如图4的(c)所示那样增加以抵消因该减压引起的高压系统30的燃料压力p的减少。
[0035]
由此，如图4的(b)所示，在将高压系统30的燃料压力p维持为与执行通常控制nc的情况相同的状态下，如图4的(c)所示，升压泵29的喷出流量q与作为能够由该升压泵29喷出的最大限度的流量的最大喷出流量qx之差即可增加流量δq减少。由此，成为前述的图5的(b)中用实线表示的警戒状态w、即即使在升压泵29中发生喷出异常a也不会导致在燃料压力上升通过异常应对处理ac而停止之前高压系统30的燃料压力p超过阈值压力px的状态。
[0036]
接着，以补充以上所示的本实施方式的要点的形式说明本实施方式的详情。
[0037]
图1是表示本实施方式的燃料压力控制系统91及其周边的概略图。燃料供给系统90f除了具有上述的高压系统30以外，还具有第一低压系统10和第二低压系统20。而且，在第一低压系统10与第二低压系统20之间设置有用于将第一低压系统10的燃料供给到第二低压系统20的进料泵19，在第二低压系统20与高压系统30之间设置有用于将第二低压系统20的燃料升压后供给到高压系统30的上述的升压泵29。
[0038]
第一低压系统10具有储存燃料的燃料罐11和用于将该燃料罐11的燃料向进料泵19吸上来的第一配管12。第二低压系统20具有将进料泵19与升压泵29相互连接的第二配管22。
[0039]
高压系统30具有第三配管32、蓄压室33、第四配管34以及喷射器35。第三配管32将升压泵29与蓄压室33相互连接。第四配管34将蓄压室33与喷射器35相互连接。
[0040]
减压机构37具有将蓄压室33与第二配管22相互连接的返回配管39以及将该返回配管39进行开闭的减压阀38。该减压阀38例如设置于蓄压室33的与返回配管39的连接部分、返回配管39等。减压阀38例如既可以是电磁阀，也可以是蝶阀。
[0041]
减压阀38在是电磁阀的情况下，当被通电时通过电磁螺线管(省略图示)将阀芯(省略图示)拉近而开阀，当通电停止时通过解除该拉近而闭阀。另外，减压阀38在是蝶阀的情况下，通过对设置于返回配管39内等的盘(省略图示)进行转动调节来调节开阀量。
[0042]
而且，对发动机90设置有用于检测蓄压室33内的燃料压力p的燃料压力传感器43、其它各种传感器40。作为这些各种传感器40，例如例举曲柄角传感器、流量传感器(空气流量计)、各种压力传感器、各种温度传感器、空燃比传感器、加速器开度传感器等。
[0043]
更具体地说，作为各种压力传感器，例举检测进气压力的进气压力传感器、检测排气压力的排气压力传感器、检测燃烧室内的压力的内压传感器、检测第二低压系统的燃料压力的燃料压力传感器等。另外，作为各种温度传感器，例举检测冷却水的温度的水温传感器、检测燃料的温度的燃料温度传感器、检测润滑油的温度的油温传感器、检测被吸进的气体的温度的进气温度传感器、检测被排出的气体的温度的排气温度传感器、检测外部空气的温度的外部空气温度传感器等。
[0044]
控制装置50基于从这些各传感器40、43输入的信息，对喷射器35、升压泵29、减压阀38等进行控制。
[0045]
控制装置50具有进气量计算部51、目标空燃比计算部52、喷射量计算部53以及喷射控制部55来作为用于对喷射器35进行控制的部位。进气量计算部51基于进气压力、发动机90的转速等计算进气量。基于该计算出的进气量、发动机90的转速、加速器开度等，目标空燃比计算部52计算目标空燃比。基于这些计算出的进气量、目标空燃比等，喷射量计算部53计算每一燃烧周期的目标燃料喷射量。基于该计算出的目标燃料喷射量等，喷射控制部55控制由喷射器35进行的燃料喷射。
[0046]
控制装置50具有目标燃料压力计算部62、喷出量计算部64以及泵控制部65来作为用于对升压泵29进行控制的部位。目标燃料压力计算部62基于加速器开度、进气量、发动机90的转速等，计算目标燃料压力pt。基于该计算出的目标燃料压力pt、当前的燃料压力p、发动机90的转速等，喷出量计算部64计算每一燃烧周期的升压泵29的目标喷出量。基于该计算出的目标喷出量，泵控制部65对升压泵29进行控制。
[0047]
控制装置50具有开阀必要性判定部72、开阀度计算部73以及阀控制部75来作为用于对减压阀38进行控制的部位。开阀必要性判定部72判定是否需要开阀。具体地说，开阀必要性判定部72例如在判定为是上述的喷出异常a的情况下，判定为需要开阀。关于是否为该喷出异常a的判定，例如能够基于高压系统30的燃料压力p的上升速度、升压泵29的状态等的判定来进行。
[0048]
另外，例如开阀必要性判定部72在搭载有自身的车辆处于停车的状况下的情况
下，由于需要降低高压系统30的燃料压力p，因此判定为需要开阀。另外，例如开阀必要性判定部72在高压系统30的燃料压力p比目标燃料压力pt高很多而设想为仅通过喷射器35的燃料喷射难以使燃料压力p下降至目标燃料压力pt的预定的状况下，也判定为需要开阀。
[0049]
然后，在由开阀必要性判定部72判定为需要开阀的情况、或者由上述的状态判定部61判定为是需要警戒状态wq的情况下，开阀度计算部73基于当前的高压系统30的燃料压力p、发动机90的转速等各参数计算所需的目标开阀度。关于该计算，既可以使用表示这些各参数与目标开阀度的关系的映射图进行，也可以使用表示该关系的数式进行。
[0050]
目标开阀度既可以是目标开阀占空比，也可以是目标开阀量。具体地说，例如在减压阀38是电磁阀等以开阀和闭阀这两种选择来被控制的阀的情况下，开阀度计算部73计算在单位时间内应该使减压阀38开阀的时间的比例即目标开阀占空比来作为开阀度。另外，例如在减压阀38是蝶阀等能够调整开阀量的阀的情况下，开阀度计算部73计算应该打开减压阀38的量即目标开阀量来作为目标开阀度。
[0051]
然后，基于由开阀度计算部73计算出的目标开阀度，阀控制部75对减压阀38进行控制。
[0052]
接着说明警戒控制wc。在由状态判定部61判定为是需要警戒状态wq的情况下，由开阀度计算部73、阀控制部75、喷出量计算部64以及泵控制部65执行警戒控制wc。另一方面，与警戒控制wc的执行无关的目标燃料压力计算部62即使在由状态判定部61判定为是需要警戒状态wq的情况下，也计算与不进行警戒控制wc的通常控制nc的情况相同的目标燃料压力pt。
[0053]
具体地说，在由状态判定部61判定为是需要警戒状态wq的情况下，开阀度计算部73计算执行警戒控制wc所需的目标开阀度。由此，喷出量计算部64必然地计算与通常控制nc的情况相比大的升压泵29的目标喷出量，以维持与不进行警戒控制wc的通常控制nc的情况相同的燃料压力p。
[0054]
通过以上，在警戒控制wc中，阀控制部75使减压阀38开阀，并且泵控制部65使升压泵29的喷出量增加。
[0055]
接着，说明异常应对处理ac。在由开阀必要性判定部72判定为是喷出异常a的情况下，由开阀度计算部73和阀控制部75执行异常应对处理ac。具体地说，在由开阀必要性判定部72判定为是喷出异常a的情况下，开阀度计算部73计算异常应对处理ac所需的开阀度来作为目标开阀度。基于该计算出的目标开阀度，开阀度计算部73使减压阀38开阀。由此，高压系统30的燃料压力上升停止，之后，燃料压力p减少至目标燃料压力pt。
[0056]
图2是表示状态判定部61的状态判定的基准、即是否为需要警戒状态wq的判定基准的例子的图表。该图表的横轴表示发动机90的转速，纵轴表示上述的喷出关系量、即每一燃烧周期的升压泵29的喷出量或喷射器35的燃料喷射量。这样，发动机90的转速越快、即越去向横轴方向右侧，则越容易判定为是需要警戒状态wq，另外，喷出关系量越小、即越去向纵轴方向下侧，则越容易判定为是需要警戒状态wq。
[0057]
而且，用于是否判定为是需要警戒状态wq的边界线x根据燃料、冷却水、润滑油、外部空气等预定部的温度而变化。即，该预定部的温度越低则边界线x越向左移动，该预定部的温度越高则边界线x越向右移动。因此，预定部的温度越低，则越容易判定为是需要警戒状态wq。此外，关于此处的预定部的温度，从容易更高精度地进行状态判定的观点出发，优
选为燃料的温度，更具体地说，优选为高压系统30中的燃料的温度。
[0058]
图3是表示控制装置50的控制的流程图。首先，状态判定部61判定是否为需要警戒状态wq(s101)。在s101中判定为是需要警戒状态wq的情况下(s101：“是”)，执行警戒控制wc(s102)，并进入s201。即，在未执行警戒控制wc的情况下，开始警戒控制wc并进入s201。另一方面，在已经执行着警戒控制wc的情况下，继续进行警戒控制wc并进入s201。
[0059]
另一方面，在图3的s101中，在判定为不是需要警戒状态wq的情况下(s101：“否”)，不执行警戒控制wc，进入接下来的s201。即，在处于未执行警戒控制wc的通常控制nc的状态的情况下，仍维持通常控制nc并进入接下来的s201。另一方面，在已经执行着警戒控制wc的情况下，结束警戒控制wc并恢复为通常控制nc，之后进入接下来的s201。
[0060]
在s201中，开阀必要性判定部72判定是否为喷出异常a。在判定为是喷出异常a的情况下(s201：“是”)，执行异常应对处理ac(s202)，并结束流程。即，在未执行异常应对处理ac的情况下，开始异常应对处理ac并结束流程。另一方面，在已经执行着异常应对处理ac的情况下，仍维持异常应对处理ac并结束流程。
[0061]
另一方面，在图3的s201中，在判定为不是喷出异常a的情况下(s201：“否”)，不执行异常应对处理ac而结束流程。即，在未执行异常应对处理ac的情况下，仍维持该状态并结束流程。另一方面，在执行着异常应对处理ac的情况下，结束异常应对处理ac，并结束流程。
[0062]
然后，在结束了流程的情况下，再次返回到“开始”，重复相同的流程。
[0063]
图4是表示在从通常状态n转移到需要警戒状态wq而从通常控制nc转移到警戒控制wc、但是在未发生喷出异常a的状态下再次从需要警戒状态wq转移到通常状态n的情况下的各值的推移的图表。此外，图4的(b)～(d)所示的虚线示出了即使处于需要警戒状态wq也维持了通常控制nc的情况的比较例。
[0064]
高压系统30的燃料压力p如图4的(b)所示的v字状的推移的前半部分那样当由喷射器35喷射燃料时下降，而如之后的v字状的推移的后半部分那样当升压泵29喷出燃料时恢复。因此，该v字状的推移的前半部分的根部的部分成为喷射器35的燃料喷射开始时机。控制装置50在通常控制nc和警戒控制wc的任一个控制中都以使该燃料喷射开始时机的高压系统30的燃料压力p接近目标燃料压力pt的方式进行控制。
[0065]
如图4的(a)所示，例如当发动机90的转速上升时，从通常状态n转移到需要警戒状态wq，从通常控制nc转移到警戒控制wc。由此，如图4的(d)所示，减压阀38开阀，减压机构37的返回流量增加。此时，如图4的(b)中用单点划线表示的那样，目标燃料压力pt不变更。因此，如图4的(c)所示，升压泵29的喷出流量q必然增加以将高压系统30的燃料压力p维持为与通常控制nc的情况相同的流量。由此，该升压泵29的喷出流量q接近最大喷出流量qx而可增加流量δq减少。
[0066]
之后，如图4的(a)所示，例如当发动机90的转速下降时，从需要警戒状态wq转移到通常状态n，从警戒控制wc转移到通常控制nc。由此，如图4的(d)所示，减压阀38闭阀，减压机构37的返回流量变为零。由此，如图4的(c)所示，升压泵29的喷出流量q减少，恢复为原来的喷出流量q。
[0067]
图5是表示在从通常状态n转移到需要警戒状态wq而从通常控制nc转移到警戒控制wc之后发生了喷出异常a的情况下的各值的推移的图表。此外，图5的(b)～(d)所示的虚线示出了即使处于需要警戒状态wq也维持了通常控制nc的情况的比较例。
[0068]
当从通常状态n转移到需要警戒状态wq而从通常控制nc转移到警戒控制wc时，与上述的情况同样地，如图5的(c)所示，升压泵29的喷出流量q增加，可增加流量δq减少。因此，即使之后发生喷出异常a，升压泵29的喷出流量q的异常增加量也被抑制在该减少后的可增加流量δq的范围内。因此，如图5的(b)所示，高压系统30的燃料压力上升与比较例相比得到抑制。
[0069]
之后，当如图5的(d)所示那样执行了异常应对处理ac时，减压阀38的开阀度增加。由此，当减压机构37的返回流量增加时，如图5的(b)所示，在高压系统30的燃料压力p达到阈值压力px之前，高压系统30的燃料压力p转为减少。通过以上，抑制高压系统30的燃料压力p超过阈值压力px。
[0070]
以下，将与申请当初的第一公开的实施有关的效果设为第一效果，将与申请当初的第二公开的实施有关的效果设为第二效果，以下同样地，将与申请当初的第三～第八公开的实施有关的效果设为第三～第八效果。
[0071]
根据本实施方式，得到如下的第一效果。图1所示的燃料压力控制系统91判定是否为当发生喷出异常a时存在如图5的(b)中用虚线表示的那样高压系统30的燃料压力p超过该高压系统30的耐压以下的预定的阈值压力px的隐患的需要警戒状态wq。然后，以判定为是需要警戒状态wq为条件，如图4的(b)中用实线表示的那样，开始警戒控制wc。通过该警戒控制wc，设为如图5的(b)中用实线表示的那样即使发生喷出异常a也不会导致高压系统30的燃料压力p超过该高压系统30的耐压以下的预定的阈值压力px的警戒状态w。因此，能够将因喷出异常a而高压系统30可达到的燃料压力p的上限抑制为高压系统30的耐压以下。
[0072]
而且，由于这样在需要警戒状态wq下执行警戒控制wc，因此在不是需要警戒状态wq的通常状态n时，无需考虑至在需要警戒状态wq下发生了喷出异常a时的情况。由此，在喷出正常时的通常状态n时，能够将使用的燃料压力p的上限设定得更高。
[0073]
另外，还得到如下的第二效果。在警戒控制wc中，如图4的(d)所示，由减压机构37进行减压，并且如图4的(c)所示，与不进行该警戒控制wc的比较例相比使升压泵29的喷出流量q增加。由此，如图4的(b)所示，将因该减压引起的高压系统30的燃料压力减少和因喷出流量q的增加引起的高压系统30的燃料压力增加的各方利用另一方来抵消，并且如图4的(c)所示，通过喷出流量q的增加，与不进行该警戒控制wc的情况相比，使该喷出流量q与最大喷出流量qx之差即可增加流量δq减少。
[0074]
因此，在发生了喷出异常a时，喷出流量q在该减少后的可增加流量δq的范围内异常增加，抑制高压系统30的燃料压力上升。另外，在该警戒控制wc中，由于将因减压引起的高压系统30的燃料压力减少和因喷出流量q的增加引起的高压系统30的燃料压力增加的各方利用另一方来抵消，因此能够在维持为期望的燃料压力p的状态下执行警戒控制wc。
[0075]
另外，还得到如下的第三效果。在警戒控制wc中，如图4的(b)中用单点划线表示的那样，不变更目标燃料压力pt，而如图4的(d)所示的情况那样执行减压机构37的减压。由此必然地，如图4的(c)所示，升压泵29的喷出流量q增加以抵消因该减压引起的高压系统30的燃料压力p的减少。因此，能够简单地在维持高压系统30的燃料压力p的状态下设为警戒状态w。
[0076]
另外，还得到如下的第六效果。升压泵29被发动机90驱动，因此在发动机90的转速快的情况下，其最大喷出流量qx也变大。因此，在升压泵29的喷出流量q相同的情况下，发动
机90的转速越快，则可增加流量δq越大。并且，发动机90的转速越快，则喷出力越强，容易产生脉动等，由此最大燃料压力容易变大。关于这一点，如图2所示，在状态判定中，在发动机90的转速快的情况(偏右)下，与发动机90的转速慢的情况(偏左)相比，容易判定为是需要警戒状态wq。通过这样着眼于发动机90的转速，能够高效地判定是否为需要警戒状态wq。
[0077]
另外，还得到如下的第七效果。在发动机90的转速相同的情况下，升压泵29的每一燃烧周期的喷出量越少，则可增加流量δq越大。而且，该升压泵29的每一燃烧周期的喷出量与喷射器35的每一燃烧周期的燃料喷射量为大致相同的程度。关于这一点，如图2所示，在状态判定中，在升压泵29的每一燃烧周期的喷出量或喷射器35的每一燃烧周期的燃料喷射量即喷出关系量少的情况(偏下)下，与喷出关系量多的情况(偏上)相比，容易判定为是需要警戒状态wq。通过这样着眼于喷出关系量，能够高效地判定是否为需要警戒状态wq。
[0078]
另外，还得到如下的第八效果。在燃料的温度低的情况下，由于燃料的体积弹性模量变高而在燃料压力p中容易产生较大的脉动等，最大燃料压力容易变大。而且，在冷却水、润滑油、外部空气等的温度低的情况下，燃料的温度也容易变低。关于这一点，如图2所示，在状态判定中，在燃料、冷却水、润滑油、外部空气等预定部的温度低的情况(虚线的边界线x)下，与该预定部的温度高的情况(实线的边界线x)相比，容易判定为是需要警戒状态wq。通过这样着眼于预定部的温度，能够高效地判定是否为需要警戒状态wq。
[0079]
[第二实施方式]
[0080]
接着说明第二实施方式。在以下的实施方式中，对与其之前的实施方式相同或对应的构件等附加相同的符号。但是，对于燃料喷射系统本身，按每个实施方式附加不同的符号。关于本实施方式，以第一实施方式为基础，以与第一实施方式不同的结构为中心进行说明。
[0081]
如图7的(b)中用虚线表示的那样，在本实施方式中的警戒控制wc中，与不进行该警戒控制wc的通常控制nc的情况相比，将目标燃料压力pt设定得低，降低高压系统30的燃料压力p。因此，当前的高压系统30的燃料压力p与阈值压力px之差即燃料压力裕量δp变大。由此，设为上述的警戒状态w、即即使在升压泵29中发生喷出异常a也不会导致高压系统30的燃料压力p超过上述的阈值压力px的状态。更详细地说如下。
[0082]
图6是表示本实施方式的燃料压力控制系统92及其周边的概略图。在本实施方式中，目标燃料压力计算部62也与警戒控制wc的执行有关。另一方面，开阀度计算部73及阀控制部75与警戒控制wc无关。因此，由目标燃料压力计算部62、喷出量计算部64以及泵控制部65执行警戒控制wc。具体地说，目标燃料压力计算部62在由状态判定部61判定为是需要警戒状态wq的情况下，作为警戒控制wc，计算与通常控制nc的情况相比小的目标燃料压力pt。由此，喷出量计算部64和泵控制部65对升压泵29进行控制使得降低燃料压力p。
[0083]
图7是表示在从通常状态n转移到需要警戒状态wq而从通常控制nc转移到警戒控制wc、但是在未发生喷出异常a的状态下再次从需要警戒状态wq转移到通常状态n的情况下的各参数的推移的图表。
[0084]
如图7的(a)所示，例如当发动机90的转速上升时，从通常状态n转移到需要警戒状态wq，从通常控制nc转移到警戒控制wc。由此，图7的(b)中用虚线表示的目标燃料压力pt下降。由此，如图7的(c)所示，升压泵29的喷出流量q瞬间下降。由此，如图7的(b)所示，高压系统30的燃料压力p下降至警戒控制wc中的目标燃料压力pt。由此，燃料压力裕量δp增加。
[0085]
之后，如图7的(a)所示，例如当发动机90的转速下降时，需要警戒状态wq结束，从警戒控制wc恢复为通常控制nc。由此，图7的(b)中用虚线表示的目标燃料压力pt上升至原来的状态。由此，如图7的(c)所示，升压泵29的喷出流量q瞬间增加。由此，如图7的(b)所示，高压系统30的燃料压力p增加至通常控制nc中的目标燃料压力pt。
[0086]
图8是表示在从通常状态n转移到需要警戒状态wq而从通常控制nc转移到警戒控制wc之后发生了喷出异常a的情况下的各参数的推移的图表。
[0087]
当从通常状态n转移到需要警戒状态wq而从通常控制nc转移到警戒控制wc时，与上述的情况同样地，如图8的(b)中用虚线表示的那样，目标燃料压力pt下降，高压系统30的燃料压力p下降，由此燃料压力裕量δp增加。因此，即使之后发生喷出异常a而高压系统30的燃料压力p开始上升，也在如图8的(b)所示那样高压系统30的燃料压力p达到阈值压力px之前如图8的(d)所示那样执行异常应对处理ac，如图8的(b)所示，高压系统30的燃料压力上升转为减少。由此，抑制高压系统30的燃料压力p超过阈值压力px。
[0088]
根据本实施方式，除了上述的第一效果和第六～第八效果以外，还得到如下的第四效果。如图7的(b)所示，在警戒控制wc中，通过降低高压系统30的燃料压力p，使燃料压力裕量δp增加，由此设为警戒状态w。因此，能够以简单的结构实现警戒状态w。
[0089]
另外，还得到如下的第五效果。如图7的(b)所示，在警戒控制wc中，将目标燃料压力pt设定得低。由此，高压系统30的燃料压力p下降。因此，能够以简单的结构降低高压系统30的燃料压力p。
[0090]
[其它实施方式]
[0091]
以上的实施方式例如还能够如下变更来实施。例如，如图1等所示，在各实施方式中，返回配管39的基端(返回源侧的端)连接于蓄压室33，但是也可以取而代之地，将返回配管39的基端连接于第三配管32，并且在该返回配管39的与第三配管32的连接部分等设置减压阀38。
[0092]
另外，返回配管39的前端(返回目的地侧的端)连接于第二配管22，但是也可以取而代之地，连接于升压泵29、进料泵19、第一配管12、燃料罐11。另外，例如在第三配管32、蓄压室33的与第三配管32的连接部等设置有止回阀的情况下，还可以将返回配管39的前端连接于第三配管32的比止回阀靠升压泵29侧的位置。
[0093]
另外，例如减压机构37由返回配管39和减压阀38构成，但是也可以取而代之地，由喷射器35构成减压机构37。即，在使蓄压室33的燃料压力p减少时，还可以通过由喷射器35额外地喷射燃料来使该燃料压力p减少。
[0094]
另外，例如如图2所示，在各实施方式中，基于发动机90的转速、喷出关系量以及温度这3个参数进行了状态判定，但是也可以仅基于其中的2个或1个参数进行状态判定。另外，也可以追加使用与这3个参数不同的参数、或者代替这3个参数中的某一个来进行状态判定。
[0095]
另外，例如如图3等所示，在各实施方式中，判定是否为喷出异常a(s201)，以判定为是喷出异常a(s201：“是”)为条件，执行异常应对处理ac(s202)。还可以取而代之地，通过燃料压力反馈控制等，即使不判定是否为喷出异常a(s201)，如果高压系统30的燃料压力p异常地上升则也自动地执行异常应对处理ac。
[0096]
另外，例如如图4的(b)等所示，在第一实施方式中的警戒控制wc中，将目标燃料压
力pt维持为与通常控制nc的情况相同，但是也可以稍微变更目标燃料压力pt。由此，在从通常控制nc转移到警戒控制wc时，还可以使因减压机构37的减压引起的高压系统30的燃料压力减少和因喷出流量q的增加引起的高压系统30的燃料压力增加中的一方比另一方稍大，来仅将该一方的一部分利用另一方来抵消。
[0097]
依据实施例描述了本公开，但是应理解本公开不限定于该实施例、构造。本公开还包括各种变形例、等同范围内的变形。除此以外，各种组合、方式、以及在它们中仅包括一个一要素、其以上、或其以下的其它组合、方式也落入本公开的范畴、思想范围内。

技术特征：
1.一种燃料压力控制系统(91、92)，对向发动机(90)的喷射器(35)供给燃料的燃料供给系统(90f)的燃料压力进行控制，具有：升压泵(29)，通过向作为所述燃料供给系统的一部分的高压系统(30)喷出燃料来使所述高压系统的燃料压力(p)上升；减压机构(37)，使所述高压系统减压；以及控制装置(50)，对所述升压泵和所述减压机构进行控制，所述燃料压力控制系统构成为：当发生所述升压泵的喷出流量比正常时大的异常即喷出异常(a)而开始了所述高压系统的燃料压力上升时，由所述减压机构执行预定的异常应对处理(ac)，从而所述高压系统的燃料压力上升停止，所述燃料压力控制系统的特征在于，所述控制装置具有状态判定部(61)，该状态判定部(61)进行是否为需要警戒状态(wq)的状态判定，该需要警戒状态(wq)是指假设发生所述喷出异常则存在在所述燃料压力上升通过所述异常应对处理而停止之前所述高压系统的燃料压力超过该高压系统的耐压以下的预定的阈值压力(px)的隐患的状态，所述控制装置以判定为是所述需要警戒状态为条件，开始进行设为警戒状态(w)的警戒控制(wc)，该警戒状态(w)是即使发生所述喷出异常也不会导致在所述燃料压力上升通过所述异常应对处理而停止之前所述高压系统的燃料压力超过所述阈值压力的状态。2.根据权利要求1所述的燃料压力控制系统，其特征在于，作为所述警戒控制，所述控制装置通过所述减压机构进行减压，并且与不进行该警戒控制的情况相比使所述升压泵的喷出流量(q)增加，由此将因所述减压引起的所述高压系统的燃料压力减少以及因所述喷出流量的增加引起的所述高压系统的燃料压力增加中的一方的至少一部分利用另一方来抵消，并且通过所述喷出流量的增加，与不进行该警戒控制的情况相比，使该喷出流量与作为能够由所述升压泵喷出的最大限度的流量的最大喷出流量(qx)之差即可增加流量(δq)减少，由此设为所述警戒状态。3.根据权利要求2所述的燃料压力控制系统，其特征在于，所述控制装置具有计算目标燃料压力(pt)的目标燃料压力计算部(62)，以使所述高压系统的燃料压力接近计算出的所述目标燃料压力的方式进行控制，作为所述警戒控制，所述控制装置一边维持与不进行该警戒控制的情况相同的所述目标燃料压力，一边通过所述减压机构进行减压，由此与不进行该警戒控制的情况相比使所述升压泵的喷出流量增加，来设为所述警戒状态。4.根据权利要求1所述的燃料压力控制系统，其特征在于，作为所述警戒控制，所述控制装置与不进行该警戒控制的情况相比降低所述高压系统的燃料压力，由此使所述高压系统的燃料压力与所述阈值压力之差即燃料压力裕量(δp)增加，由此设为所述警戒状态。5.根据权利要求4所述的燃料压力控制系统，其特征在于，所述控制装置具有计算目标燃料压力(pt)的目标燃料压力计算部(62)，以使所述高压系统的燃料压力接近计算出的所述目标燃料压力的方式进行控制，作为警戒控制，所述控制装置与不进行该警戒控制的情况相比将所述目标燃料压力设定得低，由此与不进行该警戒控制的情况相比降低所述高压系统的燃料压力，来设为所述警戒状态。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的燃料压力控制系统，其特征在于，所述升压泵是被所述发动机驱动的泵，所述状态判定部至少基于所述发动机的转速进行所述状态判定，在所述状态判定中，与所述转速为预定速度的情况相比，在所述转速比该预定速度快的情况下，容易判定为是所述需要警戒状态。7.根据权利要求1～6中的任一项所述的燃料压力控制系统，其特征在于，所述状态判定部至少基于作为所述升压泵的每一燃烧周期的喷出量或作为所述喷射器的每一燃烧周期的燃料喷射量的喷出关系量进行所述状态判定，在所述状态判定中，与所述喷出关系量为预定量的情况相比，在所述喷出关系量比该预定量少的情况下，容易判定为是所述需要警戒状态。8.根据权利要求1～7中的任一项所述的燃料压力控制系统，其特征在于，所述状态判定部至少基于预定部的温度进行所述状态判定，在所述状态判定中，与所述预定部的温度为预定温度的情况相比，在所述预定部的温度比该预定温度低的情况下，容易判定为是所述需要警戒状态。

技术总结
燃料压力控制系统(91、92)对向发动机(90)的喷射器(35)供给燃料的燃料供给系统(90f)的燃料压力进行控制，具有使作为燃料供给系统的一部分的高压系统(30)的燃料压力(P)上升的升压泵(29)、使高压系统减压的减压机构(37)以及控制装置(50)，构成为：当发生升压泵的喷出异常(A)而开始了高压系统的燃料压力上升时，通过由减压机构执行异常应对处理(Ac)而高压系统的燃料压力上升停止。控制装置以判定为是假如发生喷出异常则有可能在燃料压力上升通过异常应对处理而停止之前高压系统的燃料压力超过高压系统的耐压以下的阈值压力(Px)的需要警戒状态(Wq)为条件，设为即使发生喷出异常也不会导致在燃料压力上升通过异常应对处理而停止之前高压系统的燃料压力超过阈值压力的警戒状态(W)。的警戒状态(W)。的警戒状态(W)。


技术研发人员：近藤学宏 佐野龙平
受保护的技术使用者：株式会社电装
技术研发日：2021.10.07
技术公布日：2023/7/12