一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，属于电驱动减速器润滑技术领域。


背景技术：

2.油冷电驱动中，一般需要电子油泵，提供带油压的润滑油，流经滤清器过滤，再经过热交换器，对润滑油进行冷却，经冷却后的润滑油再分为两路分别对电机定子和转子进行冷却。
3.目前三合一新能源变速器本体内的轴承，一般是通过在壳体内腔设计加强筋与导油结构，高速旋转的齿轮搅动润滑油，把飞溅起来的润滑油进行引流，对轴承进行润滑。一般情况下，差速器前端轴承采用飞溅润滑方式，把主减齿轮搅动壳体底部润滑油而飞溅起来的润滑油进行引导，流入前端轴承进行润滑。由于差速器前端轴承与主减齿轮的轴向距离较远，通过在壳体上设计导油槽及导油筋引流飞溅润滑油，其具有以下缺陷：一是沟槽内的油常因车体运行振动或急刹、偏转溢出导致供油中断；二是在低速及上下坡、倾斜路况，存在飞溅润滑效果较差导致轴承润滑不充分。以上都会严重影响轴承寿命。
4.经检索，获得申请号为202210360794.7，发明名称为一种含差速锁的差速器的主动润滑结构，以及申请号为202221662015.0，发明名称为一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件的专利文献。两篇专利文献均涉及对差速器轴承进行主动润滑，但都不涉及电机油冷或与电机油冷不相关联。由于电机油冷具有专门的设置，因此，上述专利文献并未公开油冷电机减速器如何利用为冷却器供油的油泵对差速器前端轴承进行主动润滑的技术方案。
5.本实用新型要解决的技术问题是：如何利用为冷却器供油的油泵对差速器前端轴承进行主动润滑。


技术实现要素：

6.一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位相邻的前壳体上的油泵安装孔，在油泵安装孔内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位旁的前壳体上，设有开口在前壳体上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一，在直通孔一一侧设有开口在前壳体上的终端与差速器前端轴承位相通的直通孔二，直通孔一与直通孔二相交相通，直通孔一与直通孔二在前壳体上的开口分别设有油堵一和油堵二。
7.进一步地，泵出油分流结构包括分别与直通孔一和油泵泵压输出口相通的分流槽。
8.进一步地，泵出油分流结构包括在油泵安装孔内壁径向向心凸出的环形台，所述分流槽轴向开设在环形台上。
9.进一步地，所述分流槽开设在朝向油泵安装孔洞口一侧的环形台台面上。
10.进一步地，所述分流槽内侧壁开设有与油泵泵压输出口相通的输入缺口，在分流槽外侧壁开设有与直通孔一相通的输出缺口。
11.进一步地，所述输入缺口与输出缺口设在同一径向线上。
有益效果
12.1、能够保证供油持续稳定；
13.2、无需采用专用油泵，只是顺势利用了油冷电机减速器为冷却器供油的油泵就近解决差速器前端轴承位主动润滑的问题。
附图说明
14.图1为一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构在前壳体上的剖视示意图；
15.图2为图1的局部示意图；
16.图3为油泵安装孔的立体示意图。
17.图中：100、前壳体；1、差速器前端轴承位；2、油泵安装孔；3、直通孔一；302、油堵一；4、直通孔二；401、油堵二；5、环形台；6、分流槽；601、输入缺口；602、输出缺口。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
19.如图1、2所示，一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位1相邻的前壳体100上的油泵安装孔2，在油泵安装孔2内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位1旁的前壳体100上，设有开口在前壳体100上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一3，在直通孔一3一侧设有开口在前壳体100上的终端与差速器前端轴承位1相通的直通孔二4，直通孔一3与直通孔二4相交相通，直通孔一3与直通孔二4在前壳体100上的开口分别设有油堵一302和油堵二401。这样，利用分流结构将油泵泵出的输送给冷却器的润滑油中的一部分分出，再通过直通孔一3和直通孔二4将该部分润滑油直接输送到差速器前端轴承位1，供差速器前端轴承润滑，与现有技术采用的沟槽供油或飞溅润滑相比，能够保证供油持续稳定；与现有技术采用专用油泵相比，本方案无需采用专用油泵，只是顺势利用了油冷电机减速器为冷却器供油的油泵就近解决了差速器前端轴承位1供油的问题。
20.如图2、3所示，泵出油分流结构包括分别与直通孔一3和油泵泵压输出口相通的分流槽6。
21.进一步，泵出油分流结构包括在油泵安装孔2内壁径向向心凸出的环形台5，分流槽6轴向开设在环形台5上。为便于制作时向油泵安装孔2的孔口方向脱模，将分流槽6开设在朝向油泵安装孔2洞口一侧的环形台5台面上。
22.在分流槽6内侧壁开设有与油泵泵压输出口相通的输入缺口601，在分流槽6外侧壁开设有与直通孔一3相通的输出缺口602。同时，在分流槽6槽口的油泵泵体与油泵安装孔2内壁之间设置有密封圈（图中未示出）。
23.输入缺口601与输出缺口602设在同一径向线上，这样可以使油泵泵出的润滑油直
接进入直通孔一3，如果油泵安装错位，输入缺口601与输出缺口602不在同一径向线上，分流槽6也能够保证泵出的润滑油输送到直通孔一3。
24.上述实施方式只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。


技术特征：
1.一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位（1）相邻的前壳体（100）上的油泵安装孔（2），其特征在于：在油泵安装孔（2）内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位（1）旁的前壳体（100）上，设有开口在前壳体（100）上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一（3），在直通孔一（3）一侧设有开口在前壳体（100）上的终端与差速器前端轴承位（1）相通的直通孔二（4），直通孔一（3）与直通孔二（4）相交相通，直通孔一（3）与直通孔二（4）在前壳体（100）上的开口分别设有油堵一（302）和油堵二（401）。2.根据权利要求1所述的对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，其特征在于：泵出油分流结构包括分别与直通孔一（3）和油泵泵压输出口相通的分流槽（6）。3.根据权利要求2所述的对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，其特征在于：泵出油分流结构包括在油泵安装孔（2）内壁径向向心凸出的环形台（5），所述分流槽（6）轴向开设在环形台（5）上。4.根据权利要求3所述的对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，其特征在于：所述分流槽（6）开设在朝向油泵安装孔（2）洞口一侧的环形台（5）台面上。5.根据权利要求3或4所述的对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，其特征在于：所述分流槽（6）内侧壁开设有与油泵泵压输出口相通的输入缺口（601），在分流槽（6）外侧壁开设有与直通孔一（3）相通的输出缺口（602）。6.根据权利要求5所述的对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，其特征在于：所述输入缺口（601）与输出缺口（602）设在同一径向线上。

技术总结
本实用新型公开了一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位相邻的前壳体上的油泵安装孔，在油泵安装孔内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位旁的前壳体上，设有开口在前壳体上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一，在直通孔一一侧设有开口在前壳体上的终端与差速器前端轴承位相通的直通孔二，直通孔一与直通孔二相交相通，直通孔一与直通孔二在前壳体上的开口分别设有油堵一和油堵二。其优点在于：能够保证供油持续稳定；无需采用专用油泵，只是顺势利用了油冷电机减速器为冷却器供油的油泵就近解决差速器前端轴承位主动润滑的问题。决差速器前端轴承位主动润滑的问题。决差速器前端轴承位主动润滑的问题。


技术研发人员：沈洪军 何胜平 宾彬 王源 于爱军 彭凯雄 杨超
受保护的技术使用者：株洲齿轮有限责任公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/7/14