电池隔离器及电路、汽车和船舶的制作方法

1.本实用新型属于电池技术领域，特别涉及一种电池隔离器、及其电路、汽车和船舶。


背景技术：

2.目前，绝大部分房车和船舶都采用了并联电池系统，即相同电压的多组电池并联，其中一个电池为启动电源，称为主电池，其他并联的电池作为辅助用电设备的电源，称为辅助电池。
3.在并联电池组系统中，如果对电池组进行充放电，会出现“连通器”现象，即充放电时，电池的电压会同时升高或降低。一般都采用电池隔离器进行充放电管理，即保证电池充电能同时进行，不同电池的放电能相互隔离，可以确保主电池有足够的电量用于车船的启动。


技术实现要素：

4.本实用新型涉及一种双发电机、双通道输入型并联电池隔离器，用于两个发电机同时输入或一台发电机与一台充电机同时输入的并联蓄电池的同步充电，并对蓄电池的用电进行相互隔离，可以用于属于房车或船舶改装应用、蓄电池电源充电管理及大功率二极管应用技术领域。
5.本实用新型实施例之一，一种双通道输入型并联电池电源系统隔离装置，其特征在于，包括散热器，所述散热器的中央槽中设有核心件，核心件上设有环氧树脂。其中，
6.所述核心件包括固定板，固定板上分别设有第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一正极螺栓、第二正极螺栓、第一负极螺栓、第二负极螺栓、第一跨接片和第二跨接片。所述核心件设于环氧树脂中，所述第一正极螺栓、第二正极螺栓、第一负极螺栓、第二负极螺栓的一端分别露出环氧树脂。
7.所述第一、第二二极管的负极连接第一负极螺栓，所述第三、第四二极管的负极连接第二负极螺栓，所述第一、第三二极管的正极连接第一正极螺栓，第二、第四二极管的正极连接第二正极螺栓。
8.本实用新型的优点是，确保双发电机同时开启充电能顺利进行，不会相互影响和干涉，同时确保并联电池充电的同步进行和用电的相互隔离。用户可以根据需要配置不同容量的辅助电池、有效方便地分配自己的用电设备，可以安全放心地使用双电池电源而无后顾之忧。
附图说明
9.通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，其中：
10.图1为根据本实用新型实施例之一的电池隔离器电路原理图。
11.图2为根据本实用新型实施例之一的电池隔离器电路原理图。
12.图3为根据本实用新型实施例之一的电池隔离器电路原理图。
13.图4为根据本实用新型实施例之一的核心件结构示意图。
14.图5为根据本实用新型实施例之一的核心件立体示意图。
15.图6为根据本实用新型实施例之一的电池隔离器立体结构示意图。
16.图7为根据本实用新型实施例之一的电池隔离器侧视结构示意图。
17.其中，11——第一二极管，12——第二二极管，13——第三二极管，14——第四二极管，
18.21——第一固定板，22——第二固定板，
19.31——第一负极螺栓，32——第二负极螺栓，
20.41——第一跨接片，42——第二跨接片，
21.51——第一正极螺栓，52——第二正极螺栓，
22.61——环氧散热器，
23.71——环氧树脂
24.81——核心件，
25.91——第一蓄电池，92——第二蓄电池，
26.101——第一负载用电器，102——第二负载用电器。
具体实施方式
27.安装了隔离器的并联电池系统，电池充电基本是同步进行的，充电电流的大小因电池的剩余容量状态不一而自动分配。在负载设备用电的过程中，并联的电池是相互隔离的，每一个电池及其连接的负载，形成的是独立的用电回路。
28.部分车船由于用电的需求较大，配备了超大容量的辅助电池，在车船正常行驶或作业时段，原装的发电机无法完全充满辅助电池，所以一般都会加装一台发电机，称为辅助发电机，组成双发电机(也称为双通道输入)系统充电。对于双发系统，传统的隔离器无法使用，直接在一个充电输入口同时接入两台发电机(车载发电机和辅助发电机)会引起发电机的相互影响充电紊乱甚至发生不可预知的故障。
29.本实用新型的目的是，提供一种电池隔离器，用于在车船上使用双发动机的情况下，对并联蓄电池的充电、用电电路进行管理。可以实现并联蓄电池的同步充电，在用电时蓄电池进行相互隔离使用。
30.为了实现上述目的，根据一个或者多个实施例，如图6、7所示。一种双通道输入的并联电池隔离器。该电池隔离器包括散热器，散热器中轴部具有一形成中央槽的凹部，所述核心件整体被置于该凹部内。所述凹部被灌入环氧树脂。使得散热器的中央槽中设有核心件，核心件上设有环氧树脂。其中，核心件包括两个固定板，每个固定板上分别设有两个大功率二极管、一个正极螺栓，一个负极螺栓，每两个二极管通过跨接片焊接连接，负极螺栓焊接连接在跨接片上，正极螺栓直接连接在固定板上。核心件设于环氧树脂中，所述四个螺栓末端均露出环氧树脂，方便外部电路连线。
31.使用时，隔离器的两个负极螺栓分别连接到两个蓄电池的正极，隔离器的两个正
极螺柱分别连接到主发电机和辅助发电机。双发电机充电时，四个二极管均正向导通，此时两个电池同步进行充电，因电池状态的差异而接收不同大小的电流，形成各自的充电环路。用电时，由于二极管的反向截止特性，并联电池中的任何一个的用电电流不会通过二极管影响另一个电池，即不会通过二极管取得电流而降低另一个电池的电压(容量)。单发充电时，对应的一组(两个)二极管正向导通充电。
32.根据一个或者多个实施例，如图1、2和3所示，为电池隔离器电路图。所述的电池隔离器电路由四个二极管11、12、13和14、正极螺柱51和52，负极螺柱31和32组成。外围电路由第一蓄电池91(原车载电池)、第二蓄电池22(新增的辅助电池)、第一负载用电器101(原车载电子设备)和第二负载用电器102(新增辅助用电设备)组成。二极管11和12的负极引出端31与第一蓄电池91的正极相连，二极管12和14的负极引出端32与第二蓄电池92的正极相连。第一蓄电池91和第二蓄电池92分别连接第一负载用电器101和第二负载用电器102。
33.当电池需要充电时，第一发电机输出的正极连接到电池隔离器的正极引出端第一螺栓51，第二发电机输出的正极连接到电池隔离器的正极引出端第一螺栓52，形成双发(双通道输入)充电。二极管11和12与第一蓄电池91，与二极管12和14与第二蓄电池92为并联连接，两组二极管11和12、13和14均处于正向导通状态，可以确保第一蓄电池91和第二蓄电池92的充电同步进行。当二极管的正极引出端51和52不加电时，两组二极管均处于截止状态。
34.当外部电路中第一蓄电池91和第二蓄电池92对应的第一负载用电器101和第二负载用电器102工作时，各自形成电流环路。此时两组二极管11和12，13和14均处于反向截止状态，第一蓄电池91和第二蓄电池92是相互隔离的。
35.根据一个或者多个实施例，如图4、5所示，为双通道输入型并联电池隔离器结构示意图，所述的电池隔离器由环氧散热器61、核心件81和环氧树脂71组成。安装时将核心件81置于散热器61的中央凹槽内，浇注环氧树脂71，固化即可。
36.如图4、5所示，为核心件结构示意图，所述的核心件81由正极压入式二极管11、12、13和14、第一固定板21、第二固定板22、负极螺柱31和32、正极螺栓51和52组成。
37.二极管11和13压入固定板21的孔中，二极管12和14压入固定板22的孔中，均形成过盈配合，即二极管11和13的正极通过固定板21连接在一起，二极管12和14的正极通过固定板22连接在一起。二极管11和12的负极通过跨接片41点焊连接在一起，形成一组二极管组，负极螺柱31焊接在跨接片41上，二极管13和14的负极通过跨接片42点焊连接在一起，形成一组二极管组，负极螺柱32焊接在跨接片42上，分别作为二极管的负极引出端。固定板21直接连接正极螺柱51，固定板22直接连接正极螺柱52，分别作为正极引出端。
38.根据一个或者多个实施例，一种汽车或船舶，采用如上述实施例描述的电池隔离器。因此，本实用新型的有益效果包括，当车辆或者船舶需要双发电机对并联蓄电池组充电时，确保并联电池充电的同步进行和用电的相互隔离。用户可以根据需要配置不同容量的辅助发电机和辅助电池，可以安全放心地使用双电池电源扩展用电设备。
39.值得说明的是，虽然前述内容已经参考若干具体实施方式描述了本实用新型创造的精神和原理，但是应该理解，本实用新型并不限于所公开的具体实施方式，对各方面的划分也不意味着这些方面中的特征不能组合，这种划分仅是为了表述的方便。本实用新型旨在涵盖所附权利要求的精神和范围内所包括的各种修改和等同布置。

技术特征：
1.一种电池隔离器，其特征在于，包括，第一二极管的负极与第二二极管的负极并接于所述电池隔离器的第一负极螺栓，第三二极管的负极与第四二极管的负极并接于所述电池隔离器的第二负极螺栓，第一二极管的正极与第三二极管的正极并接于所述电池隔离器的第一正极螺栓，第二二极管的正极与第四二极管的正极并接于所述电池隔离器的第二正极螺栓，所述第一负极螺栓连接第一蓄电池，所述第二负极螺栓连接第二蓄电池，所述第一正极螺栓连接第一发电机，所述第二正极螺栓连接第二发电机。2.根据权利要求1所述电池隔离器，其特征在于，所述第一二极管的负极与所述第二二极管的负极通过第一跨接片并接于第一负极螺栓，所述第三二极管的负极与所述第四二极管的负极通过第二跨接片并接于第一负极螺栓。3.根据权利要求1所述电池隔离器，其特征在于，第一二极管、第三二极管、第一正极螺栓、第一负极螺栓被安装固定在第一固定板上，第二二极管、第四二极管、第二正极螺栓、第二负极螺栓被安装固定在第二固定板上，第一跨接片与第二跨接片一同将第一固定板和第二固定板固接在一起组成为核心件。4.根据权利要求3所述电池隔离器，其特征在于，第一正极螺栓与第一固定板固接，第二正极螺栓与第二固定板固接。5.根据权利要求4所述电池隔离器，其特征在于，所述电池隔离器包括一散热器，该散热器中轴部具有一凹部，所述核心件整体被置于该凹部内。6.根据权利要求5所述电池隔离器，其特征在于，所述凹部被灌入环氧树脂。7.根据权利要求5所述电池隔离器，其特征在于，第一二极管的负极、第二二极管的负极、第一负极螺栓通过第一跨接片焊接连接，第三二极管的负极、第四二极管的负极、第二负极螺栓通过第二跨接片焊接连接。8.一种电池隔离器电路，其特征在于，包括，第一二极管的负极与第二二极管的负极并接于所述电池隔离器电路的第一负极，第三二极管的负极与第四二极管的负极并接于所述电池隔离器电路的第二负极，第一二极管的正极与第三二极管的正极并接于所述电池隔离器电路的第一正极，第二二极管的正极与第四二极管的正极并接于所述电池隔离器电路的第二正极，所述第一负极连接第一蓄电池，所述第二负极连接第二蓄电池，所述第一正极连接第一发电机，所述第二正极连接第二发电机。9.一种汽车，其特征在于，包括有如权利要求1所述的电池隔离器。10.一种船舶，其特征在于，包括有如权利要求1所述的电池隔离器。

技术总结
本实用新型公开了一种电池隔离器，以及采用该电池隔离器的电路、汽车和船舶。电池隔离器包括，第一二极管的负极与第二二极管的负极并接于电池隔离器的第一负极螺栓，第三二极管的负极与第四二极管的负极并接于电池隔离器的第二负极螺栓，第一二极管的正极与第三二极管的正极并接于电池隔离器的第一正极螺栓，第二二极管的正极与第四二极管的正极并接于电池隔离器的第二正极螺栓，第一负极螺栓连接第一蓄电池，第二负极螺栓连接第二蓄电池，第一正极螺栓连接第一发电机，第二正极螺栓连接第二发电机。二发电机。二发电机。


技术研发人员：胡立 吴坤志 李永鑫
受保护的技术使用者：上海耘芒电子科技有限公司
技术研发日：2022.01.05
技术公布日：2023/7/17