车辆充电占位管理方法和系统与流程

1.本发明涉及车辆充电管理技术领域，特别涉及一种车辆充电占位管理方法和系统。


背景技术：

2.在电动汽车、混合动力汽车等具有充电功能的车辆进行充电的高峰期时，汽车充电场站内经常会出现“占位”现象：车辆完成充电后，因为车主不在充电现场，无法及时挪走车辆，导致后来的需要充电的车辆缺少可用的充电车位。同时，充电车位还经常会出现只占位不充电等情况，导致了充电资源的浪费，降低了车辆充电场站的运营效率。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明提供一种，辅助减少只占位不充电的现象，提升充电资源的利用率，提升车辆充电场站的运营效率。
4.本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种车辆充电占位管理方法，包括：
6.监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时产生车辆入位请求信息；
7.根据所述车辆入位请求信息产生解锁控制信号，以解锁车位锁，供所述充电车辆驶入所述充电车位；
8.在所述充电车辆停留于所述充电车位期间，根据所述充电车位锁的开启时长得到所述充电车辆在所述充电车位的占位时长，并根据所述占位时长发出占位提示信息；
9.在所述充电车辆离开所述充电车位时发出车辆出位信息；
10.根据所述车辆出位信息产生开启控制信号，以开启所述充电车位锁以阻止非充电车辆驶入所述充电车位。
11.进一步，所述车辆入位请求信息包括车牌号信息和车辆种类信息，其中，车辆种类信息包括可充电车辆信息和非充电车辆信息；
12.所述的根据所述车辆入位请求信息产生解锁控制信号，包括：
13.当所述车辆入位请求信息中包含所述可充电车辆信息时，产生所述解锁控制信号；
14.当所述车辆入位请求信息中包含所述非充电车辆信息时，不产生所述解锁控制信号。
15.进一步，所述车辆充电占位管理方法还包括：
16.获取所述充电车辆停留于所述充电车位期间的充电时长；
17.根据所述充电时长和和所述占位时长获得只占位不充电时长；
18.根据所述只占位不充电时长产生占位账单。
19.进一步，所述车辆充电占位管理方法还包括：
20.获取关于所述充电车辆的占位配置信息；
21.基于所述占位配置信息生成所述占位账单中的收费金额。
22.进一步，在产生所述车辆入位请求信息之后并在产生解锁控制信号之前，所述车辆充电占位管理方法还包括：
23.基于所述车辆入位请求信息，查询将要驶入充电车位的所述充电车辆是否有未支付的历史充电账单和/或占位账单；
24.若所述充电车辆没有未支付的历史充电账单和/或占位账单，则直接产生所述解锁控制信号；
25.若所述充电车辆有未支付的历史充电账单和/或占位账单，则等待所述历史充电账单和/或占位账单支付完成后，产生所述解锁控制信号。
26.一种车辆充电占位管理系统，包括：
27.信息采集装置，所述信息采集装置用于监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时发出车辆入位请求信息，在所述充电车辆离开所述充电车位时发出车辆出位信息；
28.车位锁装置，所述车位锁装置用于在解锁控制信号的控制下解锁车位锁以供所述充电车辆驶入所述充电车位，在开启控制信号的控制下开启所述充电车位锁以阻止非充电车辆驶入所述充电车位；以及，
29.车辆充电占位管理平台，所述车辆充电占位管理平台与所述信息采集装置和所述车位锁装置通讯连接，用于接收所述车辆入位请求信息，根据所述车辆入位请求信息发出所述解锁控制信号，根据所述车辆出位信息发出所述开启控制信号，并在所述车辆停留于所述充电车位期间，根据所述充电车位锁的开启时长得到所述车辆在所述充电车位的占位时长，并根据所述占位时长发出占位提示信息。
30.进一步，所述信息采集装置为车辆特征识别摄像机，所述车辆特征识别摄像机安装于所述充电车位的关联区域，并对所述充电车位的入口区域进行监控，以根据所述充电车位的入口区域的车辆行驶特征判断所述车辆是否将要驶入充电车位，以及所述充电车辆是否离开所述充电车位。
31.进一步，所述车位锁装置为安装于所述充电车位地面的电驱动地锁装置。
32.一种非易失性计算机可读存储介质，所述非易失性计算机可读存储介质存储指令，所述指令在由处理器执行时使得所述处理器执行如上任一项所述的车辆充电占位管理方法中的步骤。
33.一种电子设备，包括：
34.至少一个处理器；以及，
35.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
36.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器执行如上任一项所述的车辆充电占位管理方法中的步骤。
37.一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，该计算机程序/指令被处理器执行时实现如上任一项所述的车辆充电占位管理方法中的步骤。
38.从上述方案可以看出，本发明的车辆充电占位管理方法和系统，能够有效防止非
充电车辆驶入并占用充电车位，同时针对充电车辆能够获得准确的只占位不充电时长，并及时进行提醒，还可根据设置生成相应的占位费用，从而能够有效地辅助充电车辆用户养成充电完成后及时驶离充电车位的习惯，以辅助减少所有占位问题，其中占位问题分为油车占位、电车占位(不充电占位、充电完成后占位)，提升充电资源的利用率，提升车辆充电场站的运营效率。
附图说明
39.图1为本发明实施例的车辆充电占位管理方法步骤示意图；
40.图2为本发明实施例的车辆充电占位管理系统结构示意图；
41.图3为本发明的一个实施例中的车辆充电占位管理系统在充电车位的布置结构示意图；
42.图4a为采用本发明实施例的车辆充电占位管理方法和系统的一个场景流程示意图；
43.图4b为采用本发明实施例的车辆充电占位管理方法和系统的另一个场景流程示意图；
44.图5为本发明实施中的电子设备示意图。
具体实施方式
45.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明作进一步详细说明。
46.如图1所示，本发明实施的车辆充电占位管理方法，主要包括以下步骤：
47.步骤1、监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时产生车辆入位请求信息；
48.步骤2、根据车辆入位请求信息产生解锁控制信号，以解锁车位锁，供充电车辆驶入充电车位进行充电；
49.步骤3、在充电车辆停留于充电车位期间，根据充电车位锁的开启时长得到充电车辆在充电车位的占位时长，并根据占位时长发出占位提示信息；
50.步骤4、在充电车辆离开充电车位时发出车辆出位信息；
51.步骤5、根据车辆出位信息产生开启控制信号，以开启充电车位锁以在未产生解锁控制信号时阻止非充电车辆驶入充电车位。
52.其中，充电车辆停留于充电车位期间可由车位锁的解锁时刻和开启时刻来确定，例如将车位锁从解锁时刻到开启时刻之间的期间作为充电车辆停留于充电车位期间，将车位锁从解锁时刻到开启时刻之间的时长作为充电车辆停留于充电车位的时长。
53.在可选实施例中，占位提示信息通过互联网络向充电车辆的用户(如驾驶员、所有人等)的终端程序(如用户持有的手机中所安装的相关app)中发送，以对充电车辆的用户进行提醒。
54.本发明实施例的车辆充电占位管理方法，能够利用设置于充电车位的车位锁的解锁时刻和开启时刻得到充电车辆停留于充电车位的时长，进而结合于充电车辆停留于充电车位期间进行充电的时长，便可以得到充电车辆在只占位不充电的时长，进而可以基于相
应的配置，以在充电车辆完成充电后，向充电车辆的车主发出相应的提示信息，并且进一步地，若充电完毕后的充电车辆长时间占位停放而不挪走，便可以根据停留时长并基于相应的配置发出警告以及惩罚性(如提高占位费用等)信息。
55.另外，基于本发明实施例，还能够阻止非充电车辆驶入充电车位，以避免非充电车辆乱停放导致的充电资源浪费以及车辆充电场站运营效率降低等问题，详见后续实施例说明。
56.在可选实施例中，车辆入位请求信息包括车牌号信息和车辆种类信息，其中，车辆种类信息包括可充电车辆信息和非充电车辆信息。
57.基于此，步骤2中的根据车辆入位请求信息产生解锁控制信号，进一步包括：
58.步骤21、当车辆入位请求信息中包含可充电车辆信息时，产生解锁控制信号；
59.步骤22、当车辆入位请求信息中包含非充电车辆信息时，不产生解锁控制信号。
60.在上述可选实施例中，车牌号信息可用于对充电车辆进行标记，实现针对充电车辆出具充电费用账单、占位费用账单等信息所使用。而车辆种类信息在本发明实施例中，主要用于确认将要驶入充电车位的车辆是充电车辆还是非充电车位。在一个可选实施例中，车辆种类信息可以通过对车辆牌照的识别而实现，例如当识别到将要驶入充电车位的车辆牌照为绿牌时，即可将该车辆的车辆种类信息确定为可充电车辆，当识别到将要驶入充电车位的车辆牌照并非绿牌时，即可将该车辆的车辆种类信息确定为非充电车辆。考虑到某些可充电车辆仍然挂用传统蓝牌的因素，在可选实施例中，可以依据对车型的识别而确定将要驶入充电车位的车辆是否为可充电车辆，举例来说，可以通过识别车尾的车辆型号标志，或者通过识别车体外观并与预先存储的已有的可充电车辆外观的比对来确定将要驶入充电车位的车辆是否为可充电车辆，这些识别和比对方法均可采用现有的识别比对技术来实现。其中，可充电车辆包括混合动力车和纯电动的车。
61.在可选实施例中，本发明的车辆充电占位管理方法还可进一步包括：
62.步骤6、获取充电车辆停留于充电车位期间的充电时长；
63.步骤7、根据充电时长和和占位时长获得只占位不充电时长；
64.步骤8、根据只占位不充电时长产生占位账单。
65.其中，步骤6、步骤7和步骤8的标号不代表这几个步骤必然是在步骤5之后执行，其中步骤6可在充电完毕时执行。占位时长可以在占位车辆将要驶离充电车位时，由用户通过客户端指令后产生，例如用户通过客户端来确认将要驶离充电车位，将车位锁解锁时刻到用户确认将要驶离充电车位的时刻之间的持续时间作为只占位不充电时长，将用户确认将要驶离充电车位时刻以后的一段设定时长作为给用户预留出的驶离充电车位之前的缓冲时间(在这段时间内用户可以进行一些驶离充电车位之前的准备工作)。在步骤8中的占位账单可以与充电账单同时发送给用户，也可以先后发送给用户，用户可以在驶离充电车位之前的缓冲时间内对这些账单进行及时支付。
66.在可选实施例中，本发明的车辆充电占位管理方法还可进一步包括：
67.步骤9、获取关于充电车辆的占位配置信息；
68.步骤10、基于占位配置信息生成占位账单中的收费金额。
69.其中，步骤9和步骤10的标号不代表这几个步骤必然是在步骤5之后执行。步骤9可以在产生车辆入位请求信息后执行，也可以在获得只占位不充电时长之后执行。该步骤9和
步骤10的可选实施例能够针对经常性的只占位不充电的车辆进行惩罚性地提高收费，其中，关于充电车辆的占位配置信息可以由充电车辆以往的只占位不充电的时长来确定，例如，在以往的充电车辆的充电过程中，记录每次车辆只占位不充电的时长，得到每次只占位不充电的时长的平均值，在该平均值达到一定的乘法时间阈值时，提高相应的占位账单中的收费金额。另外，该步骤9和步骤10的可选实施例还能够针对长时间只占位不充电的车辆进行惩罚性地提高收费，例如阶梯占位费，针对只占位不充电的时长设置多个时间阈值，每当达到某个只占位不充电的时长阈值时，便相应惩罚性地提高收费，只占位不充电的时间越长，提高收费的幅度越大。
70.在上述可选实施例的基础上，本发明实施例中还可以通过设立黑名单的方式，将长期只占位不充电进而严重影响到充电资源和车辆充电场站运营效率的车辆纳入黑名单，当时别到将要驶入充电车位的车辆为黑名单中记录的车辆时，不产生解锁控制信号，以拒绝黑名单中的车辆进行充电。
71.在可选实施例中，在步骤1中产生车辆入位请求信息之后并在步骤2(步骤21)中产生解锁控制信号之前，本发明的车辆充电占位管理方法还包括如下中间过程：
72.步骤201、基于车辆入位请求信息，查询将要驶入充电车位的充电车辆是否有未支付的历史充电账单和/或占位账单；
73.步骤202、若充电车辆没有未支付的历史充电账单和/或占位账单，则直接产生解锁控制信号；
74.步骤203、若充电车辆有未支付的历史充电账单和/或占位账单，则等待历史充电账单和/或占位账单支付完成后，产生解锁控制信号。
75.采用上述可选实施例，能够确保充电车辆的账单及时清缴，避免长期延误而造成用户信用缺失等问题。
76.本发明实施例还提供了一种车辆充电占位管理系统，主要包括信息采集装置1、车位锁装置2和车辆充电占位管理平台3。其中，信息采集装置1用于监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时发出车辆入位请求信息，在充电车辆离开充电车位时发出车辆出位信息。车位锁装置2用于在解锁控制信号的控制下解锁车位锁以供充电车辆驶入充电车位，在开启控制信号的控制下开启充电车位锁以阻止非充电车辆驶入充电车位。车辆充电占位管理平台3与信息采集装置1和车位锁装置2通讯连接，用于接收车辆入位请求信息，根据车辆入位请求信息发出解锁控制信号，根据车辆出位信息发出开启控制信号，并在车辆停留于充电车位期间，根据充电车位锁的开启时长得到车辆在充电车位的占位时长，并根据占位时长发出占位提示信息。
77.在可选实施例中，信息采集装置1为车辆特征识别摄像机，车辆特征识别摄像机安装于充电车位的关联区域，并对充电车位的入口区域进行监控，以根据充电车位的入口区域的车辆行驶特征判断车辆是否将要驶入充电车位，以及充电车辆是否离开充电车位。
78.其中，关联区域是能够对对充电车位的入口区域进行监控的并且可安装车辆特征识别摄像机的区域。
79.在可选实施例中，车位锁装置2为安装于充电车位地面的电驱动地锁装置。
80.图3示出了一个实施例中的车辆充电占位管理系统在充电车位的布置结构。其中，车位锁装置2安装于充电车位地面4。车辆充电占位管理平台3可以集成于充电桩5中，其中
充电桩5安装在充电车位地面4的里端(图3中的充电车位地面4的下端)，信息采集装置1安装在充电桩5上，并朝向充电车位地面4的入口(即与充电车位地面4的里端相对的另一端，图3中的充电车位地面4的上端开口)进行拍摄监控。在可选实施例中，车辆充电占位管理平台3可以与融充电管理系统进行融合，也可以独立而设。
81.除了图3所示实施例以外，在其它可选实施例中，车辆充电占位管理平台3还可以安装于远端(如云端)服务器，信息采集装置还可以安装于除充电桩5以外的支撑体上。
82.以下结合具体应用场景，对本发明实施例的车辆充电占位管理方法和系统进行进一步说明。
83.图4a示出了一种应用场景流程，如图4a所示，在该应用场景中，主要包括以下过程：
84.第一步，由信息采集装置监控充电车位入口处的车辆的车辆信息，在车辆将要驶入充电车位时，向管理平台发出车辆入围请求信息。
85.第二步，管理平台判断该车辆是否为可充电车辆，并查询该车辆的未缴费信息。如果该车辆为非充电车辆则不解锁车位锁，同时在可选实施例中，通过例如声音广播的方式向该车辆进行提醒以告知该车位为充电车位，不允许非充电车辆驻留。如果该车辆为可充电车辆则查询该车辆是否尚有未缴纳的充电费用，如果该车辆有未缴纳的充电费用，则通知绑定该车辆的用户端进行缴费，如果以往费用已缴清则通过车位锁装置解锁车位锁，同时开始记录占位时长。
86.第三步，该充电车辆驶入并停留于充电车位后，该充电车辆的人员进行插枪充电。其中，在解锁车位锁以后，管理平台一直记录该充电车辆的占位时长，直到后续得到结算指令并确认缴费完成为止。
87.第四步，该充电车辆充电完成，产生充电缴费账单，并及时提醒用户端充电完成。
88.第五步，在提醒充电完成后的设定时间如果没有得到用户端的反馈，则提醒用户端占位时长，可选地，该占位时长为只占位不充电的时长，可选地，每间隔一段时间发出一次提醒。
89.第六步，用户端向管理平台发出结算指令。
90.第七步，管理平台根据占位时长生成占位缴费账单，可选地，占位缴费账单中的占位时长为只占位不充电时长。可选地，占位时长包含充电时长。可选地，占位缴费账单根据配置文件生成，其中，配置文件中包含占位时长与相应费用之间的关系。可选地，配置文件基于统一费用标准生成。可选地，配置文件基于该充电车辆以往只占位不充电时长的记录生成。
91.第八步，用户端进行缴费。优选地，在缴费后预留缓冲时间供该充电车辆驶离充电车位。
92.第九步，信息采集装置监控到该充电车辆离开该充电车位时向管理平台发出车辆出位信息。
93.第十步，管理平台通过车位锁装置开启车位锁。
94.图4b示出了另一种应用场景流程，与图4a相比，图4b所示场景流程中的第一步至第三步与图4a相同，不同之处在于图4b中的流程包括：
95.第四步，该充电车辆停止充电，管理平台记录已充电量和充电费用，并将其发给用
户端进行提醒。其中，充电车辆停止充电的原因包括用户主动停止，或者其它原因而以外停止。由于充电未满，在此之后用户可以继续插抢充电，管理平台继续记录已充电量和充电费用。
96.第五步，管理平台一直记录该充电车辆的占位时长。可选地，占位时长为只占位不充电时长。当占位时长达到设定时间时，提醒用户端占位时长，可选地，每间隔一段时间发出一次提醒。
97.第六步，信息采集装置监控到该充电车辆离开该充电车位时向管理平台发出车辆出位信息。
98.第七步，管理平台通过车位锁装置开启车位锁。
99.第八步，管理平台根据充电量和占位时长生成充电及占位缴费账单，可选地，占位缴费账单中的占位时长为只占位不充电时长。可选地，占位时长包含充电时长。可选地，占位缴费账单根据配置文件生成，其中，配置文件中包含占位时长与相应费用之间的关系。可选地，配置文件基于统一费用标准生成。可选地，配置文件基于该充电车辆以往只占位不充电时长的记录生成。
100.第九步，用户端进行缴费。
101.图4a和图4b两种场景的区别主要在于，图4a先交费再离场，图4b先离场再缴费。其中，图4a的场景能够确保缴费的及时性，而图4b能够实现充电车位更大限度的利用。例如在高速公路服务区，采用图4b的流程能够尽可能地压缩只占位不充电的时长，更加有利于提升服务区车辆的流动性。
102.基于本发明实施例的车辆充电占位管理方法和系统，实现了车辆在进入充电车位前、在充电车位占位过程中、在充电车位占位结束后的管理，并且能够有效地进行只占位不充电的预防和惩罚。
103.其中，在车辆在进入充电车位前能够通过利用诸如摄像头等识别手段进行车辆的车型识别，若为油车，则可阻止解锁车位锁；若车辆历史上有多次只占位不充电信息，则提前进行预警告知。
104.在充电车位占位过程中，若充电完成并产生只占位不充电的情况后，根据占位时长阶段性进行提醒，随着占位时长的增加可选择短信、电话等通知方式以提升警示力度，并且警示方式可以根据需求进行相应的配置，如配置通知方式、配置通知内容等；若在只占位不充电的时间段内，有新的车辆需要充电，则新的车辆的用户可以通过客户端并经由本发明实施的车辆充电占位管理系统对只占位不充电的车辆的车主的客户端主动发出提醒。
105.在充电车位占位结束后，根据车位锁的解锁和开启时间，来计算车辆的总停留时长，并根据充电时长、免费占用时长、分时段(如高峰时段、普通时段、低峰时段等)的占位费、封顶费用，计算最终的占位费；另外，可根据车位锁数据和充电数据，可得到实际的占位发生场景，如只占位不充电类型的占比，并由此给运营商提供数据分析支持，例如，在高峰期，进行更高价格的收费；在高峰期限制油车降锁等。
106.关于只占位不充电的预防和惩罚：针对经常出现只占位不充电的车主，在推送占位订单后，可提醒用户完善通知接收，并回顾历史充电订单，对车主的充电行为进行分析归类，推荐适合于车主的充电时间点或协助估算充电通常所需时长。以协助车主建立后续的充电及等候充电的策略。
107.本发明实施例还同时提供一种非易失性计算机可读存储介质，该非易失性计算机可读存储介质存储指令，该指令在由处理器执行时使得所述处理器执行如上述说明中的车辆充电占位管理方法中的各个步骤。
108.本发明实施例还同时提供一种电子设备，如图5所示，该电子设备包括：至少一个处理器10以及存储器20。存储器20和至少一个处理器10通信连接，例如存储器20和至少一个处理器10通过总线连接。存储器20存储有可被至少一个处理器10执行的指令，所述指令被至少一个处理器10执行，以使至少一个处理器10执行如上述说明中的车辆充电占位管理方法中的各个步骤。
109.本发明实施例还同时提供一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，该计算机程序/指令被处理器执行时实现如上述说明中的车辆充电占位管理方法中的步骤。
110.本发明实施例的车辆充电占位管理方法和系统，能够有效防止非充电车辆驶入并占用充电车位，同时针对充电车辆能够获得准确的只占位不充电时长，并及时进行提醒，还可根据设置生成相应的占位费用，从而能够有效地辅助充电车辆用户养成充电完成后及时驶离充电车位的习惯，以辅助减少所有占位问题，其中占位问题分为油车占位、电车占位(不充电占位、充电完成后占位)，提升充电资源的利用率，提升车辆充电场站的运营效率。
111.在此突出强调：本发明实施例的车辆充电占位管理方法和系统针对充电问题，在其中的多个点提供了解决方案；系统的使用方，可灵活配置阻拦策略(如判断车辆为高风险车辆(如上述实施例说明中的黑名单车辆)时不解锁车位锁以禁止高风险车量进入充电车位)、占位通知(如上述实施例说明中的对充电车辆的用户进行提醒的相关方案)、占位费用(如上述实施例说明中的占位费用的相关方案)等策略；车位锁数据配合充电数据，可支持对占位问题做进一步分析，为经营管理提供建议(如上述说明中的在充电车位占位结束后，根据车位锁的解锁和开启时间，来计算车辆的总停留时长，并根据充电时长、免费占用时长、分时段(如高峰时段、普通时段、低峰时段等)的占位费、封顶费用，计算最终的占位费；另外，可根据车位锁数据和充电数据，可得到实际的占位发生场景，如只占位不充电类型的占比，并由此给运营商提供数据分析支持，例如，在高峰期，进行更高价格的收费；在高峰期限制油车降锁等)。
112.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

技术特征：
1.一种车辆充电占位管理方法，包括：监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时产生车辆入位请求信息；根据所述车辆入位请求信息产生解锁控制信号，以解锁车位锁，供所述充电车辆驶入所述充电车位；在所述充电车辆停留于所述充电车位期间，根据所述充电车位锁的开启时长得到所述充电车辆在所述充电车位的占位时长，并根据所述占位时长发出占位提示信息；在所述充电车辆离开所述充电车位时发出车辆出位信息；根据所述车辆出位信息产生开启控制信号，以开启所述充电车位锁以阻止非充电车辆驶入所述充电车位。2.根据权利要求1所述的车辆充电占位管理方法，其特征在于：所述车辆入位请求信息包括车牌号信息和车辆种类信息，其中，车辆种类信息包括可充电车辆信息和非充电车辆信息；所述的根据所述车辆入位请求信息产生解锁控制信号，包括：当所述车辆入位请求信息中包含所述可充电车辆信息时，产生所述解锁控制信号；当所述车辆入位请求信息中包含所述非充电车辆信息时，不产生所述解锁控制信号。3.根据权利要求1所述的车辆充电占位管理方法，其特征在于，所述车辆充电占位管理方法还包括：获取所述充电车辆停留于所述充电车位期间的充电时长；根据所述充电时长和和所述占位时长获得只占位不充电时长；根据所述只占位不充电时长产生占位账单。4.根据权利要求3所述的车辆充电占位管理方法，其特征在于，所述车辆充电占位管理方法还包括：获取关于所述充电车辆的占位配置信息；基于所述占位配置信息生成所述占位账单中的收费金额。5.根据权利要求1所述的车辆充电占位管理方法，其特征在于，在产生所述车辆入位请求信息之后并在产生解锁控制信号之前，所述车辆充电占位管理方法还包括：基于所述车辆入位请求信息，查询将要驶入充电车位的所述充电车辆是否有未支付的历史充电账单和/或占位账单；若所述充电车辆没有未支付的历史充电账单和/或占位账单，则直接产生所述解锁控制信号；若所述充电车辆有未支付的历史充电账单和/或占位账单，则等待所述历史充电账单和/或占位账单支付完成后，产生所述解锁控制信号。6.一种车辆充电占位管理系统，其特征在于，包括：信息采集装置，所述信息采集装置用于监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时发出车辆入位请求信息，在所述充电车辆离开所述充电车位时发出车辆出位信息；车位锁装置，所述车位锁装置用于在解锁控制信号的控制下解锁车位锁以供所述充电车辆驶入所述充电车位，在开启控制信号的控制下开启所述充电车位锁以阻止非充电车辆驶入所述充电车位；以及，
车辆充电占位管理平台，所述车辆充电占位管理平台与所述信息采集装置和所述车位锁装置通讯连接，用于接收所述车辆入位请求信息，根据所述车辆入位请求信息发出所述解锁控制信号，根据所述车辆出位信息发出所述开启控制信号，并在所述车辆停留于所述充电车位期间，根据所述充电车位锁的开启时长得到所述车辆在所述充电车位的占位时长，并根据所述占位时长发出占位提示信息。7.根据权利要求6所述的车辆充电占位管理系统，其特征在于：所述信息采集装置为车辆特征识别摄像机，所述车辆特征识别摄像机安装于所述充电车位的关联区域，并对所述充电车位的入口区域进行监控，以根据所述充电车位的入口区域的车辆行驶特征判断所述车辆是否将要驶入充电车位，以及所述充电车辆是否离开所述充电车位。8.根据权利要求6所述的车辆充电占位管理系统，其特征在于：所述车位锁装置为安装于所述充电车位地面的电驱动地锁装置。9.一种非易失性计算机可读存储介质，所述非易失性计算机可读存储介质存储指令，其特征在于，所述指令在由处理器执行时使得所述处理器执行如权利要求1至5中任一项所述的车辆充电占位管理方法中的步骤。10.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器执行如权利要求1至5中任一项所述的车辆充电占位管理方法中的步骤。11.一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的车辆充电占位管理方法中的步骤。

技术总结
本发明公开了一种车辆充电占位管理方法和系统，主要包括：监控车辆的车辆信息，并在充电车辆将要驶入充电车位时产生车辆入位请求信息；根据车辆入位请求信息产生解锁控制信号，以解锁车位锁，供充电车辆驶入充电车位；在充电车辆停留于充电车位期间，根据充电车位锁的开启时长得到充电车辆在充电车位的占位时长，并根据占位时长发出占位提示信息；在充电车辆离开充电车位时发出车辆出位信息；根据车辆出位信息产生开启控制信号，以开启充电车位锁以阻止非充电车辆驶入充电车位。本发明能够辅助减少只占位不充电的现象，提升充电资源的利用率，提升车辆充电场站的运营效率。提升车辆充电场站的运营效率。提升车辆充电场站的运营效率。


技术研发人员：廖亚磊 张伟坚
受保护的技术使用者：北京嘀嘀无限科技发展有限公司
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2023/5/18