旋转式热泵及搭载有该旋转式热泵的空调和汽车的制作方法

1.本发明涉及旋转式热泵及搭载有旋转式热泵的空调和汽车。


背景技术：

2.以往已知有采用斯特林发动机形式的热泵(冷冻机)的结构。针对这样的热泵提出了所谓的往复式热泵、旋转式热泵，但在易于实现噪音降低、小型化方面，旋转式热泵比往复式热泵优选。针对近年来的旋转式热泵，提出了专利文献1(日本特开2008-38879号公报)所公开那样的结构的热泵。
3.如图5所示，专利文献1所公开的旋转式热泵rhp采用具有置换器侧旋转转子dr和动力侧旋转转子pr这两个旋转转子的结构。因此，为了应对进一步的小型轻量化的要求，申请人在pct/jp2021/000690中提出小型且高性能化的旋转式热泵的结构的方案。在pct/jp2021/000690中，通过利用旁通路径使旋转式热泵中的膨胀区域彼此连通，从而增加用于供制冷剂气体膨胀的空间体积，由此提高通过制冷剂气体的膨胀和压缩而进行的换热的效率。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2008-38879号公报(权利要求2、图1、图2等)


技术实现要素：

7.发明要解决的问题
8.在旋转驱动部，为了各结构的润滑而注入有润滑液，因此，在旋转驱动部内，润滑液随着制冷剂气体的移动而依次移动。在压缩区域中，润滑液的一部分气化并与制冷剂气体一起从压缩区域向膨胀区域和旁通路径送出。此时，制冷剂气体和气化了的润滑液被冷却，制冷剂气体维持气体状态，而润滑液有时冷凝并滞留于旁通路径。由于润滑液像这样地滞留在旁通路径内，因此，旋转驱动部内的润滑液不足而使旋转驱动部内的润滑不充分的问题变得明显。
9.用于解决问题的方案
10.于是，本发明的目的在于，提供旋转式热泵及具有该旋转式热泵的空调和汽车，在该旋转式热泵中，即使具有使旋转驱动部内的膨胀区域连通的旁通路径，也不会使润滑液滞留于旁通路径，能够可靠地利用润滑液对旋转驱动部进行润滑。
11.即，本发明提供一种旋转式热泵，其特征在于，该旋转式热泵具备：旋转驱动部，其具有旋转轴、固定齿轮、转子、转子壳体、第1侧壳体以及第2侧壳体，所述旋转轴贯穿于所述固定齿轮，所述转子随着所述旋转轴的旋转进行偏心旋转，所述转子具有与所述固定齿轮啮合的转子齿轮，该转子齿轮形成为直径尺寸比所述固定齿轮的外径尺寸大，所述转子壳体形成为能够沿由所述转子的偏心旋转规定的外摆线曲线划分所述转子的径向外侧区域，所述第1侧壳体具有供所述旋转轴贯穿的贯穿孔、且覆盖所述转子壳体的一端侧，并且所述
固定齿轮固定于所述第1侧壳体，所述第2侧壳体覆盖所述转子壳体的另一端侧；换热用翅片，其配设于由所述转子的外周面和所述转子壳体的内周面划分出的区域中的平面面积最小的压缩区域和所述区域中的所述平面面积最大的膨胀区域中的、所述转子壳体的外表面；以及旁通路径，其使两个所述膨胀区域连通，所述旁通路径中的、从所述旁通路径内的铅垂方向上的最上方位置起到与第1膨胀区域连通的第1连通部和与第2膨胀区域连通的第2连通部中的至少一者为止的区间由下降坡度部形成。
12.另外，也能够提供一种旋转式热泵，其特征在于，该旋转式热泵具备：旋转驱动部，其具有旋转轴、固定齿轮、转子、转子壳体、第1侧壳体以及第2侧壳体，所述旋转轴贯穿于所述固定齿轮，所述转子随着所述旋转轴的旋转进行偏心旋转，所述转子具有与所述固定齿轮啮合的转子齿轮，该转子齿轮形成为直径尺寸比所述固定齿轮的外径尺寸大，所述转子壳体形成为能够沿由所述转子的偏心旋转规定的外摆线曲线划分所述转子的径向外侧区域，所述第1侧壳体具有供所述旋转轴贯穿的贯穿孔、且覆盖所述转子壳体的一端侧，并且所述固定齿轮固定于所述第1侧壳体，所述第2侧壳体覆盖所述转子壳体的另一端侧；换热用翅片，其配设于由所述转子的外周面和所述转子壳体的内周面划分出的区域中的平面面积最小的压缩区域和所述区域中的所述平面面积最大的膨胀区域中的、所述转子壳体的外表面；以及旁通路径，其使两个所述膨胀区域连通，所述旁通路径中的、从所述旁通路径内的铅垂方向上的最上方位置起到与第1膨胀区域连通的第1连通部和与第2膨胀区域连通的第2连通部中的至少一者为止的区间由水平部和下降坡度部形成。
13.由此，能够提供如下这样旋转式热泵，在该旋转式热泵中，即使具有将旋转驱动部内的膨胀区域连通的旁通路径，也不会使润滑液滞留于旁通路径，能够利用润滑液可靠地对旋转驱动部进行润滑。
14.另外，优选的是，所述旁通路径分别连接于旁通孔，该旁通孔形成于所述膨胀区域中的所述第1侧壳体和所述第2侧壳体中的至少一者。
15.由此，能够抑制由旁通路径导致的外形尺寸的扩大。
16.另外，优选的是，所述转子是汪克尔型转子，所述转子壳体是汪克尔型转子壳体。
17.由此，由于能够采用已知的旋转构造，因此能够提高旋转构造的可靠性。
18.另外，还存在空调的技术方案，其特征在于，搭载有上述任一项所述的旋转式热泵，并且，还存在搭载有该空调的汽车的技术方案。
19.由此，能够提供具有如下这样的旋转式热泵的空调和汽车，在该旋转式热泵中，即使具有将旋转驱动部内的膨胀区域连通的旁通路径，也不会使润滑液滞留于旁通路径，能够利用润滑液可靠地对旋转驱动部进行润滑。
20.发明的效果
21.根据本发明中的旋转式热泵的结构，能够提供旋转式热泵及具有该旋转式热泵的空调和汽车，在旋转式热泵中，即使具有使旋转驱动部内的膨胀区域连通的旁通路径，也不会使润滑液滞留于旁通路径，能够利用润滑液可靠地对旋转驱动部进行润滑。
附图说明
22.图1是透视第1实施方式中的旋转式热泵的第2侧壳体并示出内部构造的主视图。
23.图2中的图2a是第2实施方式中的旋转式热泵100的立体图，图2b是从图2a中的箭
头b侧观察到的内部构造的透视图。
24.图3是表示搭载有本实施方式中的旋转式热泵的空调的概略图。
25.图4是安装有图3所示的空调的汽车的说明图。
26.图5是以往技术中的旋转式热泵的概略结构图。
具体实施方式
27.以下，一边参照附图一边对本发明中的旋转式热泵100进行说明。
28.(第1实施方式)
29.图1是透视第1实施方式中的旋转式热泵100的第2侧壳体50并示出内部构造的主视图。本实施方式中的旋转式热泵100的图中的上侧为铅垂方向上侧。图1所示的旋转式热泵100具备旋转驱动部60、配设于旋转驱动部60的外壁面的换热用翅片70和将旋转驱动部60内的两个膨胀区域34连通的旁通路径90。本实施方式的旋转驱动部60具有旋转轴10、固定齿轮15、转子20、转子壳体30、第1侧壳体40和第2侧壳体50。该旋转驱动部60具有由金属材料形成的基本部和由绝热材料形成的绝热部80。如由图1可知的那样，在本实施方式中，对旋转式热泵100采用汪克尔型的立式的旋转驱动部60的形态进行说明。
30.对于旋转轴10，第1端部在旋转驱动部60的内部空间中被支承为能够旋转，并且第2端部从第1侧壳体40的贯穿孔(未图示)突出到旋转驱动部60的外部。旋转轴10的第2端部通过公知的方法连结于设置在旋转驱动部60的外部的原动机的输出轴(均未图示)。另外，从第1侧壳体40的外表面侧插入且供旋转轴10贯穿的固定齿轮15通过螺纹紧固固定于第1侧壳体40的贯穿孔。这样的旋转轴10最好与旋转发动机同样地使用偏心轴。
31.对于本实施方式中的转子20，至少外表面的所需厚度范围通过绝热材料形成为所谓的勒洛三角形的外形(汪克尔型转子)，在嵌合孔22的部分与形成于旋转轴10的转子轴颈12嵌合且以能够与旋转轴10共转的状态固定。在俯视转子20时观察到的中央部分形成有转子齿轮24，该转子齿轮24的直径尺寸比固定齿轮15和嵌合孔22的外径尺寸大，且与嵌合孔22形成在同一轴线上并且与固定齿轮15啮合。固定于第1侧壳体40的固定齿轮15和转子齿轮24均只在周向上的所需范围内啮合，因此，当旋转轴10旋转时，转子20绕旋转轴10(固定齿轮15)进行偏心旋转运动。
32.转子壳体30形成为茧状的筒状体(汪克尔型转子壳体)，其能够沿通过转子20的偏心旋转规定的外摆线曲线在平面上划分转子20的径向外侧区域。转子壳体30的一个开口面被第1侧壳体40覆盖，该第1侧壳体40形成有供固定齿轮15插入转子壳体30(旋转驱动部60)的内部的贯穿孔(未图示)。在固定齿轮15贯穿有旋转轴10，旋转轴10、固定齿轮15和第1侧壳体40处于通过公知的方法被密封起来的状态。
33.另外，在转子壳体30的另一个开口面，以与转子壳体30密封的状态安装有第2侧壳体50。这样的旋转驱动部60的基本形态能够设为与所谓的旋转发动机中的省略了进排气部和点火部的结构相同。此外，在本实施方式中，优选的是，由转子20、转子壳体30、第1侧壳体40和第2侧壳体50围成的空间被适当配设的密封构件(未图示)密封。作为制冷剂气体的一个例子，在该空间分别填充氦气。
34.另外，在转子壳体30的外表面，在周向的多个部位分别跨所需范围地配设有换热用翅片70。在转子壳体30上，通过转子壳体30的内周面和转子20的外周面划分出的区域的
形状及平面面积随着转子20的偏心旋转而变化。在本实施方式中，在将旋转轴10作为旋转中心的情况下，划分出的区域中的平面面积最小的压缩区域32和划分出的区域中的平面面积最大的膨胀区域34分别各形成有两个。更详细而言，处于在转子壳体30的周向上以转子壳体30的平面中央部为旋转中心以90度间隔交替配置有压缩区域32和膨胀区域34的状态。
35.在与高温区域即压缩区域32对应的位置处的、旋转驱动部60的外壁面竖立设置有散热用翅片72，在与低温区域即膨胀区域34对应的位置处的、旋转驱动部60的外壁面竖立设置有吸热用翅片74。这样，本实施方式中的换热用翅片70由散热用翅片72和吸热用翅片74构成，但并不是在全部的压缩区域32和全部的膨胀区域34都竖立设置有散热用翅片72和吸热用翅片74。
36.本实施方式中的膨胀区域34由位于转子20的旋转方向上的上游侧的第1膨胀区域34a和位于转子20的旋转方向上的下游侧的第2膨胀区域34b构成。所述第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b通过旁通路径90连通。如图1所示，也能够在旁通路径90配设旁通路径用散热器92。在本实施方式中，仅在第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b中的、位于紧靠压缩区域32的后方的位置的第1膨胀区域34a的外周面竖立设置有吸热用翅片74。
37.另外，在被第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b夹持的位置处的压缩区域32a中，基本上不进行作为制冷剂气体的氦气的压缩，因此，被所述第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b夹持的位置处的压缩区域32a被从散热用翅片72和绝热部80的配设对象中排除。即，仅在通过旁通路径90连通的多个膨胀区域34(在此为第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b)中的、位于紧靠最下游位置处的膨胀区域34(在此为第2膨胀区域34b)的后方的位置的压缩区域32，配设有散热用翅片72和绝热部80中的至少散热用翅片72。通过这样的结构，能够有助于旋转式热泵100的轻量化和制造成本的降低。
38.本实施方式中的旁通路径90连接于旁通孔34c，该旁通孔34c穿设于第1膨胀区域34a和铅垂方向上的高度位置比第1膨胀区域34a靠上侧的第2膨胀区域34b中的转子壳体30。通过这样使第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b连通，而能够大幅度地增大供从压缩区域32送出的氦气膨胀的空间体积，能够促进由氦气的膨胀引起的温度降低。更详细而言，旁通路径90中的从旁通路径90的铅垂方向上的最上方位置94到第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b的纵切坡度均为下降坡度。换言之，通过下降坡度部96进行连通，该下降坡度部96随着从旁通路径90中的铅垂方向上的最上方位置94朝向作为与第1膨胀区域34a连通的第1连通部的旁通孔34c和作为与第2膨胀区域34b连通的第2连通部的旁通孔34c去而旁通路径90内的铅垂方向上的高度位置逐渐变低。
39.当通过未图示的原动机驱动旋转驱动部60旋转时，作为填充在旋转驱动部60的内部空间中的制冷剂气体的氦气被依次向在转子壳体30的周向上交替出现的压缩区域32以及第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b送出，由此交替地切换高温状态和低温状态。从压缩区域32送出的氦气中混入有以气化的润滑油为代表的润滑液，若其被送出到第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b以及将它们连通的旁通路径90，则润滑液会因温度降低而冷凝。在本实施方式中，即使润滑液在旁通路径90中冷凝，也能够在重力的作用下，通过下降坡度部96使润滑液从旁通路径90中的最上方位置94分别向第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b流下。因此，润滑液不会滞留于旁通路径90中，能够维持润滑液对于旋转驱动部60的可靠的润滑作用。
40.通过采用本实施方式中的旋转式热泵100的形态，能够设为能够实现旋转驱动部60的可靠的润滑的全气相型卡诺循环的热泵构造。本实施方式中的转子20在转子壳体30的内部空间旋转一圈的期间内，能够分别进行1次散热和1次吸热。由此，虽然是小型轻量的结构并且噪音低，但能够高效地进行换热。并且，若提高原动机的输出轴的旋转而提高转子20的转速，则能够进行急速加热、急速冷却，在这点上也是优选的。并且，注入到旋转驱动部60的润滑液不会滞留于旁通路径90，能够始终进行旋转驱动部60的润滑作用，从这点来看，能够提供可靠性较高的旋转式热泵100。
41.(第2实施方式)
42.图2a是第2实施方式中的旋转式热泵100的立体图，图2b是从图2a中的箭头b侧观察到的内部构造的透视图。此外，在图2中，为了简化图示，省略了散热用翅片72、吸热用翅片74和绝热部80等的显示，但散热用翅片72、吸热用翅片74和绝热部80等能够与第1实施方式同样地配设。另外，在本实施方式中，对于与之前说明的其他实施方式同样的结构，标注与在之前的实施方式中使用的附图标记相同的附图标记，省略在此的详细说明。本实施方式中的旋转式热泵100在旋转轴10相对于设置面在正交方向(铅垂方向)上立起的布局这点上与第1实施方式中的旋转式热泵100的结构不同。
43.本实施方式中的第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b在铅垂方向上的高度位置相同，且通过形成为倒日文假名
コ
型的、进行连通的旁通路径90相连通。本实施方式中的旁通路径90的铅垂方向上的最上方位置94形成于跨所需长度范围的水平部，并且旁通路径90在水平部的两端部连接有与第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b连通的下降坡度部96。这样一来，即使因旁通路径90的布局的原因而在旁通路径90存在水平部，润滑液也会从具有水平部的延长长度的两倍以上的延长长度的下降坡度部96向第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b流下，从而旁通路径90的水平部处的润滑液的滞留不会对旋转驱动部60的润滑造成影响。另外，通过利用与润滑液具有亲水性的材料来形成旁通路径90或者对旁通路径90的内周面进行提高与润滑液之间的亲水性的表面处理，也能够促进旁通路径90内的润滑液的流下。
44.如以上说明的那样，基于实施方式对本发明的旋转式热泵100进行了说明，但本发明并不限定于以上的实施方式。例如，对以上说明的实施方式中的旋转式热泵100采用汪克尔型的旋转驱动部60的形态进行了说明，但并不限定于该构造，还能够适当使用公知的旋转驱动部60的构造。在旋转驱动部60的构造中膨胀区域34的数量有多个的情况下，也可以通过旁通路径90使三个以上的多个膨胀区域34彼此连通。在该情况下，在被旁通路径90连通的膨胀区域34夹持的位置处的压缩区域32a中，不进行实质上的制冷剂气体的压缩，因此，能够省略散热用翅片72向这些形式上的压缩区域32a的配设。另外，对于通过旁通路径90而连通的多个膨胀区域34中的与旁通路径90连通的连通部和旁通路径90的布局，能够采用与以上说明的实施方式相同的布局。
45.另外，对于以上的实施方式中的旋转式热泵100，如图1和图2所示，在第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b中的转子壳体30设置旁通孔34c，将该旁通孔34c作为第1连通部和第2连通部，但并不限定于该形态。还能够是，代替设置于转子壳体30的作为第1连通部和第2连通部的旁通孔34c，穿设沿板厚方向贯通第1侧壳体40的通孔(未图示)作为第1连通部和第2连通部，通过旁通路径90将多个膨胀区域34中的通孔彼此连结。该通孔不仅配设于第1
侧壳体40，还能够配设于第2侧壳体50，或配设于第1侧壳体40和第2侧壳体50。通过像这样地在旋转驱动部60的平面区域内配设旁通路径90，与本实施方式中的旋转式热泵100相比，在能够减小平面专有面积这点上是优选的。
46.在第1实施方式中，示出在旁通路径90配设旁通路径用散热器92，在旁通路径90也能够进行换热(吸热)的形态，但并不限定于该形态。既能够采用由绝热材料形成旁通路径90的形态，也能够如图2所示那样采用省略旁通路径用散热器92的配设的形态。
47.另外，在以上的实施方式中，例示了旋转轴10相对于铅垂线旋转了90度的布局(第1实施方式)和旋转轴10与铅垂线平行的布局(第2实施方式)，但并不限定于所述布局。也能够采用使旋转式热泵100成为第1实施方式和第2实施方式所示的布局的中间布局的形态。总之，只要使润滑液不滞留于将第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b连通的旁通路径90，可以仅由相对于第1膨胀区域34a和第2膨胀区域34b中的任一者而言的下降坡度部96形成旁通路径90，也可以由下降坡度部96和少量的水平部形成旁通路径90。
48.另外，对于以上的实施方式中的旁通路径90，均示出了从铅垂方向上的最上方位置94起到作为与第1膨胀区域34a连通的第1连通部的旁通孔34c、以及从铅垂方向上的最上方位置94起到作为与第2膨胀区域34b连通的第2连通部的旁通孔34c都通过下降坡度部96而连通的形态，但并不限定于该形态。也能够采用从旁通路径90的最上方位置94到第1膨胀区域34a的旁通孔34c、和从最上方位置94到第2膨胀区域34b的旁通孔34c中的仅任一者利用下降坡度部96连通的形态。
49.另外，在第2实施方式中，示出旁通路径90内的水平部配设于旁通路径90中的铅垂方向上的最上方位置94的形态，但并不限定于该形态。水平部也可以配设于下降坡度部96的中途。
50.另外，在本实施方式中，对向旋转驱动部60的内部填充导热系数高的氦气作为制冷剂气体的形态进行了说明，但具有这样的特性的制冷剂气体并不限定于氦气，还能够适当使用氢气、二氧化碳气体等公知的制冷剂气体。
51.另外，如图4所示，还存在作为搭载有以上说明的旋转式热泵100的空调200的技术方案。另外，如图5所示，还存在安装有搭载了本实施方式所说明的旋转式热泵100的空调200的汽车300的技术方案。此外，由于空调200和汽车300的具体结构是公知，因此，在此省略详细的说明。另外，根据本发明的空调200，能够实现小型轻量化以及高效率化。另外，根据本发明的汽车300，除了小型轻量化以外，车载系统被大幅节能化，由此还能够促进汽车300的电动化。
52.并且，还能够采用将以上说明的旋转式热泵100沿旋转轴10的轴线方向串联配置的形态。由此，尽管作为旋转式热泵100的占有容积变大，但如果能够确保细长的空间，则能够提供更高性能的旋转式热泵100及搭载有该旋转式热泵100的空调200和汽车300。
53.而且，对于以上说明的本实施方式的结构，也能够采用将说明书中所记载的变形例、其他已知的结构适当组合的形态。

技术特征：
1.一种旋转式热泵，其特征在于，该旋转式热泵具备：旋转驱动部，其具有旋转轴、固定齿轮、转子、转子壳体、第1侧壳体以及第2侧壳体，所述旋转轴贯穿于所述固定齿轮，所述转子随着所述旋转轴的旋转进行偏心旋转，所述转子具有与所述固定齿轮啮合的转子齿轮，该转子齿轮形成为直径尺寸比所述固定齿轮的外径尺寸大，所述转子壳体形成为能够沿由所述转子的偏心旋转规定的外摆线曲线划分所述转子的径向外侧区域，所述第1侧壳体具有供所述旋转轴贯穿的贯穿孔、且覆盖所述转子壳体的一端侧，并且所述固定齿轮固定于所述第1侧壳体，所述第2侧壳体覆盖所述转子壳体的另一端侧；换热用翅片，其配设于由所述转子的外周面和所述转子壳体的内周面划分出的区域中的平面面积最小的压缩区域和所述区域中的所述平面面积最大的膨胀区域中的、所述转子壳体的外表面；以及旁通路径，其使两个所述膨胀区域连通，所述旁通路径中的、从所述旁通路径内的铅垂方向上的最上方位置起到与第1膨胀区域连通的第1连通部和与第2膨胀区域连通的第2连通部中的至少一者为止的区间由下降坡度部形成。2.一种旋转式热泵，其特征在于，该旋转式热泵具备：旋转驱动部，其具有旋转轴、固定齿轮、转子、转子壳体、第1侧壳体以及第2侧壳体，所述旋转轴贯穿于所述固定齿轮，所述转子随着所述旋转轴的旋转进行偏心旋转，所述转子具有与所述固定齿轮啮合的转子齿轮，该转子齿轮形成为直径尺寸比所述固定齿轮的外径尺寸大，所述转子壳体形成为能够沿由所述转子的偏心旋转规定的外摆线曲线划分所述转子的径向外侧区域，所述第1侧壳体具有供所述旋转轴贯穿的贯穿孔、且覆盖所述转子壳体的一端侧，并且所述固定齿轮固定于所述第1侧壳体，所述第2侧壳体覆盖所述转子壳体的另一端侧；换热用翅片，其配设于由所述转子的外周面和所述转子壳体的内周面划分出的区域中的平面面积最小的压缩区域和所述区域中的所述平面面积最大的膨胀区域中的、所述转子壳体的外表面；以及旁通路径，其使两个所述膨胀区域连通，所述旁通路径中的、从所述旁通路径内的铅垂方向上的最上方位置起到与第1膨胀区域连通的第1连通部和与第2膨胀区域连通的第2连通部中的至少一者为止的区间由水平部和下降坡度部形成。3.根据权利要求1或2所述的旋转式热泵，其特征在于，所述旁通路径分别连接于旁通孔，该旁通孔形成于各所述膨胀区域中的所述第1侧壳体和所述第2侧壳体中的至少一者。4.根据权利要求1至3中任一项所述的旋转式热泵，其特征在于，所述转子是汪克尔型转子，所述转子壳体是汪克尔型转子壳体。5.一种空调，其特征在于，该空调搭载有权利要求1至4中任一项所述的旋转式热泵。
6.一种汽车，其特征在于，该汽车安装有权利要求5所述的空调。

技术总结
本发明的课题在于，提供一种不使润滑油滞留在将膨胀区域彼此连通的旁通路径内的旋转式热泵。作为解决方式，一种旋转式热泵(100)，其中，该旋转式热泵(100)具备：旋转驱动部(60)，其具有转子(20)、转子壳体(30)、第1侧壳体(40)和第2侧壳体(50)，转子(20)随着旋转轴(10)的旋转进行偏心旋转，第1侧壳体(40)和第2侧壳体(50)覆盖转子壳体(30)；换热用翅片(70)，其配设于由转子(20)和转子壳体(30)划分出的平面面积最小的压缩区域(32)和平面面积最大的膨胀区域(34)各自中的、转子壳体(30)的外表面；以及旁通路径(90)，其使第1膨胀区域(34A)和第2膨胀区域(34B)连通，旁通路径(90)中的从最上方位置(94)起到各膨胀区域(34A、34B)为止的区间由下降坡度部(96)形成。34B)为止的区间由下降坡度部(96)形成。34B)为止的区间由下降坡度部(96)形成。


技术研发人员：汤泽史夫
受保护的技术使用者：丸子警报器株式会社
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2023/7/12