一种汽车管路接头结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车管路接头结构。


背景技术：

2.汽车管路接头结构作为汽车制造中的零部件，可用于冷凝器总成内的连接件等部位，其结构存在以下问题：由于弯管接头与弯管通过接触面的摩擦力实现固定，摩擦系数较低，导致在运输周转过程中，弯管与接头容易发生位移。
3.基于此，本实用新型设计了一种汽车管路接头结构以解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种汽车管路接头结构。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
6.一种汽车管路接头结构，包括弯管和安装在弯管上的弯管接头；
7.所述弯管包括弯管本体和与弯管本体一体成型的第一定位部和第二定位部；
8.所述弯管接头包括弯管接头本体和抱紧齿；弯管接头本体的内壁上固定连接有环形的抱紧齿；抱紧齿与弯管本体固定连接，安装引导斜部位于第一定位部和第二定位部之间。
9.更进一步的，所述第一定位部为第一折弯部，第一折弯部呈u字形。
10.更进一步的，所述第二定位部为第二折弯部，第二折弯部呈弧形。
11.更进一步的，所述弯管接头本体的一端与第一折弯部贴合接触，弯管接头本体的另一端固定连接有直径朝着远离第一折弯部的方向逐渐缩小的安装引导斜部。
12.更进一步的，所述安装引导斜部与第二折弯部的连接处开设有与第二折弯部外壁贴合接触的弧形咬接槽。
13.更进一步的，所述弯管接头本体上开设有用于嵌入连接密封圈的密封圈槽。
14.更进一步的，所述弯管接头本体上固定连接有用于安装限位的安装限位块。
15.更进一步的，所述安装限位块靠近密封圈的一端开设有倒角引导部。
16.更进一步的，所述倒角引导部的尺寸为1.5～2mm，45
°
。
17.有益效果
18.本实用新型通过第一定位部和第二定位部实现对弯管接头本体的水平限位，通过抱紧齿实现对弯管接头本体的转动限位，可有效提高弯管与弯管接头接触面的摩擦力，保证在运输周转过程中，弯管与弯管接头不发生位移。
19.本实用新型通过第一折弯部、第二折弯部和弧形咬接槽的配合，可以实现弯管本体与弯管接头本体贴合且将弯管接头本体稳定的限位在第一折弯部和第二折弯部之间，避免弯管本体发生水平方向上的移动。本实用新型通过安装引导斜部的设置，有利于对密封圈提供安装导向作用，还可为其他零部件的安装提供装配导向的作用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的一种汽车管路接头结构主体结构立体图一；
22.图2为本实用新型的一种汽车管路接头结构结构正视图；
23.图3为本实用新型的一种汽车管路接头结构结构左视图；
24.图4为本实用新型的一种汽车管路接头结构主体结构立体图二；
25.图5为沿着图2的a-a方向剖视图；
26.图6为沿着图3的b-b方向剖视图。
27.图中的标号分别代表：
28.1、弯管；11、弯管本体；12、第一折弯部；13、第二折弯部；2、弯管接头；21、弯管接头本体；22、安装限位块；23、密封圈槽；24、安装引导斜部；25、抱紧齿；26、弧形咬接槽；27、倒角引导部。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
31.实施例1
32.请参阅说明书附图1-6，一种汽车管路接头结构，包括弯管1和安装在弯管1上的弯管接头2；
33.弯管1包括弯管本体11和与弯管本体11一体成型的第一定位部和第二定位部；
34.弯管接头2包括弯管接头本体21和抱紧齿25；弯管接头本体21的内壁上固定连接有环形的抱紧齿25；抱紧齿25与弯管本体11固定连接，安装引导斜部24位于第一定位部和第二定位部之间。
35.本实用新型通过第一定位部和第二定位部实现对弯管接头本体21的水平限位，通过抱紧齿25实现对弯管接头本体21的转动限位，可有效提高弯管1与弯管接头2接触面的摩擦力，保证在运输周转过程中，弯管1与弯管接头2不发生位移。
36.实施例2
37.在实施例1的基础上，请参阅说明书附图1-6，第一定位部为第一折弯部12，第一折弯部12呈u字形；第二定位部为第二折弯部13，第二折弯部13呈弧形；
38.优选的，弯管接头本体21的一端与第一折弯部12贴合接触，弯管接头本体21的另一端固定连接有直径朝着远离第一折弯部12的方向逐渐缩小的安装引导斜部24；
39.优选的，安装引导斜部24与第二折弯部13的连接处开设有与第二折弯部13外壁贴
合接触的弧形咬接槽26。
40.本实用新型通过第一折弯部12、第二折弯部13和弧形咬接槽26的配合，可以实现弯管本体11与弯管接头本体21贴合且将弯管接头本体21稳定的限位在第一折弯部12和第二折弯部13之间，避免弯管本体11发生水平方向上的移动。
41.实施例3
42.在实施例2的基础上，请参阅说明书附图1-6，弯管接头本体21上开设有用于嵌入连接密封圈的密封圈槽23；
43.优选的，弯管接头本体21上固定连接有若干组用于安装限位的安装限位块22；
44.优选的，安装限位块22靠近密封圈的一端开设有倒角引导部27；
45.优选的，倒角引导部27的尺寸为1.5～2mm，45
°
。
46.本实用新型通过安装引导斜部24的设置，有利于对密封圈提供安装导向作用，还可为其他零部件的安装提供装配导向的作用。
47.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种汽车管路接头结构，其特征在于，包括弯管(1)和安装在弯管(1)上的弯管接头(2)；所述弯管(1)包括弯管本体(11)和与弯管本体(11)一体成型的第一定位部和第二定位部；所述弯管接头(2)包括弯管接头本体(21)和抱紧齿(25)；弯管接头本体(21)的内壁上固定连接有环形的抱紧齿(25)；抱紧齿(25)与弯管本体(11)固定连接，安装引导斜部(24)位于第一定位部和第二定位部之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述第一定位部为第一折弯部(12)，第一折弯部(12)呈u字形。3.根据权利要求2所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述第二定位部为第二折弯部(13)，第二折弯部(13)呈弧形。4.根据权利要求3所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述弯管接头本体(21)的一端与第一折弯部(12)贴合接触，弯管接头本体(21)的另一端固定连接有直径朝着远离第一折弯部(12)的方向逐渐缩小的安装引导斜部(24)。5.根据权利要求4所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述安装引导斜部(24)与第二折弯部(13)的连接处开设有与第二折弯部(13)外壁贴合接触的弧形咬接槽(26)。6.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述弯管接头本体(21)上开设有用于嵌入连接密封圈的密封圈槽(23)。7.根据权利要求1所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述弯管接头本体(21)上固定连接有用于安装限位的安装限位块(22)。8.根据权利要求7所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述安装限位块(22)靠近密封圈的一端开设有倒角引导部(27)。9.根据权利要求8所述的一种汽车管路接头结构，其特征在于，所述倒角引导部(27)的尺寸为1.5～2mm，45
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车管路接头结构，属于汽车零部件技术领域，包括弯管和安装在弯管上的弯管接头；所述弯管包括弯管本体和与弯管本体一体成型的第一定位部和第二定位部；所述弯管接头包括弯管接头本体和抱紧齿；弯管接头本体的内壁上固定连接有环形的抱紧齿；抱紧齿与弯管本体固定连接，安装引导斜部位于第一定位部和第二定位部之间。通过上述方式，本实用新型通过第一定位部和第二定位部实现对弯管接头本体的水平限位，通过抱紧齿实现对弯管接头本体的转动限位，可有效提高弯管与弯管接头接触面的摩擦力，保证在运输周转过程中，弯管与弯管接头不发生位移。管与弯管接头不发生位移。管与弯管接头不发生位移。


技术研发人员：蔡锦根 吴勇臻
受保护的技术使用者：苏州众捷汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/7/14