一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统的制作方法

1.本技术涉及船舶领域，尤其涉及一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统。


背景技术：

2.船用柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统吸入真空度低，需要进口为一定的正压。但船舶动力系统设备在安装过程中，由于舱室层高及总体布置等原因，造成实际的柴油机机带泵燃油进口与日用燃油柜布置高度受限，且布置位置难以调整。柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口出现压力低、压力波动情况，继而导致柴油机燃烧油量波动、燃烧油量低于正常值，降低柴油机使用性能，装备装船适应性差，影响整船的性能指标。因此在总体尺度有限情况下，需要提高柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口压力，以满足柴油机实际需求。同时，对于机电舱室布置及柴油机正常使用，采用调整燃油管路阻力的方案，原理简单，加工和安装方便。传统调整柴油机及日用燃油柜布置高度的方案，工作量大，且平台为小型船舶时，总体尺度有限，布置调整困难。


技术实现要素：

3.本技术的目的之一在于提供一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，以解决现有的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口容易压力波动的问题。
4.本技术的技术方案是：
5.一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，包括第一回油管道、第二回油管道、回油冷却器以及节流孔板；所述第一回油管道的两端分别连接于机带高压油泵的一端、所述回油冷却器的一端；所述第二回油管道的两端分别连接于所述回油冷却器的另一端、所述节流孔板的一端；所述节流孔板的另一端连接于日用燃油柜的一端。
6.作为本技术的一种技术方案，所述日用燃油柜通过快关阀门而连接于输油管道。
7.作为本技术的一种技术方案，所述输油管道上安装有机带燃油泵，且两端分别连接于所述日用燃油柜的另一端、所述机带高压油泵的另一端。
8.作为本技术的一种技术方案，所述输油管道上安装有第一截止阀，所述第一截止阀处于所述快关阀和所述机带燃油泵之间。
9.作为本技术的一种技术方案，所述第一回油管道上依次安装有第二截止阀、第一温度表。
10.作为本技术的一种技术方案，所述第二回油管道上依次安装有第三截止阀、第二温度表。
11.作为本技术的一种技术方案，所述节流孔板可拆卸地安装于所述第二回油管道上。
12.本技术的有益效果：
13.本技术的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统中，其在柴油机回油管路上通过安装节流孔板来增加阻尼，优化燃烧用油与回油之间的分配，增加回油阻力，实现提高柴
油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口压力，改善出口压力波动，且原理简单，加工和安装方便。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本技术实施例提供的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统示意图。
16.图标：1-第一回油管道；2-第二回油管道；3-回油冷却器；4-节流孔板；5-机带高压油泵；6-日用燃油柜；7-快关阀门；8-输油管道；9-机带燃油泵；10-第一截止阀；11-第二截止阀；12-第一温度表；13-第三截止阀；14-第二温度表。
具体实施方式
17.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
18.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
21.此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
22.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连
接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.实施例：
25.请参照图1，本技术提供了一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其主要包括第一回油管道1、第二回油管道2、回油冷却器3以及节流孔板4；其中，输油管道8上安装有机带燃油泵9，且两端分别连接于日用燃油柜6的一端、机带高压油泵5的一端；第一回油管道1的两端分别连接于机带高压油泵5的另一端、回油冷却器3的一端；同时，第二回油管道2的两端分别连接于回油冷却器3的另一端、节流孔板4的一端；节流孔板4的另一端连接于日用燃油柜6的另一端。
26.需要说明的是，日用燃油柜6通过快关阀门7而连接于输油管道8。同时，输油管道8上安装有第一截止阀10，第一截止阀10处于快关阀和机带燃油泵9之间。并且，节流孔板4可拆卸地安装于所述第二回油管道2上；该系统可以根据不同的使用需求来采用不同孔径的节流孔板4进行调节。
27.此外，第一回油管道1上依次安装有第二截止阀11、第一温度表12。第二回油管道2上依次安装有第三截止阀13、第二温度表14。
28.机带燃油泵9从日用燃油柜6处吸油，驳运至机带高压油泵5，由机带高压油泵5将柴油机内部燃烧用燃油供至喷油器，冷却用燃油经回油冷却器3回油至日用燃油柜6，其余燃油经内部泄放口放泄。该系统能够提高机带燃油泵9的出口压力，改善出口压力波动则是通过第二回油管路上的节流孔板4来调节优化燃烧用油与冷却用燃油量之间的分配，降低冷却用燃油量，增加另一路燃烧用燃油量至正常值，增加该回路沿程阻力，进而解决压力低、压力波动的问题，同时降低了冷却用燃油量，根据图1所示的第一温度表12、第二温度表14来读取冷却用燃油量回油温度，保证冷却用燃油量回油温度满足设备要求。
29.同时，该节流孔板4尺寸小，结构简单，加工和安装方便。
30.此外，将该系统采用不同孔径的节流孔板4来进行多组试验验证，制定机组加装不同孔径节流孔板4的试验方案，进行多组试验验证，调整日用燃油柜6油位保持与柴油机燃油吸入滤芯高度基本相当，制定不同孔径的节流孔板4，加装在机组回油管路上逐一试验，柴油发电机组装置加载由25％-50％-75％-100％，记录各点柴油机燃油压力数值，确定节流孔板4的直径后，柴油发电机组装置加载由0％-25％-50％-75％-100％-75％-50％-25％-0％，各负载点运行不少于5分钟，记录各点柴油机燃油压力数值、日用燃油油位、回油背压以及回油温度。
31.根据实验结果显示，加装节流孔板4后，柴油机燃油系统压力、回油背压、回油温度满足设备使用要求，最终柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口燃油压力、燃油回油温度、燃油回油背压在全部工况下均正常，能够满足柴油机全部工况的正常运行要求。
32.综上可知，本技术的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统中，其在柴油机回油管路上通过安装节流孔板4来增加阻尼，优化燃烧用油与回油之间的分配，增加回油阻力，实现提高柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口压力，改善出口压力波动，且原理简单，加工和安装方便。
33.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技
术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，包括第一回油管道、第二回油管道、回油冷却器以及节流孔板；所述第一回油管道的两端分别连接于机带高压油泵的一端、所述回油冷却器的一端；所述第二回油管道的两端分别连接于所述回油冷却器的另一端、所述节流孔板的一端；所述节流孔板的另一端连接于日用燃油柜的一端。2.根据权利要求1所述的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，所述日用燃油柜通过快关阀门而连接于输油管道。3.根据权利要求2所述的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，所述输油管道上安装有机带燃油泵，且两端分别连接于所述日用燃油柜的另一端、所述机带高压油泵的另一端。4.根据权利要求3所述的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，所述输油管道上安装有第一截止阀，所述第一截止阀处于所述快关阀和所述机带燃油泵之间。5.根据权利要求1所述的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，所述第一回油管道上依次安装有第二截止阀、第一温度表。6.根据权利要求1所述的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，所述第二回油管道上依次安装有第三截止阀、第二温度表。7.根据权利要求1所述的柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其特征在于，所述节流孔板可拆卸地安装于所述第二回油管道上。

技术总结
本申请提供一种柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统，其包括第一回油管道、第二回油管道、回油冷却器以及节流孔板；第一回油管道的两端分别连接于机带高压油泵的一端、回油冷却器的一端；第二回油管道的两端分别连接于回油冷却器的另一端、节流孔板的一端；节流孔板的另一端连接于日用燃油柜的一端。该装置在柴油机回油管路上增加阻尼，优化燃烧用油与回油之间的分配，增加回油阻力，提高柴油机机带燃油泵出口压力波动消除系统出口压力，改善出口压力波动，且加工和安装方便。且加工和安装方便。且加工和安装方便。


技术研发人员：赵江坤 杨先勇 余国虎 姚思楠 董继州
受保护的技术使用者：中国舰船研究设计中心
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/12