一种防倒转制动驻停机构的制作方法

1.本实用新型涉及刹车机构技术领域，具体涉及一种防倒转制动驻停机构。


背景技术：

2.驻车机构主要用于制动，保证驻停，使用十分广泛。现有的部分驻车机构，由于局部结构的局限性，以及外观的美观性考量，结构设计时杠杆比不允许设置太大，导致需要双手同时操作，若单手操作，则很难驻车，且驻车后回转现象严重，导致驻车效果大大减弱，甚至出现驻车失效的情况。


技术实现要素：

3.实用新型要解决的技术问题
4.针对传统驻车机构不便于单手操作，且驻车效果不好的技术问题，本实用新型提供了一种防倒转制动驻停机构，它便于单手操作实现驻车，且具备防回转的功能，可以起到更好的驻车效果。
5.技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
7.一种防倒转制动驻停机构，包括壳体，所述壳体内设置有制动主泵，所述壳体一端铰接设置有手把，所述手把上连接有顶杆，所述顶杆与制动主泵的活塞活动连接；所述手把上固定设置有棘轮盘，所述棘轮盘边缘设置有棘齿，所述壳体内设置有定位槽，所述定位槽内滑动设置有锁紧块，所述锁紧块一侧设置有配合齿，所述棘齿与配合齿匹配设置；所述锁紧块内腔活动设置有限位块，所述锁紧块内腔设置有锁紧弹簧，所述限位块与锁紧弹簧接触，所述限位块上设置有通孔，所述壳体上铰接设置有指拨块，所述指拨块一侧偏心设置有偏心轴，所述偏心轴与通孔配合设置，所述偏心轴直径小于通孔直径；所述壳体内设置有弹簧槽，所述弹簧槽内设置有复位弹簧，所述锁紧块端部设置有凸起，所述复位弹簧的一端与凸起相抵。
8.可选的，所述手把上设置有旋转销轴，所述旋转销轴与顶杆的一端固定连接。
9.可选的，所述旋转销轴上设置有螺纹孔，所述顶杠外侧设置有螺纹，所述螺纹孔与螺纹匹配设置。
10.可选的，所述顶杆端部设置有球头，所述制动主泵的活塞上设置有球形槽，所述球头与球形槽匹配设置。
11.可选的，所述棘轮盘边缘至少二分之一圆周范围内分布有棘齿。
12.可选的，所述手把与壳体之间通过手把销轴铰接设置。
13.可选的，所述棘轮盘与手把之间通过销钉固定连接。
14.可选的，所述制动主泵为液压泵。
15.有益效果
16.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
17.针对传统驻车机构不便于单手操作，且驻车效果不好的技术问题，本实用新型便于单手操作实现驻车，且具备防回转的功能，可以起到更好的驻车效果。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提出的一种防倒转制动驻停机构的结构示意图。
19.图2为本实用新型实施例提出的一种防倒转制动驻停机构的剖视结构示意图。
20.图3为图2中a处的局部示意图之一。
21.图4为图2中a处的局部示意图之二。
具体实施方式
22.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
23.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
24.结合附图1-4，本实施例提出了一种防倒转制动驻停机构，包括壳体100，所述壳体100内设置有制动主泵101，所述壳体100一端铰接设置有手把102，所述手把102上连接有顶杆103，所述顶杆103与制动主泵101的活塞115活动连接；所述手把102上固定设置有棘轮盘104，所述棘轮盘104边缘设置有棘齿，所述壳体100内设置有定位槽，所述定位槽内滑动设置有锁紧块105，所述锁紧块105一侧设置有配合齿，所述棘齿与配合齿匹配设置；所述锁紧块105内腔活动设置有限位块106，所述锁紧块105内腔设置有锁紧弹簧107，所述限位块106与锁紧弹簧107接触，所述限位块106上设置有通孔，所述壳体100上铰接设置有指拨块108，所述指拨块108一侧偏心设置有偏心轴109，所述偏心轴109与通孔配合设置，所述偏心轴109直径小于通孔直径；所述壳体100内设置有弹簧槽，所述弹簧槽内设置有复位弹簧110，所述锁紧块105端部设置有凸起，所述复位弹簧110的一端与凸起相抵。
25.本实施例的一种防倒转制动驻停机构，便于单手操作实现驻车，且具备防回转的功能，可以起到更好的驻车效果。
26.本实施例的一种防倒转制动驻停机构，其工作原理为：
27.需要实现驻车时，首先拨动指拨块108，使得偏心轴109旋转，偏心轴109转动导致限位块106受力，压缩锁紧弹簧107，锁紧弹簧107的压缩弹力导致锁紧块105向棘轮盘104的方向活动，直至棘齿与配合齿啮合。随后单手拨动手把102，手把102旋转的过程中带动顶杆103推动制动主泵101的活塞115，起到压缩制动液的效果，当手把102扳动至所需的驻车力时，松开手把102，由于锁紧弹簧107的弹性推力的作用，棘齿与配合齿相互锁定，手把102不会发生复位转动，保证驻车效果。
28.当需要解除驻车时，首先拨动指拨块108，使得偏心轴109旋转至另一侧，偏心轴109的转动，以及锁紧弹簧107的弹性力，导致限位块106受力，向原理棘轮盘104的一侧活动，配合复位弹簧110的设置，复位弹簧110通过凸起给予锁紧块105向原理棘轮盘104的一侧活动，最终使得锁紧块105与棘轮盘104松脱。随后即可扳动手把102，棘齿与配合齿不会相互锁紧，从而完成解除驻车的效果。
29.作为本实施例可选的实施方式，所述手把102上设置有旋转销轴111，所述旋转销轴111与顶杆103的一端固定连接。本实施例涉及手把102与顶杆103的连接结构，由于手把102旋转的过程中，需要带动顶杆103推动活塞115的运动，因此为避免卡死，本实施例通过旋转销轴111实现顶杆103与手把102之间的活动连接。
30.作为本实施例可选的实施方式，所述旋转销轴111上设置有螺纹孔，所述顶杠外侧设置有螺纹，所述螺纹孔与螺纹匹配设置。本实施例进一步手把102与顶杆103之间连接结构的进一步改进，旋转销轴111径向设置有螺纹孔，顶杆103上设置有螺纹，螺纹孔与螺纹的配合，一方面实现了旋转销轴111与顶杆103之间的连接，另一方面基于螺纹配合，旋转销轴111与顶杆103之间的相对位置关系可以实现调节，从而改变手把102的位置，由此可以实现握距的调节，从而使得本实施例的防倒转制动驻停机构具备更好的使用效果。
31.作为本实施例可选的实施方式，所述顶杆103端部设置有球头112，所述制动主泵101的活塞115上设置有球形槽，所述球头112与球形槽匹配设置。本实施例为顶杆103与活塞115之间的一种实施方式，由于顶杆103在随着把手扳动而活动的过程中，其运动姿态会发生改变，因此本实施例利用球头112与球形槽的配合，以防止卡死，也进一步保证活塞115与顶杆103之间的可靠连接。
32.作为本实施例可选的实施方式，所述棘轮盘104边缘至少二分之一圆周范围内分布有棘齿。本实施例中，由于把手的转动范围有限，无须设置布满棘轮盘104的棘齿，只需保证棘轮盘104边缘至少二分之一圆周范围内分布有棘齿，即可满足使用需求，本实施方式可减少加工成本。
33.作为本实施例可选的实施方式，所述手把102与壳体100之间通过手把销轴113铰接设置。
34.作为本实施例可选的实施方式，所述棘轮盘104与手把102之间通过销钉114固定连接。
35.作为本实施例可选的实施方式，所述制动主泵101为液压泵。
36.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出
与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设置有制动主泵，所述壳体一端铰接设置有手把，所述手把上连接有顶杆，所述顶杆与制动主泵的活塞活动连接；所述手把上固定设置有棘轮盘，所述棘轮盘边缘设置有棘齿，所述壳体内设置有定位槽，所述定位槽内滑动设置有锁紧块，所述锁紧块一侧设置有配合齿，所述棘齿与配合齿匹配设置；所述锁紧块内腔活动设置有限位块，所述锁紧块内腔设置有锁紧弹簧，所述限位块与锁紧弹簧接触，所述限位块上设置有通孔，所述壳体上铰接设置有指拨块，所述指拨块一侧偏心设置有偏心轴，所述偏心轴与通孔配合设置，所述偏心轴直径小于通孔直径；所述壳体内设置有弹簧槽，所述弹簧槽内设置有复位弹簧，所述锁紧块端部设置有凸起，所述复位弹簧的一端与凸起相抵。2.根据权利要求1所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述手把上设置有旋转销轴，所述旋转销轴与顶杆的一端固定连接。3.根据权利要求2所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述旋转销轴上设置有螺纹孔，所述顶杆外侧设置有螺纹，所述螺纹孔与螺纹匹配设置。4.根据权利要求1所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述顶杆端部设置有球头，所述制动主泵的活塞上设置有球形槽，所述球头与球形槽匹配设置。5.根据权利要求1所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述棘轮盘边缘至少二分之一圆周范围内分布有棘齿。6.根据权利要求1所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述手把与壳体之间通过手把销轴铰接设置。7.根据权利要求1所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述棘轮盘与手把之间通过销钉固定连接。8.根据权利要求1-7任一项所述的一种防倒转制动驻停机构，其特征在于，所述制动主泵为液压泵。

技术总结
本实用新型涉及刹车机构技术领域，具体涉及一种防倒转制动驻停机构。包括壳体、制动主泵、手把、顶杆，顶杆与制动主泵的活塞活动连接；手把上固定设有棘轮，壳体内设置锁紧块，锁紧块一侧设有配合齿；锁紧块内腔活动设有限位块，锁紧块内腔设有锁紧弹簧，限位块上设有通孔，壳体上铰接设有指拨块，指拨块一侧偏心设有偏心轴，偏心轴与通孔配合设置；壳体内设有弹簧槽，弹簧槽内设有复位弹簧，锁紧块端部设有凸起，复位弹簧的一端与凸起相抵。针对传统驻车机构不便于单手操作，且驻车效果不好的技术问题，本实用新型提供了一种防倒转制动驻停机构，它便于单手操作实现驻车，且具备防回转的功能，可以起到更好的驻车效果。可以起到更好的驻车效果。可以起到更好的驻车效果。


技术研发人员：李伟刚
受保护的技术使用者：建德市五星车业有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/7/17