一种汽车变速器过滤系统的制作方法

1.本实用新型涉及变速器过滤技术领域，尤其涉及一种汽车变速器过滤系统。


背景技术：

2.变速器过滤系统设计一直是变速器开发过程的一个重要环节，汽车变速器液压调配模块需要对压力控制模块和润滑冷却需求模块进行精准控制，液压调配模块中的电磁阀、机械阀芯等为精密元器件，对油液清洁度要求高。
3.目前汽车变速器为满足液压调配模块对油液清洁度需求，过滤系统通常采用的布置方案有两种，第一种方案是精过滤器置于油泵前端，该方案因为精过滤器压降大，油泵有吸空风险；第二种方案是粗过滤器置于油泵前端，精过滤器置于液压调配模块后的主油路上，因为主油路流量大，在满足相同性能条件下，精过滤器需要使用滤材多，成本高。
4.因此，有必要提供一种新的汽车变速器过滤系统解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车变速器过滤系统。
6.本实用新型提供的汽车变速器过滤系统，包括油底壳、粗过滤器、冷却润滑泵、建压泵、精过滤器和液压调配模块，所述粗过滤器吸油口浸泡在油底壳的油液中，粗过滤器出油口与冷却润滑泵进油口、建压泵进油口相连通，所述冷却润滑泵出油口与液压调配模块相连通，所述建压泵出油口与精过滤器进油口相连通，所述精过滤器出油口与液压调配模块相连通。
7.优选的，所述所述精过滤器包括滤芯和旁通阀。
8.优选的，所述液压调配模块上连通有压力控制模块和润滑冷却需求模块。
9.优选的，所述冷却润滑泵出油口通过液压调配模块与润滑冷却需求模块相连通。
10.优选的，所述精过滤器出油口通过液压调配模块与压力控制模块相连通。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车变速器过滤系统具有如下有益效果：
12.1、本实用新型提供一种汽车变速器过滤系统，采用粗过滤器、冷却润滑泵、建压泵、精过滤器(包含滤芯、旁通阀)和液压调配模块互相配合，该过滤系统将粗过滤器置于前端，精过滤器置于建压泵后端、液压调配模块前端，布置更加合理，能够同时实现精准过滤保护及防止油泵吸空。
13.2、本实用新型提供一种汽车变速器过滤系统，精过滤器置于油道支路上，支路流量小，在满足相同性能条件下，精过滤器使用滤材少，成本低。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的模块示意图。
15.图中标号：1、油底壳；2、粗过滤器；3、建压泵；4、冷却润滑泵；5、精过滤器；51、滤芯；52、旁通阀；6、液压调配模块；7、压力控制模块；8、润滑冷却需求模块。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
17.请结合参阅图1，图1为本实用新型提供的模块示意图。包括油底壳1、粗过滤器2、冷却润滑泵4、建压泵3、精过滤器5和液压调配模块6，所述粗过滤器2吸油口浸泡在油底壳1的油液中，粗过滤器2出油口与冷却润滑泵4进油口、建压泵3进油口相连通，所述冷却润滑泵4出油口与液压调配模块6相连通，所述建压泵3出油口与精过滤器5进油口相连通，所述精过滤器5出油口与液压调配模块6相连通，所述所述精过滤器包括滤芯51和旁通阀52，所述液压调配模块6上连通有压力控制模块7和润滑冷却需求模块8，所述冷却润滑泵4出油口通过液压调配模块6与润滑冷却需求模块8相连通，所述精过滤器5出油口通过液压调配模块6与压力控制模块7相连通。
18.本实用新型提供的工作原理如下：变速器油经过粗过滤器2过滤，一部分油液经过冷却润滑泵4加压，流经液压调配模块6，最后给到润滑冷却需求模块8；另一部分油液经过建压泵3加压，当精过滤器5两端油路压差正常，则旁通阀52关闭，加压后的油液流经精过滤器5的滤芯51，从而进入液压调配模块6，最后给到压力控制模块7；当精过滤器5两端油路压差异常，达到旁通阀52开启压力时，旁通阀52打开，一部分油液经过旁通阀52进入液压调配模块6，另一部分油液通过滤芯51进入液压调配模块6，满足后端润滑冷却需求模块8和压力控制模块7的流量需求，本申请采用粗过滤器2、冷却润滑泵4、建压泵3、精过滤器5(包含滤芯51、旁通阀52)和液压调配模块6互相配合，该过滤系统将粗过滤器2置于前端，精过滤器5置于建压泵3后端、液压调配模块6前端，布置更加合理，能够同时实现精准过滤保护及防止油泵吸空，而且精过滤器5置于油道支路上，支路流量小，在满足相同性能条件下，精过滤器5使用滤材少，成本低。
19.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
20.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种汽车变速器过滤系统，包括油底壳(1)、粗过滤器(2)、冷却润滑泵(4)、建压泵(3)、精过滤器(5)和液压调配模块(6)，其特征在于，所述粗过滤器(2)吸油口浸泡在油底壳(1)的油液中，粗过滤器(2)出油口与冷却润滑泵(4)进油口、建压泵(3)进油口相连通，所述冷却润滑泵(4)出油口与液压调配模块(6)相连通，所述建压泵(3)出油口与精过滤器(5)进油口相连通，所述精过滤器(5)出油口与液压调配模块(6)相连通。2.根据权利要求1所述的汽车变速器过滤系统，其特征在于，所述所述精过滤器(5)包括滤芯(51)和旁通阀(52)。3.根据权利要求1所述的汽车变速器过滤系统，其特征在于，所述液压调配模块(6)上连通有压力控制模块(7)和润滑冷却需求模块(8)。4.根据权利要求3所述的汽车变速器过滤系统，其特征在于，所述冷却润滑泵(4)出油口通过液压调配模块(6)与润滑冷却需求模块(8)相连通。5.根据权利要求3所述的汽车变速器过滤系统，其特征在于，所述精过滤器(5)出油口通过液压调配模块(6)与压力控制模块(7)相连通。

技术总结
本实用新型提供一种汽车变速器过滤系统。所述汽车变速器过滤系统，包括油底壳、粗过滤器、冷却润滑泵、建压泵、精过滤器和液压调配模块，所述粗过滤器吸油口浸泡在油底壳的油液中，粗过滤器出油口与冷却润滑泵进油口、建压泵进油口相连通。本实用新型提供的汽车变速器过滤系统，采用粗过滤器、冷却润滑泵、建压泵、精过滤器(包含滤芯、旁通阀)和液压调配模块互相配合，该过滤系统将粗过滤器置于前端，精过滤器置于建压泵后端、液压调配模块前端，布置更加合理，能够同时实现精准过滤保护及防止油泵吸空，而且精过滤器置于油道支路上，支路流量小，在满足相同性能条件下，精过滤器使用滤材少，成本低。成本低。成本低。


技术研发人员：黄仁智 范明林 王瑞雪 汪杰强 刘星
受保护的技术使用者：柳州赛克科技发展有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/14