车辆称重信息的处理方法和装置、存储介质和电子装置与流程

1.本技术涉及智能交通技术领域，具体而言，涉及一种车辆称重信息的处理方法和装置、存储介质和电子装置。


背景技术：

2.为了降低货运车辆超限超载带来的安全隐患，同时避免人工现场进行车辆称重时由于称重效率低导致的车辆拥堵，可以使用称重传感器和线圈传感器进行车辆的动态称重，称重传感器可以是如窄条(即，窄条压力传感器)、应变传感器、轴组秤等载荷测量传感器。
3.以窄条为例，窄条可以以固定的位置安装在公路路基上，上表面与路面持平。车辆压过窄条时，会引起相应窄条的形变，由形变可以反推出窄条所收到的压力，进而反推出轮重。而线圈传感器可以安装在窄条称重区的入口和出口，车辆驶过线圈时，线圈感应到上方有车辆，会给出触发信号，车辆离开时，触发信号消失。基于入口和出接口的触发信号，可以判断车辆是否驶入/驶离称重区。
4.为了提高车辆通行的效率，同一公路路基上可以设置有多个车道，每个车道上均可以布设有对应的称重传感器。在车辆在车道上行驶的过程中，车辆实际的行车轨迹复杂，车辆可能会发生绕行(例如，绕s行驶)或者斜行，甚至可能会在不同车道之间穿行。而如果直接使用称重传感器所检测的重量信息对车辆进行称重，由于无法准确区分出车辆对应的称重信息，会导致车辆称重的准确性降低。
5.由此可见，相关技术中的车辆称重信息的处理方法，存在由于车辆行车轨迹异常导致的车辆称重的准确性差的技术问题。


技术实现要素：

6.本技术实施例提供了一种车辆称重信息的处理方法和装置、存储介质和电子装置，以至少解决相关技术中的车辆称重信息的处理方法存在由于车辆行车轨迹异常导致的车辆称重的准确性差的技术问题。
7.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种车辆称重信息的处理方法，包括：接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，所述第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，所述第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将所述第一触发位置分别与所述已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，所述已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，所述两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，所述已建车辆的等待区范围为根据所述两个历史触发位置所确定的位置区间；在从所述已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的车辆信息组中，其中，所述第一车辆的车辆信息组包含与所述第一车辆匹配的称重信息。
8.根据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种车辆称重信息的处理装置，包括：
多排称重部件，所述多排称重部件沿行驶方向依次排列；数据处理单元，与所述多排称重部件连接，被配置用于：接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，第一称重部件属于所述多排称重部件，所述第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将所述第一触发位置分别与所述已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，所述已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，所述两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，所述已建车辆的等待区范围为根据所述两个历史触发位置所确定的位置区间；在从所述已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的车辆信息组中，其中，所述第一车辆的车辆信息组包含与所述第一车辆匹配的称重信息。
9.在一个示例性实施例中，所述数据处理单元，还被配置用于：在所述接收第一称重部件上传的第一称重信息之后，根据所述第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在所述候选称重信息组中查找称重信息，其中，所述候选称重信息对应的称重触发位置与所述已建车辆的等待区范围未匹配成功、且与所述候选称重信息组中的其他称重信息对应的称重触发位置之间的距离位于所述目标距离范围以外；在从所述候选称重信息组中查找到第二称重信息的情况下，根据所述第一触发位置和第二触发位置建立车辆，得到第二车辆，其中，所述第二触发位置为所述第二称重信息对应的称重触发位置，所述第二触发位置与所述第一触发位置之间的距离位于所述目标距离范围内；使用所述第二车辆更新所述已建车辆组，得到更新后的所述已建车辆组，其中，更新后的所述已建车辆组包含所述第二车辆，所述第二车辆的车辆信息组中包含所述第一称重信息和所述第二称重信息。
10.根据本技术实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述车辆称重信息的处理方法。
11.根据本技术实施例的又一方面，还提供了一种电子装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，上述处理器通过计算机程序执行上述的车辆称重信息的处理方法。
12.在本技术实施例中，采用根据称重信息对应的触发位置建立车辆、并基于新获取到的称重信息对应的位置信息与已建车辆的等待区范围的关系确定获取到的称重信息所属的已建车辆的方式，通过接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将第一触发位置分别与已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，已建车辆的等待区范围为根据两个历史触发位置所确定的位置区间；在从已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，其中，第一车辆的车辆信息组包含与第一车辆匹配的称重信息，由于车辆的行车速度等是一定的，其车轮触发称重部件的位置信息一般不会发生突变，根据称重信息对应的触发位置预建车辆，并基于新获取到的称重信息对应的位置信息与已建车辆的等待区范围的关系确定获取到的称重信息所属的已建车辆，可以实现准确匹配称重信息和车辆的目的，达到提升车辆称重的准确性的技术效果，进而解决了相关技
术中的车辆称重信息的处理方法存在由于车辆行车轨迹异常导致的车辆称重的准确性差的技术问题。
附图说明
13.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是根据本技术实施例的一种可选的车辆称重信息的处理方法的硬件环境的示意图；
16.图2是根据本技术实施例的一种可选的车辆称重信息的处理方法的流程示意图；
17.图3是根据本技术实施例的一种可选的车轮触发窄条的示意图；
18.图4是根据本技术实施例的一种可选的车辆等待区的示意图；
19.图5是根据本技术实施例的另一种可选的车辆等待区的示意图；
20.图6是根据本技术实施例的一种可选的车辆运行轨迹的示意图；
21.图7是根据本技术实施例的另一种可选的车辆称重信息的处理方法的流程示意图；
22.图8是根据本技术实施例的一种可选的车辆称重信息的处理装置的结构框图；
23.图9是根据本技术实施例的一种可选的电子装置的结构框图。
具体实施方式
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
25.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
26.根据本技术实施例的一个方面，提供了一种车辆称重信息的处理方法。可选地，在本实施例中，上述车辆称重信息的处理方法可以应用于如图1所示的由称重部件102和服务器104所构成的硬件环境中。如图1所示，服务器104通过网络与称重部件102进行连接，可用于为称重部件或称重部件上安装的客户端提供服务(如应用服务等)，可在服务器上或独立于服务器设置数据库，用于为服务器104提供数据存储服务。
27.上述网络可以包括但不限于以下至少之一：有线网络，无线网络。上述有线网络可以包括但不限于以下至少之一：广域网，城域网，局域网，上述无线网络可以包括但不限于以下至少之一：wifi(wireless fidelity，无线保真)，蓝牙。称重部件102可以但不限定于为应变传感器，窄条、轴组称等称重部件。
28.本技术实施例的车辆称重信息的处理方法可以由服务器104来执行，也可以由称重部件102来执行，还可以是由服务器104和称重部件102共同执行。下述实施例以由服务器104来执行本实施例中的车辆称重信息的处理方法为例，图2是根据本技术实施例的一种可选的车辆称重信息的处理方法的流程示意图，如图2所示，该方法的流程可以包括以下步骤：
29.步骤s202，接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置。
30.本实施例中的车辆称重信息的处理方法可以应用到在安装有称重部件的称重区域内进行车辆称重的场景中，上述的称重部件可以是位于公路上的称重部件，可以为线圈传感器，窄条、轴组称等用于进行车辆称重的部件，本实施例中对于称重部件的类型不做限定。
31.在公路上可以设置有至少一个车道，至少一个车道中的每个车道上可以配置有称重区域，在称重区域内可以布设有称重部件。对于至少一个车道中的目标车道，在目标车道上可以布设有多排称重部件(例如，多排窄条)。每排称重部件可以包含多个独立工作的称重部件(例如，两个称重部件)，属于相同排的称重部件可以是并排排布的，也可以是交错排布的。当车辆从多排称重部件上经过时，其所经过的称重部件可以对检测到的目标车辆的称重相关信息进行记录。称重相关信息可以包括但不限于以下至少之一：经过称重部件的位置信息，经过称重部件的时间信息，称重部件检测到的重量信息。
32.上述位置信息可以包括以下至少之一：称重部件的部件标识，车轮触发称重部件的触发位置，上述触发位置可以是车轮经过称重部件的实际位置(相对于世界坐标系)，车轮经过称重部件的相对位置，(相对于参考坐标系的坐标原点的位置坐标)。上述重量信息可以是车辆的车轮经过上述称重部件时检测到的重量值，也可以是经过上述称重部件时所产生的压力曲线或者其他的参考参数信息，通过这些参考信息，可以确定出车轮的重量值。在称重部件与互联网连接的情况下，上述车辆的车轮经过称重部件的时间可以是从网络上获取到的时间，也可以是称重部件所记录的本地时间。本实施例中对此不做限定。
33.每个称重部件在采集到车辆的称重相关信息(例如，重量信息、时间信息、位置信息等)之后，可以将采集到的称重相关信息实时上传到目标服务器(服务器104的一种示例)，也可以每隔一段时间之后，将采集到的至少一个车辆的称重相关信息同时上报到目标服务器，本实施例中对此不做限定。
34.目标服务器可以从不同的称重部件(例如，第一称重部件)接收其上传的称重相关信息(例如，第一称重信息)。目标服务器当前接收到的是多排称重部件中的第一称重部件所上传的第一称重信息，第一称重信息可以包括重量信息、时间信息、位置信息。第一称重信息中的位置信息用于指示称重触发位置，其指示的称重触发位置为第一触发位置。
35.例如，如图3所示，当车辆经过多排窄条时，窄条会将包含车辆触发的重量信息、触发时间以及在窄条上触发的位置信息等的窄条触发信息上传给数据采集器，数据采集器可
以位于服务器上。
36.步骤s204，在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将第一触发位置分别与已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，已建车辆的等待区范围为根据两个历史触发位置所确定的位置区间。
37.在本实施例中，基于车辆宽度是在一个合理的范围内的，即不会过大，也不会过小。因此，可以预设一个合理车宽范围，即，目标距离范围，并基于目标距离范围预建车辆，目标距离范围可以是大于或者等于第一距离值、且小于或者等于第二距离值的距离范围。服务器可以根据窄条上报的称重信息所指示的触发位置预建车辆，得到已建车辆，建立好的车辆可以包含在已建车辆组中。这里，已建车辆是根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆。建立车辆所使用的两个历史触发位置之间的距离位于该目标距离范围内。
38.同一辆车的车轴宽度(即，轴宽)一般是固定值，且车辆在连续行驶经过多排称重部件(例如，三排窄条)时，轴对应的位置信息平移的值应在合理值范围内。基于此，可以有为已建车辆设置等待区范围，也就是，与已建车辆对应的距离范围，后续上报的称重信息所对应的触发位置如果位于某个或者某些已建车辆的等待区范围，则可以认为该称重信息属于该已建车辆。
39.上述已建车辆的等待区范围可以是根据两个历史触发位置确定的，例如，可以将两个历史触发位置中靠近左侧的位置向左一定距离的位置确定为等待区范围左侧的边界点，将两个历史触发位置中靠近右侧的位置向右一定距离的位置确定为等待区范围右侧的边界点，从而确定出等待区的范围。两个历史触发位置之间的距离可以理解为车辆宽度，即，车宽，等待区范围可以比车宽略大但控制在合理范围内(例如，左右0.5m以内)。
40.例如，如图4所示，基于两个窄条触发位置(图4中所示的叉号位置)可以预建车辆，在预建出车辆之后，可以按照车宽确定预建的车辆(即，已建车辆)对应的等待区范围，可以是车宽左右0.5m以内的范围。这里，等待区范围可以是垂直于车道方向的横向范围，而不考虑车辆沿着车道方向的移动。
41.在接收到第一称重信息之后，服务器可以将第一触发位置与已建车辆组中的各个已建车辆的等待区范围进行匹配，从而确定第一称重信息所对应的已建车辆。如果第一触发位置属于某一已建车辆的等待区范围，则可以确定第一触发位置与该已建车辆匹配。上述匹配过程可以是第一触发位置与已建车辆组中的每个已建车辆的等待区范围均进行匹配。
42.需要说明的是，已建车辆是通过预建车的方式所建立的，其为虚拟车辆，其可以与某一个实际车辆对应，也可以是错误建立的车辆，可以基于后续的车辆判断条件进行判断，本实施例中对此不做限定。
43.例如，同一辆车的车轴宽度一般为固定值，且车辆在连续行驶过三排窄条时，轴对应的位置信息平移的值应在合理值范围内，可以以此为依据，实时判断窄条上传的信息是否属于同一辆车。
44.步骤s206，在从已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，其中，第一车辆的车辆信息组包含与第一车辆匹配的称重信息。
45.在本实施例中，对于已建车辆组中的每个已建车辆，可以为其设置对应的车辆信息组，车辆信息组中可以包含确定出的、属于该已建车辆的称重信息。如果从已建车辆组中匹配到第一车辆，即，该第一触发位置属于第一车辆的等待区范围，服务器可以将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，即，第一车辆的车辆信息组中。车辆信息组中可以包含至少三个称重信息，即，建立第一车辆所使用的两个历史触发位置所对应的两个称重信息、以及第一称重信息。这里，第一触发位置可以同时属于多个已建车辆的等待区范围，对应地，第一称重信息可以添加到多个车辆的车辆信息组中。
46.例如，对于窄条上传的窄条触发信息，数据采集器可以判断窄条上传的位置信息是否处于缓存中已建车的等待区范围内，如果符合，则将窄条的窄条触发信息放入已建车的等待区范围中(即，与该已建的车辆建立关联)。同一根窄条的窄条触发信息可以同时被标记存在多辆车中。
47.通过上述步骤s202至步骤s206，接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将第一触发位置分别与已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，已建车辆的等待区范围为根据两个历史触发位置所确定的位置区间；在从已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，其中，第一车辆的车辆信息组包含与第一车辆匹配的称重信息，解决了相关技术中的车辆称重信息的处理方法存在由于车辆行车轨迹异常导致的车辆称重的准确性差的技术问题，提高了车辆称重的准确性。
48.在一个示例性实施例中，在接收第一称重部件上传的第一称重信息之后，上述方法还包括：
49.s11，根据第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在候选称重信息组中查找称重信息，其中，候选称重信息对应的称重触发位置与已建车辆的等待区范围未匹配成功、且与候选称重信息组中的其他称重信息对应的称重触发位置之间的距离位于目标距离范围以外；
50.s12，在从候选称重信息组中查找到第二称重信息的情况下，根据第一触发位置和第二触发位置建立车辆，得到第二车辆，其中，第二触发位置为第二称重信息对应的称重触发位置，第二触发位置与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内；
51.s13，使用第二车辆更新已建车辆组，得到更新后的已建车辆组，其中，更新后的已建车辆组包含第二车辆，第二车辆的车辆信息组中包含第一称重信息和第二称重信息。
52.在本实施例中，在接收到第一称重信息之后，可以根据第一触发位置查找候选称重信息组中满足预建车条件的称重信息，预建车条件为对应的称重触发位置与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内，候选称重信息组可以称为闲置区。这里的候选称重信息可以是对应的称重触发位置与已建车辆的等待区范围未匹配成功、且与候选称重信息组中的其他称重信息对应的称重触发位置之间的距离位于目标距离范围以外的称重信息，即，候选区称重信息对应的称重触发位置不属于任意一个已建车辆的等待区范围，且不能与候选称重信息组中的其他称重信息对应的称重触发位置进行预建车。
53.对于候选称重信息组中的每个候选称重信息，服务器可以通过确定出第一触发位
置与每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离的方式，从候选称重信息组中查找满足预建车条件的足称重信息。查找的称重信息为对应的称重触发位于与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内的称重信息。
54.如果从候选称重信息组中查找到的第二称重信息，即，第二称重信息所对应的第二触发位置与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内，则可以根据第一触发位置和第二触发位置建立车辆(即，预建车)，从而得到第二车辆。在预建车称重之后，可以使用建立的第二车辆更新已建车辆组，即，将第二车辆更新到已建车辆组中。
55.这里，建立的第二车辆的车宽为第一触发位置与第二触发位置之间的距离，第二车辆的等待区范围是比第二车辆的车宽略大一些的范围，而第二车辆的车辆信息组可以包括第一称重信息和第二称重信息。
56.例如，在窄条被触发时，可以根据窄条的位置信息判断窄条的触发位置是否与闲置区中的窄条触发信息所对应的触发位置之间的距离满足合理车宽，如果满足，则可以将两点进行预建车，预建车之后，按照车宽确定预建的车辆对应的等待区范围。
57.通过本实施例，通过设置候选称重信息组，并基于新获取到的称重信息的触发位置与候选称重信息组中的候选称重信息对应的触发位置之间的距离确定是否可以预建车，可以提高车辆预建的合理性。
58.在一个示例性实施例中，根据第一触发位置和第二触发位置建立车辆，得到第二车辆，包括：
59.s21，将第一触发位置沿着目标方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第一位置点，其中，目标方向为第二触发位置至第一触发位置的方向；
60.s22，将第二触发位置沿着目标方向的反方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第二位置点；
61.s23，将第一位置点与第二位置点之间的位置区间，确定为目标区间范围；
62.s24，按照目标区间范围建立车辆，得到第二车辆，其中，第二车辆的等待区范围为目标区间范围。
63.在本实施例中，在预建车时，可以基于预建车所使用的两个历史触发位置确定预建的车辆的车宽，按照车宽确定预建车对应的等待区范围，进而基于等待区范围进行预建车。可选地，也可以基于预建车所使用的两个历史触发位置确定预建的车辆的车宽，基于车辆的车宽进行预建车，然后再按照车宽确定预建车对应的等待区范围。
64.对于第一触发位置和第二触发位置，可以首先将第一触发位置沿着目标方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第一位置点，将第二触发位置沿着目标方向的反方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第二位置点，这里的目标方向为第二触发位置至第一触发位置的方向。也就是说，可以将第一触发位置和第二触发位置中靠近左侧的位置向左平移目标距离后所对应的位置点，确定为第一位置点，将第一触发位置和第二触发位置中靠近右侧的位置向右平移目标距离后所对应的位置点，确定为第二位置点。这里的目标距离可以是预设的距离值，可以是0.3m、0.5m等，本实施例中对此不做限定。
65.服务器可以将第一位置点与第二位置点之间的位置区间确定为目标区间范围，这里的目标区间范围是要预建的车辆的等待区范围。按照目标区间范围，服务器可以建立车辆，得到上述的第二车辆。可选地，也可以向根据第一触发位置和第二触发位置建立车辆，
得到第二车辆，第二车辆的车宽为第一位置点与第二位置点之间的距离(比如，目标车辆垂直方向上的距离)。在得到第二车辆之后，服务器再按照前述方式，确定第二车辆的等待区范围。
66.例如，第一触发位置和第二触发位置中靠近左侧的位置记为a，第一触发位置和第二触发位置中靠近右侧的位置记为b，a向左平移0.5m对应的位置点为a，b向右平移0.5m对应的位置点为b，a与b之间的位置区间可以确定为预建的车辆的等待区范围。
67.通过本实施例，按照车辆宽度确定预建的车辆对应的等待区范围，可以提高车辆等待区范围确定的合理性。
68.在一个示例性实施例中，在根据第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在候选称重信息组中查找称重信息之后，上述方法还包括：
69.s31，在第一触发位置满足目标条件的情况下，将第一称重信息添加到候选称重信息组中，其中，目标条件包括：从候选称重信息组中未查找到对应的称重触发位置与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内的称重信息、且从已建车辆中未匹配到车辆。
70.在本实施例中，可以基于当前称重信息所对应的称重触发位置是否满足预设的目标条件，确定是否需要将称重信息添加到候选称重信息组中。这里的目标条件为：从候选称重信息组中未查找到对应的称重触发位置与当前称重信息对应的称重触发位置之间的距离位于目标距离范围内、且从已建车辆中未匹配到车辆，即，当前称重信息对应的称重触发位置不属于任意一个已建车辆的等待区范围。
71.对于第一称重信息，如果未查找到满足预建车条件的候选称重信息，而第一触发位置也不属于建车的等待区范围，可以将第一称重信息添加到候选称重信息组中，等待与后续接收到的称重信息进行匹配。
72.例如，如果既不能预建车也不能放入缓存中的已建车的等待区范围中，则可以将当前接收到的窄条触发信息放入到闲置区中，等待与其他的窄条触发信息进行匹配。
73.通过本实施例，如果既不能预建车也不能放入缓存中的已建车的等待区范围中，则可以将称重信息放入到闲置区，等待与其他的称重信息匹配，可以保证车辆预建的合理性，避免由于预建的车辆过多导致的分车效率低。
74.在一个示例性实施例中，在将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中之后，上述方法还包括：
75.s41，将第一称重信息添加到第一车辆的等待信息组中，其中，第一车辆的等待信息组包含与第一车辆的等待区范围关联的称重信息；
76.s42，在第一车辆的等待信息组中包含的称重信息的数量达到目标数量的情况下，使用第一车辆的等待信息组中包含的称重信息更新第一车辆的等待区范围，并清空第一车辆的等待信息组中的称重信息。
77.在本实施例中，每个已建车辆的等待区范围可以是固定不变的，即，在预建车时确定出车辆的等待区范围之后，该等待区范围可以保持不变。不会被更新。考虑到车辆的行驶路线复杂，无法保证完全直行，例如，车辆可以绕s或斜行等，可以在车辆行驶过称重区时，实时维护车辆边界范围，并由此确定该车辆新的等待区范围，即，更新车辆的等待区范围。比如，当已建车的等待区内的点累计够一定数量时(比如，四个点)，可以更新车辆的实时边
界范围，进而对该车辆的等待区范围进行调整。
78.对于每个已建车辆，可以为其等待区范围设置关联的车辆信息组，关联的车辆信息组中包含的是上次更新之后与该已建车辆新添加到该已建车辆的车辆信息组中的称重信息。对于第一车辆，与第一车辆的等待区范围(即，目标等待区范围)关联的车辆信息组为等待信息组，服务器可以将第一称重信息添加到等待信息组中，得到更新后的等待信息组。
79.如果更新后的等待信息组中包含的称重信息的数量达到目标数量(例如，4个)，可以使用等待信息组中包含的称重信息更新目标等待区范围，并清空等待信息组中的称重信息。更新等待区范围的方式可以有一种或多种，例如，可以使用最后添加的两个称重信息所对应的称重触发位置更新等待区范围，也可以采用其他方式，本实施例中对此不做限定。
80.例如，可以通过先实时更新车辆、后处理车辆的方式来进行分车操作。车辆在绕s或斜行等情况下，如图5所示，在第三次更新时，触发的点偏离了初始等待区，实时更新可以保证车辆的全部窄条触发信息计入车中，而后处理可以保证分车的准确性。
81.通过本实施例，对实时更新车辆的等待区范围，可以保证车辆的全部称重信息计入车辆的称重信息中，提高了称重信息与车辆关联的准确性，进而保证了分车的准确性。
82.在一个示例性实施例中，使用第一车辆的等待信息组中包含的称重信息更新第一车辆的等待区范围，包括：
83.s51，将第三触发位置向左平移目标距离后对应的位置点，确定为第三位置点，其中，第三触发位置为第一车辆的等待信息组的各个称重信息对应的称重触发位置中，最靠近左侧的称重触发位置；
84.s52，将第四触发位置向右平移目标距离后对应的位置点，确定为第四位置点，其中，第四触发位置为第一车辆的等待信息组中的各个称重信息对应的称重触发位置中，最靠近右侧的称重触发位置；
85.s53，使用第三位置点与第四位置点之间的区间范围更新第一车辆的等待区范围。
86.在本实施例中，可以使用等待信息组中包含的称重信息对第一车辆的等待区范围进行更新，可以基于等待信息组的各个称重信息对应的称重触发位置中最外侧的两个称重触发位置更新第一车辆的等待区范围，最外侧的两个称重触发位置中，最靠近左侧的触发位置为第三触发位置，最靠近右侧的触发位置为第四触发位置。服务器可以将第三触发位置向左平移目标距离后对应的位置点，确定为第三位置点，将第四触发位置向右平移目标距离后对应的位置点，确定为第四位置点，并使用第三位置点与第四位置点之间的区间范围更新第一车辆的等待区范围。
87.例如，如图5所示，在车辆的等待区范围内的窄条触发信息的数量达到四个时，可以将四个窄条触发信息对应的四个触发位置中最靠近左侧的触发位置、以及最靠近右侧的触发位置分别向外延伸0.5米之后所对应的位置范围，确定为更新后的等待区范围。
88.需要说明的是，等待区范围可以是垂直于车道的方向上的位置坐标的范围，而等待区范围内的称重信息(例如，窄条触发信息)可以是与等待区范围关联的称重信息。
89.通过本实施例，使用与等待区范围关联的称重信息所对应的称重触发位置中，最靠近两侧的称重触发位置更新车辆的等待区范围，可以提高等待区范围更新的合理性，提高称重信息与车辆关联的准确性。
90.在一个示例性实施例中，在将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中之
后，上述方法还包括：
91.s61，在检测到目标车道上的出车信号的情况下，确定目标车道上的待出车辆为第一车辆；
92.s62，将第一车辆的车辆信息组中的所有称重信息，确定为第一车辆所触发的所有称重信息。
93.在本实施例中，可以基于出车信号进行分车，例如，可以通过线圈传感器的亮灭判断是否分车。在检测到出车信号时，可以确定该出车信号所对应的车道为目标车道，然后确定该车道上是否存在更新中的车辆，即，已建车辆。目标车道上的已建车辆为第一车辆，此时可以判断出第一车辆可出车。
94.如果待出车的车辆为第一车辆，则可以将第一车辆的车辆信息组中所有的称重信息，确定为第一车辆所触发的所有称重信息，并根据第一车辆所触发的所有称重信息，计算出第一车辆的车重，并基于与第一车辆匹配的车辆信息，对该第一车辆进行计费等，本实施例中对于计算车重以及计费的方式等不做限定。
95.例如，当某一线圈传感器熄灭时，可以判断此线圈所属于的车道，并确认此车道上是否存在更新中的车辆(即，已建车辆)，通过判断更新中车辆的行进方向确认是否为此车的下称线圈；如果是，则可以进入出车模块(控制出车的程序模块)。出车模块可以确认出此车辆所触发的全部窄条传感器，进而基于此车辆所触发的全部窄条传感器的窄条触发信息，计算出该车辆的车重等。
96.通过本实施例，在检测到出车信号时，基于车辆对应的车辆信息组中的称重信息，计算车辆的重量，可以提升车辆称重的准确性。
97.下面结合可选示例对本技术实施例中的车辆称重信息的处理方法进行解释说明。在本可选示例中，多排称重部件为多排窄条(或者说，多排窄条传感器)，每排窄条包含交错排布的两个窄条。
98.为保障直行车辆正确分车的同时，解决车辆斜行或绕s等不规则行驶时，单纯依据窄条信息无法判别当前窄条信息序列是由于车辆绕s形成还是由于车辆并行所致的问题，解决了作弊车辆难以称重的问题，本可选示例中提供了一种基于条式传感器的车辆超载非现场执法系统分车的方案，当车辆经过多排窄条时，窄条会将包含车辆触发的重量信息、触发时间以及在窄条上触发的位置信息的窄条触发信息传给数据采集器，数据采集器实时判断窄条上传的信息是否属于同一辆车，并通过线圈的亮灭判断是否分车。
99.本可选示例中的车辆信息的处理方法可以应用到非现场执法系统，该非现场执法系统在架构上包含以下几个模块：
100.(1)预建车模块，用于当出现两个闲置窄条(即，窄条的窄条触发信息)距离符合合理车宽时，进行预建车处理；
101.(2)车辆信息维护模块，用于根据窄条触发的位置，将当前触发的窄条放入可能的车辆中(即，将窄条的窄条触发信息与车辆关联)，更新车辆相关信息；
102.(3)出车模块，用于收到对应线圈信号后执行出车相关操作。
103.结合图6和图7所示，本可选示例中的车辆称重信息的处理方法的流程可以包括以下步骤：
104.步骤s702，开始。
105.步骤s704，车辆进入到称重区域时，上称线圈亮，窄条被触发，窄条将检测到的窄条触发信息上传给数据采集器，数据采集器可以获取到的窄条上传的窄条触发信息。
106.步骤s706，判断触发的窄条是否可以预建车(即，满足预建车条件)，若是，执行步骤s708，若否，执行步骤s710。
107.根据接收到的窄条触发信息和闲置区的窄条触发信息，确定是否可以预建车，如果是，执行步骤s708，否则，执行步骤s710。
108.步骤s708，预建车，预建车之后，可以得到车辆的等待区范围。
109.步骤s710，判断触发的窄条是否可以放入已建车等候区，若是，执行步骤s712，若否，执行步骤s714。
110.步骤s712，将触发的窄条的称重信息添加到对应的已建车等候区中，即，将窄条触发信息与对应的已建车的等候区进行关联。
111.步骤s714，将触发的窄条的称重信息添加到闲置区对应的信息组中。
112.如果既不能预建车也不能放入缓存中的已建车等待区中，则放入到闲置区，等待其他窄条匹配。
113.步骤s716，判断是否满足更新车条件(即，判断已建车等待区内的窄条触发信息的数量是否达到4个)，若是，执行步骤s718，若否，执行步骤s720。
114.步骤s718，更新车辆边界以及等待区范围。
115.步骤s720，检测到下称线圈熄灭。
116.步骤s722，判断对应的车道上是否存在可出车车辆，如果是，执行步骤s724，否则，结束。
117.步骤s724，出车，将车辆触发窄条上报的所有窄条触发信息确认为此车辆的称重信息，并执行后续地计算车辆重量、与车辆信息匹配等操作。
118.步骤s726，结束。
119.通过本可选示例，车辆行驶过称重区时，实时维护车辆边界范围，并由此确定该车辆新的等待区范围，当线圈熄灭时寻找并判断对应的出车车辆，通过实时更新车辆，后处理车辆的方法来进行分车操作，解决了车辆在绕s或斜行等情况下称重信息难以处理的问题，提升了称重的准确性。
120.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本技术并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本技术，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本技术所必须的。
121.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如rom(read-only memory，只读存储器)/ram(random access memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述的方法。
122.根据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种用于实施上述车辆称重信息的处理方法的车辆称重信息的处理装置。图8是根据本技术实施例的一种可选的车辆称重信息的处理装置的结构框图，如图8所示，该装置可以包括：
123.多排称重部件802，多排称重部件沿行驶方向依次排列；
124.数据处理单元804，与多排称重部件802连接，被配置用于：
125.接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，第一称重部件属于多排称重部件，第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；
126.在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将第一触发位置分别与已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，已建车辆的等待区范围为根据两个历史触发位置所确定的位置区间；
127.在从已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，其中，第一车辆的车辆信息组包含与第一车辆匹配的称重信息。
128.需要说明的是，该实施例中的数据处理单元804可以用于执行上述步骤s202、s204以及步骤s206。
129.通过上述模块，接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将第一触发位置分别与已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，已建车辆的等待区范围为根据两个历史触发位置所确定的位置区间；在从已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，其中，第一车辆的车辆信息组包含与第一车辆匹配的称重信息，解决了相关技术中的车辆称重信息的处理方法存在由于车辆行车轨迹异常导致的车辆称重的准确性差的技术问题，提高了车辆称重的准确性。
130.在一个示例性实施例中，数据处理单元，还被配置用于：
131.在接收第一称重部件上传的第一称重信息之后，根据第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在候选称重信息组中查找称重信息，其中，候选称重信息对应的称重触发位置与已建车辆的等待区范围未匹配成功、且与候选称重信息组中的其他称重信息对应的称重触发位置之间的距离位于目标距离范围以外；
132.在从候选称重信息组中查找到第二称重信息的情况下，根据第一触发位置和第二触发位置建立车辆，得到第二车辆，其中，第二触发位置为第二称重信息对应的称重触发位置，第二触发位置与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内；
133.使用第二车辆更新已建车辆组，得到更新后的已建车辆组，其中，更新后的已建车辆组包含第二车辆，第二车辆的车辆信息组中包含第一称重信息和第二称重信息。
134.在一个示例性实施例中，数据处理单元，还被配置用于：
135.将第一触发位置沿着目标方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第一位置点，其中，目标方向为第二触发位置至第一触发位置的方向；
136.将第二触发位置沿着目标方向的反方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第
二位置点；
137.将第一位置点与第二位置点之间的位置区间，确定为目标区间范围；
138.按照目标区间范围建立车辆，得到第二车辆，其中，第二车辆的等待区范围为目标区间范围。
139.在一个示例性实施例中，数据处理单元，还被配置用于：
140.在根据第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在候选称重信息组中查找称重信息之后，在第一触发位置满足目标条件的情况下，将第一称重信息添加到候选称重信息组中，其中，目标条件包括：从候选称重信息组中未查找到对应的称重触发位置与第一触发位置之间的距离位于目标距离范围内的称重信息、且从已建车辆中未匹配到车辆。
141.在一个示例性实施例中，数据处理单元，还被配置用于：
142.在将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中之后，将第一称重信息添加到第一车辆的等待信息组中，其中，第一车辆的等待信息组包含与第一车辆的等待区范围关联的称重信息；
143.在第一车辆的等待信息组中包含的称重信息的数量达到目标数量的情况下，使用第一车辆的等待信息组中包含的称重信息更新第一车辆的等待区范围，并清空第一车辆的等待信息组中的称重信息。
144.在一个示例性实施例中，数据处理单元，还被配置用于：
145.将第三触发位置向左平移目标距离后对应的位置点，确定为第三位置点，其中，第三触发位置为第一车辆的等待信息组的各个称重信息对应的称重触发位置中，最靠近左侧的称重触发位置；
146.将第四触发位置向右平移目标距离后对应的位置点，确定为第四位置点，其中，第四触发位置为第一车辆的等待信息组中的各个称重信息对应的称重触发位置中，最靠近右侧的称重触发位置；
147.使用第三位置点与第四位置点之间的区间范围更新第一车辆的等待区范围。
148.在一个示例性实施例中，数据处理单元，还被配置用于：
149.在将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中之后，在检测到目标车道上的出车信号的情况下，确定目标车道上的待出车辆为第一车辆；
150.将第一车辆的车辆信息组中的所有称重信息，确定为第一车辆所触发的所有称重信息。
151.此处需要说明的是，上述模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例所公开的内容。需要说明的是，上述模块作为装置的一部分可以运行在如图1所示的硬件环境中，可以通过软件实现，也可以通过硬件实现，其中，硬件环境包括网络环境。
152.根据本技术实施例的又一个方面，还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以用于执行本技术实施例中上述任一项车辆称重信息的处理方法的程序代码。
153.可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于上述实施例所示的网络中的多个网络设备中的至少一个网络设备上。
unit，中央处理器)、np(network processor，网络处理器)等；还可以是dsp(digital signal processing，数字信号处理器)、asic(application specific integrated circuit，专用集成电路)、fpga(field－programmable gate array，现场可编程门阵列)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
171.可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
172.本领域普通技术人员可以理解，图9所示的结构仅为示意，实施上述车辆称重信息的处理方法的设备可以是终端设备，该终端设备可以是智能手机(如android手机、ios手机等)、平板电脑、掌上电脑以及移动互联网设备(mobile internet devices，mid)、pad等终端设备。图9其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，电子装置还可包括比图9中所示更多或者更少的组件(如网络接口、显示装置等)，或者具有与图9所示的不同的配置。
173.本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令终端设备相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、rom、ram、磁盘或光盘等。
174.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
175.上述实施例中的集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在上述计算机可读取的存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在存储介质中，包括若干指令用以使得一台或多台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
176.在本技术的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
177.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
178.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例中所提供的方案的目的。
179.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以至少两个单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
180.以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种车辆称重信息的处理方法，其特征在于，包括：接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，所述第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，所述第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将所述第一触发位置分别与所述已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，所述已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，所述两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，所述已建车辆的等待区范围为根据所述两个历史触发位置所确定的位置区间；在从所述已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的车辆信息组中，其中，所述第一车辆的车辆信息组包含与所述第一车辆匹配的称重信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述接收第一称重部件上传的第一称重信息之后，所述方法还包括：根据所述第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在所述候选称重信息组中查找称重信息，其中，所述候选称重信息对应的称重触发位置与所述已建车辆的等待区范围未匹配成功、且与所述候选称重信息组中的其他称重信息对应的称重触发位置之间的距离位于所述目标距离范围以外；在从所述候选称重信息组中查找到第二称重信息的情况下，根据所述第一触发位置和第二触发位置建立车辆，得到第二车辆，其中，所述第二触发位置为所述第二称重信息对应的称重触发位置，所述第二触发位置与所述第一触发位置之间的距离位于所述目标距离范围内；使用所述第二车辆更新所述已建车辆组，得到更新后的所述已建车辆组，其中，更新后的所述已建车辆组包含所述第二车辆，所述第二车辆的车辆信息组中包含所述第一称重信息和所述第二称重信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一触发位置和所述第二触发位置建立车辆，得到第二车辆，包括：将所述第一触发位置沿着目标方向平移目标距离后对应的位置点，确定为第一位置点，其中，所述目标方向为所述第二触发位置至所述第一触发位置的方向；将所述第二触发位置沿着所述目标方向的反方向平移所述目标距离后对应的位置点，确定为第二位置点；将所述第一位置点与所述第二位置点之间的位置区间，确定为目标区间范围；按照所述目标区间范围建立车辆，得到所述第二车辆，其中，所述第二车辆的等待区范围为所述目标区间范围。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一触发位置与候选称重信息组中的每个候选称重信息对应的称重触发位置之间的距离，在所述候选称重信息组中查找称重信息之后，所述方法还包括：在所述第一触发位置满足目标条件的情况下，将所述第一称重信息添加到所述候选称重信息组中，其中，所述目标条件包括：从所述候选称重信息组中未查找到对应的称重触发位置与所述第一触发位置之间的距离位于所述目标距离范围内的称重信息、且从所述已建车辆中未匹配到车辆。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的车辆信息组中之后，所述方法还包括：将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的等待信息组中，其中，所述第一车辆的等待信息组包含与所述第一车辆的等待区范围关联的称重信息；在所述第一车辆的等待信息组中包含的称重信息的数量达到目标数量的情况下，使用所述第一车辆的等待信息组中包含的称重信息更新所述第一车辆的等待区范围，并清空所述第一车辆的等待信息组中的称重信息。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述使用所述第一车辆的等待信息组中包含的称重信息更新所述第一车辆的等待区范围，包括：将第三触发位置向左平移目标距离后对应的位置点，确定为第三位置点，其中，所述第三触发位置为所述第一车辆的等待信息组的各个称重信息对应的称重触发位置中，最靠近左侧的称重触发位置；将第四触发位置向右平移所述目标距离后对应的位置点，确定为第四位置点，其中，所述第四触发位置为所述第一车辆的等待信息组中的各个称重信息对应的称重触发位置中，最靠近右侧的称重触发位置；使用所述第三位置点与所述第四位置点之间的区间范围更新所述第一车辆的等待区范围。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，在将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的车辆信息组中之后，所述方法还包括：在检测到所述目标车道上的出车信号的情况下，确定所述目标车道上的待出车辆为所述第一车辆；将所述第一车辆的车辆信息组中的所有称重信息，确定为所述第一车辆所触发的所有称重信息。8.一种车辆称重信息的处理装置，其特征在于，包括：多排称重部件，所述多排称重部件沿行驶方向依次排列；数据处理单元，与所述多排称重部件连接，被配置用于：接收第一称重部件上传的第一称重信息，其中，所述第一称重部件属于所述多排称重部件，所述第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将所述第一触发位置分别与所述已建车辆的等待区范围进行匹配，其中，所述已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，所述两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，所述已建车辆的等待区范围为根据所述两个历史触发位置所确定的位置区间；在从所述已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将所述第一称重信息添加到所述第一车辆的第一称重信息组中，其中，所述第一称重信息组包含与所述第一车辆匹配的称重信息。9.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述计算机可读的存储介质包括存储的程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至7中任一项所述的方法。10.一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为通过所述计算机程序执行权利要求1至7中任一项所述的方法。

技术总结
本申请公开了一种车辆称重信息的处理方法和装置、存储介质和电子装置，其中，该方法包括：接收第一称重部件上传的第一称重信息，第一称重部件属于目标车道上布设的多排称重部件，第一称重信息对应的称重触发位置为第一触发位置；在已建车辆组中存在已建车辆的情况下，将第一触发位置分别与已建车辆的等待区范围进行匹配，已建车辆为根据两个历史称重信息对应的两个历史触发位置建立的车辆，两个历史触发位置之间的距离位于目标距离范围内，已建车辆的等待区范围为根据两个历史触发位置所确定的位置区间；在从已建车辆中匹配到第一车辆的情况下，将第一称重信息添加到第一车辆的车辆信息组中，第一车辆的车辆信息组包含与第一车辆匹配的称重信息。一车辆匹配的称重信息。一车辆匹配的称重信息。


技术研发人员：方睿 侯浩宣 汪广业
受保护的技术使用者：北京万集科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2023/7/12