一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车应急启动电源技术领域，具体为一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件。


背景技术：

2.汽车应急启动电源是为驾车出行的爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车。同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。一般采用超级电容作为汽车的应急启动电源，超级电容，又名电化学电容，双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八十年代发展起来的通过极化电解质来储能的一种电化学元件。它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原赝电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
3.现有专利申请号为cn212257500u的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，该装置通过设置槽口和风扇组件，使得汽车在行驶的过程中，汽车高速运动产生的风力，能够通过槽口进入到顶箱内并驱动扇叶转动，加快顶箱内的空气流动，及时的带走热量，有效的提供了降温效果，避免了超级电容在高温环境工作下导致的超级电容的损坏，保障了汽车安全性，体现了该装置的实用性，但装置的实际降温过程中，单单只依靠汽车高速运动产生的风力通过槽口进入到顶箱的内部，没有相应的排风口的存在，风力无法达到流动的状态，即使改变旋转顶箱的安装位置，风力在一端的槽口进，另一端的槽口出，流动的风力也只是在超级电源的上方流动，对超级电源的降温散热效果并不大，且由风力带动的扇叶进行的转动也不能加快顶箱内的空气流动，相反还会消耗能量减缓风力的流动，固该装置对超级电源的降温效果非常有限，因此，有必要开发一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，具有更好的为超级电容提供降温散热的效果，解决了专利申请号为cn212257500u的装置对超级电源的降温效果非常有限的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，包括底箱，底箱的上方设置有顶箱，顶箱的内侧及内部设置有闭口机构，顶箱的内侧中心位置设置有挡风机构；
6.所述顶箱的两侧外表面开设有通风槽，顶箱的内侧中心位置固定安装有导流顶，顶箱的内侧处于导流顶的左方固定安装有多组的弧形尺条a，顶箱的内侧处于导流顶的右方固定安装有多组的弧形尺条b，顶箱的一侧内壁固定安装有电力风扇，电力风扇的工作为顶箱的内腔提供从左向右流动的风力，所述挡风机构包括设置在导流顶内部活动安装的挡
风板，挡风板的上端固定连接有弹簧b，挡风板的下表面开设有多组的过风槽。
7.优选的，所述底箱的内部安装有超级电容，以及设置有为超级电容提供必要减震措施的减震结构。
8.优选的，所述挡风板的下端固定设置有橡胶垫，挡风板的一侧贴合摩擦连接有紧固螺栓，紧固螺栓与顶箱的箱板螺纹旋转活动连接。
9.优选的，所述多组的弧形尺条a在顶箱的一侧内腔呈平抛抛物线式分布，弧形尺条a的弧面相对向下，弧形尺条a的平面与抛物线弧度相切。
10.优选的，所述多组的弧形尺条b呈水平设置，且均匀设置在顶箱内侧右端的下方。
11.优选的，所述闭口机构包括设置在通风槽内侧转动连接的多组均匀排列的鳍板，鳍板的一端活动啮合连接有拉杆，拉杆的一侧活动啮合连接有扣锁组件，拉杆与扣锁组件均活动安装在顶箱的内部。
12.优选的，所述鳍板的一端固定连接有齿轮，所述拉杆的外表面固定套设有多组的齿条b以及一组的齿条a，多组的齿条b与多组的齿轮一一对应啮合连接，齿条a设置在扣锁组件的一侧，拉杆的顶端漏出顶箱的上表面。
13.优选的，所述扣锁组件包括设置在顶箱内部滑动安装的推块，推块的一端固定连接有弹簧a，推块的另一端表面设置有齿口，推块的一侧固定安装有调节块，调节块延伸至顶箱的一侧表面凸出。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1．本实用新型通过顶箱、弧形尺条a、导流顶、弧形尺条b、电力风扇与挡风机构的设置，实现了通过导流顶与撑挡风机构将顶箱的内部分隔成左右两个空间，再通过电力风扇使内部的空气进行流动，再由弧形尺条a与弧形尺条b使得内部流动的空气相对靠下进行流动，与超级电容进行充分接触，由此达到更好的为超级电容提供降温散热的效果，其结构简单，使用便捷，设计合理，实用性高。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的底箱、顶箱内部平面结构示意图；
18.图3为本实用新型的顶箱与挡风机构侧视平面结构示意图；
19.图4为本实用新型图2中a的放大示意图；
20.图5为本实用新型图2中b的放大示意图；
21.图6为本实用新型图3中c的放大示意图。
22.图中：1、底箱；2、顶箱；21、弧形尺条a；22、导流顶；23、弧形尺条b；24、电力风扇；25、通风槽；3、闭口机构；31、拉杆；311、齿条a；312、齿条b；32、扣锁组件；321、弹簧a；322、推块；323、调节块；324、齿口；33、鳍板；331、齿轮；4、挡风机构；41、弹簧b；42、挡风板；43、过风槽；44、橡胶垫；45、紧固螺栓。
实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
25.结合图1，一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，包括底箱1，底箱1的上方设置有顶箱2，顶箱2的内侧及内部设置有闭口机构3，顶箱2的内侧中心位置设置有挡风机构4。
26.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例
27.请参阅图2-图6，顶箱2的两侧外表面开设有通风槽25，顶箱2的内侧中心位置固定安装有导流顶22，顶箱2的内侧处于导流顶22的左方固定安装有多组的弧形尺条a21，顶箱2的内侧处于导流顶22的右方固定安装有多组的弧形尺条b23，顶箱2的一侧内壁固定安装有电力风扇24，电力风扇24的工作为顶箱2的内腔提供从左向右流动的风力，导流顶22的内部活动安装有挡风板42，挡风板42的上端固定连接有弹簧b41，挡风板42的下表面开设有多组的过风槽43，底箱1的内部安装有超级电容，以及设置有为超级电容提供必要减震措施的减震结构，挡风板42的下端固定设置有橡胶垫44，挡风板42的一侧贴合摩擦连接有紧固螺栓45，紧固螺栓45与顶箱2的箱板螺纹旋转活动连接，通过弹簧b41对挡风板42的推动，使得挡风板42下端的橡胶垫44与底箱1内侧的超级电容上表面紧紧贴合，而后旋转紧固螺栓45将挡风板42的位置进行固定，从而防止超级电容存在向上方晃动的情况，通过电力风扇24的工作与导流顶22的作用，使得顶箱2内侧的空气流向为由左斜向下通过过风槽43后向右侧流动，多组的弧形尺条a21在顶箱2的一侧内腔呈平抛抛物线式分布，弧形尺条a21的弧面相对向下，弧形尺条a21的平面与抛物线弧度相切，根据空气动力学规律，通过弧形尺条a21下侧圆弧表面的空气流速会高于上端平面的空气流速，这使得圆弧下表面的空气压强小于平面上方的空气压强，压强大的空气会向压强小的方向进行流动，从而使得通过顶箱2左侧通风槽25进入到顶箱2内部的空气能够更加自主的向下方进行流动，使流动的空气与底箱1内侧的超级电容产生更大的接触面积，从而能够带走超级电容表面更多的热量，多组的弧形尺条b23呈水平设置，且均匀设置在顶箱2内侧右端的下方，通过上述的物理现象，在顶箱2内部空气通过过风槽43流通到右方后，经多个弧形尺条b23作用，使空气相对靠下的进行流动，继续增加空气与底箱1内侧超级电容的接触面积，加大散热效果。
28.通风槽25的内侧转动连接有多组均匀排列的鳍板33，鳍板33的一端活动啮合连接有拉杆31，拉杆31的一侧活动啮合连接有扣锁组件32，拉杆31与扣锁组件32均活动安装在顶箱2的内部，鳍板33的一端固定连接有齿轮331，拉杆31的外表面固定套设有多组的齿条b312以及一组的齿条a311，多组的齿条b312与多组的齿轮331一一对应啮合连接，齿条a311设置在扣锁组件32的一侧，拉杆31的顶端漏出顶箱2的上表面，通过拉动顶箱2上表面的拉杆31，方便使得齿条b312驱动齿轮331进行转动，进而使得调节鳍板33进行转动，由于底箱1内部的超级电容在汽车的正常使用中，是不投入使用的，通过转动调节多组的鳍板33，使多组的鳍板33将通风槽25进行闭合，可以有效的防止外部的灰尘雨水进入到底箱1的内部。
29.顶箱2的内部滑动安装有推块322，推块322的一端固定连接有弹簧a321，推块322的另一端表面设置有齿口324，推块322的一侧固定安装有调节块323，调节块323延伸至顶
箱2的一侧表面凸出，通过弹簧a321对推块322的推动，使得齿口324能够与齿条a311进行啮合，从而将拉杆31的位置进行固定，进而使得将鳍板33被调节的角度进行固定，从顶箱2的一侧表面拉动调节块323，使得齿口324与齿条a311断开啮合，便可继续对拉杆31进行调节，其结构简单，使用便捷，设计合理，实用性高。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，包括底箱（1），其特征在于：所述底箱（1）的上方设置有顶箱（2），顶箱（2）的内侧及内部设置有闭口机构（3），顶箱（2）的内侧中心位置设置有挡风机构（4）；所述顶箱（2）的两侧外表面开设有通风槽（25），顶箱（2）的内侧中心位置固定安装有导流顶（22），顶箱（2）的内侧处于导流顶（22）的左方固定安装有多组的弧形尺条a（21），顶箱（2）的内侧处于导流顶（22）的右方固定安装有多组的弧形尺条b（23），顶箱（2）的一侧内壁固定安装有电力风扇（24），所述挡风机构（4）包括设置在导流顶（22）内部活动安装的挡风板（42），挡风板（42）的上端固定连接有弹簧b（41），挡风板（42）的下表面开设有多组的过风槽（43）。2.根据权利要求1所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述底箱（1）的内部安装有超级电容，以及设置有为超级电容提供必要减震措施的减震结构。3.根据权利要求1所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述挡风板（42）的下端固定设置有橡胶垫（44），挡风板（42）的一侧贴合摩擦连接有紧固螺栓（45），紧固螺栓（45）与顶箱（2）的箱板螺纹旋转活动连接。4.根据权利要求1所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述多组的弧形尺条a（21）在顶箱（2）的一侧内腔呈平抛抛物线式分布，弧形尺条a（21）的弧面相对向下，弧形尺条a（21）的平面与抛物线弧度相切。5.根据权利要求1所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述多组的弧形尺条b（23）呈水平设置，且均匀设置在顶箱（2）内侧右端的下方。6.根据权利要求1所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述闭口机构（3）包括设置在通风槽（25）内侧转动连接的多组均匀排列的鳍板（33），鳍板（33）的一端活动啮合连接有拉杆（31），拉杆（31）的一侧活动啮合连接有扣锁组件（32），拉杆（31）与扣锁组件（32）均活动安装在顶箱（2）的内部。7.根据权利要求6所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述鳍板（33）的一端固定连接有齿轮（331），所述拉杆（31）的外表面固定套设有多组的齿条b（312）以及一组的齿条a（311），多组的齿条b（312）与多组的齿轮（331）一一对应啮合连接，齿条a（311）设置在扣锁组件（32）的一侧，拉杆（31）的顶端漏出顶箱（2）的上表面。8.根据权利要求7所述的一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，其特征在于：所述扣锁组件（32）包括设置在顶箱（2）内部滑动安装的推块（322），推块（322）的一端固定连接有弹簧a（321），推块（322）的另一端表面设置有齿口（324），推块（322）的一侧固定安装有调节块（323），调节块（323）延伸至顶箱（2）的一侧表面凸出。

技术总结
本实用新型涉及汽车应急启动电源技术领域，公开了一种具备超级电容的汽车应急启动电源组件，本实用新型通过顶箱、弧形尺条A、导流顶、弧形尺条B、电力风扇与挡风机构的设置，实现了通过导流顶与撑挡风机构将顶箱的内部分隔成左右两个空间，再通过电力风扇使内部的空气进行流动，再由弧形尺条A与弧形尺条B使得内部流动的空气相对靠下进行流动，与超级电容进行充分接触，由此达到更好的为超级电容提供降温散热的效果，解决了专利申请号为CN212257500U的装置对超级电源的降温效果非常有限的问题。常有限的问题。常有限的问题。


技术研发人员：陆晶
受保护的技术使用者：深圳市鼎茂科技有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/7/14