电池模组、电池包和车辆的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包和车辆。


背景技术：

2.电池包包括多个电池模组，每个电池模组内的电芯极柱包括顶出和侧出，电芯间直接通过连接件进行连接，连接件远离冷却系统，而电池包工作过程中，连接件的温度较高，冷却系统无法直接对连接件进行降温，导致连接件和极柱的温度过高而影响电芯的性能。


技术实现要素：

3.本技术提供一种电池模组、电池包和车辆，至少用于解决连接件和极柱温度过高影响电芯性能的问题。
4.第一方面，本技术实施方式提供一种电池模组。所述电池模组包括多个电芯、多个连接件和冷板。每个所述电芯具有极柱，所述极柱设于所述电芯沿长度方向的两侧。两个所述电芯的极柱通过一个所述连接件电连接，设于所述电芯同一侧的所述多个连接件位于同一延长线上。所述冷板设于所述多个电芯沿高度方向的一侧，所述冷板与所述多个电芯均抵接，所述连接件远离所述极柱的一端与所述冷板抵接。
5.在一种可能的实施方式中，每个所述连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第三连接部设于所述第二连接部的同一侧，所述第一连接部的一端与所述第二连接部的一端连接，所述第一连接部的另一端与一个所述电芯的极柱连接，所述第三连接部的一端与所述第二连接部的另一端连接，所述第三连接部的另一端与相邻的一个所述电芯的极柱连接。
6.在一种可能的实施方式中，所述连接件呈u型结构；所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部为一体结构。
7.在一种可能的实施方式中，所述第二连接部与所述冷板抵接。
8.在一种可能的实施方式中，沿所述电芯的高度方向上，所述极柱的高度小于所述电芯的高度。
9.在一种可能的实施方式中，沿所述电芯的高度方向上，所述极柱的最高点所在的平面低于所述电芯的最高点所在的平面。
10.在一种可能的实施方式中，所述电池模组还包括绝缘件，所述绝缘件套设于所述第二连接部、所述第一连接部未连接所述极柱的部分以及所述第三连接部未连接所述极柱的部分。
11.在一种可能的实施方式中，所述电池模组还包括导热胶，所述导热胶设于所述第二连接部与所述冷板之间。
12.第二方面，本技术实施方式提供一种电池包，所述电池包包括如第一方面所述的电池模组。
13.第三方面，本技术实施方式提供一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的电池包。
14.本技术的电池模组、电池包和车辆中，电芯的极柱设于电芯沿长度方向的两侧，两个电芯的极柱通过一个连接件电连接，且位于同一侧的多个连接件位于同一延长线上，降低连接片在电芯高度方向上的空间占用率，且连接件远离极柱的一端与冷板抵接，使得冷板可直接对连接件进行降温，降低连接件的温度，进而降低极柱的温度。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
16.图1是本技术实施方式提供的一种电池模组的立体结构示意图；
17.图2是本技术实施方式提供的一种电池模组中的电芯的立体结构示意图；
18.图3是本技术实施方式提供的一种电池模组中的连接件的立体结构示意图；
19.图4是本技术实施方式提供的一种电池模组的部分放大示意图；
20.图5是本技术实施方式提供的一种电池模组中的连接件套设有绝缘件的立体结构示意图。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
22.以下各实施方式的说明是参考附加的图示，用以例示本技术可用以实施的特定实施方式。本中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本技术，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.此外，本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本技术所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
24.请参阅图1和图2，本技术实施方式提供一种电池模组100，电池模组100包括多个电芯10、多个连接件30和冷板50，每个电芯10具有极柱11，极柱11设于电芯10沿长度方向x的两侧。两个电芯10的极柱11通过一个连接件30电连接，设于电芯10同一侧的多个连接件30位于同一延长线上。冷板50设于多个电芯10沿高度方向z的一侧，冷板50与多个电芯10均抵接，连接件30远离极柱11的一端与冷板50抵接。
25.本技术的电池模组100中，电芯10的极柱11设于电芯10沿长度方向x的两侧，两个电芯10的极柱11通过一个连接件30电连接，且位于同一侧的多个连接件30位于同一延长线上，降低连接片在电芯10高度方向z上的空间占用率，且连接件30远离极柱11的一端与冷板50抵接，使得冷板50可直接对连接件30进行降温，降低连接件30的温度，进而降低极柱11的
温度。
26.例如，多个电芯10沿电芯10的宽度方向y排列，在沿电芯10沿长度方向x的一侧，第一个连接件30的一端连接第一个电芯10的极柱11，该连接件30的另一端连接第二个电芯10的极柱11，第二个连接件30的一端连接第三个电芯10的极柱11，该连接件30的另一端连接第四个电芯10的极柱11。在沿电芯10长度方向x的另一侧，第一个连接件30的一端连接第二个电芯10的极柱11，该连接件30的另一端连接第三个电芯10的极柱11。如此，将多个电芯10电连接起来形成一个电池模组100。
27.请参阅图1和图3，示例地，每个连接件30包括第一连接部31、第二连接部33和第三连接部35，第一连接部31和第三连接部35设于第二连接部33的同一侧，第一连接部31的一端与第二连接部33的一端连接，第一连接部31的另一端与一个电芯10的极柱11连接，第三连接部35的一端与第二连接部33的另一端连接，第三连接部35的另一端与相邻的一个电芯10的极柱11连接。
28.请结合图4，连接件30从多个电芯10设有底板的一侧伸入两个电芯10的极柱11之间，以进行电芯10间的电连接。连接件30沿电芯10长度方向x的一端，与电芯10的极柱11沿电芯10长度方向x的一端位于同一平面上，连接件30不占用电池包中沿电芯10长度方向x上的空间，提升电池包的空间利用率。
29.示例地，连接件30呈u型结构。第一连接部31、第二连接部33和第三连接部35为一体结构。第一连接部31和第二连接部33之间弯折设置，第二连接部33和第三连接部35之间弯折设置，第二连接部33的部分位于极柱11的下方(即电芯10沿高度方向z的一侧)，第一连接部31连接一个电芯10的极柱11，第三连接部35连接另一个电芯10的极柱11，降低了连接件30在电芯10的长度方向x的空间占用率，进而提升电池包的空间利用率。
30.示例地，第二连接部33与冷板50连接。冷板50设置于多个电芯10的沿高度方向z的一侧，冷板50内设置有冷却流道，冷却流道用于输入冷却液，冷却液通过冷板50对多个电芯10进行换热。且第二连接部33与冷板50抵接，冷板50内的冷却液可直接对第二连接部33进行换热，可快速降低连接件30的温度，由于连接件30与极柱11连接，极柱11可通过连接件30实现散热，进而降低极柱11的温度，保证电芯10的安全性能。
31.示例地，沿电芯10的高度方向z上，极柱11的高度小于电芯10的高度。在沿电芯10的高度方向z上，极柱11延伸的高度小于电芯10的高度，避免极柱11高度高出电芯10沿高度方向z的一侧表面，进而导致连接件30也要高出电芯10沿高度方向z的一侧表面，导致连接件30占用电芯10沿高度方向z的空间。本技术中，极柱11的高度小于电芯10的高度，使得与极柱11连接的连接件30不会高出电芯10沿高度方向z的一侧表面，减小连接件30在电芯10的高度方向z的占用空间。
32.进一步地，在电芯10的高度方向z上，极柱11的最高点所在的平面低于电芯10的最高点所在的平面。如此，使得与极柱11连接的连接件30不会高出电芯10沿高度方向z的一侧表面，减小连接件30在电芯10的高度方向z的占用空间。
33.请参阅图4和图5，示例地，电池模组100还包括绝缘件70，绝缘件70套设于第二连接部33、第一连接部31未连接极柱11的部分以及第三连接部35未连接极柱11的部分。如此，使得连接件30未与极柱11连接的部分，均进行绝缘处理，有绝缘件70将连接件30未与极柱11连接的部分进行绝缘隔绝，即使冷板50内的冷却液泄露，仍能够在一定程度上保证连接
件30未与极柱11连接的部分的绝缘性，保证连接件30与冷板50之间的安全性。
34.示例地，电池模组100还包括导热胶，导热胶设于第二连接部33与冷板50之间。导热胶既可以将连接件30与冷板50固定连接，还可以起到导热的作用，提高冷板50与第二连接部33之间导热的均匀性。
35.进一步地，冷板50与多个电芯10之间也可设置有导热胶，以提高冷板50与多个电芯10之间导热的均匀性。
36.第二方面，本技术实施方式还提供一种电池包。电池包包括第一方面的电池模组100。电池模组100的数量可包括一个或多个。
37.第三方面，本技术实施方式还提供一种车辆，车辆包括第二方面的电池包。电池包用于为车辆供电。
38.本技术的电池包及车辆中，电芯10的极柱11设于电芯10沿长度方向x的两侧，两个电芯10的极柱11通过一个连接件30电连接，且位于同一侧的多个连接件30位于同一延长线上，降低连接片在电芯10高度方向z上的空间占用率，且连接件30远离极柱11的一端与冷板50抵接，使得冷板50可直接对连接件30进行降温，降低连接件30的温度，进而降低极柱11的温度。
39.以上是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种电池模组，其特征在于，包括：多个电芯，每个所述电芯具有极柱，所述极柱设于所述电芯沿长度方向的两侧；多个连接件，两个所述电芯的极柱通过一个所述连接件电连接，设于所述电芯同一侧的所述多个连接件位于同一延长线上；冷板，所述冷板设于所述多个电芯沿高度方向的一侧，所述冷板与所述多个电芯均抵接，所述连接件远离所述极柱的一端与所述冷板抵接。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，每个所述连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第三连接部设于所述第二连接部的同一侧，所述第一连接部的一端与所述第二连接部的一端连接，所述第一连接部的另一端与一个所述电芯的极柱连接，所述第三连接部的一端与所述第二连接部的另一端连接，所述第三连接部的另一端与相邻的一个所述电芯的极柱连接。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述连接件呈u型结构；所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部为一体结构。4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第二连接部与所述冷板抵接。5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，沿所述电芯的高度方向上，所述极柱的高度小于所述电芯的高度。6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，沿所述电芯的高度方向上，所述极柱的最高点所在的平面低于所述电芯的最高点所在的平面。7.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括绝缘件，所述绝缘件套设于所述第二连接部、所述第一连接部未连接所述极柱的部分以及所述第三连接部未连接所述极柱的部分。8.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括导热胶，所述导热胶设于所述第二连接部与所述冷板之间。9.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电池模组。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。

技术总结
本申请提供一种电池模组、电池包和车辆。电池模组包括多个电芯、多个连接件和冷板。每个电芯具有极柱，极柱设于电芯沿长度方向的两侧。两个电芯的极柱通过一个连接件电连接，设于电芯同一侧的多个连接件位于同一延长线上。冷板设于多个电芯沿高度方向的一侧，冷板与多个电芯均抵接，连接件远离极柱的一端与冷板抵接。本申请的电池模组、电池包和车辆中，电芯的极柱设于电芯沿长度方向的两侧，两个电芯的极柱通过一个连接件电连接，且位于同一侧的多个连接件位于同一延长线上，降低连接片在电芯高度方向上的空间占用率，且连接件远离极柱的一端与冷板抵接，使得冷板可直接对连接件进行降温，降低连接件的温度，进而降低极柱的温度。进而降低极柱的温度。进而降低极柱的温度。


技术研发人员：贾明辉 王冉 易宁
受保护的技术使用者：重庆弗迪电池研究院有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/7/14