车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置与流程

1.本发明涉及适用于汽车等车辆的车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置。


背景技术：

2.以往，例如作为适用于电动车、混合动力车辆的车用驱动装置，普及了向壳体内的旋转电机、齿轮等润滑和/或冷却的对象(以下，称为润滑对象)供给润滑油来进行润滑、冷却的装置。作为这样的车用驱动装置的润滑装置例如公知有在比壳体内的润滑对象靠外周侧设置润滑油供给用的专用管，从专用管向润滑对象供给润滑油的润滑装置(参照专利文献1)。
3.专利文献1：日本特开2011-193642号公报
4.然而，在专利文献1所记载的润滑装置中，为了向润滑对象供给润滑油而使用了专用管，所以相应地成本变高。另外，为了将专用管固定在壳体内，需要固定用的部件，有可能导致成本的进一步提高、构造的复杂化。


技术实现要素：

5.因此，目的在于提供一种能够省略用于将润滑油向润滑和/或冷却的对象供给的专用管的车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置。
6.本发明的车用驱动装置的壳体的制造方法是具备形成收纳空间的壳体、配置在上述收纳空间且具有旋转轴的车辆驱动用马达、沿上述旋转轴的轴向形成在上述车辆驱动用马达的外周侧的第一油孔以及以连通上述第一油孔和上述收纳空间的方式形成的第二油孔，并且通过上述第一油孔以及上述第二油孔向上述车辆驱动用马达供给用于润滑和/或冷却的润滑油的车用驱动装置的壳体的制造方法，其具备以下工序：壁厚部形成工序，在上述壳体的壁部与上述壳体一体地形成沿着上述轴向延伸的形状的壁厚部；第一油孔形成工序，对上述壁厚部穿孔而形成上述第一油孔；以及第二油孔形成工序，对上述壁厚部穿孔而形成上述第二油孔。
7.另外，本发明的车用驱动装置的制造方法，上述车辆驱动用马达具有：固定于通过上述的壳体的制造方法制造出的壳体的定子、和被上述旋转轴固定支承的转子，所述车用驱动装置的制造方法具备：定子组装工序，以上述定子与上述第二油孔在上述收纳空间开口的开口部对置的方式，将上述定子组装于上述壳体。
8.另外，本发明的车用驱动装置，其具备：壳体，其形成收纳空间；车辆驱动用马达，其配置在上述收纳空间，并且具有旋转轴；第一油孔，其沿上述旋转轴的轴向形成在上述车辆驱动用马达的外周侧；以及第二油孔，其形成为连通上述第一油孔和上述收纳空间，并将来自上述第一油孔的用于润滑和/或冷却的润滑油向上述车辆驱动用马达供给，上述壳体在其壁部与上述壳体一体地具有沿着上述轴向延伸的形状的壁厚部，上述第一油孔和上述
第二油孔对上述壁厚部分别穿孔而形成。
9.根据本车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置，能够向作为润滑和/或冷却的对象的车辆驱动用马达供给润滑油，并且不需要专用管，所以能够实现成本的降低。
附图说明
10.图1是表示第一实施方式的车用驱动装置的壳体的分解立体图。
11.图2是表示第一实施方式的车用驱动装置的马达壳体的壁厚部的立体图。
12.图3是表示第一实施方式的车用驱动装置的润滑油的供给路径的简图。
13.图4a是表示第一实施方式的车用驱动装置的马达壳体的立体图，是形成第一油孔之前的状态。
14.图4b是表示第一实施方式的车用驱动装置的马达壳体的立体图，是形成第一油孔时的状态。
15.图5a是表示第一实施方式的车用驱动装置的马达壳体的立体图，是形成第一油孔之后的状态。
16.图5b是表示第一实施方式的车用驱动装置的马达壳体的立体图，是形成第二油孔时的状态。
17.图6是表示清洗第一实施方式的车用驱动装置的第一油孔以及第二油孔的状态的立体图。
18.图7是表示进行第一实施方式的车用驱动装置的第二油孔的贯通检查的状态的立体图。
19.图8是表示制造第一实施方式的车用驱动装置的顺序的流程图。
20.图9是表示形成第一实施方式的车用驱动装置的第二油孔时的变形例的立体图。
21.图10是表示第二实施方式的车用驱动装置的壳体以及马达的剖视图。
具体实施方式
22.＜第一实施方式＞
23.以下，参照图1～图8详细地说明本发明的第一实施方式。本实施方式的车用驱动装置1是搭载于所谓ff(前置发动机/前轮驱动)型的电动车的装置。其中，并不限于电动车，也可以是混合动力车辆，另外，并不限于ff型，也可以是fr(前置发动机/后轮驱动)型。
24.[车用驱动装置的简要结构]
[0025]
如图1所示，本实施方式的车用驱动装置1具有：形成收纳空间20的壳体2、作为输出车辆的行驶用驱动力的车辆驱动用马达并配置于收纳空间20的马达3、以及未图示的动力传递机构、液压控制装置等。壳体2以车辆的左右方向为轴向d1而设置，并具有作为第一壳体部件的一个例子的马达壳体21、作为第二壳体部件的一个例子的罩22、以及变速驱动桥壳23。另外，在本实施方式中，关于壳体2的轴向d1，将马达壳体21的收纳空间20的开口侧设为x方向，将其相反侧设为y方向。在马达壳体21的x方向侧连接有罩22，在马达壳体21的y方向侧连接有变速驱动桥壳23，使这些马达壳体21、罩22及变速驱动桥壳23一体化而构成壳体2。
[0026]
[润滑油的供给结构]
[0027]
如图2以及图4a所示，马达壳体21在收纳马达3的收纳空间20的外周侧具有壁厚部40、50。壁厚部40、50在马达壳体21的壁部24与马达壳体21一体地形成，并设为沿着轴向d1延伸的形状。壁厚部40、50都配置在马达3的上方，以轴向d1为长边方向并相邻平行地配置。壁厚部40、50的壁厚形成为比其它壁部24的厚，具有足以对后述的第一油孔41、51以及第二油孔42、52进行穿孔的厚度。另外，在本实施方式中，虽说明了将壁厚部40、50设置于马达3的上方的两个部位的情况，但并不限于此，也可以设置于一个部位或者三个部位以上。
[0028]
如图2所示，在壁厚部40、50分别形成有第一油孔41、51和第二油孔42、52。第一油孔41、51沿轴向d1形成于马达3的外周侧。第二油孔42、52形成为将第一油孔41、51和收纳空间20连通，在本实施方式中设置有多个第二油孔42、52。第一油孔41、51与壁厚部40、50的x方向侧的端部43、53连通，各端部43、53由未图示的盖部件封闭。另外，第一油孔41、51在y方向侧的端部，不从壁厚部40、50向收纳空间20露出而与第一油路61连通。
[0029]
如图3所示，车用驱动装置1(参照图1)具有排出润滑油的泵64。第一油路61与冷却器63连接，冷却器63经由第二油路62与泵64连接。泵64的吸引管65在马达壳体21的底部开口。
[0030]
马达3具有：固定于马达壳体21的定子31、以及由配置在收纳空间20的旋转轴30固定支承的转子32。为了润滑和/或冷却而向马达3供给润滑油。定子31是以旋转轴30为中心配置的润滑和/或冷却的对象，与第二油孔42、52对置地设置。在本实施方式中，由于润滑和/或冷却的对象是定子31，所以第二油孔42、52朝向定子31中特别需要冷却的轴向d1的两端部的线圈端部而设置。即、第二油孔42、52形成为使定子31与向收纳空间20开口的开口部对置。因此，第二油孔42、52设置于第一油孔41、51的轴向d1的两端部。
[0031]
在将存积在马达壳体21的底部的润滑油66向定子31供给时，泵64经由吸引管65吸引润滑油66，并经由第二油路62向冷却器63排出。由冷却器63冷却的润滑油经由第一油路61向第一油孔41、51流通，从第一油孔41、51向第二油孔42、52流通，并被从第二油孔42、52向定子31供给。即、第二油孔42、52将来自第一油孔41、51的润滑油向定子31供给，通过第一油孔41、51以及第二油孔42、52向定子31供给润滑油。这样，润滑油从泵64经由第一油孔41、51和第二油孔42、52而向定子31供给。
[0032]
[马达壳体以及马达的制造方法]
[0033]
接下来，使用图4a～图7和图8所示的流程图来说明上述马达壳体21的制造方法。首先，如图4a所示，例如通过铝铸造形成马达壳体21的粗糙材料，并在此时在壁部24形成壁厚部40、50(图8的步骤s1，壁厚部形成工序)。优选壁厚部40、50在欲供给润滑油的部位的外周侧，设置到其附近。
[0034]
而且，如图4b所示，使用长钻头70，从壁厚部40的x方向侧的端部43沿着轴向d1朝向y方向穿孔，形成第一油孔41(图8的步骤s2，第一油孔形成工序)。在本实施方式中，作为长钻头70将使用了小型小直径主轴的垂直方向(轴向d1)加工钻头安装在通用加工中心，而形成第一油孔41。同样，如图5a所示，从壁厚部50的x方向侧的端部53(参照图4b)沿着轴向d1朝向y方向穿孔，形成第一油孔51。
[0035]
而且，如图5b所示，使用交叉型钻头71，从壁厚部40的收纳空间20侧沿与轴向d1交叉的方向朝向第一油孔41穿孔，而形成第二油孔42(图8的步骤s3，第二油孔形成工序)。交
叉型钻头71具有：以轴向d1为长边方向的支轴72；以及设置于支轴72的前端部，并朝向与轴向d1正交等交叉的方向的钻头部73。钻头部73是水平方向(轴向d1的交叉方向)加工钻头，使用电驱动式的钻头。但是，作为钻头部73并不限于电驱动式，例如也可以是空气驱动式。在本实施方式中，将交叉型钻头71安装于通用加工中心，而形成第二油孔42。同样，从壁厚部50的收纳空间20侧沿与轴向d1交叉的方向朝向第一油孔51穿孔，而形成第二油孔52(参照图6)。另外，第二油孔42、52分别设置有多个，形成顺序能够适当地设定。
[0036]
这样，在本实施方式中，第一油孔41、51和第二油孔42、52分别穿孔而形成在壁厚部40、50。这里，在本实施方式中，在第一油孔形成工序之后执行第二油孔形成工序。因此，在第二油孔42、52的形成时已经形成了第一油孔41、51，所以能够可靠地进行第一油孔41、51和第二油孔42、52的连通。但是，并不限于在第一油孔形成工序之后执行第二油孔形成工序的情况，也可以在第二油孔形成工序之后执行第一油孔形成工序。
[0037]
在形成第一油孔41、51和第二油孔42、52之后，如图6所示，清洗残留在第一油孔51以及第二油孔52的切屑(图8的步骤s4，清洗工序)。这里，例如通过从喷射装置74向第一油孔51的x方向侧的开口51a喷射水w，并从第二油孔52喷出，而冲走残留在第一油孔51以及第二油孔52的切屑。另外，在图6中示出了清洗第一油孔51以及第二油孔52的情况，但图5b所示的第一油孔41以及第二油孔42也同样地清洗。
[0038]
在清洗第一油孔41、51和第二油孔42、52之后，图7所示，进行第二油孔52的贯通检查(图8的步骤s5，检查工序)。这里，例如通过笔型手电筒那样的发光装置75从x方向侧照射第一油孔51的x方向侧的开口51a，从第二油孔52的贯通方向亦即方向d2目视观察第二油孔52，若能够确认来自第一油孔51中的光，则判断为该第二油孔52贯通。在检测出堵塞切屑等而没有贯通的第二油孔52的情况下，进行通过插入细棒等使该第二油孔52贯通的处理。另外，在图7中虽示出了检查第二油孔52的情况，但第二油孔42也同样地检查。
[0039]
在第二油孔42、52的贯通检查后，将马达3组装于马达壳体21(图8的步骤s6，定子组装工序)。此时，以定子31与第二油孔42、52在收纳空间20开口的开口部对置的方式，将马达3组装在马达壳体21。然后，将罩22组装在马达壳体21(图8的步骤s7)，完成车用驱动装置1。
[0040]
如以上说明的那样，根据本实施方式的车用驱动装置1，马达壳体21具有壁厚部40、50，用于向定子31供给润滑油的第一油孔41、51和第二油孔42、52分别穿孔而形成在壁厚部40、50，所以能够确保润滑油的供给，并且能够省略用于向定子31供给润滑油的专用管。因此，与使用专用管的情况相比，能够降低成本。另外，不需要用于将专用管固定在壳体内的部件，所以能够避免成本进一步的提高、构造的复杂化。而且，与使用专用管的情况相比，能够抑制由接合不良导致的压力损失的产生，所以能够实现润滑油向定子31的供给的稳定化。
[0041]
另外，根据本实施方式的车用驱动装置1，由于润滑和/或冷却的对象是马达3的定子31，所以能够在壁厚部40、50的附近设置马达3用的足够大的收纳空间20。因此，能够容易地使长钻头70、交叉型钻头71等工具进入到轴向d1的里侧，能够提高作业性。
[0042]
另外，根据本实施方式的车用驱动装置1的马达壳体21的制造方法，具备：形成壁厚部40、50的壁厚部形成工序；形成第一油孔41、51的第一油孔形成工序；以及形成第二油孔42、52的第二油孔形成工序，所以能够确保润滑油的供给，并且能够省略用于向定子31供
给润滑油的专用管。因此，与使用专用管的情况相比，能够降低成本。另外，不需要用于将专用管固定于壳体内的部件，所以能够避免成本进一步的提高、构造的复杂化。而且，与使用专用管的情况相比，能够抑制由接合不良导致的压力损失的产生，所以能够实现润滑油向定子31的供给的稳定化。
[0043]
另外，根据本实施方式的车用驱动装置1的马达壳体21的制造方法，在第一油孔形成工序以及第二油孔形成工序之后，具有清洗残留在第一油孔41、51以及第二油孔42、52的切屑的清洗工序。因此，能够除去残留在第一油孔41、51以及第二油孔42、52的切屑，所以能够实现润滑油向定子31的供给的稳定化。
[0044]
在上述本实施方式的车用驱动装置1中，虽说明了通过交叉型钻头71形成第二油孔42、52的情况，但并不限于此。例如，如图9所示，也可以通过具有沿着轴向d1的旋转轴76的圆板状的开槽刀77形成第二油孔52。在该情况下，沿轴向d1定位开槽刀77，使旋转轴76旋转，进行切削直到开槽刀77的外周部到达第一油孔51为止，形成与第一油孔51连通的第二油孔52。在该情况下，由于具备形成第二油孔42、52的第二油孔形成工序，所以能够省略用于将润滑油向定子31供给的专用管。
[0045]
＜第二实施方式＞
[0046]
接下来，参照图10详细地说明本发明的第二实施方式。在本实施方式中，形成于马达壳体121的壁厚部140的第一油孔141在y方向侧的端部封闭而x方向侧的端部143与罩122的油路122a连通这一点上，结构与第一实施方式不同。其中，关于这以外的结构与第一实施方式相同，所以使附图标记相同并省略详细的说明。
[0047]
在本实施方式中，作为第一壳体部件的一个例子的马达壳体121具有与作为第二壳体部件的一个例子的罩122接合的接合面121a。而且，壁厚部140呈轴向d1的一方亦即x方向侧的端部143延伸到接合面121a的形状。第一油孔141在接合面121a开口，该开口141a与形成于罩122的油路122a连通。从罩122的外部向油路122a供给的润滑油从油路122a经由开口141a向第一油孔141流通，并从第一油孔141经由第二油孔142向定子31供给。
[0048]
在本实施方式的车用驱动装置的马达壳体121的制造方法中，在第一油孔形成工序(参照图8的步骤s2)中，从接合面121a向壁厚部140穿孔而形成第一油孔141。其它的结构与第一实施方式相同，所以省略详细的说明。
[0049]
如以上说明的那样，根据本实施方式的车用驱动装置，由于第一油孔141在与罩122的接合面121a开口，所以能够通过将罩122与马达壳体121连结，而使第一油孔141与罩122的油路122a连通。因此，能够简化用于向第一油孔141供给润滑油的油路的形成。另外，在第一油孔形成工序中，从马达壳体121的接合面121a穿孔，所以与从马达壳体121的外侧亦即y方向侧穿孔之后封闭所形成的孔的情况相比，能够减少工时。
[0050]
在上述本实施方式的车用驱动装置中，虽说明了第一油孔141与罩122的油路122a连通的情况，但并不限于此，例如，也可以将与第一油孔141的接合面121a上的开口141a对置的罩122的部分设为平坦的形状来封闭第一油孔141。在该情况下，可以不需要用于封闭第一油孔141的其它部件，所以能够减少部件个数。
[0051]
另外，在上述第一以及第二实施方式中，虽说明了将润滑和/或冷却的对象设为马达3的情况，但并不限于此，也能够应用于在车用驱动装置中应用的变速装置、动力传递机构等。在该情况下，能够根据润滑和/或冷却的对象所需的润滑油的供给位置，适当地设定
第一油孔以及第二油孔的形状、配置。
[0052]
工业上利用的可能性
[0053]
本发明的车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置例如能够应用于具备搭载于汽车等车辆的马达的车用驱动装置。
[0054]
附图标记的说明
[0055]1…
车用驱动装置，2
…
壳体，3
…
马达(车辆驱动用马达)，20
…
收纳空间，21、121
…
马达壳体(第一壳体部件)，22、122
…
罩(第二壳体部件)，24
…
壁部，30
…
旋转轴，31
…
定子，32
…
转子，40、50、140
…
壁厚部，41、51、141
…
第一油孔，42、52、142
…
第二油孔，64
…
泵，121a
…
接合面，d1
…
轴向。

技术特征：
1.一种车用驱动装置的壳体的制造方法，是具备形成收纳空间的壳体、配置在上述收纳空间且具有旋转轴的车辆驱动用马达、沿上述旋转轴的轴向形成在上述车辆驱动用马达的外周侧的第一油孔以及以连通上述第一油孔和上述收纳空间的方式形成的第二油孔，并且通过上述第一油孔以及上述第二油孔向上述车辆驱动用马达供给用于润滑和/或冷却的润滑油的车用驱动装置的壳体的制造方法，其具备以下工序：壁厚部形成工序，在上述壳体的壁部与上述壳体一体地形成沿着上述轴向延伸的形状的壁厚部；第一油孔形成工序，对上述壁厚部穿孔而形成上述第一油孔；以及第二油孔形成工序，对上述壁厚部穿孔而形成上述第二油孔。2.根据权利要求1所述的车用驱动装置的壳体的制造方法，其中，上述壳体具有：形成上述壁厚部的第一壳体部件、和第二壳体部件，上述第一壳体部件具有与上述第二壳体部件接合的接合面，上述壁厚部是上述轴向的一个端部延伸到上述接合面的形状，上述第一油孔在上述接合面开口，在上述第一油孔形成工序中，从上述接合面对上述壁厚部穿孔而形成上述第一油孔。3.根据权利要求1或2所述的车用驱动装置的壳体的制造方法，其中，在上述第一油孔形成工序以及上述第二油孔形成工序之后，具有清洗残留在上述第一油孔以及上述第二油孔的切屑的清洗工序。4.一种车用驱动装置的制造方法，其中，上述车辆驱动用马达具有：固定于通过权利要求1～3中任一项所述的车用驱动装置的壳体的制造方法制造出的壳体的定子、和被上述旋转轴固定支承的转子，所述车用驱动装置的制造方法具备：定子组装工序，以上述定子与上述第二油孔在上述收纳空间开口的开口部对置的方式，将上述定子组装于上述壳体。5.根据权利要求4所述的车用驱动装置的制造方法，其中，上述车用驱动装置具有排出上述润滑油的泵，上述润滑油从上述泵经由上述第一油孔和上述第二油孔，而被向上述定子供给。6.一种车用驱动装置，其具备：壳体，其形成收纳空间；车辆驱动用马达，其配置在上述收纳空间，并且具有旋转轴；第一油孔，其沿上述旋转轴的轴向形成在上述车辆驱动用马达的外周侧；以及第二油孔，其形成为连通上述第一油孔和上述收纳空间，并将来自上述第一油孔的用于润滑和/或冷却的润滑油向上述车辆驱动用马达供给，上述壳体在其壁部与上述壳体一体地具有沿着上述轴向延伸的形状的壁厚部，上述第一油孔和上述第二油孔对上述壁厚部分别穿孔而形成。7.根据权利要求6所述的车用驱动装置，其中，具备排出上述润滑油的泵，上述车辆驱动用马达具有：固定于上述壳体的定子、和被上述旋转轴固定支承的转子，上述润滑油从上述泵经由上述第一油孔和上述第二油孔，而被向上述定子供给。

技术总结
本发明涉及车用驱动装置的壳体的制造方法、车用驱动装置的制造方法以及车用驱动装置。在具备形成收纳空间的壳体、以配置在收纳空间的旋转轴为中心而配置的润滑对象、沿轴向形成于润滑对象的外周侧的第一油孔、以及以连通第一油孔和收纳空间的方式形成的第二油孔，并通过第一油孔以及第二油孔向润滑对象供给润滑油的车用驱动装置的壳体的制造方法中，具备以下工序：在壳体的壁部形成沿着轴向延伸的形状的壁厚部的壁厚部形成工序(步骤S1)、对壁厚部穿孔而形成第一油孔的第一油孔形成工序(步骤S2)、以及对壁厚部穿孔而形成第二油孔的第二油孔形成工序(步骤S3)。第二油孔形成工序(步骤S3)。第二油孔形成工序(步骤S3)。


技术研发人员：松尾武志 下方伸将
受保护的技术使用者：株式会社爱信
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2023/7/12