高压线束护线盒及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种高压线束护线盒及车辆。


背景技术：

2.目前电动车的高压部件越来越多，高压线也相应增多，特别是混合动力电动车的高压线束要更多一些，预留给高压线的布置空间越来越小。
3.图1为现有的一种高压线束护线盒的结构示意图。参见图1，该高压线束护线盒包括上盖1和下盖2，上盖1与下盖2通过卡扣结构锁紧。安装点3分布在护线盒两侧，与护线盒的侧壁呈90
°
。
4.现有的高压线束护线盒已无法满足混合动力电动车的高压线的防护要求。这是因为，一方面，现有的高压线束护线盒由于同时使用了上盖和下盖，其使用材料较多，成本较高。另一方面，安装点占用空间，使得无法将其布置在预留给高压线的狭小的布置空间内。


技术实现要素：

5.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种高压线束护线盒及车辆。
6.第一方面，本实用信息提供了一种高压线束护线盒，包括：护线盒本体、以及设置在所述护线盒本体上的安装支架；
7.所述护线盒本体内部设置有无盖的线缆容纳槽，用于容纳高压线束；
8.所述安装支架与所述线缆容纳槽的侧壁固定连接，呈片状，其延伸方向与所述线缆容纳槽的侧壁的夹角α满足0
°
≤α＜90
°
；
9.所述护线盒本体与所述安装支架一体成型。
10.进一步地，所述安装支架与所述线缆容纳槽的侧壁位于同一平面。
11.进一步地，所述安装支架上设置有安装孔；
12.所述安装孔中设置有不锈钢嵌套；所述不锈钢嵌套呈现带有翻边的阶梯状；所述不锈钢嵌套用于与螺栓配合，以将所述高压线束护线盒固定于车辆上。
13.进一步地，所述线缆容纳槽的底面和/或侧壁上设置至少一组第一固定孔，一组所述第一固定孔包括两个所述第一固定孔，隶属于同一组的两个所述第一固定孔的连线与所述线缆容纳槽的延伸方向垂直；所述第一固定孔用于穿过扎带，以将所述高压线束固定于所述线缆容纳槽内。
14.进一步地，所述护线盒本体上还设置有加强筋；
15.所述加强筋位于下述位置的至少一处：所述护线盒本体的背面、所述线缆容纳槽外侧壁以及所述安装支架表面。
16.进一步地，所述护线盒本体整体走向呈“l”型，固定于车辆90度转角位置。
17.进一步地，所述护线盒转弯处处的圆弧半径大于50mm。
18.进一步地，所述线缆容纳槽的外侧壁上还设置固定支架，所述固定支架上设置有
第二固定孔，所述第二固定孔用于与扎带配合固定外部线束。
19.进一步地，所述线缆容纳槽靠近所述第二固定孔的侧壁上设置有豁口，所述豁口距离所述第二固定孔的距离小于或等于设定距离阈值。
20.第二方面，本实用信息还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的高压线束护线盒。
21.综上所述，本技术提出一种高压线束护线盒，通过设置护线盒本体内部设置有无盖的线缆容纳槽，用于容纳高压线束；安装支架与线缆容纳槽的侧壁固定连接，呈片状，其延伸方向与线缆容纳槽的侧壁的夹角α满足0
°
≤α＜90
°
；护线盒本体与安装支架一体成型。由于护线盒本体无盖，其可以充分减少护线盒的使用材料，降低其制作成本。此外，由于安装支架与线缆容纳槽的侧壁的夹角α满足0
°
≤α＜90
°
，其可以充分减少安装占用空间。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用信息具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用信息的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为现有的一种高压线束护线盒的结构示意图；
24.图2-图6为本公开实施例提供的一种高压线束护线盒不同角度的结果示意图。
25.其中，上盖1，下盖2，安装点3，护线盒本体10，安装支架11，线缆容纳槽12，安装支架11a，安装支架11b，侧壁121，侧壁122，浇口21，浇口22，安装孔111，不锈钢嵌套112，第一固定孔13，第一固定孔131，第一固定孔132，第一类加强筋141，第二类加强筋142，固定支架15，第二固定孔151，第二固定孔151，外部线束16，圆孔扎带152，豁口17，分割线m，标志线n，标志线p。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用信息，而非对该实用信息的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用信息相关的部分。
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
28.随着消费者对汽车安全性、舒适性、娱乐性的需求不断提升，车载电器的种类及数量近年来不断攀升，这直接导致汽车线束体积和质量持续增长。而后座娱乐、车载冰箱等技术使得后备箱后置电源不可或缺，后置电源的正负极线往往很粗，会占用区域较大的空间。同时，线束往往要承受较大的压力，容易受损。此外，线束容易受到钣金锐边的磨损，进一步减短了使用寿命。通过设置高压线束护线盒对高压线进行保护，有利于延长高压线的寿命。
29.诚如背景技术中提到的，现有的高压线束护线盒已无法满足混合动力电动车的高压线的防护要求。这是因为，一方面，现有的高压线束护线盒由于同时使用了上盖和下盖，其使用材料较多，成本较高。另一方面，安装点占用空间，使得无法将其布置在预留给高压线的狭小的布置空间内。
30.针对现有技术中的问题，本技术提出了一种高压线束护线盒。图2-图6为本公开实施例提供的一种高压线束护线盒不同角度的结果示意图。参见图2-图6，该高压线束护线盒包括：护线盒本体10、以及设置在护线盒本体10上的安装支架11；护线盒本体10内部设置有无盖的线缆容纳槽12，用于容纳高压线束；安装支架11与线缆容纳槽12的侧壁固定连接，呈片状，其延伸方向与线缆容纳槽12的侧壁的夹角α满足0
°
≤α＜90
°
；护线盒本体10与安装支架11一体成型。
31.示例性地，在图2中，该高压线束护线盒包括两个安装支架11，分别为安装支架11a和安装支架11b。安装支架11a和安装支架11b分别位于线缆容纳槽12的同一侧。
32.本技术对安装支架延伸方向与线缆容纳槽的侧壁的夹角的具体取值不作限制。
33.示例性地，在图1中，以分割线m为界，分割线m以上为安装支架11a，分割线m以下为线缆容纳槽的侧壁121。安装支架11a呈片状，即可近似认为安装支架11a位于一个平面中。安装支架11a所在平面与侧壁121所在平面的夹角即为安装支架延伸方向与线缆容纳槽的侧壁的夹角。在图1中，安装支架11a所在平面与侧壁121所在平面位于同一平面中，即安装支架延伸方向与线缆容纳槽的侧壁的夹角为0
°
。
34.继续参见图1，安装支架11b呈片状，即可近似认为安装支架11b位于一个平面中。安装支架11b与线缆容纳槽12的侧壁122固定连接。安装支架11b所在平面与侧壁122所在平面的夹角即为安装支架延伸方向与线缆容纳槽的侧壁的夹角α。图1中，标志线n和标志线p用于表示夹角α。在图1中，安装支架11b所在平面与侧壁122所在平面的夹角为锐角，即α为锐角。
35.通过设置安装支架与线缆容纳槽的侧壁位于同一平面，可以充分降低高压线束护线盒需占用的布置空间，有利于适应电动车高压部件越来越多的发展趋势。
36.可选地，护线盒本体10与安装支架11的材料为塑料。在上述技术方案中，护线盒本体可以通过双浇口浇筑形成，浇口位置在护线盒本体相对的两端。示例性地，参见图4，浇口位于护线盒本体的21和22处。可选地，浇口位置放置在沿高压线束延伸方向总长的1/4和3/4处，确保注塑过程流畅，不出现熔接痕等缺陷，同时将浇口设置在护线盒背面，保证护线盒整体的美观。
37.可选地，当高压线束护线盒包括两个或两个以上的安装支架，则两个或两个以上的安装支架固定在高压线束护线盒的同一侧，以节约高压线束护线盒安装空间。
38.上述技术方案提供的高压线束护线盒通过设置护线盒本体内部设置有无盖的线缆容纳槽，用于容纳高压线束；安装支架与线缆容纳槽的侧壁固定连接，呈片状，其延伸方向与线缆容纳槽的侧壁的夹角α满足0
°
≤α＜90
°
；护线盒本体与安装支架一体成型。由于护线盒本体无盖，其可以充分减少护线盒的使用材料，降低其制作成本。此外，由于安装支架与线缆容纳槽的侧壁的夹角α满足0
°
≤α＜90
°
，其可以充分减少安装占用空间。
39.进一步地，继续参见图2和图3，安装支架上设置有安装孔111；安装孔111中设置有不锈钢嵌套112；不锈钢嵌套112呈现带有翻边的阶梯状；不锈钢嵌套112用于与螺栓配合，以将高压线束护线盒固定于车辆上。
40.当使用螺栓将安装支架固定于车辆上时，螺栓向安装支架施加作用力。如果不设置不锈钢嵌套，在该作用力的作用下，有可能将安装支架乃至整个高压线束护线盒压裂。通过在安装孔中设置不锈钢嵌套，螺栓将向不锈钢嵌套施加作用力。由于锈钢嵌套的硬度很
大，能够起到保护安装支架的作用。
41.其中，设置不锈钢嵌套112呈现带有翻边的阶梯状，目的是使得不锈钢嵌套112与安装支架接触处，形成台阶，达到限制不锈钢嵌套112与安装孔111的相对运动，防止不锈钢嵌套112从安装孔111处脱落。
42.在一个实施例中，可选地，线缆容纳槽的底面和/或侧壁上设置至少一组第一固定孔，一组第一固定孔包括两个第一固定孔，隶属于同一组的两个第一固定孔的连线与线缆容纳槽的延伸方向垂直；第一固定孔用于穿过扎带，以将高压线束固定于线缆容纳槽内。
43.示例性地，继续参见图3，在该高压线束护线盒上，共设置了4组第一固定孔13。每一组第一固定孔13包括两个第一固定孔，分别为第一固定孔131和第一固定孔132。当需要固定高压线束时，使用扎带穿过第一固定孔131和第一固定孔132，以使高压线束被贴附于线缆容纳槽底面，固定在线缆容纳槽内。这样可以确保在车辆运行过程中，即使车辆发生轻微的晃动，高压线束始终处于线缆容纳槽内。
44.在上述各技术方案的基础上，可选地，护线盒本体上还设置有加强筋；加强筋位于下述位置的至少一处：护线盒本体的背面、线缆容纳槽外侧壁以及安装支架表面。
45.在实际中，可选地，设置加强筋位于护线盒本体的背面、线缆容纳槽外侧壁以及安装支架表面。
46.在一些实施例中，参见图4，可以设置护线盒本体上设置有两类加强筋，分别为第一类加强筋141和第二类加强筋142。第一类加强筋141位于护线盒本体的背面，沿高压线束延伸方向延伸。第一类加强筋141延伸方向与出模方向保持一致。第二类加强筋142位于护线盒本体的背面以及线缆容纳槽外侧壁。通过设置第一类加强筋141和第二类加强筋142延伸方向垂直，便于出模。此外第一类加强筋141和第二类加强筋142互相交错，形成网络，以提供护线盒本体强度。
47.安装支架表面的加强筋有利于增强安装支架强度。可选地，设置在安装支架表面的加强筋间距小于非安装支架表面的加强筋间距，以进一步提升安装支架的强度。
48.在上述各技术方案的基础上，可选地，护线盒本体整体走向呈“l”型，固定于车辆90度转角位置。这样设置的目的是，使得高压线束护线盒与车辆中实际的安装区域的形状相契合，达到充分利用安装空间的目的。
49.进一步地，护线盒转弯处的圆弧半径大于50mm。这样设置的目的是保证护线盒内部的高压线不会存在应力。
50.在上述技术方案的基础上，可选地，线缆容纳槽的外侧壁上还设置有固定支架，固定支架上设置有第二固定孔，第二固定孔用于与扎带配合固定外部线束。第二固定孔可以给附近的外部线束提供固定点。
51.示例性地，参见图5和图6，线缆容纳槽的外侧壁上还设置有固定支架15，固定支架15上设置有第二固定孔151，第二固定孔151用于与扎带配合固定外部线束16。此处，外部线束16是指除高压线束外的其他线束，如低压线束、数据传输线等。可选地，可以使用圆孔扎带152与第二固定孔151配合，以将外部线束16固定在高压线束护线盒上。
52.在上述各技术方案的基础上，可选地，线缆容纳槽靠近第二固定孔的侧壁上设置有豁口，豁口距离第二固定孔的距离小于或等于设定距离阈值。
53.示例性地，参见图6，线缆容纳槽靠近第二固定孔151的侧壁上设置有豁口17，豁口
17距离第二固定孔151的距离小于或等于设定距离阈值。本技术对距离阈值的取值不作限制。这样设置有利于规避干涉，降低外部线束16的布置难度，提高线缆布置的美观度。
54.本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括如上的高压线束护线盒。
55.由于本实用新型提供的车辆包括本实用新型提供的高压线束护线盒，其具有相同或相应的有益效果，此处不再赘述。
56.需要说明的是，本实用信息所用术语仅为了描述特定实施例，而非限制本技术范围。如本实用信息说明书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法或者设备中还存在另外的相同要素。
57.还需说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用信息和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用信息的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用信息中的具体含义。
58.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用信息原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用信息的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种高压线束护线盒，其特征在于，包括：护线盒本体、以及设置在所述护线盒本体上的安装支架；所述护线盒本体内部设置有无盖的线缆容纳槽，用于容纳高压线束；所述安装支架与所述线缆容纳槽的侧壁固定连接，呈片状，其延伸方向与所述线缆容纳槽的侧壁的夹角α，0
°
≤α＜90
°
；所述护线盒本体与所述安装支架一体成型。2.根据权利要求1所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述安装支架与所述线缆容纳槽的侧壁位于同一平面。3.根据权利要求1所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述安装支架上设置有安装孔；所述安装孔中设置有不锈钢嵌套；所述不锈钢嵌套呈现带有翻边的阶梯状；所述不锈钢嵌套用于与螺栓配合，以将所述高压线束护线盒固定于车辆上。4.根据权利要求1所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述线缆容纳槽的底面和/或侧壁上设置至少一组第一固定孔，一组所述第一固定孔包括两个所述第一固定孔，隶属于同一组的两个所述第一固定孔的连线与所述线缆容纳槽的延伸方向垂直；所述第一固定孔用于穿过扎带，以将所述高压线束固定于所述线缆容纳槽内。5.根据权利要求1所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述护线盒本体上还设置有加强筋；所述加强筋位于下述位置的至少一处：所述护线盒本体的背面、所述线缆容纳槽外侧壁以及所述安装支架表面。6.根据权利要求1所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述护线盒本体整体走向呈“l”型，固定于车辆90度转角位置。7.根据权利要求6所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述护线盒转弯处的圆弧半径大于50mm。8.根据权利要求1所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述线缆容纳槽的外侧壁上还设置固定支架，所述固定支架上设置有第二固定孔，所述第二固定孔用于与扎带配合固定外部线束。9.根据权利要求8所述的高压线束护线盒，其特征在于，所述线缆容纳槽靠近所述第二固定孔的侧壁上设置有豁口，所述豁口距离所述第二固定孔的距离小于或等于设定距离阈值。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的高压线束护线盒。

技术总结
本申请提供一种高压线束护线盒及车辆，该高压线束护线盒，包括：护线盒本体、以及设置在所述护线盒本体上的安装支架；所述护线盒本体内部设置有无盖的线缆容纳槽，用于容纳高压线束；所述安装支架与所述线缆容纳槽的侧壁固定连接，呈片状，其延伸方向与所述线缆容纳槽的侧壁的夹角α满足0


技术研发人员：詹志胜 鲜奇迹 李加军 刘明 李琦 黄洋 李顺华
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.02.03
技术公布日：2023/7/14